STS-117 - STS-117

STS-117
STS-117 EVA3c.jpg
Reilly (links) und Olivas (Mitte) während EVA 3, die die gefaltete P6-Traverse für ihren Umzug vorbereiten
Missionstyp ISS-Montage
Operator NASA
COSPAR-ID 2007-024A
SATCAT- Nr. 31600
Missionsdauer 13 Tage, 20 Stunden, 12 Minuten, 44 Sekunden
Zurückgelegte Strecke 9.300.000 Kilometer (5.800.000 Meilen)
(9.334.000 km )
Umlaufbahnen abgeschlossen 219
Eigenschaften von Raumfahrzeugen
Raumfahrzeug Raumfähre Atlantis
Startmasse 2.052.719 Kilogramm (4.525.471 lb) (gesamt)
122.683 Kilogramm (270.469 lb) (Orbiter)
Landemasse 90.492 Kilogramm (199.501 lb)
Besatzung
Besatzungsgröße 7
Mitglieder
Start
Landung
Missionsbeginn
Erscheinungsdatum 8. Juni 2007, 23:38:04  UTC ( 2007-06-08UTC23:38:04Z )
Startplatz Kennedy LC-39A
Ende der Mission
Landedatum 22. Juni 2007, 19:49:38  UTC ( 2007-06-22UTC19:49:39Z )
Landeplatz Edwards- Landebahn 22
Bahnparameter
Referenzsystem Geozentrisch
Regime Niedrige Erde
Perigäumhöhe 334 Kilometer (208 Meilen)
Apogäumshöhe 354 Kilometer (220 Meilen)
Neigung 51,6 Grad
Zeitraum 91,4 Minuten
Andocken mit ISS
Docking-Port PMA-2
(Schicksal vorwärts)
Andockdatum 10. Juni 2007, 19:36 UTC
Abdockdatum 19. Juni 2007, 14:42 UTC
Zeit angedockt 8 Tage, 19 Stunden, 6 Minuten
STS-117-Patch new2.svg STS-117 neues Besatzungsfoto.jpg
(von links nach rechts) Anderson , Reilly , Swanson , Sturckow , Archambault , Forrester und Olivas .
←  STS-116
STS-118  →
 

STS-117 ( ISS - Versammlungsflug 13A ) war eine Space Shuttle Mission geflogen Space Shuttle Atlantis , von startete Pad 39A des Kennedy Space Center am 8. Juni 2007 Atlantis von der Startrampe um 19:38 Uhr EDT abgehoben werden. Schaden von einem Hagelsturm am 26. Februar 2007 hatte zuvor verursacht die Einführung von einem ursprünglich geplanten Starttermin vom 15. März 2007. Der Start von STS-117 die 250. Orbital markiert verschoben wird bemannte Raumfahrt .

Atlantis lieferte an die Internationale Raumstation (ISS) das zweite Steuerbord- Fachwerksegment (das S3/S4- Fachwerk ) und die dazugehörigen Energiesysteme, einschließlich einer Reihe von Solaranlagen . Im Verlauf der Mission installierte die Besatzung das neue Traversensegment, fuhr einen Satz Solarfelder ein und entfaltete den neuen Satz auf der Steuerbordseite der Station. STS-117 brachte auch das Besatzungsmitglied der Expedition 15, Clayton Anderson , zur Station und kehrte mit dem ISS-Besatzungsmitglied Sunita Williams zurück .

Am 11. Juni 2007 kündigten NASA-Missionsmanager eine zweitägige Verlängerung der Mission an und fügten eine vierte Extra-Vehicular-Aktivität (EVA) hinzu. Diese beiden Tage wurden nach Flugtag 8 in die Missionszeitleiste eingefügt. Diese Möglichkeit war vor dem Start diskutiert worden. Aufgrund der Ungewissheit des Starttages und damit des Rendezvous-Tags wurde die Entscheidung zur Verlängerung auf den Zeitpunkt nach dem Start verschoben. Die Reparatur der Lücke in der Wärmedecke des Orbital Maneuvering System (OMS) (Hitzeschild) wurde während EVA 3 durchgeführt.

STS-117 bleibt die längste Mission für Atlantis, da die Landemöglichkeiten am 21. Juni 2007 wegen schlechten Wetters abgesagt wurden. Atlantis landete am 22. Juni 2007 auf der Edwards Air Force Base .

Besatzung

Position Astronaut starten Landender Astronaut
Kommandant Frederick W. Stuckow
Dritter Raumflug
Pilot Lee J. Archambault
Erster Raumflug
Missionsspezialist 1 Patrick G. Forrester
Zweiter Raumflug
Missionsspezialist 2 Steven R. Swanson
Erster Raumflug
Missionsspezialist 3 John D. Olivas
Erster Weltraumflug
Missionsspezialist 4 James F. Reilly
Dritter und letzter Raumflug
Missionsspezialist 5 Clayton Anderson
Expedition 15
Erster Raumflug
ISS Flugingenieur
Sunita "Suni" Williams
Expedition 15
Erster Raumflug
ISS Flugingenieur

Besatzungsnotizen

Missionsplakat

Das erste Manifest der Besatzung vor dem Unfall von Columbia lautete:

Position Astronaut
Kommandant Frederick W. Stuckow
Dritter Raumflug
Pilot Mark Polansky
Zweiter Raumflug
Missionsspezialist 1 Patrick G. Forrester
Zweiter Raumflug
Missionsspezialist 2 Richard Mastracchio
Zweiter Raumflug
Missionsspezialist 3 Joan Higginbotham
Erster Weltraumflug
Missionsspezialist 4 James F. Reilly
Dritter Raumflug

Der Astronaut Mark Polansky sollte diese Mission ursprünglich steuern, wurde aber zu STS-116 verlegt , das er befehligte. Dem Flug wurden auch Joan Higginbotham und Richard Mastracchio zugeteilt , die in die Missionen STS-116 bzw. STS-118 versetzt wurden.

Missionsnutzlast

Standort Ladung Masse
Bucht 1-2 Orbiter-Docking-System

WWU 1-2

1.800 Kilogramm (4.000 Pfund)?

240 Kilogramm (530 lb)?

Bucht 3P? APCU (Assembly Power Converter Unit) (28VDC-zu-124VDC)

mit SPDU (Station Power Distribution Unit)

2 x 35 Kilogramm (77 lb)

20 Kilogramm (44 Pfund)

Bucht 4–12 Fachwerksegment S3/S4 16.183 Kilogramm (35.677 Pfund)
Steuerbordschwelle OBSS 201 450 Kilogramm (990 Pfund)?
Hafenschwelle Effektivwert 301 390 Kilogramm (860 lb)
Gesamt: 19.083 Kilogramm (42.071 lb)

S3/S4 Fachwerksegmente

Eine umfassende Beschreibung des S3/S4-Traversensegments und weitere Informationen finden Sie auch unter
Post-STS-117-Stationskonfiguration mit dem neu installierten S3/S4-Traversensegment.
Ein Laufkran hebt die fertige S3/S4-Traverse in die Raumstationsverarbeitungsanlage
Der S3-Traversenabschnitt wird nach dem Fräsen in der Michoud - Montageeinrichtung der NASA von Brückenkränen angehoben

Die Mission STS-117 lieferte das zweite Steuerbord-Fachwerksegment (S3/S4) und die dazugehörigen Energiesysteme an die Internationale Raumstation (ISS). Hergestellt von der Boeing Company am Michoud Montagewerk ist S3 / S4 die schwerste Station Nutzlast der Shuttle jemals durchgeführt hat. Die Hauptfunktionen der S3/S4-Traversensegmente bestehen darin, elektrische Energie und Datenschnittstellen für die Stationselektronik bereitzustellen und Sonnenlicht in Strom umzuwandeln. Sie bieten außerdem aktiven thermischen Schutz für elektrische Komponenten in der gesamten Raumstation und ermöglichen den Anschluss von Plattformen zur Lagerung von Ersatzteilen. S3/S4-Segmente waren die zweite Steuerbord-Erweiterung der ISS-Traversenstruktur, nachdem die S1-Traverse während der STS-112- Mission von Atlantis angebracht wurde .

Beide S3/S4 wurden im September 2002 an die NASA übergeben. S3/S3 ist 13,66 Meter lang, 4,96 Meter breit und 4,63 Meter hoch und wiegt 35.678 Pfund (16.183 Kilogramm). Es ist aus Edelstahl gefertigt.

Während der Aktivitäten an Flugtag 4 wurde das S3/S4-Traversensegment mit dem Roboterarm des Shuttles aus der Nutzlastbucht von Atlantis entfernt und an den Canadarm2 der Station übergeben, wo es manövriert und mit dem äußeren Ende des S1-Traversen verbunden wurde.

Steuerbord 3

Die S3-Primärstruktur besteht aus einer sechseckigen Edelstahlstruktur und umfasst vier Schotten und sechs Längsträger, Träger, die die Schotten verbinden. Die Sekundärstruktur umfasst Halterungen, Beschläge, Befestigungsplattformen, EVA-Aktivitätsausrüstung und verschiedene Mechanismen. S3 wurde am 7. Dezember 2000 an die Verarbeitungsanlage der Raumstation im Kennedy Space Center geliefert.

Zu den wichtigsten S3-Subsystemen gehören das Solar Array Rotary Joint (SARJ), das große Lager enthält, das Segment-to-Segment Attach System (SSAS) und das Payload Attach System (PAS). Die SARJ dreht sich kontinuierlich, um die Solar Array Wings (SAWs) auf S4 und S6 (gestartet auf der Shuttle-Mission STS‐119 im März 2009) auf die Sonne ausgerichtet zu halten, während die ISS die Erde umkreist. Der S3 bietet über das SSAS auch einen passiven Anschlusspunkt an das S1-Segment. Mit dem PAS können Plattformen an S3 angeschlossen werden, um zusätzliche wissenschaftliche Nutzlasten oder Ersatz-Orbital-Replacement-Einheiten (ORUs) zu speichern.

Steuerbord 4

Wichtige Subsysteme des S4-Traversen sind das Port-Inboard-Photovoltaik-Modul (PVM), der Photovoltaik-Radiator (PVR), die Alpha Joint Interface Structure (AJIS) und das Modified Rocketdyne Truss Attachment System (MRTAS). Die Hauptfunktionen der PVMs bestehen darin, elektrische Leistung zu sammeln, umzuwandeln, zu speichern und an Lasten innerhalb des Segments und an andere Stationssegmente zu verteilen. Auf der S4 befinden sich zwei SAWs, die jeweils in entgegengesetzter Richtung eingesetzt werden. Jede SAW besteht aus zwei Solardecken, die an einem gemeinsamen Mast (aus einer Legierung mit Formgedächtnis) befestigt sind und eine Größe von 35 m x 12 m haben. Neben dem SARJ werden die SAWs auch durch die Beta Gimbal Assembly (BGA) ausgerichtet, die die Neigung der Flügel durch Drehen der Solaranlage ändern kann. Der PVR ist im Orbit einsetzbar und kann bis zu 14 kW Wärme in den Weltraum abführen. Der PVR wiegt 1,633 Pfund und misst im Einsatz 44 x 12 x 7 Fuß (2,1 m). Das AJIS bietet den strukturellen Übergang zwischen S3- und S4-Strukturen. S4 enthält die passive Seite des MRTAS, die die strukturelle Befestigung für S5 auf S4 bereitstellt.

S4 wurde am 15. Januar 2001 an die Verarbeitungsanlage der Raumstation im Kennedy Space Center geliefert.

Wasserstoff-Entlüftungsventil

Atlantis trug ein Wasserstoff-Entlüftungsventil in seinem Mitteldeck zur Raumstation. Das Ventil zum Ablassen von Wasserstoff über Bord ist Teil des Sauerstofferzeugungssystems (OGS). Das OGS hilft, Sauerstoff für die Besatzung zu produzieren, um Sauerstoff zu ersetzen, der durch Experimentieren, Druckentlastung und Entlüftung der Luftschleusen verloren geht.

Andere Dinge

Andere Gegenstände, die auf dem Mitteldeck mitgeführt wurden, waren ein Notfall-Wasserbehälter zum Übertragen von Wasser zur ISS, ein Werkzeug "Modified Torque Multiplier" zum Entfernen von S3-Startbeschränkungen und Audio-Interface-Hardware zur Behebung von Kommunikationsschwierigkeiten zwischen Shuttle und Station, die während STS-115 aufgetreten sind und STS-116 . Das Nutzlastgewicht für das Mitteldeck während STS-117 betrug weniger als 1.000 Pfund.

Unter zahlreichen Frachtgütern trug Atlantis ein fast 400 Jahre altes Artefakt (ein Metallfrachtanhänger) ins All, in das der Name seines Ziels "Yames Towne" aus dem historischen Jamestown geätzt war, zusammen mit vier Gedenkmünzen zu Ehren der frühen amerikanischen Entdecker. Ein Metallarbeiter aus dem 17. Das Tag wurde 2006 in Jamestown ausgegraben, dem Standort der ersten dauerhaften englischen Siedlung in Amerika im Jahr 1607.

Eine umfassende Liste von STS-132-Gegenständen, die an Bord von Atlantis mitgeführt werden, und deren Beschreibungen finden Sie in der offiziellen Flugausrüstung .

Missionshintergrund

Die Missionsmarken:

  • 149. US-Raumflug mit Besatzung
  • 118. Shuttle-Mission seit STS-1
  • 28. Flug von Atlantis
  • 21. Shuttle-Mission zur ISS
  • 1. Shuttle-Flug 2007
  • 93. Post- Challenger- Mission
  • 5. Post- Columbia- Mission

Shuttle-Bearbeitung

Atlantis ist mit dem Rest des STS-117-Stacks gepaart.
Atlantis wurde am 4. März 2007 nach einem Hagelschaden zur Reparatur an die VAB zurückgerollt.

Der Start von STS-117 war ursprünglich für den 16. März geplant, aber der Starttermin wurde später verschoben, um das Startfenster zu verlängern und die Chancen auf einen erfolgreichen Start innerhalb dieses Zeitrahmens zu erhöhen. In Vorbereitung auf diesen früheren Starttermin wurde Atlantis am 7. Februar 2007 zum Vehicle Assembly Building transportiert . Die erste Bewegung erfolgte um 06:19 EST.

Nach der Ankunft des Shuttles in der Montagehalle wurde Atlantis mit zwei Brückenkränen ausgestattet, die es vertikal anhoben, um es für die Verbindung mit dem externen Treibstofftank und den Feststoffraketen zu positionieren, die bereits auf der mobilen Trägerplattform installiert waren. Die Paarung des Orbiters mit dem Stack erfolgte am 12. Februar 2007. Auch die restlichen Vorbereitungen vor dem Start verliefen planmäßig, so dass der Nutzlastkanister mit dem S3/S4-Truss und einem Satz Solarzellen bei die Startrampe um 02:54 EST am 12. Februar 2007. Der Kanisterlift begann am selben Morgen um 05:40 EST , bereit für den Transfer der ISS-Traversensegmente und anderer Fracht in den Payload Changeout Room auf der neu renovierten rotierenden Servicestruktur von Auflage 39A.

Atlantis sollte ursprünglich am 14. Februar 2007 mit dem Rollout zur Startrampe 39A (dem ersten Shuttle-Start auf 39A seit vier Jahren) beginnen, jedoch aufgrund von unregelmäßigen Kammerdruckmessungen an einem der Betriebsdruckwandler (OPTs) im vorderen Randbereich des rechten SRB wurde der Rollout auf den Morgen des 15. Februar 2007 um 07:00 Uhr EST verschoben. Verschiedene Probleme, darunter ein Problem mit der Übertragung des Generators auf die mobile Trägerplattform, führten dazu, dass sich die erste Bewegung des Stapels gegenüber dem geplanten verzögerte Rollout-Zeit und fand erst um 08:19 EST statt. Die 5,5 km lange, sechsstündige Fahrt zur Startrampe endete am Nachmittag, als Atlantis um 15:09 EST auf der Startrampe eintraf. Es wurde beschlossen, das Problem mit dem OPT auf der Startrampe zu lösen, eine Aufgabe, bei der möglicherweise alle sechs Wandler des STS-117-Stack entfernt und ersetzt werden müssen.

Am 21. Februar 2007 reiste die STS-117-Besatzung von Houston zum Kennedy Space Center (KSC), um am Terminal Countdown Demonstration Test (TCDT) teilzunehmen. Die Astronauten waren vom 21. bis 23. Februar 2007 im KSC, wo sie Startaktivitäten übten, Sicherheitsübungen durchführten, die Nutzlast inspizierten und den Test mit einer simulierten Haupttriebwerksabschaltung abschlossen. Sie kehrten dann mit T-38-Jets nach Houston zurück und planten, einige Tage vor dem Start zum KSC zurückzukehren. Der nächste Meilenstein in den Startvorbereitungen war der Flight Readiness Review vom 27. bis 28. Februar 2007, bei dem Manager, Ingenieure und Auftragnehmer die Bereitschaft des Space Shuttles, der Flugbesatzung und der Nutzlasten überprüften, um festzustellen, ob alles für den Start bereit ist.

Hagelschaden

Externer Tank (ET)-124 zeigt Hagelschaden.
Techniker reparieren den ET-Nasenkonus.

Nach einem Hagelsturm bei KSC am 26. Februar 2007 wurden bei Inspektionen des Schornsteins Schäden am Shuttle und am Außentank festgestellt. Hagelkörner in der Größe von Golfbällen hatten etwa 1.000 bis 2.000 Vertiefungen in der Schaumisolierung des Tanks erzeugt, mindestens eine Eisfrostrampe am Tank beschädigt und an etwa 26 Hitzeschildkacheln auf dem linken Flügel der Atlantis geringfügige Oberflächenschäden verursacht .

Am 4. März 2007 wurde der Stack STS-117 ebenfalls in die VAB zurückgerollt. Nach zusätzlichen Inspektionen wurden Reparaturen an Orbiter und Tank durchgeführt, um die Atlantis wieder flugbereit zu machen. Nach Abschluss der Reparaturen wurde die Atlantis (zusammen mit ihrem deutlich gesprenkelten Außentank) am Morgen des 15. Mai 2007 zum zweiten Mal auf Pad 39A ausgerollt. Eine zweite Flight Readiness Review fand vom 30. bis 31. Mai 2007 statt.

Die Hagelschäden an Atlantis verursacht große Veränderungen an den Shuttle - Start manifest zu diesem Zeitpunkt drückt STS-118 zurück zum 8. August 2007 (die nicht geflogen hätte , bis die Installation der S3 / S4 Truss Segment durch Atlantis wurde abgeschlossen), STS -120 zurück auf den 23. Oktober 2007 und die Rückkehr von Atlantis auf STS-122 zurück zu einem geplanten Startdatum am 6. Dezember 2007. Atlantis auf STS-122 hob schließlich am 7. Februar 2008 ab.

Alterungsproblem

Die NASA gab bekannt, dass es möglich, wenn auch unwahrscheinlich ist, dass eines von 24 Composite Overwrap-Druckschiffen an Bord der Atlantis vor dem Start platzen und den Orbiter beschädigen könnte. Ein Platzen eines Schiffes während des Starts hätte zum Verlust des Shuttles und der Besatzung führen können. Die NASA hat das Startverfahren für Atlantis geändert , um diesem Problem zu begegnen und jedes Risiko für das Personal und das Shuttle zu verringern.

Missionszeitplan

8. Juni (Flugtag 1 – Start)

Space Shuttle Atlantis startet zu Beginn von STS-117.
Video starten

Atlantis wurde planmäßig um 23:38:04 UTC von der Startrampe 39A im KSC gestartet, wobei die Worte des NASA-Startkommentators George Diller beim Start lauteten: "und Abheben des Space Shuttle Atlantis, um den Rahmen für die wissenschaftlichen Labors von morgen zusammenzustellen! ". STS-117 war der erste Start von der Startrampe 39A seit dem schicksalhaften Start der Raumfähre Columbia von STS-107 im Jahr 2003.

Die gesamte Verarbeitung vor dem Start verlief normal, und die Besatzung begann um 16:17 EDT (20:17 UTC) an Bord der Atlantis . Das Crew-Boarding war um 20:58 UTC abgeschlossen und die Luke gegen 21:40 UTC geschlossen. Das Wetter war zu 80% unterwegs , um den Start zu unterstützen. Es gab Bedenken hinsichtlich des Wetters an den TAL- Abbruchlandeplätzen, aber Istres in Frankreich änderte sich rechtzeitig zum Start. Es wurde beobachtet, dass sich die Bedingungen am anderen verfügbaren Standort, Zaragoza , verbesserten. Der dritte TAL-Standort, Morón AFB , war bis zum 15. Juni 2007 wegen Pisteninstandhaltung geschlossen.

Motorflug bestätigt gemäß der Standardzeitleiste (siehe Space Shuttle – Mission Profile – Launch ). Die achteinhalbminütige Fahrt von Atlantis in den Orbit verlief größtenteils ereignislos, nur ein kleines Trümmerstück wurde kurz nach der Trennung der Feststoffraketen zwei Minuten und fünf Sekunden nach dem Start entdeckt. Shuttle-Programmmanager Wayne Hale sagte, eine vorläufige Analyse des Startvideos "zeigt, dass die Trümmer den Orbiter nicht getroffen haben".

Beim Start von Atlantis flog die Raumstation 350 km über dem südlichen Indischen Ozean, südwestlich von Australien. An Bord der ISS beobachteten die Kosmonauten Fjodor Yurchikhin , Oleg Kotov und die NASA-Astronautin Sunita Williams den Start von Atlantis über einen Video-Feed, der von Fluglotsen in Houston bereitgestellt wurde.

Nachdem sie den Orbit erreicht hatte, begann die Besatzung von Atlantis damit, die Türen der Ladebucht des Shuttles zu öffnen und Computer und andere Ausrüstung einzurichten. Sie trieben auch den Roboterarm des Shuttles an, um seinen Betrieb zu überprüfen. Fotos, die während der Roboterarm-Überprüfung aufgenommen wurden, zeigten einen 4 Zoll mal 6 Zoll großen Eckbereich der Isolierdecke auf dem Port-Orbital-Manövriersystem (OMS)-Pod des Shuttles, das von einer angrenzenden Reihe von Hitzeschildkacheln weggezogen wurde.

9. Juni (Flugtag 2 – TPS-Umfrage)

Die zurückgezogene Wärmedecke auf dem OMS-Pod.

Während des ersten vollen Tages im Orbit inspizierten Besatzungsmitglieder an Bord der Atlantis den Hitzeschild des Shuttles. Die Besatzung erhielt eine zusätzliche halbe Stunde zum Schlafen, nachdem sie lange wach gehalten wurde, um das Herunterladen des Videos in der Kabine abzuschließen.

Pilot Lee Archambault und die Missionsspezialisten Patrick Forrester und Steven Swanson verwendeten den Roboterarm und das Orbiter-Boom-Sensorsystem (OBSS) des Shuttles, um den Hitzeschild an den Flügelvorderkanten und der Nasenkappe von Atlantis zu inspizieren . Basierend auf den Erfahrungen , die die Besatzung während der STS-117-Missionen während der letzten drei Post- Columbia- Missionen gemacht hatte, verwendete die Besatzung neue von der NASA entwickelte Inspektionsverfahren. Die Scans nahmen weniger Zeit in Anspruch, deckten einen größeren Bereich ab und sie verwendeten eine Kamera am Ende des OBSS, um Nahaufnahmen zu machen, während gleichzeitig der Laserscanner Daten sammelte. Die Astronauten begannen mit der Flügelvorderkante an Steuerbord und machten mehrere Pässe auf und ab, um alle Winkel abzudecken. Nachdem sie die Nasenkappe gescannt hatten, gingen sie zum Backbordflügel und wiederholten den Vorgang.

Die Besatzung hat auch ein Downlink-Video der Ingenieure der Mission Control Houston aus der Nähe des verschobenen Teils der Decke auf der Backbord-Orbitalmanöversystem-Kapsel übertragen.

Während die Roboterarmvermessung fortschritt, führten die Missionsspezialisten "Danny" Olivas, James Reilly und Clayton Anderson eine gründliche Überprüfung der Raumanzüge durch, die während der für die angedockten Operationen an der Raumstation geplanten Weltraumspaziergänge getragen werden sollten, und bereiteten sie und andere EVA-Hardware für den Transfer vor zur Raumstation. Die Crew installierte auch eine Mittellinienkamera, verlängerte den äußeren Ring des Orbiter-Docking-Systems und testete Rendezvous-Tools.

10. Juni (Flugtag 3 – Andocken)

Space Shuttle Atlantis führt die RPM durch.
Atlantis mit dem Traversensegment in seiner Nutzlastbucht

Die Besatzung von Atlantis wurde um 13:08 UTC geweckt. Geleitet von der Terminal-Insertion-Brandung, um die Flugbahn des Shuttles zu verfeinern – Atlantis näherte sich der ISS. Bevor das Shuttle in einer Entfernung von 180 m unter der Station andockte, führte STS-117-Kommandant Rick Sturckow das sogenannte Rendezvous-Pitch-Manöver (RPM) durch. Die Back-Flip-Drehzahl ermöglichte es den Besatzungsmitgliedern der Station Fjodor Yurchikhin und Oleg Kotov, Hitzeschildkacheln auf der Unterseite des Shuttles mit hochauflösenden Kameras mit großer Reichweite zu fotografieren.

Atlantis dockte um 19:36 UTC an Destiny/Pressurized Mating Adapter-2 auf der ISS an, während die beiden Raumschiffe 350 km über der Nordostküste Australiens unterwegs waren. Ein paar Minuten später wurden Haken und Riegel aktiviert, um die beiden Raumfahrzeuge fest zusammenzuziehen. Nach einer Dichtheitsprüfung der Schnittstelle wurde um 21:20 UTC die Luke zwischen ihnen geöffnet und die Stationsbesatzung begrüßte die Shuttle-Crew. Kurz nach der Begrüßung der Shuttle-Crew überführten Stationsflugingenieur Oleg Kotov und Shuttle-Missionsspezialist Clayton Anderson Andersons maßgeschneiderte Sojus-Sitzauflage anstelle des Flugingenieurs Suni Williams in die russische Raumsonde. Der Transfer markierte den offiziellen Austausch von Anderson gegen Williams als Stationsbesatzungsmitglied.

Nach dem Andocken nutzten Pilot Lee Archambault und Missionsspezialist Patrick Forrester den Canadarm des Shuttles, um die S3/S4-Traverse zu greifen, von ihrem Liegeplatz in der Ladebucht zu heben und zur Übergabe an den Canadarm2 der Station zu manövrieren. Nach dem Öffnen der Luke benutzte Suni Williams den Canadarm2, um das Fachwerk vom Roboterarm des Shuttles zu nehmen. Diese Aufgabe wurde um 00:28 UTC abgeschlossen, was den Abschluss der Übergabe markiert. Die Traverse blieb bis zur Installation am nächsten Tag am Arm der Station festgeklammert.

Die Missionsspezialisten James Reilly und John "Danny" Olivas verbrachten die Nacht in der Quest-Luftschleuse als Teil des nächtlichen "Campout"-Verfahrens, um ihnen zu helfen, sich auf den Weltraumspaziergang am nächsten Tag vorzubereiten.

11. Juni (Flugtag 4 – EVA 1)

Die Missionsspezialisten Reilly und Olivas nehmen an EVA 1 teil.

Pilot Archambault, Missionsspezialist Forrester und Stationsflugingenieur Kotov verwendeten das SSRMS, um das S3/S4-Träger mit dem äußeren Ende des S1-Trägers zu verbinden. Die Installation ebnete den Weg für den Beginn des für diesen Tag geplanten Weltraumspaziergangs.

Nachdem sie sich aus der Quest-Luftschleuse in den Weltraum gewagt hatten, gaben die Missionsspezialisten Reilly und Olivas Startbeschränkungen für die vier Solar Array Blanket Boxes frei, in denen die gefalteten Solarzellen untergebracht sind. Sie machten die endgültige Befestigung von Bolzen, Kabeln und Verbindern und begannen mit den Vorbereitungen für die Aktivierung des Fachwerks. Die beiden Raumfahrer drehten die Array-Kanister in ihre normale Position für den Einsatz am nächsten Tag. Der Start des Weltraumspaziergangs wurde um etwa eine Stunde verzögert, nachdem die Station vorübergehend die Lagekontrolle verloren hatte, als die Kontrollmomentgyroskope (CMGs) der Station offline gingen. Der Weltraumspaziergang begann, nachdem die Gyroskope der Station von den Fluglotsen initialisiert wurden.

EVA 1 war das 84. Mal, das der Montage und Wartung der ISS gewidmet war. Es war auch der vierte für Reilly und der erste für Olivas.

Das Mission Management Team der NASA beschloss außerdem, die Atlantis - Mission um zwei Tage zu verlängern und einen vierten Weltraumspaziergang hinzuzufügen. John Shannon, der Leiter des STS-117 Mission Management Teams der NASA während des Missionsbriefings sagte Reportern, dass die zusätzliche Zeit der Besatzung geben würde, um die ISS-Montageaufgaben abzuschließen und es Bodeningenieuren ermöglichen würde, Pläne zur Reparatur der beschädigten Decke auf dem OMS zu erstellen Schote von Atlantis. Die NASA war der Ansicht, dass die zerrissene Decke zwar kein Flugrisiko für die Shuttle-Crew beim Wiedereintritt darstellt, aber zu einer gewissen Beschädigung der internen wabenartigen Graphit-Epoxid-Struktur des OMS-Pods führen könnte. Ein solcher Schaden würde zusätzliche Zeit für die Reparatur erfordern, sobald das Shuttle zur Erde zurückkehrt, sagte die NASA.

12. Juni (Flugtag 5 – Einsatz der Solaranlage)

STS-117-Besatzungsmitglieder im Destiny-Labor.

Der erfolgreiche Einsatz der S3/S4-Solararrays war das Highlight des Tages und trug erheblich zu den Leistungsfähigkeiten der ISS bei. Bevor die Besatzung aufwachte, begannen die Stationscontroller, die am S3/S4-Traversensegment befestigte Solaranlage zu entfalten. Die Shuttle-Crew übernahm dann die Führung, entfaltete einen Flügel nach dem anderen und hielt inne, um die Sonnenkollektoren durch das Sonnenlicht zu erwärmen, was dazu beitrug, dass die dünnen einzelnen Panels nicht zusammenkleben. Die Besatzung beendete die Entfaltung des ersten Flügels um 11:29 Uhr CDT und des zweiten um 12:58 Uhr CDT.

Aufgrund eines Problems mit einem russischen Navigationscomputer gab es anhaltende Probleme mit den elektrisch angetriebenen Gyroskopen der Station, der bevorzugten, nicht angetriebenen Methode zur Steuerung der ISS. Das Problem mit den Navigationscomputern begann, als Fluglotsen versuchten, die Lagekontrolle an die ISS-Computer zu übergeben, nachdem sie Shuttle-Computern die Handhabung überlassen hatten, während die Arrays entfaltet wurden. Der Navigationscomputer erlaubte ihnen dies nicht und erzwang einen Neustart des russischen Hauptbefehls- und Kontrollcomputers. Der erzwungene Neustart löste einen Alarm aus, der das Problem der Besatzung und den Bodenlotsen mitteilte.

Die Probleme schienen am Ende des Tages gelöst zu sein und die Gyroskope der Station übernahmen kurz nach 20 Uhr CDT die Lageregelung. Es folgte die Verlegung des Mobilen Transporters in Vorbereitung auf den Weltraumspaziergang am nächsten Tag. Die Besatzung oder der kombinierte Stapel von Shuttle/Station war während der Fehlerbehebungsbemühungen nie in Gefahr.

13. Juni (Flugtag 6 – EVA 2)

Astronaut Steven Swanson nimmt an EVA 2 teil

Am sechsten Flugtag führten die Missionsspezialisten Patrick Forrester und Steven Swanson den zweiten von vier geplanten Weltraumspaziergängen durch. Die Hauptaufgabe des Weltraumspaziergangs bestand darin, das Solar Alpha Rotary Joint (SARJ) zwischen den S3- und S4-Truss-Segmenten für die Rotation vorzubereiten. Die beiden Weltraumspaziergänger und ihre Besatzungsmitglieder wurden um 13:08 UTC geweckt, um mit den Aktivitäten des Tages zu beginnen.

Die Missionsspezialisten John Olivas und Sunita Williams halfen Forrester und Swanson, sich auf die EVA vorzubereiten. Kommandant Sturckow, Pilot Archambault und Missionsspezialist Jim Reilly arbeiteten an den ersten Schritten des Einfahrens des 2B Solar-Array-Flügels auf der Steuerbordseite der P6 Truss. Sie schickten Befehle und überwachten den Rückzug.

Nachdem sie Quest um 18:03 UTC verlassen hatten, stiegen die beiden Spacewalker die P6 Truss hoch, um das Einfahren des 2B Sollar Arrays zu überwachen und bei Bedarf zu helfen. Forrester befand sich auf dem Canadarm2 der Station in einer Fußfessel, und Swanson hatte speziell vorbereitete Werkzeuge, um die Paneele der Photovoltaikzellen richtig zu falten. Fluglotsen konnten siebeneinhalb der 31,5 Solarzellenfelder zusammenklappen. Dann waren Forrester und Swanson in der Lage, weitere Platten im Wert von fünfeinhalb Buchten richtig zu falten (etwa 45 Fuß), bevor sie zum SARJ weiterzogen.

Forrester und Swanson haben EVA 2 mit gemischten Ergebnissen abgeschlossen. Das Duo entfernte alle Startsperren, die die SARJ an Ort und Stelle hielten. Die Weltraumspaziergänger hatten geplant, auch die Startbeschränkungen der SARJ zu entfernen, stießen jedoch auf Probleme, als Forrester versuchte, eine Drive-Lock-Baugruppe zu installieren. Sie entdeckten, dass die S3/S4 SARJ-Motorsteuerkreise umgekehrt verdrahtet waren. Da solche Befehle, die an die Drive-Lock-Anordnung gesendet wurden, tatsächlich von einer Drive-Lock-Anordnung empfangen wurden, die während EVA 1 installiert wurde. Daher wurde eine Startsperre-Rückhaltevorrichtung an Ort und Stelle belassen, um die Möglichkeit einer unerwünschten Drehung zu verhindern.

EVA 2 war der 85. Weltraumspaziergang, der der Montage und Wartung von Stationen gewidmet war.

Im Verlauf von EVA 2 genehmigten die Missionsleiter eine Reparaturaufgabe für die beschädigte Wärmedecke, die während des nächsten Weltraumspaziergangs, EVA 3, durchgeführt werden sollte. Über Nacht arbeiteten die russischen Fluglotsen auch daran, das Problem mit den russischen Segmentcomputern zu lösen. Tagsüber übernahmen die Gyroskope der Station mit dem Antrieb des Shuttles die Lageregelung.

14. Juni (Flugtag 7)

Eine Computerstörung auf den russischen Segmenten der ISS ereignete sich um 06:30 UTC und verließ die Raumstation ohne Orientierungskontrolle. Ein erfolgreicher Neustart der Computer führte zu einem falschen Feueralarm, der die Besatzung um 11:43 UTC weckte. Ingenieure vermuteten, dass die neue S4-Solaranlage oder Komponenten in der Schaltung, die diese Energie an das russische Segment der ISS liefert, eine subtile Veränderung im Stromnetz der ISS auslöste.

Die Decke der Solaranlage auf dem P6-Träger wurde von der Atlantis und den Stationsbesatzungen auf etwas mehr als die Hälfte ihrer ursprünglichen Länge aufgerollt . Kommandant Rick Sturckow zog zusammen mit Pilot Lee Archambault, Missionsspezialistin Sunita Williams und Flugingenieur Clayton Anderson akribisch die Solar-Array-Decke um weitere drei Buchten mit Paneelen ein. Die Besatzung sandte sorgfältig Befehle, um das Array so weit wie möglich vor EVA 3 einzufahren. Nach der letzten Zählung mussten noch 15 und die Hälfte der 31 und halben Buchten in eine 20 Zoll tiefe Schutzbox gefaltet werden.

Die Missionsspezialisten James Reilly und John Olivas führten eine Überprüfung der Verfahren für EVA 3 durch. Vor dem Schlafengehen sprach die Crew auch mit Radio- und Fernsehsendern über die Mission. Danach schliefen Reilly und Olivas in der Quest Airlock für das Campout-Protokoll vor dem Weltraumspaziergang.

15. Juni (Flugtag 8 – EVA 3)

Astronaut John Olivas bewegt sich in Richtung des OMS-Pods im Hafen von Atlantis .

Der Weckruf der Crew kam um 7:41 Uhr CDT. Flugtag 8 war dem dritten Weltraumspaziergang (EVA 3) der Mission gewidmet, um die Wärmedecke auf Atlantis zu reparieren und beim Zusammenklappen einer Solaranlage auf der Raumstation zu helfen.

Die Spacewalker James Reilly und John Olivas begannen mit EVA 3, als die beiden Astronauten ihre Raumanzüge auf interne Batteriestrom umstellten und aus der Quest-Luftschleuse ins All stiegen. Es war die ISS gewidmet 86th EVA Montage und Wartung und die neunte für das Jahr 2007. Während Olivas bis Ende verankert Atlantis ' Roboterarm wurde die OMS pod Reparatur installiert Reilly einen externen Wasserstoff - Ablass für das Sauerstofferzeugungssystem im Inneren Schicksal Labor. Mit seiner Helmkamera strahlte Olivas Nahaufnahmen der zerrissenen Isolierung und der umgebenden Decken herunter, um den Fluglotsen zu helfen, den Zustand des Systems zu beurteilen. Olivas verbrachte zwei Stunden damit, eine Wärmedecke auf dem OMS-Pod zu heften und festzunageln.

Fluglotsen aus Houston teilten Reilly auch per Funk mit, dass sie beschlossen hätten, ihn den P-12-Stecker, der während EVA 1 installiert wurde, trennen zu lassen, da die russischen Fluglotsen einen Versuch unternehmen wollten, die problematischen Computer in der ISS neu zu starten. Obwohl der Stecker zu diesem Zeitpunkt nicht verwendet wurde, beschlossen die Ingenieure, ihn von Reilly trennen zu lassen, um sicherzustellen, dass er keine elektrischen Störungen oder Erdungsprobleme verursachte, die bei den Computerproblemen eine Rolle gespielt haben könnten.

Als diese Aufgaben abgeschlossen waren, beendeten die beiden Astronauten zusammen mit ihren Kollegen im Shuttle und den Stations- und Fluglotsen in Houston das endgültige Einfahren des steuerbordseitigen P6-Traversenelements. Der Rückzug, der 28 Befehle erforderte, war abgeschlossen und die Riegel wurden sieben Stunden und 15 Minuten nach dem Weltraumspaziergang um 19:40 Uhr CDT geschlossen. Die erfolgreiche Faltung ebnete den Weg, die P6-Traverse während der STS-120 an ihren endgültigen Standort zu verlegen . Alle Aufgaben wurden während der 7-stündigen 58-minütigen EVA-Aktivitäten erfolgreich abgeschlossen.

Früher am Tag trennten US-amerikanische und russische Ingenieure die US-Stromversorgung vom russischen Computersystem. Aber die Isolierung der Computer vom US-Strom löste das Problem nicht. Die primären russischen Computer wurden unter Umgehung eines Stromkreises wieder online gebracht. Sekundärsysteme wurden bis zur weiteren Arbeit offline gelassen.

16. Juni (Flugtag 9)

Die Besatzung von Shuttle und Raumstation posiert für ein Pressefoto.

Ich war einfach zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Es ist eine Ehre, hier zu sein.

— Astronaut Sunita Williams stellt einen neuen Weltraum-Ausdauerrekord auf

Die Besatzung von Atlantis hatte einen Tag mit leichten Aufgaben. Früher am Tag stellte die Astronautin Sunita Williams einen neuen Weltraum-Ausdauerrekord für weibliche Astronauten auf. Um 5:47 UTC an Flugtag 9 erreichte die Zeit von Missionsspezialist Williams im Weltraum 188 Tage und 4 Stunden, was der Marke für den längsten Einzelraumflug einer Weltraumfahrerin aller Zeiten entspricht. Diese Marke setzte die Astronautin Shannon Lucid auf ihrem Flug zur Raumstation Mir im Jahr 1996. Zufällig stellte Williams auch den neuen Rekord zum 44. Jahrestag des Starts der ersten weiblichen Weltraumfliegerin Valentina Tereshkova im Jahr 1963 auf.

Besatzungsmitglieder verbrachten Zeit damit, Vorräte zwischen der ISS und Atlantis zu transportieren . Später am Tag überprüften sie den Zeitplan für den Weltraumspaziergang am nächsten Tag. Die Missionsspezialisten James Reilly, John Olivas, Steven Swanson und Patrick Forrester verbrachten Zeit damit, an den US-Raumanzügen zu arbeiten. Olivas und Reilly beendeten ihre Raumanzug-Neukonfigurationsaufgaben nach dem Weltraumspaziergang, während Forrester und Swanson ihre Anzüge und Werkzeuge für EVA 4 konfigurierten.

Die Besatzung des Shuttles und der Raumstation sprach auch während einer Weltraum-Boden-Pressekonferenz mit Reportern.

Fluglotsen in Moskau gaben früher am Tag Befehle zum Neustart einiger Systeme im russischen Segment der Raumstation. Im Laufe des Tages wurden Computerprobleme auf der ISS weiter gelöst, wobei alle sechs Prozessoren verfügbar waren (vier Online- und zwei Standby-Prozessoren). Nach dem erfolgreichen Versuch, am 8. Flugtag vier Kanäle wiederzubeleben, nachdem ein scheinbar fehlerhafter Netzschalter mit externer Verkabelung umgangen wurde, wiederholten die Kosmonauten Fyodor Yurchikhin und Oleg Kotov dieselbe Modifikation auf den letzten beiden Kanälen.

17. Juni (Flugtag 10 – EVA 4)

Missionsspezialisten Patrick Forrester (links) und Steven Swanson nehmen an EVA 4 teil.

Der Weckruf der Crew ging um 6:38 Uhr CDT zu. Am 10. Flugtag wurde der letzte Weltraumspaziergang der Mission von Patrick Forrester und Steven Swanson erfolgreich abgeschlossen.

Der vierte Weltraumspaziergang von STS-117 begann um 16:25 UTC. Astronaut James Reilly choreografierte die Aktivitäten vom Flugdeck von Atlantis im Schatten des Flugingenieurs der Station Oleg Kotov, der als Besatzungsmitglied im Fahrzeug diente. EVA 4 war der 87. zur Unterstützung der Stationsmontage und -wartung, der 11. im Jahr 2007 abgeschlossene Weltraumspaziergang, der 59. aus der ISS und der 36. aus der Quest-Luftschleuse.

Swanson und Forrester holten eine TV-Kamera und ihre Trägerstruktur von einer an der Quest Airlock befestigten Stauplattform und installierten sie auf dem S3-Traversen. Anschließend überprüften sie die Konfiguration der Drive Lock Assembly (DLA) 2 und entfernten die letzten sechs SARJ-Startbeschränkungen. Die beiden Astronauten machten den Weg auf dem S3-Traversen für das Mobile Base System frei, indem sie temporäre Schienenstopps und Hardware entfernten, die die S3/S4-Traversensegmente in der Nutzlastbucht des Shuttles befestigt hatten. Die Arbeit vervollständigte die Hauptaufgaben der Mission STS-117.

Das Paar begann dann mit einigen der Aufgaben, die Missionsmanager zu erledigen gehofft hatten. Die beiden Spacewalker installierten ein Computernetzwerkkabel am Unity-Knoten, das es Astronauten im US-Segment der Station ermöglichen sollte, Systeme im russischen Segment zu befehligen, und öffneten das Wasserstoff-Entlüftungsventil im Destiny-Labor, das von Missionsspezialist James Reilly während EVA 3 . installiert wurde Swanson und Forrester versuchten auch, zwei Trümmerschildplatten abzuschrauben, die bei einem früheren Weltraumspaziergang nicht wieder angebracht werden konnten. Da es den beiden auch nicht gelang, es zu verankern, befestigten sie die Paneele am Servicemodul der Raumstation.

Über Nacht planten die Bodenlotsen, den SARJ zu testen, und ordneten eine kleine 5-Grad-Drehung an, um den normalen Betrieb zu überprüfen. Während des gesamten Flugtages 10 blieben der russische Zentralcomputer und die Terminalcomputer stabil in Betrieb.

18. Juni (Flugtag 11 – Dienstfrei)

Die STS-117-Besatzung stand in der ersten Hälfte des 11. Flugtages mit Blick auf die dienstfreie Zeit auf. Die Astronauten transportierten die letzten Frachtstücke zwischen dem Shuttle und der Raumstation, während Fluglotsen auf der Erde die wiederbelebten russischen Steuer- und Navigationscomputer der Station testeten nachdem sie letzte Woche abgestürzt sind. Am Morgen manövrierte das Shuttle den Atlantis /ISS-Komplex in Position für eine Wasser- und Abwasserdeponie und nach dem Zurückmanövrieren wurde die Lageregelung erfolgreich auf und von russischem Kommando umgeschaltet.

Atlantis erhielt am Flugtag 12 grünes Licht zum Abdocken. Expedition 15 und die Besatzung von Atlantis verabschiedeten sich und versiegelten die Luken zwischen dem Shuttle und der ISS.

19. Juni (Flugtag 12 – Abdocken)

Die Internationale Raumstation ISS nach Abschluss von STS-117.

Die Astronauten auf Atlantis wachten auf, um Flugtag 12 mit geschlossener Luke zur Raumstation zu beginnen.

Um 12:45 UTC begannen Pilot Archambault und Missionsspezialist Patrick Forrester, Shuttle-Systeme einzuschalten, die während der angedockten Phase der Mission ausgeschaltet wurden, um Strom zu sparen. Um 13:28 UTC installierten die Missionsspezialisten Steven Swanson und James Reilly die Mittellinienkamera im Orbiter-Docking-System.

Um 9:42 Uhr wurden die Haken und Riegel, die Atlantis und ISS zusammenhielten, freigegeben und das Shuttle von der Raumstation abgedockt, als die beiden Raumschiffe über Neuguinea flogen. Atlantis war 8 Tage und 19 Stunden an der Station angedockt. Pilot Lee Archambault übernahm kurz nach dem Abdocken die Kontrolle über Atlantis und feuerte Shuttle-Triebwerke ab, um sich 450 Fuß (140 m) vor die ISS zu bewegen, bevor er um 15:07 UTC einen vollständigen Flug begann. Besatzungsmitglieder sowohl der ISS als auch des Shuttles erhielten Fotos von beiden Raumfahrzeugen, als Atlantis den Flug durchführte und als er fertig war, verließ das Shuttle die Nähe des Stationskomplexes.

Während der Trennung beobachtete eine Kamera in der Fracht von Atlantis ' Bucht zahlreiche Objekte, die harmlose Eisstücke und ein viel größeres, deutlicheres Stück Trümmer gewesen sein könnten, das langsam davonschwebte. Es war nicht klar, ob die Objekte aus dem Shuttle oder der Raumstation stammten. Gegen 21:30 UTC meldete Commander Sturckow ein weiteres Trümmerstück, das das Gebiet von Atlantis verließ . Sturckow identifizierte sie gegenüber der Missionskontrolle in Houston als "kleine phenolisch aussehende, braun aussehende Unterlegscheiben mit vier Schlitzen", die verwendet werden, um die mehrlagigen Isolierdecken in der Ladebucht festzubinden.

Später am Tag benutzten Pilot Archambault, die Missionsspezialisten Forrester und Swanson den Roboterarm des Shuttles, um das Orbiter Boom Sensor System anzuheben, um eine späte Inspektion des Wärmeschutzsystems an beiden Flügeln und der Nasenkappe des Orbiters durchzuführen.

Tagsüber machte Astronaut Sunita Williams am 192. Tag ihres Weltraumflugs mehr Übungen, um sie auf die Schwerkraft auf der Erde vorzubereiten.

20. Juni (Flugtag 13)

Atlantis führte verschiedene Hardwaretests durch, um sich auf eine Landung am 21. Juni 2007 vorzubereiten, und die Besatzung führte ein Interview mit mehreren großen Fernsehsendern.

21. Juni (Flugtag 14 – Scheuerlandung)

Atlantis schloss die Türen der Nutzlastbucht und traf verschiedene Vorbereitungen für die Landung, musste jedoch im Orbit bleiben, nachdem beide Landemöglichkeiten im Kennedy Space Center aufgrund schlechter Wetterbedingungen geschrubbt wurden.

22. Juni (Flugtag 15 – Landung)

Atlantis landet auf der Landebahn 22 der Edwards AFB am Ende von STS-117.

Am 15. Flugtag kehrte das Space Shuttle Atlantis nach einer erfolgreichen Mission zur Raumstation zur Erde zurück.

Früher am Tag hatten die Fluglotsen das Wetter genau im Auge. Atlantis schloss erneut die Türen der Ladebucht und traf Vorbereitungen für die Landung. Atlantis hatte fünf Landemöglichkeiten (zwei im Kennedy Space Center, drei auf der Edwards Air Force Base, Kalifornien). Die ersten und zweiten Landeversuche auf Orbit 218 und 219 in Florida wurden aufgrund von Schauern, Gewittern und niedrigen Wolken am Kennedy Space Center geschrubbt. So nutzten Fluglotsen ihre erste Chance auf der Edwards Air Force Base, wo das Wetter für die Landung ideal war.

Der kopfüber und rückwärts fliegende Flug über den Indischen Ozean wurde von Commander Rick Sturckow und Pilot Lee Archambault eingeleitet. Sie feuerten Atlantis ' Twin OMS Pods bei 18.43.47 UTC für 2 Minuten und 33 Sekunden, um etwa 200 Stundenmeilen das Schiff zu verlangsamen. Dies reichte aus, um das Shuttle für einen einstündigen Rückflug zur Erde in die Atmosphäre abzuwerfen.

Als das Shuttle über 50.000 Fuß (15.000 m) abstieg, übernahm Commander Sturckow die manuelle Steuerung und führte Atlantis erfolgreich zur Landung auf der Landebahn 22 der Edwards Air Force Base um 19:49:38 UTC. Flugchirurgen standen bereit, um der Astronautin Sunita Williams zu helfen, die auf ihrem Rücken in einem Liegesitz, der mit dem Boden des Unterdecks des Shuttles verschraubt war, die Reise zurück zur Erde antrat. Während ihres Langzeitfluges verbrachte Williams 194 Tage, 18 Stunden und 58 Minuten im Weltraum.

Atlantis machte 219 Umlaufbahnen und legte während des Fluges 5,8 Millionen Meilen zurück. Eine Begrüßungszeremonie für die Rückkehr der Besatzung nach Houston fand am 23. Juni im NASA-Hangar 276 auf dem Ellington Field statt.

Weltraumspaziergänge

EVA Weltraumspaziergänger Beginn ( UTC ) Ende Dauer
EVA 1 James F. Reilly
John D. Olivas
11. Juni 2007
20:02
12. Juni 2007
02:17
6 Stunden 15 Minuten
Reilly und Olivas haben die Startbeschränkungen für die vier S4 Solar Array Blanket Boxes veröffentlicht. Sie installierten eine Drehgelenk-Antriebsverriegelungsbaugruppe (DLA-1) und lösten Riegel, sodass ein klappbares Kühlerpaneel nach Bedarf ausgefahren werden konnte.
EVA 2 Patrick G. Forrester
Steven Swanson
13. Juni 2007
18:28
14. Juni 2007
01:44
7 Stunden 16 Minuten
Forrester und Swanson entfernten alle Startsperren, die das 3,0 m breite Solar-Alpha-Drehgelenk in Position hielten. Forrester versuchte, eine Drive-Lock-Baugruppe (DLA 2) zu installieren, und stellte fest, dass die an sie gesendeten Befehle tatsächlich von DLA 1 empfangen wurden. Die Weltraumfahrer halfen auch dabei, die P6-Solaranlage teilweise einzufahren. Sie waren in der Lage, Paneele im Wert von fünfeinhalb Buchten zu stecken und richtig zu falten.
EVA 3 James F. Reilly
John D. Olivas
15. Juni 2007
17:24
16. Juni 2007
01:22
7 Stunden 58 Minuten
Olivas verbrachte die ersten zwei Stunden damit, einen chirurgischen Hefter aus dem medizinischen Kit von Shuttle zu verwenden, um eine Wärmedecke an Atlantis ' OMS-Pod zu heften und festzunageln, und Reilly installierte ein Wasserstoff-Entlüftungsventil des neuen Sauerstofferzeugungssystems im Destiny-Labor. Als diese Aufgaben abgeschlossen waren, boten Reilly und Olivas praktische Unterstützung beim Einfahren der P6-Solaranlage in ihre Schutzbox.
EVA 4 Patrick G. Forrester
Steven Swanson
16. Juni 2007
16:25
16. Juni 2007
22:54
6 Stunden 29 Minuten
Swanson und Forrester holten eine Fernsehkamera und ihre Trägerstruktur von einer Stauplattform. Anschließend überprüften sie die Konfiguration der Drive Lock Assembly (DLA) 2 und entfernten die letzten sechs SARJ-Startbeschränkungen. Die beiden Astronauten installierten auch ein Computernetzwerkkabel am Unity-Knoten, öffneten das Wasserstoff-Entlüftungsventil am Destiny-Labor und befestigten zwei orbitale Trümmerschildplatten am Servicemodul der Station.

Aufweck-Anruf

In der Tradition der NASA-Raumfahrt seit den Tagen von Gemini wird der Crew von STS-117 zu Beginn eines jeden Tages im Weltraum ein besonderer Musiktitel vorgespielt. Jeder Track ist speziell ausgewählt und hat oft eine besondere Bedeutung für ein einzelnes Mitglied der Crew oder ist irgendwie auf seine Situation anwendbar.

Flugtag Lied Künstler Gespielt für Links
Tag 2 "Spielzeug für große Jungen" Aaron Tippin Rick Stuckow wav mp3-
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Tag 3 "Auf dem Himmel reiten" David Kelldorf und Brad Loveall (beide im Johnson Space Center beschäftigt ) Clayton Anderson wav mp3-
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Tag 4 „Das wird es wahrscheinlich immer“ Ozark Mountain Draufgänger Steven Swanson wav mp3-
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Tag 5 Was für eine wunderbare Welt Louis Armstrong John "Danny" Olivas wav mp3-
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Tag 6 "Fragen 67 und 68" Chicago Lee Archambault wav mp3-
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Tag 7 "Unbeschreiblich" Chris Tomlin Patrick Forrester wav mp3-
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Tag 8 "Radar-Liebe" Goldener Ohrring Steven Swanson wav mp3-
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Tag 9 "El Paso Kampflied der Universität von Texas" UTEP John "Danny" Olivas wav mp3-
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Tag 10 Titelsong aus " Band of Brothers " James Reilly wav mp3-
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Tag 11 "Erlöser" Nicole C. Mullen Patrick Forrester wav mp3-
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Tag 12 Fühle mich jeden Tag stärker Chicago Lee Archambault wav mp3-
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Tag 13 Wenn ich eine Million Dollar hätte Barenaked Ladies Sunita Williams wav mp3-
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Tag 14 "Makin' Good Time Coming Home" John Arthur Martinez Rick Stuckow und Jim Reilly wav mp3-
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Tag 15 " Die Hymne der Marines " Die Marine Corps Band Rick Stuckow wav mp3-
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Missionsabzeichen

STS-117 Crew Patch symbolisiert den fortgesetzten Bau der Raumstation und die anhaltende menschliche Präsenz im Weltraum. Die ISS kreist hoch über der Erde. Gold wird verwendet, um den Teil der ISS hervorzuheben, der von der STS-117-Besatzung installiert wird. Die Namen der STS-117-Besatzung befinden sich über und unter dem umlaufenden Außenposten. Die beiden goldenen Astronautenbürosymbole, die von der '117' am unteren Rand des Patches ausgehen, repräsentieren die konzertierten Bemühungen der Space Shuttle- und Raumstationsprogramme zur Fertigstellung der Station. Der Orbiter und das entfaltete Banner in Rot, Weiß und Blau repräsentieren den erneuerten Patriotismus der amerikanischen Nation, während sie das Universum weiter erforschen.

Notfallplanung

STS-317

STS-317 war die Bezeichnung für die Mission Contingency Shuttle Crew Support, die gestartet worden wäre, wenn die Space Shuttle Discovery während STS-116 deaktiviert wurde. Es wäre eine modifizierte Version der STS-117-Mission gewesen, bei der der Starttermin vorgezogen worden wäre. Bei Bedarf wäre es frühestens am 21. Februar 2007 gestartet worden. Die Besatzung für diese Mission wäre eine 4-köpfige Untergruppe der gesamten STS-117-Besatzung gewesen.

Falsche Presseberichte über Unfall

Am 9. Juni 2007 meldete die französische Nachrichtenagentur Agence France-Presse (AFP), dass Atlantis kurz nach dem Start explodiert sei. Die Informationen kursierten einige Minuten lang auf ihrem Draht und erschienen auf einer Reihe von Websites, darunter Libération und Romandie News . Später wurde berichtet, dass AFP diese Art von Bulletin für jeden Shuttle-Start seit der Space Shuttle Challenger- Katastrophe 1986 erstellt und versehentlich veröffentlicht hatte. Dies entspricht den versehentlichen automatisierten Pressemitteilungen in der Vergangenheit, wie etwa dem berüchtigten Fall, in dem NBC fälschlicherweise über den Tod des Baseballspielers Joe DiMaggio im Jahr 1999, etwa sechs Wochen vor seinem tatsächlichen Tod, berichtete.

Siehe auch

Verweise

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten der National Aeronautics and Space Administration .

Externe Links