Zarskoje Selo Eisenbahn - Tsarskoye Selo Railway
| Zarskoje Selo Eisenbahn | |
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 Darstellung der Ankunft des ersten Zuges in Tsarskoye Selo am 30. Oktober 1837 in einer aquarellfarbenen Lithographie aus den 1840er Jahren
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| Überblick | |
| Einheimischer Name | Царскосельская железная дорога |
| Status | Passagier- und Frachtdienst |
| Termini |
Vitebsky Rail Terminal , Sankt Petersburg Pawlowsk , durch Zarskoje Selo |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1837 |
| Geschlossen | 1899 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 27 km |
| Charakter | Passagier und Fracht |
| Spurweite | 1.829 mm ( 6 Fuß ) |
| Arbeitsgeschwindigkeit | 30–45 km / h |
Die Zarskoje-Selo-Eisenbahn ( russisch : Царскосе́льская желе́зная доро́га ) war die erste öffentliche Eisenbahnlinie im russischen Reich . Es lief 27 km von Sankt Petersburg nach Pawlowsk durch das nahe gelegene (4 km) Zarskoje Selo . Die Bauarbeiten begannen im Mai 1836, und im selben Jahr wurden die ersten Testfahrten zwischen Zarskoje Selo und Pawlowsk mit Pferdezügen durchgeführt. Die Linie wurde am 30. Oktober 1837 offiziell eröffnet, als ein 8-Wagen-Zug von einer Dampflokomotive zwischen Sankt Petersburg und Zarskoje Selo gezogen wurde. Bis zum Bau der Moskau-Sankt-Petersburg-Eisenbahn im Jahr 1851 war sie die einzige Personenzuglinie in Russland. Im Jahr 1899 wurde er in das fusionierte Moskau - Windau - Rybinsk Railways und nun Teil der bildet Oktyabrskaya Bahn .
Geschichte
Die ersten Eisenbahn in Russland waren kurz und Schmalspurlinien mit Holz und dann Stahlschienen , die im 18. Jahrhundert auf Transportwagen mit Erz in zahlreichen Minen der verwendeten wurden Ural . Insbesondere die 1833–1834 gebaute Nischni Tagil- Linie war mit einer Dampflokomotive ausgestattet und konnte einige Bergleute zusammen mit der Erzladung transportieren. Die Dampflokomotive wurde von den russischen Ingenieuren, Vater und Sohn Cherepanovs gebaut . Ihr Design hatte jedoch außerhalb ihrer Fabrik keine Anwendung gefunden, und die meiste Hardware für die Tsarskoye Selo Railways, einschließlich Schienen, Wagen, Lokomotiven und Eisenbahnschaltern , wurde im Ausland gekauft.
Die ersten europäischen Eisenbahnen hatten ihr großes wirtschaftliches Potenzial unter Beweis gestellt, und im August 1834 lud das russische Bergbauministerium den österreichisch-tschechischen Ingenieur Franz Anton von Gerstner ein , die Möglichkeit des Eisenbahnbaus in Russland zu prüfen. Nach mehrmonatigen Reisen durch das Land legte er Nikolaus I. im Januar 1835 einen schriftlichen Bericht vor und traf ihn dann persönlich. Er schlug vor, Eisenbahnen zwischen Moskau und St. Petersburg und dann zwischen Moskau, Kasan und Nischni Nowgorod zu bauen . Gerstners Vorschlag wurde von einer Kommission unter der Leitung von Michail Speransky bewertet . Die Kommission hielt das Projekt für machbar und empfahl, mit einer kurzen Eisenbahnstrecke zwischen St. Petersburg, Zarskoje Selo und dem nahe gelegenen Pawlowsk zu beginnen. Diese Resolution wurde durch die kaiserlichen Dekrete vom 21. März und 15. April 1836 unterstützt.
Konstruktion
Der Bau und Betrieb der Tsarskoye Selo Railways wurde von einer neu gegründeten Aktiengesellschaft unter der Leitung von Graf Alexander Bobrinsky (Präsident), von Gerstner und den Geschäftsleuten Benedict Kramer und Ivan Konrad Plitt geleitet. Das Unternehmen hatte rund 700 Aktionäre sowohl in Russland als auch in Europa. Die Arbeiten begannen Anfang Mai 1836 und wurden von 17 Ingenieuren überwacht, von denen einige zuvor am Eisenbahnbau in England beteiligt waren. Etwa 1800 Arbeiter waren zuerst beteiligt und wurden dann von 1400 Soldaten verstärkt. Mit dem Ziel, die Eisenbahnen zu fördern, wurde der Zugterminal von Pawlowsk als Unterhaltungszentrum gebaut. Hier fanden regelmäßig Abendfeste mit eingeladenen Prominenten statt, darunter Konzerte von Johann Strauss II. Im Jahr 1856.
Die Linie war gerade, mit einem leichten Gefälle in Richtung St. Petersburg und hatte 42 Brücken. Die Brücken waren größtenteils aus Holz und 2 bis 4 m lang, wobei eine Steinbrücke 27 m lang war. Neben dem breiten Schienenabstand von 6 ft ( 1.829 mm ), wurde die Struktur regelmäßig, mit 3,2 m (10,5 ft) langen Holzbinder um 0,9 m getrennt (2 ft 11,4 in), ruhen auf einer Schicht aus Steinen und Kies. Schienen hatten eine Länge von 3,7 m (12,1 ft), 4,6 oder 4,9 m (15,1 oder 16,1 ft) und ein Gewicht von 123 kg / m (248 lb / yd), 145,4 oder 154 kg / m (293,1 oder 310,4 lb / yd) ). Während die Strecke in der Nähe von Zarskoje Selo 1836 fertiggestellt wurde, waren die Dampflokomotiven noch nicht eingetroffen, und die Arbeiten in der Nähe von St. Petersburg wurden durch Landkaufprobleme verzögert. Um die Straße zu testen, wurden an den Sonntagen des 27. September sowie des 4. und 11. Oktober 1836 die ersten beiden Züge mit zwei Wagen von Pferden gezogen. Die etwa 4 Kilometer lange Reise zwischen Zarskoje Selo und Pawlowsk dauerte 15 Minuten. Testfahrten mit Dampflokomotiven begannen im November 1836 auf einem 7,5 km langen Abschnitt zwischen Pawlowsk und dem Dorf Bolshoe Kuzmino. Gerstner führte diese Tests mit mehr als hundert Fahrten in der ersten Woche selbst durch und war hauptsächlich damit beschäftigt, die wundernden Menschenmengen, die ankamen, um die Neugier zu beobachten, nicht zu treffen. Passagiere auf einer dieser Reisen waren Nicholas I und seine Familie. Diese Tests zeigten, dass die Linie während des russischen Winters betrieben werden konnte, was die Skeptiker als falsch erwies.
Operation
Der erste reguläre Zug verließ St. Petersburg am 30. Oktober 1837 und kam in 35 Minuten in Zarskoje Selo an. Dieser Zug mit acht Wagen wurde von einer Dampflokomotive gezogen, und seine Ankunft wurde von zahlreichen edlen Gästen beobachtet, darunter Nicholas I. Der reguläre Dienst begann im Januar 1838. Zwischen Januar und April 1838 wurden die meisten Züge von Pferden gezogen, und Dampflokomotiven wurden Wird nur an Sonn- und Feiertagen verwendet. Ab April wurde die Pferdestärke abgeschafft und im Laufe des Monats wurden fast 14.000 Passagiere befördert. Die Züge fuhren ohne Zwischenstopps zwischen St. Petersburg und Zarskoje Selo und erreichten ab Mai 1838 Pawlowsk. Die gesamte Kommunikation erfolgte zunächst per Stimme und Pfeife. Ein optischer Telegraph wurde 1838 installiert. Er bestand aus Pfählen, die 1 bis 2 km voneinander entfernt waren, und einem Wachmann in einem Schuppen in der Nähe. Die Signale wurden durch Anheben von 1, 2 oder 3 schwarzen Scheiben (tagsüber) oder roten Lampen (nachts) auf dem Stapel gesetzt und es dauerte ungefähr 30 Minuten, um entlang der Linie zu senden. Der elektrische Telegraph wurde 1845 installiert, aber 1848 aufgrund häufiger Ausfälle abgebaut. Ein zuverlässigeres System wurde 1856 eingerichtet.
Die ersten Fahrten waren außerplanmäßig; Am 15. Mai 1838 wurde ein Zugfahrplan mit fünf Fahrten pro Tag zwischen 9 und 22 Uhr (im Sommer zwischen 7 und 23 Uhr) eingeführt. Die Züge verließen gleichzeitig die gegenüberliegenden Endstationen und umgingen sich an einer speziell entworfenen Kreuzung in der Mitte der Linie. Nach einer Frontalkollision zweier Züge am 11. August 1840 fuhren die Züge jeweils nur in eine Richtung. Einige Fahrgäste durften mit ihren kleinen Pferdekutschen reisen, die auf den offenen Bahnsteigen des Zuges transportiert wurden. Das Rauchen im Zug war aus Sicherheitsgründen verboten; Zuwiderhandlungen wurden aus dem Zug entfernt und ihre Namen ihren Arbeitgebern gemeldet. Die gleichen Regeln galten für Betrunkene. Raucherzüge wurden 1857 eingeführt. Im Sommer 1876 wurde eine zweite parallele Linie verlegt, die die Kapazität der Eisenbahn erhöhte. Um diese Zeit wurde in St. Petersburg eine Zugreparaturwerkstatt gebaut.
Die Eisenbahn war rentabel, mit einem Verhältnis von Gewinn zu Aufwand von etwa 1,7. Die Eisenbahn wurde von 236 Mitarbeitern betrieben, deren Gehalt etwa 22% des Firmeneinkommens ausmachte. Die Linie beförderte hauptsächlich Menschen mit nur etwa 5% Güterzügen. Die Eisenbahn wurde 1899–1900 von den viel größeren Bahnen Moskau - Windau - Rybinsk übernommen und auf die russische Standardspur von 1.524 mm ( 5 ft ) umgerüstet .
Wagen
Bis 1837 hatten die Eisenbahnen 6 Lokomotiven, 44 Personenwagen und 19 Güterwagen. In den 1830er bis 1840er Jahren zog jeder Zug 8 Wagen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 30 km / h. In den 1870er Jahren stieg die Geschwindigkeit auf rund 42 km / h. Die Lokomotiven mit 75–120 PS (56–89 kW ) wurden in England und Belgien gekauft. Sie wogen ungefähr 16 Tonnen (15,7 lange Tonnen; 17,6 kurze Tonnen) und erreichten eine Online-Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 60 km / h. Die Wagen hatten Holzrahmen und zwei Paare von Gusseisenräder mit Stahlfelgen . Ihre unteren Teile wurden in England und die oberen in Belgien oder Russland gebaut. Das Oberteil (Beifahrerteil) wurde an den hölzernen Unterrahmen genagelt. Die Wagen hatten keine Heizung und ihre Oberteile hatten vier verschiedene Designs. Ihre Kapazität variierte zwischen 30 und 42 Passagieren.
Erbe
Die Zarskoje Selo Eisenbahn hatte eine kurze Länge, eine sehr begrenzte Kapazität und fast keinen industriellen Wert - sie transportierte hauptsächlich Adlige für Besichtigungen in Zarskoje Selo und Feste in Pawlowsk. Es wurde jedoch als wichtiger Schritt beim Aufbau eines Schienennetzes in Russland angesehen. Insbesondere werden die Nachteile der Erfahrung zeigte 6 ft ( 1.829 mm ) Schienenabstand und die folgenden Schienennetzen verwendet , um die weitere Standard - 5 ft ( 1,524 mm ) Spurbahnen . In den 1840–50er Jahren wurde die Tsarskoye Selo Railway aktiv für die Ausbildung des Eisenbahnpersonals und verschiedene Lokomotiven- und Eisenbahntests eingesetzt.
Die Eröffnung der Zarskoje-Selo-Eisenbahn im Jahr 1837 war ein äußerst beliebtes Ereignis, das sich in den Nachrichten sowie in Kunsthandwerk und Theateraufführungen in Russland widerspiegelte. Zum Gedenken an die Eröffnung der Eisenbahn wurde eine Kupfermedaille (60 mm oder 2,36 mm Durchmesser) geprägt. Auf der Vorderseite waren Peter I. , Minerva und Nikolaus I. sowie der Text "Die erste Eisenbahnstrecke von St. Petersburg nach Pawlowsk wurde am 30. Oktober 1837 eröffnet. Nikolaus I., der Anhänger von Peter I., führte die Eisenbahnen nach Russland ein". Die Rückseite zeigte eine Dampflokomotive mit der Aufschrift "Die Gründer des ersten Eisenbahngrafen Alexander Bobrinsky, Benedikt Kramer und IK Plitt. Der Erbauer der Eisenbahn war Franz Gerstner, gebürtiger Tscheche und mit Russen verwandt". Mehrere hundert Medaillen wurden geprägt, um bei der Eröffnung der Eisenbahn verteilt zu werden, aber aus unbekannten Gründen stimmte Nicholas I nicht zu.