Saab Automobil - Saab Automobile

Dieser Artikel behandelt den Autohersteller. Für das Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen siehe Saab AB . Für andere Verwendungen siehe Saab .

Saab Automobile AB
Typ Aufteilung
Industrie Automobil
Gegründet 1945 ( 1945 )
Gründer Saab AB
Verstorbene 2016
Nachfolger NEVS
Hauptquartier
Trollhättan
,
Schweden
Bereich bedient
 Weltweit
Produkte Autos
Elternteil Saab AB (1945–1968)
Saab-Scania (1968–1990)
General Motors (1990–2010)
Spyker NV (2010–2012)
NEVS (2012–2014)
Abteilungen Saab Aero
Webseite SaabCars.com

Saab Automobile AB ( / s ɑː b / ) ist ein nicht mehr existierender Automobilhersteller , der 1945 in Schweden gegründet wurde, als seine Muttergesellschaft Saab AB ein Projekt zur Entwicklung eines Kleinwagens begann. Das erste Serienmodell, der Saab 92 , wurde 1949 auf den Markt gebracht. 1968 fusionierte der Mutterkonzern mit Scania-Vabis , und zehn Jahre später kam der Saab 900 auf den Markt, der mit der Zeit zum meistverkauften Modell von Saab wurde. Mitte der 1980er Jahre erschien auch das neue Modell Saab 9000 .

1989 wurde die Automobilsparte von Saab-Scania in ein eigenständiges Unternehmen, Saab Automobile AB, umstrukturiert. Der amerikanische Hersteller General Motors (GM) übernahm 50 Prozent der Anteile. Zwei bekannte Modelle aus dieser Zeit waren der Saab 9-3 und der Saab 9-5 . Im Jahr 2000 übte GM dann seine Option zum Erwerb der restlichen 50 Prozent aus. 2010 verkaufte GM Saab Automobile AB an den niederländischen Automobilhersteller Spyker Cars NV

Saab 900

Nach vielen Jahren eine Tontechnik Ruf und schließlich eine Einrichtung Luxus Preisschild, konnte Saab seine Kundenbasis über seine Nische folgenden aufzubauen. Nachdem das Unternehmen im Jahr 2011 Schwierigkeiten hatte, eine Insolvenz zu vermeiden, beantragte das Unternehmen Insolvenz, nachdem ein chinesisches Konsortium den Kauf des Unternehmens nicht abschließen konnte. Der Kauf war vom ehemaligen Eigentümer GM blockiert worden, der sich gegen den Transfer von Technologie und Produktionsrechten an ein chinesisches Unternehmen aussprach. Am 13. Juni 2012 wurde bekannt, dass ein neu gegründetes Unternehmen namens National Electric Vehicle Sweden (NEVS) die Konkursmasse von Saab Automobile gekauft hat. Laut „Saab United“, fuhr der erste NEVS Saab 9-3 seine Pre-Produktionslinie am 19. September 2013 in voller Produktion wieder auf 2. Dezember 2013 ab, zunächst das gleiche Benzin-angetriebenen 9-3 Aero - Limousinen , die vor dem Saab gebaut wurden ging in Konkurs und beabsichtigte, die Lieferkette des Automobilherstellers wiederherzustellen, als er versuchte, eine neue Linie von NEVS-Saab-Produkten zu entwickeln. NEVS verlor im Sommer 2014 seine Lizenz zur Herstellung von Automobilen unter dem Namen Saab (die das gleichnamige Luft- und Raumfahrtunternehmen noch immer besitzt) und produziert nun Elektroautos auf Basis des Saab 9-3, jedoch unter der eigenen neuen Autobezeichnung „NEVS“.

Geschichte

Ursaab , der Prototyp für den Saab 92 – Saabs erstes Automobil

Svenska Aeroplan AB (1948–1969)

Saab 96

Saab AB , " S venska A eroplan A ktie b olaget " (schwedisch für "Schwedischer Flugzeugkonzern"), ein schwedisches Luftfahrt- und Verteidigungsunternehmen, wurde 1937 in Linköping gegründet . Das Unternehmen wurde 1937 mit dem ausdrücklichen Zweck gegründet, Flugzeuge für die schwedische Luftwaffe zu bauen, um die Neutralität des Landes zu schützen, als Europa dem Zweiten Weltkrieg näher rückte . Als der Krieg zu Ende ging und der Markt für Kampfflugzeuge abzuschwächen schien, suchte das Unternehmen nach neuen Märkten zur Diversifizierung.

1945 wurde ein Automobildesignprojekt mit dem internen Namen "X9248" gestartet. Das Designprojekt wurde offiziell als "Projekt 92" bekannt; der 92 ist der nächste in der Produktionssequenz nach dem Saab 91 , einem einmotorigen Schulflugzeug. 1948 wurde ein Firmengelände in Trollhättan für die Automobilmontage umgebaut und das Projekt mit dem dort verbleibenden Hauptsitz der Automobilfertigung dorthin verlegt. Das Unternehmen fertigte vier Prototypen namens „ Ursaab “ oder „Original Saab“ mit den Nummern 92001 bis 92004, bevor 1949 das Serienmodell, der Saab 92 , entwarf .

Der Saab 92 ging im Dezember 1949 in Produktion. Bis Mitte der 1950er Jahre wurden 20.000 Autos verkauft. Der 92 wurde 1955 gründlich überarbeitet und überarbeitet und in „ Saab 93 “ umbenannt. Der Motor des Autos erhielt einen Zylinder, der von zwei auf drei vergrößert wurde, und seine Frontverkleidung war die erste, die die erste Inkarnation des typischen trapezförmigen Kühlergrills von Saab trug. Eine Kombivariante, der Saab 95 , wurde 1959 hinzugefügt. Das Jahrzehnt sah auch das erste Leistungsauto von Saab , den Saab 94 , den ersten der Saab Sonetts .

1960 erfolgte die dritte große Überarbeitung der Plattform des 92er als Saab 96 . Der 96 war ein wichtiges Modell für Saab: Er war der erste Saab, der weit aus Schweden exportiert wurde. Das ungewöhnliche Fahrzeug erfreute sich mit fast 550.000 verkauften Exemplaren großer Beliebtheit. Im Gegensatz zu den amerikanischen Autos der damaligen Zeit waren die 93, 95 und 96 alle mit einem 3-Zylinder-Zweitaktmotor ausgestattet, der das Nachfüllen von Öl in den Benzintank, einen Frontantrieb und einen Freilauf erforderte, der es dem Fahrer ermöglichte, den On- der Säulen-Handschaltung, ohne die Kupplung zu betätigen. Auch die Schultergurte der Vordersitze waren ein frühes Feature.

Noch wichtiger für die Geschicke des Unternehmens war der Saab 99 von 1968 . Der 99 war der erste komplett neue Saab seit 19 Jahren und ein klarer Bruch mit dem 92. Der 99 hatte viele Innovationen und Merkmale, die Saabs jahrzehntelang definieren sollten: umlaufende Windschutzscheibe, selbstreparierende Stoßfänger, Scheinwerferwaschanlage und Seitenaufprall Türbalken. Das Design von Sixten Sason war nicht weniger revolutionär als die zugrunde liegende Technologie, und Elemente wie die Grafik des Saab Hockeyschlägerprofils beeinflussen weiterhin die Designsprache von Saab.

Saab-Scania (1969–1989)

Der Saab 99 wurde 1969 als völlig neues Design auf den Markt gebracht.
Hauptartikel: Saab-Scania

1969 fusionierte Saab AB mit dem schwedischen Nutzfahrzeughersteller Scania-Vabis AB zur Saab-Scania AB unter dem Dach der Familie Wallenberg .

Die 99-Reihe wurde 1973 um ein Kombi-Coupé-Modell erweitert, eine Karosserieform, die zum Synonym für Saab wurde. Das millionste Saab-Automobil wurde 1976 produziert.

Saab in eine Vereinbarung mit Fiat im Jahr 1978 ein verkaufen rebadged Lancia Delta als Saab 600 und gemeinsam eine neue Plattform zu entwickeln. Die Vereinbarung ergab 1985 den Saab 9000 , die Schwester des Alfa Romeo 164 , Fiat Croma und Lancia Thema ; alle fuhren auf einem gemeinsamen Typ-Four-Chassis . Der 9000 war das erste richtige Luxusauto von Saab, erreichte aber nicht das geplante Verkaufsvolumen.

1978 war auch das erste Jahr für den Ersatz des 99: der Saab 900 . Fast eine Million 900er würden produziert, was ihn zum meistverkauften und ikonischsten Modell von Saab macht. 1986 folgte eine beliebte Cabrio-Version, die alle im finnischen Saab-Valmet- Werk hergestellt wurden und fast 20 % der 900 Verkäufe ausmachten. Auch heute noch hat der „Klassiker 900“ Kultstatus.

General Motors und Investor AB (1989–2000)

Saab 9-5
Saab 900

1989 wurde die Saab Autosparte von Saab-Scania in ein eigenständiges Unternehmen, Saab Automobile AB, mit Sitz in Schweden umstrukturiert; General Motors und Investor AB kontrollierten jeweils 50 %. Die Investition von GM in Höhe von 600 Millionen US-Dollar gab GM die Möglichkeit, die restlichen Anteile innerhalb eines Jahrzehnts zu erwerben. Das Engagement von General Motors beflügelte die Markteinführung eines neuen 900 im Jahr 1994. Das neue Auto teilte sich eine Plattform mit dem Opel Vectra . Zum großen Teil aufgrund seines Erfolgs erzielte Saab 1995 zum ersten Mal seit sieben Jahren wieder einen Gewinn. Das Modell erreichte jedoch nie den Kult des „klassischen 900“ und erlangte nicht den gleichen Ruf für Qualität.

1997 feierte Saab sein 50-jähriges Bestehen als Automobilhersteller. Das Unternehmen nutzte seine Jubiläums-Eigentümerversammlung, um einen Ersatz für den alternden 9000 auf den Markt zu bringen: den Saab 9-5 . Der 900 erhielt ein Facelifting und eine Umbenennung komplementär zu seinem neuen größeren Bruder: Er würde nun Saab 9-3 heißen . Der 9-5 war der erste Saab ohne Kombicoupé-Karosserieoption seit 20 Jahren. Diesen Platz füllte eine 1999 eingeführte Wagenvariante.

General Motors (2000–2010)

Saab 9-3 Evo

GM übte seine Option zum Erwerb der restlichen Saab-Aktien im Jahr 2000 aus und gab 125 Millionen US-Dollar aus, um das Unternehmen in eine hundertprozentige Tochtergesellschaft umzuwandeln.

Die neue enge Beziehung führte zu seinem ersten Produkt im brandneuen 9-3 von 2003. Das neue Modell, das als Sportlimousine vermarktet wird, ließ Saabs ikonisches Fließheck zugunsten eines konventionelleren Viertürers fallen. Das Modell teilte sich wieder eine gemeinsam entwickelte Plattform (GMs "globale Epsilon 1-Plattform") und einige andere Komponenten mit dem Opel Vectra, aber die Beziehung war viel mehr eine gemeinsame Entwicklungsarbeit als zuvor.

Unter der Leitung von GM wurden 2005 der mit Emblemen entwickelte Saab 9-2X (basierend auf dem Subaru Impreza ) und der Saab 9-7X (basierend auf dem Chevrolet Trailblazer ) auf dem amerikanischen Markt eingeführt, mit der Hoffnung auf steigende Verkaufszahlen. Beide Modelle waren ein kritischer und kommerzieller Misserfolg und wurden einige Jahre nach Produktionsbeginn eingestellt. GM verzögerte auch den 9-3 Kombi um drei Jahre, stellte ein Schrägheck-Derivat der 9-3 Limousine ein, stoppte Pläne für Allradantriebsfähigkeiten in Saab-Modellen bis 2008, stornierte einen 9-5-Ersatz im Jahr 2005 und kündigte eine geplante Verlagerung der Produktion weg vom historischen Saab-Haus in Trollhättan in das Opel -Werk in Rüsselsheim .

Saab 9-3 Sportkombi

Aufgrund des schwindenden Vermögens in seinem gesamten Geschäft aufgrund einer sich verlangsamenden Wirtschaft im Jahr 2007 gab GM bekannt, dass die Marke Saab im Dezember 2008 "überprüft" wurde, ein Prozess, der die Möglichkeit beinhaltete, den Autohersteller zu verkaufen oder zu schließen.

Als die Gespräche voranschritten, ging die Unterstützung von GM zurück und Saab ging in die Verwaltung , das schwedische Äquivalent zum amerikanischen Bankrott nach Chapter 11 . Saab-Geschäftsführer Jan-Åke Jonsson sagte, dies sei "der beste Weg, um ein wirklich unabhängiges Unternehmen zu schaffen, das bereit für Investitionen ist". Die schwedische Regierung ihrerseits zögerte, sich einzumischen, und Maud Olofsson , Industrieministerin, erklärte: „Der schwedische Staat und die Steuerzahler in Schweden werden keine Autofabriken besitzen. Manchmal hat man den Eindruck, dass dies ein kleines, kleines Unternehmen ist, aber es ist der größte Autohersteller der Welt, also haben wir das Recht, Forderungen zu stellen."

Saab Aero-X

Am 16. Juni 2009 gab Koenigsegg seine Absicht bekannt, die Marke von GM zu kaufen. Das Angebot wurde von einer Gruppe norwegischer Investoren und dem chinesischen Automobilhersteller Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC) unterstützt. Im folgenden Monat gaben beide Parteien bekannt, dass GM dem Deal zugestimmt habe. Es gab noch offene finanzielle Details, aber ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank sollte sie abdecken. Das Darlehen wurde im Oktober bewilligt, aber am 24. November 2009 gab Koenigsegg bekannt, dass es aufgrund der ständigen Verzögerungen und der Koordinationsschwierigkeiten der beteiligten Parteien "zu dem schmerzhaften und schwierigen Ergebnis gekommen sei, die Akquisition nicht mehr durchführen zu können". : GM, die Europäische Investitionsbank, das schwedische Staatsschuldenamt und BAIC.

Saab 9-5 . der zweiten Generation

Am 14. Dezember 2009 wurde bekannt gegeben, dass der chinesische Autohersteller die geistigen Eigentumsrechte und Produktionsanlagen für die Vorgängergenerationen Saab 9-3 und Saab 9-5 im Wert von rund 197 Millionen US-Dollar erwerben wird, was für das Unternehmen ausreichend ist drei Monate laufen. BAIC drückte seine Absicht aus, eine neue Marke rund um die gekaufte Technologie zu schaffen, und gab den Kauf von "drei Gesamtfahrzeugplattformen, zwei Motortechnologien und zwei Getriebesystemen" zu.

Nach dem Scheitern der Gespräche mit Koenigsegg kündigte GM an, die Marke im Jahr 2010 aufzulösen, falls sie bis Ende 2009 keinen Käufer finden sollte gab offiziell seine Absicht bekannt, die Marke Saab abzubauen.

Unbeirrt entstand eine neue Angebotsrunde. Die früheren Bieter Spyker und Merbanco überarbeiteten ihre Angebote und wurden von einer Einreichung der luxemburgischen Genii Capital begleitet , die sich der Unterstützung von F1-Chef Bernie Ecclestone rühmte . GM nahm weiterhin Angebote bis zu einer selbst auferlegten Frist am 7. Januar 2010 an. Da die Chancen auf eine Einigung mit einer Partei sehr gering waren, verpflichteten sie sich, jedes Angebot mit der gebotenen Sorgfalt zu prüfen.

Spyker/Schwedisches Automobil (2010–2011)

Weitere Informationen: Saab Automobile Insolvenz

2010 – Kauf von Saab

Am 26. Januar bestätigte General Motors (GM) den Verkauf von Saab an Spyker NV . vorbehaltlich der behördlichen und behördlichen Genehmigung; der Verkauf wurde am 23. Februar 2010 abgeschlossen. General Motors würde Saab weiterhin mit Motoren und Getrieben beliefern und auch Fahrzeuge in Form des neuen Saab 9-4x aus dem mexikanischen Werk von GM fertigstellen. Der Deal beinhaltete ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank, das von der schwedischen Regierung garantiert wurde. Es umfasste 74 Millionen US-Dollar in bar im Voraus, die bis Juli 2010 an GM zahlbar waren, und Spyker-Aktien in Höhe von 320 Millionen US-Dollar.

2011 – Insolvenz

Am 25. Februar gab Spyker Cars NV bekannt, dass es zugestimmt hatte, den Sportwagenarm zu verkaufen, um sich auf Saab zu konzentrieren. Spyker beabsichtigte, seinen Namen im Mai zu ändern, um den Namen Saab aufzunehmen.

Anfang 2011 ging Saab das Geld aus und Spyker konnte die Verluste nicht decken. Beide Unternehmen stellten die Zahlung von Rechnungen ein, und am 30. März lehnten mehrere Lieferanten weitere Lieferungen an das Saab-Werk in Trollhättan ab. Anfangs machte Victor Muller, CEO von Spyker, die Medien für die Probleme verantwortlich und behauptete, Saab habe keine Probleme mit der Finanzierung. Am 5. April wurde die gesamte Produktion im Saab-Werk in Trollhättan eingestellt.

Der CEO von Spyker, Victor Muller, versuchte, Gelder aus verschiedenen Quellen zu erhalten. Am 30. März beantragte sein ehemaliger Sponsor, der russische Bankier Vladimir Antonov, bei den schwedischen Behörden, der EIB und General Motors die Erlaubnis, Anteilseigner bei Saab zu werden. Sein Antrag wurde von der EIB wegen Bedenken hinsichtlich seiner Geschäftspraktiken abgelehnt.

Am 3. Mai wurde ein Joint Venture zwischen Saab und dem chinesischen Autobauer Hawtai bekannt gegeben. Dieser Deal löste sich schnell auf und am 12. Mai verließ Hawtai Saab.

Kurz darauf folgten Pläne für ein neues Joint Venture mit dem chinesischen Autobauer Youngman und dem chinesischen Autohändler Pang Da . Nach monatelangen Verhandlungen einigten sich die Unternehmen auf eine gemeinsame Übernahme von Saab Automobile und seinem britischen Händlernetz von Swedish Automobile in Höhe von 140 Millionen US-Dollar , wobei Youngman und Pang Da 60 bzw. 40 Prozent der Anteile übernahmen.

Am 6. Dezember gab GM bekannt, dass es seine Lizenzen für GM-Patente und -Technologien an Saab nicht weiterführen würde, wenn das Unternehmen an Pang Da und Zhejiang Youngman verkauft würde, und erklärte, dass die Nutzung der Technologie durch den neuen Eigentümer nicht im besten Interesse der GM-Investoren ist . Aus diesem Grund begann Saab mit der Arbeit an einem neuen Vorschlag, der die ursprüngliche Eigentümerstruktur nicht ändern und keinen chinesischen Partner als Eigentümer des Unternehmens, sondern als 50%-Eigentümer einer neuen Tochtergesellschaft einbeziehen würde.

Am 19. Dezember 2011 meldete Saab nach einem dreijährigen Überlebenskampf offiziell Insolvenz an, da keine Alternativen mehr übrig blieben, nachdem GM jede Form der Beteiligung an einem chinesischen Partner blockiert hatte. Nach den schwedischen Insolvenzgesetzen kann eine Partei, die Insolvenz anmeldet, aus der Insolvenz herausgekauft werden.

Am 16. April 2012 fand beim Bezirksgericht Vänersborg eine Sitzung zum Konkurs von Saab statt. Die für die Liquidation von Saab zuständigen amtlichen Konkursverwalter bewerteten die Vermögenswerte mit 500 Millionen US-Dollar und die Schulden mit 2.000 Millionen US-Dollar. Nach Abzug des Wertes der Vermögenswerte hinterlässt Saab eine Schuld von 1.500 Millionen US-Dollar.

2012 – Schadenersatzforderung in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar

Am 6. August 2012 reichte Spyker, vertreten durch die Anwaltskanzlei Patton Boggs , beim US-Bezirksgericht des Eastern District of Michigan eine Klage gegen General Motors ein und forderte 3 Milliarden US-Dollar  Schadenersatz für die von GM im Herbst 2011 bis Stoppen Sie die verschiedenen vorgeschlagenen Abkommen zwischen Spyker und Youngman bezüglich Saab Automobile, wo Youngman behauptete, bereit zu sein, mehrere Milliarden Dollar in Saab Automobile zu investieren, um seine Zukunft zu garantieren. Genauer gesagt verweigert GM im Rahmen des Automotive Technology License Agreement (ATLA) zwischen GM Global Technology Operations Inc (GTO) und Saab die Lizenzierung der Plattformen und Technologie in Saab-Autos, wenn eine chinesische Partei an der Eigentumsstruktur von Saab beteiligt sein sollte.

Um dieses Problem zu lösen, haben Spyker und Youngman eine Vereinbarung getroffen, bei der Youngman Saab ein Darlehen in Höhe von 200 Millionen Euro zur Verfügung stellt, das erst dann in eine Beteiligung an Saab umgewandelt wird, nachdem Saab die Verwendung von GM-Technologie in seinen Fahrzeugen eingestellt hat. Trotzdem behauptete GM, dass es die Lizenzierung von Plattformen und Technologien, die für die Produktion von Saab-Autos in Trollhättan benötigt werden, immer noch verweigern und drohte auch, die 9-4X-Produktion im GM-Werk in Mexiko einzustellen, sollte der Deal zustande kommen.

Folglich scheiterte der Deal schließlich und Saab musste Insolvenz anmelden. Laut Spyker waren die von GM ergriffenen Maßnahmen nicht legal. Da Saab seit der Insolvenz in Konkursverwaltung war und dies bis zum Abschluss des Deals mit Nevs bleiben würde, hatten Spyker und die Konkursverwalter von Saab Automobile eine Vereinbarung getroffen, wonach Spyker die Kosten des Rechtsstreits im Austausch für 90 % der Forderung tragen würde wenn der Fall erfolgreich ist.

2013 – Klage abgewiesen

Im Juni 2013 wies das Bezirksgericht die Klage ab und entschied, dass General Motors berechtigt war, den Verkauf zu blockieren. Im Oktober 2014 bestätigte das Berufungsgericht die Kündigung.

National Electric Vehicle Schweden (2012–2014)

Siehe auch: National Electric Vehicle Schweden
Saab 9-3 Aero Limousine MY14 in silberner Farbe

Am 13. Juni 2012 wurde auf einer Pressekonferenz bekannt gegeben, dass die wichtigsten Vermögenswerte der Saab Automobile AB und ihrer Tochtergesellschaften Saab Automobile Powertrain AB und Saab Automobile Tools AB sowie das Saab Werk von einem chinesischen Konsortium namens National Electric Vehicle Sweden ( NEVS). Saab Automobile Parts AB wurde von der Transaktion ausgeschlossen und das schwedische Staatsschuldenamt würde weiterhin Eigentümer dieses Unternehmens bleiben. Der Plan von NEVS war, ausschließlich reine Elektrofahrzeuge mit einer Elektroversion des aktuellen 9-3 Modells zu bauen, die 2013/2014 verfügbar ist, sowie den Nachfolger des 9-3, den PhoeniX , weiterzuentwickeln . GM verweigerte weiterhin die Lizenzierung der Technologie im Saab 9-5 und 9-4X, sodass diese Modelle nicht produziert wurden. Die Rechte zur Nutzung der Marke Saab waren von Saab AB und Scania AB noch nicht erteilt worden und die Verhandlungen in dieser Angelegenheit wurden fortgesetzt.

Am 26. August 2012 teilte Scania AB der schwedischen Presse mit, dass das Greif-Logo, das sowohl in der Marke von Scania als auch von Saab Automobile verwendet wird, nicht für zukünftige Saab-Fahrzeuge mit NEVS als Eigentümer von Saab Automobile verwendet werden darf. Scania glaubte, dass das Logo in China von hohem Wert sei und befürchtete, dass es durch die chinesischen Interessen hinter NEVS in die falschen Hände geraten würde.

Am 3. September 2012 gab NEVS bekannt, dass die Übernahme der Vermögenswerte von Saab Automobiles abgeschlossen ist. NEVS könnte den Namen Saab auf zukünftigen Autos verwenden, aber nicht das Greif-Logo. Die Produktion des 9-3 konzentrierte sich zunächst auf eine turboaufgeladene Benzinvariante, eine elektrische Version, die zunächst auf den chinesischen Markt abzielte, würde 2014 die Produktion aufnehmen.

Am 8. Januar 2013 gab NEVS einen Deal mit Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd. über eine 22-prozentige Beteiligung an dem Unternehmen bekannt. Im Gegenzug würde NEVS/Saab 2 Mrd. SEK sowie eine Produktionsstätte für in China verkaufte Modelle erhalten. Autos, die in Nordamerika und dem größten Teil Europas verkauft wurden, würden weiterhin in Trollhättan, Schweden, hergestellt. Auch die Möglichkeit der Verwendung von Antriebsstrangkomponenten aus Fiat/Chrysler für nichtelektrische Modelle wurde geprüft.

Am 12. August 2013 öffnete das Saab Werk in Trollhättan wieder seine Pforten, um die Mitarbeiter für die Vorbereitungen und die Umstrukturierung der Produktionslinie wieder willkommen zu heißen. Die Produktion des bestehenden 9-3 würde in Kürze mit einem neuen Elektromotor beginnen, während Saab die Vorbereitungen für den neuen 9-3 Phoenix abschloss.

Am 19. September 2013 lief das erste von NEVS produzierte Fahrzeug der Marke Saab vom Band. Das erste Vorserienmodell war ästhetisch weitgehend identisch mit dem vorherigen Saab 9-3 und wurde hauptsächlich zum Testen neuer Komponenten und Fließbandausrüstung verwendet. NEVS kündigte ein Facelifting des Exterieurs an, das an einem fertiggestellten Serienmodell gezeigt werden soll. Am 29. November 2013 gab NEVS bekannt, dass die Serienproduktion am 2. Dezember 2013 beginnen würde, nachdem die 20 Prozent der Teile ersetzt wurden, die ursprünglich vom ehemaligen Saab-Eigentümer General Motors bezogen wurden.

Die Produktion der Benzinversion des Saab 9-3 wurde im Dezember 2013 wieder aufgenommen, und am 10. Dezember 2013 begann NEVS, ihren Saab 9-3 Aero direkt über die Homepage an schwedische Kunden zu verkaufen , aber am 20. Mai 2014 gab NEVS bekannt, dass die Produktion eingestellt wurde , 100 Berater mussten gekündigt werden und 53 Arbeiter und 19 Angestellte wurden gekündigt, ihre Verträge nach dem Sommer nicht zu verlängern. Laut NEVS lag dies daran, dass Qingdao Qingbo Investment Co Ltd ihre Verpflichtung zur Finanzierung der NEVS-Operationen nicht erfüllte, was NEVS-Hauptbesitzer Kai Johan Jiang gezwungen hatte , den Betrieb mehrere Monate lang durch private Mittel sowie durch Vermögenswerte der NEVS-Muttergesellschaft National Modern zu finanzieren Energie Holdings Ltd.

Am 27. Mai 2014 bestätigte Mikael Östlund, Kommunikationsbeauftragter von NEVS, in einem Videointerview, dass NEVS mit zwei großen Automobilunternehmen in Gesprächen über die Finanzierung des Betriebs und die Mitentwicklung der Phoenix-Plattform sei.

Am 9. Juni 2014 berichteten schwedische Medien, dass eine Reihe von Unternehmen bei der Nationalen Durchsetzungsbehörde in Schweden Schulden von NEVS in Höhe von insgesamt 10,4 Millionen SEK eingereicht hatten.

Am 28. August 2014 hat NEVS selbst Insolvenzschutz beantragt.

Am 29. August 2014 gab Saab AB bekannt, dass sie die Lizenzvereinbarung, die es NEVS erlaubt, den Namen Saab zu verwenden, kündigt. Als Grund wurden die finanziellen Probleme der NEVS genannt. Ein Sprecher von NEVS sagte, das Unternehmen erwarte, die Vereinbarung nach einer Lösung der finanziellen Probleme des Unternehmens neu zu verhandeln.

Bis Juni 2015 hat NEVS zwei neue chinesische Partner gewonnen, ein IT-Unternehmen und eine Entwicklungsbehörde für die Stadt Tianjin. Beide in Staatsbesitz. Ende Juni begann NEVS mit dem Bau einer Fabrik in Tianjin mit dem Ziel, Elektroautos für den chinesischen Markt herzustellen. Zum jetzigen Zeitpunkt hat NEVS die Rechte am Namen Saab nicht zurückerworben und entwickelt eine neue Marke für den chinesischen Markt. Es gab keine Anzeichen dafür, dass eine Wiederaufnahme der Produktion im Werk in Trollhättan, Schweden, geplant war.

Am 21. Juni 2016 gab NEVS bekannt, dass sie die Saab-Marke nicht mehr verwenden werden, sondern ihren Firmennamen auf ihrem Auto verwenden, das weiterhin auf der Saab 9-3-Plattform basiert. Das erste NEVS-Auto ging 2017 in Produktion.

Produktion

Die wichtigsten Produktionsstätten von Saab in Trollhättan

Die weltweite Gesamtproduktion von Saab im Jahr 2008 betrug 90.281 Fahrzeuge, die in drei Ländern produziert wurden. Die Produktion ging 2009 stark zurück, da die neuen Eigentümer Schwierigkeiten hatten, mit den wachsenden finanziellen Problemen des Unternehmens fertig zu werden. Die Produktion wurde bis Ende 2013 ausgesetzt, als der neue Eigentümer eine limitierte Auflage von 9-3 Limousinen des Modelljahres 2014 auf den Markt brachte.

Land Autos (2013) Autos (2010) Autos (2009) Autos (2008) Autos (2007) Modelle
Schweden
Trollhättan 		162 32.048 20.950 75.073 102.915 9-3 Limousinen, Wagon und Cabrio, 9-5 Limousine und Wagon
Österreich
Graz 		0 9-3 Cabrio
Mexiko
Ramos Arizpe 		0 457 0 0 0 9-4x (Q2 2011)
Gesamt 162 32.505 20.905 90.281 125.397

Saab stellte zwischen 1969 und 2003 im Valmet Automotive- Werk in Uusikaupunki , Finnland, in einem 1968 zusammen mit Valmet gegründeten Joint Venture verschiedene Modelle her . Nach 2003 stellte Saab in Finnland keine Autos mehr her, da die Produktion des 9-3 Cabrios dann nach Graz , Österreich, verlegt wurde. 2010 wurde die Produktion des 9-3 Cabriolets wieder nach Trollhättan verlegt. Dies war das erste Mal, dass Trollhättan das 9-3 Cabriolet herstellte.

Modelle

Ein gemeinsames Merkmal der Saab-Autotypen war die Verwendung der Nummer 9 in den Modellnummern. Die endgültigen Modelle waren der 9-3 und der 9-5 , die beide in Trollhättan , Schweden, hergestellt wurden. Bis 2008 wurde der 9-7X von GM zusammen mit dem Chevrolet Trailblazer und seinen Plattformkollegen hergestellt. Die Ausnahme von dieser Namensregel ist der Saab-Lancia 600 , die eine war wieder badged Lancia Delta .

Im Dezember 2013 kündigte NEVs , dass die Saab 9-3 Limousine war zurück in regelmäßiger Produktion, mit Cabrio , Kombi und elektrischen Modellen im nächsten Jahr zu folgen. Die Produktion wurde 2014 eingestellt.

Abgesagte Modelle

Historische Modelle

1956 Saab Sonett I
1975 Saab 96
1995 Saab 900SE NG Cabriolet

Konzepte und Prototypen

Innovationen

  • 1958: Der GT 750 ist das erste Saab Auto, das serienmäßig mit Sicherheitsgurten ausgestattet ist.
  • 1963: Saab wird der erste Band Hersteller bieten diagonal Dual Split Bremsschaltungen.
  • 1969: Saab baut ein Zündsystem in der Nähe des Schalthebels – statt wie bei den meisten Autos hinter dem Lenkrad – um die sehr häufigen schweren und bleibenden Knieverletzungen bei Kollisionen zu reduzieren, die durch das Aufschlagen des Knies auf den Schlüssel verursacht werden.
  • 1970: Saab führt eine Weltneuheit ein – Scheinwerferwischer und -waschanlage.
  • 1971: Einführung der beheizbaren Vordersitze, weltweit erstmalig serienmäßig.
  • 1971: Saab entwickelt den stoßabsorbierenden, selbstreparierenden Stoßfänger .
  • 1976: Saab produziert als erster Hersteller einen Turbomotor mit Wastegate zur Ladedruckregelung.
  • 1978: Saab führt eine weitere „Weltneuheit“ ein, den Innenraumluftfilter (Pollenfilter).
  • 1980: Saab stellt Automatische Performance Control (APC), und einen Anti - Klopfsensor , dass höheren Kraftstoffverbrauch und die Verwendung von niedrigerem Kraftstoff ohne Beschädigung des Motors erlaubt.
  • 1981: Saab führt den Split-Field-Seitenspiegel ein. Dadurch wird der tote Winkel des Fahrers verringert.
  • 1982: Saab führt asbestfreie Bremsbeläge ein.
  • 1983: Saab führt den 16- Ventil- Turbomotor ein
  • 1985: Saab ist Pionier der Direktzündung , bei der die Verteiler- und Zündkerzenkabel entfallen .
  • 1991: Saab führt einen „Leichtdruck“-Turbo ein.
  • 1991: Saab bietet als erster Hersteller eine FCKW-freie Klimaanlage an.
  • 1991: Saab entwickelt sein ' Trionic' -Motormanagementsystem, das mit einem 32-Bit-Mikroprozessor ausgestattet ist.
  • 1993: Saab führt die „ Sensonic Clutch “ und das „ Black Panel “ ein, später „Night Panel“ genannt.
  • 1993: Saab entwickelt das Fond-Insassenschutzsystem „Safeseat“.
  • 1994: Saab führt das Motormanagementsystem ' Trionic T5.5 ' ein, sein Prozessor ist ein Motorola 68332 .
  • 1995: Saab präsentiert auf der Automobilausstellung in Frankfurt am Main einen asymmetrisch aufgeladenen V6 .
  • 1996: Saab führt aktive Kopfstützen (SAHR) ein, die das Risiko eines Schleudertraumas minimieren .
  • 1997: Saab führt die elektronische Bremskraftverteilung ein
  • 1997: Saab stattet ihren neuen 9-5 mit belüfteten Vordersitzen aus .
  • 1997: Saab führt ComSense ein; eine Alarmverzögerungsfunktion, die das Ablenkungsrisiko reduziert, indem Alarme mit niedrigerer Priorität kurzzeitig verschoben werden, wenn die Bremsen oder Blinker aktiviert werden
  • 2000: Saab führt SVC ein ; a Variable Compression , ein Motor, bei dem das Verdichtungsverhältnis durch Neigen des Zylinderkopfs in Bezug auf die Kolben variiert wird.
  • 2002: Saab entwickelt für den neuen Saab 9-3 ein unabhängiges Mehrlenker-Hinterradaufhängungssystem namens "ReAxs", ein System, das ein klares Lenkfeedback bietet und zu einer verbesserten Fahrstabilität in Kurven beiträgt
  • 2002: Saab stellt in der neuen Saab 9-3 Limousine das Saab Active Head-Restraint-System der zweiten Generation, bekannt als SAHR2, vor
  • 2003: Saab führt CargoSET ein; automatischer Staukasteneinzug für das Cabrio , eine zweistufige Tonneau-Aktion für schnelleren Verdeckeinsatz
  • 2008: Saab führt Cross-Wheel-Antrieb ein , ein fortschrittliches Allradantriebssystem mit eLSD. Saab vermarktet diese Systeme als „XWD“

Sicherheit

Sicherheit hat beim Design von Saab Autos einen hohen Stellenwert. Die Autos werden dem Älgtest (Elchtest) unterzogen, da Elche in Schweden eine häufige Unfallursache sind. Saab hat eine Datenbank mit über 6.100 realen Unfällen mit Saabs zusammengestellt. Das erste aufgezeichnete Ereignis war 1948, als Julian Shermis einen Unfall hatte.

Ausdauerrekorde

Im Oktober 1986 fand der Saab Long Run statt. Drei serienmäßige Saab 9000 Turbos stellten auf dem Talladega Superspeedway in Talladega, Alabama , USA , zwei Weltrekorde und 21 internationale Rekorde auf . 100.000 km (62.000 mi) wurden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 213.299 km/h (132.537 mph) und 50.000 Meilen (80.000 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 213.686 km/h (132.778 mph) zurückgelegt.

Zehn Jahre später, 1996, stellten drei von Werkstestfahrern gefahrene serienmäßige Saab 900 (NG) Turbos und zwei von Journalisten gefahrene serienmäßige Saab 900 mit Saugmotor neue Weltrekorde auf derselben Schnellstraße auf.

Anfang Dezember 2006 wurde ein Wisconsin gespendet Handlungsreisende seinen 1989 Saab 900 SPG (Special Performance Group) zum Wisconsin Automotive Museum nach 1.001.385 Meilen (1.611.573 km) auf dem ursprünglichen Werksmotor anzuhäufen. Dieser Kilometerstand wurde von Saab verifiziert.

Marketing und Eigentum

Saab Performance Team in Linköping, 1997 (Saab 91 Safirs im Hintergrund)

Die Svenska Aeroplan AB (Saab) stammt aus dem Jahr 1937 und stellte Flugzeuge her und stellte 1947 ihr erstes Auto, den Saab 92001 , vor. Derzeit ist Saab AB von Saab Automobile getrennt und am besten bekannt für sein altes Kampfflugzeug Saab 37 Abzeichen teilten sich ein 9-3 ) und sein Nachfolger, der aktuelle Exporterfolgs-Low-Cost- JAS 39 Gripen Swing-Role Fighter. Dies hat zu einer Werbekampagne namens "Born From Jets" geführt, die an die Tage erinnert, als Saab sowohl Flugzeuge als auch Autos produzierte. Saab wird in viele Länder importiert; jeder hat einen Präsidenten der Tochtergesellschaft oder des Importeurs. In den USA war der erste Präsident R. Millet.

1987 erstellte Saab eine TV-Werbung namens "Saab Suite" (untertitelt Ballett in 3 Akten für 8 Saab 9000 Turbos ). Im Film zeigen Stuntfahrer unglaubliches Fahren mit Stockcars, wie Einrad-Burnouts, Stoßstange-an-Stoßstange-Fahren durch einen Slalom, Autos, die aus entgegengesetzten Richtungen auf derselben Strecke slalomieren, Zweirad-Fahren, Rutschen in voller Geschwindigkeit, und über vorbeifahrende Autos springen – alles auf einer gesperrten Landebahn des Flughafens mit klassischer Musik im Hintergrund.

Zum 40-jährigen Jubiläum bildete Saab 1987 ein Performance Team , das Ausstellungen zur Automobilakrobatik und zum Formationsfahren veranstaltete. Anfangs geschah dies mit Saab 9000s, wie oben, dann kamen spätere Modelle, wie der Saab 900 (NG) zum Einsatz. Alle Teammitglieder sind zuvor schon an Rallyes gefahren, ungewöhnlich ist jedoch, dass alle fünf Performance-Team-Mitglieder reguläre Jobs bei Saab hatten: Es gibt zwei Ingenieure, einen Qualitätsprüfer, einen Techniker und den Leiter des Saab-Fotostudios. Das Bild zeigt diese Fahrzeuge bei den Diamond Jubilee Feierlichkeiten der Saab Aircraft Company in Linköping im Jahr 1997.

Ein Hewlett-Packard CPU-Support-Chip verfügt über ein Saab 900 Turbo 16 Cabriolet, das in seine Struktur eingraviert ist.

Eigentum und Markentreue

Da die Marke in den meisten Märkten ein ungewöhnliches Image hat, neigen Saab-Besitzer dazu, entsprechend unkonventionell zu sein: Intellektuelle und Enthusiasten. Albert Muniz, Professor für Marketing an der DePaul University in Chicago , fand in seinen Studien über Markengemeinschaften signifikante Merkmale von Saab-Besitzern, die er Snaabery nannte . Dazu gehörten das Eigentum an einem originalen Saab aus der Zeit vor der GM; Kameradschaft mit anderen Saab Fahrern und Verachtung für andere Marken wie BMW . Schriftsteller John Crace charakterisierte den typischen „ Snaab “ als kreativen Werbefachmann mit großer Brille und asymmetrischer Frisur . Rüdiger Hossiep, Psychologe an der Ruhr-Universität Bochum , stellte fest, dass Saab-Fahrer das höchste Maß an psychologischer Auseinandersetzung mit ihren Autos haben und mehr als zehnmal leidenschaftlicher sind als der durchschnittliche Volkswagen- Fahrer. Die drei wichtigsten Märkte von Saab waren Schweden, Großbritannien und die Vereinigten Staaten.

Slogans

  • Das schwedische Auto mit Flugzeugqualität (erster englischer Slogan)
  • Go Swift – Go Safe – Go Saab (Werbeseite – FIA-Jahrbuch der 1970er Jahre)
  • Die intelligentesten Autos, die je gebaut wurden. (1980er Jahre)
  • Finden Sie Ihren eigenen Weg. (1990er)
  • Ein Saab wird sein eigenes Leben aufgeben, um Ihres zu retten. (1990er)
  • Willkommen im Staat der Unabhängigkeit (Anfang der 2000er Jahre; USA)
  • Geboren aus Jets. (2003–09; USA, Kanada)
  • Bewege deinen Geist. (letzter globaler Slogan)
  • Leute, die einen Saab Probe fahren, kaufen normalerweise einen
  • Schade, dass andere Autos nicht so gebaut sind
  • Wir machen keine Kompromisse. Wir machen Saabs.
  • Saab. So sollte ein Auto sein.
  • Jenseits des Konventionellen (Großbritannien der 90er Jahre).
  • Das Command-Performance-Auto.
  • Der gut gebaute Schwede

Literatur und Kunst

Der Saab 900 Turbo war James Bonds bevorzugtes Fahrzeug in vielen John Gardner Bond-Romanen der 1980er Jahre, beginnend mit License Renewed . Im zweiten Roman For Special Services wurde der 900 als „ Silver Beast “ bezeichnet. Das Auto ist Bonds Privatfahrzeug, das er von der realen Firma Communication Control Systems Ltd (CCS) mit verschiedenen Geräten ausstatten ließ. In Verbindung mit der Veröffentlichung von License Renewed ließ Saab ein echtes „Silver Beast“ erschaffen, das praktisch identisch mit den Spezifikationen im Buch war. Das Auto befindet sich derzeit im Saab Museum in Trollhättan , Schweden.

In der Serie Seinfeld fuhr Jerry Seinfeld meist ein Saab 900S Cabrio ohne Turbo. Der Saab spielt in mehreren Episoden eine herausragende Rolle, in einer davon wird er von Jerrys Mechaniker "zum Wohl des Autos" gestohlen.

Das amerikanische Comedy-Drama-Roadmovie Sideways aus dem Jahr 2004 zeigte ein Saab 900 Cabrio .

In einem ursprünglich im November 2004 in In These Times veröffentlichten Aufsatz mit dem Titel Have I Got A Car For You erzählt der Autor Kurt Vonnegut von seinen Erfahrungen als Besitzer und Betreiber eines Saab-Händlers in West Barnstable, Massachusetts, und behauptet humorvoll, dass seine Kritik an der schwedischen Ingenieurskunst der Grund, warum er nie einen Nobelpreis für Literatur erhielt . Der Aufsatz erschien auch 2005 in der Anthologie A Man Without A Country .

Der Song „ Diane Young “ von Vampire Weekend aus ihrem 2013er Album Modern Vampires of the City beginnt mit der Zeile „Du hast einen Saab wie einen Haufen Blätter abgefackelt“. Das Musikvideo zur Single zeigt einen brennenden Saab 900. Der Lil' Kim Song "Gettin' Money (Get Money Remix)" enthält den Text "Convertible Saab/I'm married to the mob". Das Musikvideo zu „ Song Cry “ mit Jay-Z zeigt ein Saab 900 Turbo Cabrio. Das Video zu Peter Peter Hughes ' "My God Is An Angry God (Juan Manuel Fangio Castiga Los Pecados Del Mundo)" zeigt prominent einen Saab 900 Aero. Ein schwarzer Saab 900 Turbo war ein Handlungspunkt im Film Moving (1988 Film) mit Richard Pryor .

Der Protagonist von Fredrik Backmans Roman A Man Called Ove liebt Saabs Automobile zutiefst und seine Leidenschaft für die Marke spielt eine Rolle in der gesamten Geschichte.

Im August 2014 wurde ein schwedisches Buch, Saabs sista strid, veröffentlicht, das Saabs letztes Jahr und seine Insolvenz in die Insolvenz aufzeichnet . Der Autor ist der schwedische Finanzjournalist Jens B. Nordström.

Im Motorsport

Saab trat 1966 in der Trans Am Series an und trat mit einem 96 und einem 850 an . Saab hat seinen 9-3 auch in der Castrol Canadian Touring Car Championship eingesetzt .

Saab hatte ein Werks-Rallye-Team mit erfolgreichen Fahrern, Erik "On-the-Roof" Carlsson , Tom Trana , Simo Lampinen , Stig Blomqvist und Per Eklund . 1980 stellte das Team den Wettbewerb ein. 2012 nahm ein neues Saab-Rallye-Team an der klassischen historischen Midnattssolsrallyt (Rallye zur Mitternachtssonne) teil. Das S2AB Historic Rally Team setzte vier Saab 99 Turbos ein, gefahren von den Ex-Champions Ola Strömberg, Erik Uppsäll, Travis Decker und Jörgen Trued. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) ist das Unternehmen, das von Magnus Roland, dem ehemaligen Chassis Manager bei Saab, geführt wird.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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