STS-400 - STS-400

STS-400
Missionstyp Besatzungsrettung
Missionsdauer 7 Tage
Eigenschaften von Raumfahrzeugen
Raumfahrzeug Space Shuttle Endeavour
Besatzung
Besatzungsgröße 4 hoch
11 runter
Mitglieder Christopher Ferguson
Eric A. Boe
Robert S. Kimbrough
Stephen G. Bowen
Landung Scott D. Altman
Gregory C. Johnson
Michael T. Good
Megan McArthur
John M. Grunsfeld
Michael J. Massimino
Andrew J. Feustel
Bahnparameter
Referenzsystem Geozentrisch
Regime Niedrige Erde
Neigung 28,5 Grad
Shuttle-Patch.png  
Vergleich der Umlaufbahnen der Internationalen Raumstation und des Hubble-Weltraumteleskops

STS-400 war der Space-Shuttle- Notfallflug (Launch On Need), der mit Space Shuttle Endeavour gestartet worden wäre, wenn während STS-125 , der letzten Wartungsmission des Hubble-Weltraumteleskops (HST SM-4 .), ein größeres Problem auf dem Space Shuttle Atlantis aufgetreten wäre ).

Aufgrund der viel geringeren Bahnneigung des HST im Vergleich zur ISS hätte die Shuttle-Crew die Internationale Raumstation ISS nicht als "sicheren Hafen" nutzen können und die NASA hätte nicht den üblichen Plan zur Bergung der ISS verfolgen können Crew mit einem anderen Shuttle zu einem späteren Zeitpunkt. Stattdessen entwickelte die NASA einen Plan zur Durchführung einer Shuttle-to-Shuttle-Rettungsmission, ähnlich den vorgeschlagenen Rettungsmissionen für Flüge vor der ISS . Die Rettungsmission wäre nur drei Tage nach Einberufung und bereits sieben Tage nach dem Start von STS-125 gestartet worden, da die Besatzung der Atlantis nach dem Start nur etwa drei Wochen an Verbrauchsmaterial hätte.

Die Mission wurde erstmals im September 2008 zum Launch Complex 39B eingeführt, zwei Wochen nachdem das STS-125-Shuttle zum Launch Complex 39A ausgerollt wurde , was ein seltenes Szenario schuf, in dem sich zwei Shuttles gleichzeitig auf Startrampen befanden. Im Oktober 2008 wurde STS-125 jedoch verzögert und an die VAB zurückgerollt .

Ursprünglich wurde STS-125 für nicht früher als Februar 2009 neu ausgerichtet. Dies änderte das STS-400-Fahrzeug von Endeavour zu Discovery . Die Mission wurde aufgrund des Wechsels von Endeavour zu Discovery in STS-401 umbenannt . STS-125 wurde dann weiter verzögert, so dass die Discovery- Mission STS-119 vorher fliegen konnte. Dies führte dazu, dass die Rettungsmission zu Endeavour zurückkehrte und die STS-400-Bezeichnung wieder eingeführt wurde. Im Januar 2009 wurde bekannt gegeben, dass die NASA die Durchführung beider Starts von Complex 39A aus evaluierte, um weitere Verzögerungen zu Ares IX zu vermeiden , das zu dieser Zeit für den Start von LC-39B im September 2009 geplant war. Es war geplant, dass der Launch Complex 39B nach der STS-125-Mission im Oktober 2008 für den Einsatz in Project Constellation für die Ares IX- Rakete umgebaut wird. Mehrere Mitglieder des NASA-Missionsmanagementteams sagten damals (2009), dass Einzel-Pad-Operationen möglich seien, aber es wurde beschlossen, beide Pads zu verwenden.

Besatzung

Die dieser Mission zugewiesene Besatzung war eine Untergruppe der STS-126- Besatzung:

Position Astronaut starten Landender Astronaut
Kommandant Christopher Ferguson
Pilot Eric A. Boe
Missionsspezialist 1 Robert S. Kimbrough
Missionsspezialist 2 Stephen G. Bowen
STS-125 Kommandant Keiner Scott D. Altman
STS-125 Pilot Keiner Gregory C. Johnson
STS-125
Missionsspezialist 1
Keiner Michael T. Gut
STS-125
Missionsspezialist 2
Keiner Megan McArthur
STS-125
Missionsspezialist 3
Keiner John M. Grünsfeld
STS-125
Missionsspezialist 4
Keiner Michael J. Massimino
STS-125
Missionsspezialist 5
Keiner Andrew J. Feustel

Frühe Missionspläne

Atlantis (Vordergrund) und Endeavour auf LC-39A und LC-39B im Jahr 2008.

Drei verschiedene Missionskonzepte wurden evaluiert: Der erste wäre ein Shuttle-to-Shuttle-Docking, bei dem das Rettungsshuttle an dem beschädigten Shuttle andockt, indem es relativ zum beschädigten Shuttle kopfüber und rückwärts fliegt. Es war unklar, ob dies praktikabel wäre, da die vordere Struktur eines der beiden Orbiter mit der Nutzlastbucht des anderen kollidieren könnte, was zu Schäden an beiden Orbitern führen könnte. Die zweite Option, die bewertet wurde, wäre, dass sich der Rettungsorbiter mit dem beschädigten Orbiter trifft und die Position hält, während er sein Remote Manipulator System (RMS) verwendet, um die Besatzung aus dem beschädigten Orbiter zu transferieren. Dieser Missionsplan würde zu einem hohen Treibstoffverbrauch führen. Das dritte Konzept besteht darin, dass der beschädigte Orbiter den Rettungsorbiter mit seinem RMS festhält, sodass keine Stationshaltung erforderlich ist. Der Rettungsorbiter würde dann wie bei der zweiten Option die Besatzung mit seinem RMS übertragen und wäre treibstoffeffizienter als die Option zur Stationshaltung.

Das schließlich beschlossene Konzept war eine modifizierte Version des dritten Konzepts. Der Rettungsorbiter würde sein RMS verwenden, um das Ende des RMS des beschädigten Orbiters zu ergreifen.

Vorbereitungen

Diagramm, das einen der Vorschläge für Besatzungs- und Ausrüstungstransfers während STS-400 zeigt.

Nach ihrer letzten Mission ( STS-123 ) wurde die Endeavour zur Routinewartung in die Orbiter Processing Facility gebracht . Nach der Wartung stand Endeavour für STS-326 bereit, das geflogen worden wäre, falls STS-124 nicht sicher zur Erde hätte zurückkehren können. Das Stapeln der Feststoffraketen (SRB) begann am 11. Juli 2008. Einen Monat später traf der externe Tank bei KSC ein und wurde am 29. August 2008 mit den SRBs verpaart. Endeavour trat am 12. September 2008 in den Stapel ein und wurde nach Pad . ausgerollt 39B eine Woche später.

Da STS-126 vor STS-125 gestartet wurde, wurde Atlantis am 20. Oktober zum VAB zurückgerollt, und Endeavour rollte am 23. Oktober zur Startrampe 39A. Als es Zeit war, STS-125 zu starten, rollte Atlantis auf Pad 39A aus.

Missionsplan

Die Mission hätte die erweiterte Hitzeschildinspektion, die normalerweise am zweiten Flugtag durchgeführt wird, nicht eingeschlossen. Stattdessen wäre nach der Rettung der Besatzung eine Inspektion durchgeführt worden. Am zweiten Flugtag hätte Endeavour das Rendezvous und den Kampf mit Atlantis durchgeführt . Am dritten Flugtag wäre die erste EVA durchgeführt worden. Während der ersten EVA hätten Megan McArthur, Andrew Feustel und John Grunsfeld ein Halteseil zwischen den Luftschleusen errichtet. Sie hätten auch eine große Extravehicular Mobility Unit (EMU) verlegt und, nachdem McArthur wieder unter Druck gesetzt worden war, McArthurs EMU zurück nach Atlantis gebracht . Danach hätten sie die Endeavour wieder unter Druck gesetzt und damit die Aktivitäten des zweiten Flugtages beendet.

Die letzten beiden EVA waren für den dritten Flugtag geplant. Während des ersten hätte Grunsfeld auf der Endeavour den Druck abgebaut , um Gregory Johnson und Michael Massimino beim Transfer einer WWU nach Atlantis zu helfen . Er und Johnson würden dann Endeavour wieder unter Druck setzen und Massimino wäre nach Atlantis zurückgekehrt . Er hätte zusammen mit Scott Altman und Michael Good den Rest der Ausrüstung und sich selbst während der letzten EVA zu Endeavour gebracht. Sie wären bereit gewesen, falls das RMS-System ausfallen sollte. Der beschädigte Orbiter hätte vom Boden den Befehl erhalten, die Umlaufbahn zu verlassen und Landeverfahren über dem Pazifik zu durchlaufen, wobei sich das Aufprallgebiet nördlich von Hawaii befand. Am fünften Flugtag hätte die Endeavour eine vollständige Hitzeschildinspektion gehabt und wäre am achten Flugtag gelandet.

Diese Mission hätte das Ende des Space-Shuttle-Programms bedeuten können, da es als unwahrscheinlich angesehen wird, dass das Programm mit nur zwei verbleibenden Orbitern , Discovery und Endeavour, hätte fortgesetzt werden können .

Am Donnerstag, den 21. Mai 2009, entließ die NASA Endeavour offiziell von der Rettungsmission und gab dem Orbiter die Freiheit, mit der Verarbeitung für STS-127 zu beginnen . Dies ermöglichte es der NASA auch, LC-39B für den bevorstehenden Start von Ares IX weiter zu verarbeiten, da die NASA während der Stand-Down-Phase ein neues Blitzschutzsystem installierte, ähnlich dem, das auf den Atlas V- und Delta IV- Pads zu finden ist, um die neueren zu schützen , größere Ares I-Rakete von Blitzeinschlägen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links