U-Bahn Sankt Petersburg - Saint Petersburg Metro

U-Bahn Sankt Petersburg
Spb Metro logo.svg
Bahnsteig Avtovo
Zentrale Halle des Bahnhofs Bukharestskaya
Zentrale Halle des Bahnhofs Narvskaya
Oberes Vestibül des Bahnhofs Narvskaya
Oberfläche Vestibül der Station Puschkinskaja
Zentrale Halle des Bahnhofs Petrogradskaja
Zentrale Halle des Bahnhofs Majakowskaja
Zentrale Halle des Bahnhofs Vasileostrovskaya
Oberes Vestibül der Politechnicheskaya-Station
Oberes Vestibül der Station Krestovskiy Ostrov
Obere Halle des Bahnhofs Sportivnaya
Bahnhof Obvodny Kanal Zentralhalle
Bahnsteig Ligovksky Prospekt
Stationen der Metro Sankt Petersburg
Überblick
Einheimischer Name етербургский метрополитен
Peterburgskiy metropoliten
Gebietsschema Sankt Petersburg , Russland
Verkehrsart Schneller Transit
Anzahl der Zeilen 5 ( 9 geplant )
Anzahl Stationen 72 ( 126 geplant )
Tägliche Fahrgastzahlen 2,09 Millionen
Jährliche Fahrgastzahlen 763,1 Millionen (2014)
Webseite www .metro .spb .ru
Betrieb
Betrieb aufgenommen 1955/11/15
Betreiber Petersburger Metropoliten
Technisch
Systemlänge 124,8 km (77,5 Meilen)
Spurweite 1.520 mm ( 4 Fuß  11+2732  Zoll)
Elektrifizierung 850 V DC dritte Schiene
Durchschnittsgeschwindigkeit 40 km/h (25 mph)
Systemübersicht

U-Bahn-Karte Sankt Petersburg ENG.png

Parnas Spb Metro line2.svg
Prospekt Prosvescheniya
Ozerki
Udelnaya
Pionierskaja
Tschornaya Rechka
Petrogradskaja
Spb Metro line3.svg Begovaya
Gorkowskaja
Zenit
Devyatkino Spb U-Bahn line1.svg
Primorskaja
Vasileostrovskaya
Grazhdansky Prospekt
Spb Metro line5.svg Komendantsky Prospekt
Akademicheskaya
Staraya Derevnya
Politekhnicheskaya
Krestovsky Ostrov
Ploschad Muzhestva
Chkalovskaya
Lesnaya
Sportivnaya
Wyborgskaja
Admiralteyskaya
Ploschtschad Lenina Bahnhof Finnland
Newski-Prospekt / Gostiny Dvor
Tschernyschewskaja
Spb U-Bahn line4.svg Spasskaja / Sennaya
Ploschtschad / Sadovaya
Ploschtschad Wosstaniya
/ Majakowskaja
Moskauer Bahnhof (Sankt Petersburg)
Vladimirskaya / Dostojewskaja
Bahnhof Vitebsky
Puschkinskaja /
Swenigorodskaja
Ligovsky Prospekt
Technologichesky Institut
Ploschtschad Alexandra
Nevskogo I & II
Bahnhof Baltiysky Baltiyskaya
Nowotscherkasskaja
Narvskaya
Ladozhskaya Bahnhof Ladozhsky
Kirovsky Zavod
Prospekt Bolschevikov
Avtovo
Ulitsa Dybenko Spb U-Bahn line4.svg
Leninsky Prospekt
Yelizarovskaya
Spb U-Bahn line1.svg Prospekt Veteranov
Lomonosovskaya
Frunzenskaya
Proletarskaja
Moskovskiye Vorota
Obukhovo
Elektrosila
Rybatskoje Spb Metro line3.svg
Park Pobedy
Obvodny Kanal
Moskovskaya
Volkovskaya
Zvyozdnaya
Bucharrestskaja
Spb Metro line2.svg Kupchino
Mezhdunarodnaya
Prospekt Slavy
Dunayskaja
Shushary Spb Metro line5.svg

Die Sankt Petersburger Metro (russisch: Петербургский метрополитен , romanisiert:  Peterburgskiy metropoliten ) ist ein Schnellbahnsystem in Sankt Petersburg , Russland. Der Bau begann Anfang 1941, wurde jedoch aufgrund des Zweiten Weltkriegs und der anschließenden Belagerung von Leningrad , während der die gebauten Stationen als Luftschutzbunker genutzt wurden , auf Eis gelegt . Es wurde schließlich am 15. November 1955 eröffnet.

Früher bekannt als Leningrader U-Bahn- Orden, benannt nach WI Lenin ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), weist das System viele typische sowjetische Designs und exquisite Dekorationen und Kunstwerke auf, die es zu einer der attraktivsten und elegantesten U-Bahnen machen die Welt. Aufgrund der einzigartigen Geologie der Stadt ist die U-Bahn von Sankt Petersburg auch eines der tiefsten U-Bahn-Systeme der Welt und das tiefste im Durchschnitt aller Stationen. Die tiefste Station des Systems, Admiralteyskaya , befindet sich 86 Meter unter der Erde.

Das Netz besteht aus 5 Linien mit einer Gesamtlänge von 124 Kilometern. Es verfügt über 72 Stationen, darunter 7 Umsteigepunkte. Mit täglich etwa 2 Millionen Fahrgästen ist es das 26. verkehrsreichste U-Bahn-System der Welt.

Geschichte

Metroprojekte für die Reichshauptstadt

Balinskys Projekt für eine erhöhte U-Bahn in Sankt Petersburg (Anfang des 20. Jahrhunderts).

Die Frage des Aufbaus einer U - Bahn - Straße in Sankt Petersburg entstand im Jahre 1820. Ein Bewohner der Stadt, ein Autodidakt mit dem Namen Torgovanov, ein mutiges Projekt Zar vorgelegt Alexander I  - Einbeziehung der Graben eines Tunnels vom Zentrum die Stadt zur Wassiljewski-Insel . Der russische Herrscher lehnte das Projekt ab und forderte den Erfinder auf, ein Versprechen zu unterschreiben, "sich künftig nicht mehr auf hirnrissige Machenschaften einzulassen, sondern seine Anstrengungen in Angelegenheiten zu unternehmen, die seinem Nachlass angemessen sind". Später entstanden weitere, weiter entwickelte Projekte, die jedoch ebenfalls keine Anerkennung fanden.

Gegen den Bau einer unterirdischen Straße wurden viele Argumente vorgebracht. Die "Stadtväter" erklärten, die Ausgrabungsarbeiten würden "die Annehmlichkeiten und die Seriosität der Stadt verletzen"; die Vermieter versicherten, dass der unterirdische Verkehr die Fundamente der Gebäude untergraben würde; die Kaufleute befürchteten, dass "die offenen Ausgrabungen den normalen Handel stören"; aber die gewalttätigsten Gegner der Neuheit, der Klerus, bestanden darauf, dass "die unterirdischen Gänge, die in der Nähe von Kirchengebäuden verlaufen, ihre Würde beeinträchtigen würden". So blieben alle Projekte zum Bau einer unterirdischen Passage in Sankt Petersburg und später in Petrograd auf dem Papier.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begannen einige interessierte Parteien, die Möglichkeit der Eröffnung des ersten Stadtbahnsystems des Russischen Reiches zu diskutieren. Die damalige Presse lobte die ursprünglichen Pläne, während sich die Ingenieure privat über den gravierenden Mangel an Erfahrung mit den für den Bau einer U-Bahn erforderlichen Projekten Sorgen machten; Damals gab es in Sankt Petersburg noch nicht einmal elektrifizierte Straßenbahnen . Aufgrund des Wunsches der damaligen Stadtverwaltung, die U-Bahn nach ihrer späteren Inbetriebnahme in Besitz zu nehmen, wurde jedoch keines der oben genannten Projekte jemals verwirklicht.

1901 stellte der Ingenieur Vladimir Pechkovsky sein Projekt vor, in der Mitte des Newski-Prospekts , gegenüber der Kasaner Kathedrale , einen erhöhten Bahnhof zu bauen und diesen über erhöhte und unterirdische Gleisabschnitte (über den Kanälen Ekaterinsky und Obvodny sowie unter dem Zabalkansky-Prospekt) zu verbinden ) mit den Bahnhöfen Baltiysky und Varshavsky . Im selben Jahr entwickelte Reshevsky, ebenfalls Ingenieur, der im Auftrag des kaiserlichen Verkehrsministers arbeitete, zwei mögliche Projekte, die vor allem darauf abzielten, alle Hauptbahnhöfe von Sankt Petersburg an einem städtischen Knotenpunkt zu vereinen. Eine interessante Entwicklung, an der der Eisenbahningenieur PI Balinsky (einer der ersten russischen U-Bahn-Ingenieure) seit vielen Jahren arbeitete, bestand darin, ein eigenes Netz von sechs städtischen Linien zu bauen, von denen zwei radiale Linien mit a Gesamtlänge von 172 Kilometern (107 Meilen). Die Bauarbeiten (u. a. die Verfüllung tiefer gelegener Stadtteile zur Vermeidung von Überschwemmungen, der Bau von 11 großen Brücken, Böschungen und Viadukten in einer Höhe von 5–10 Metern) sowie die eigentliche Verlegung von Gleis usw.) soll rund 190 Millionen Rubel kosten. 1903 lehnte Kaiser Nikolaus II. den Plan jedoch ab, bevor überhaupt mit den Arbeiten begonnen wurde.

Fast alle vorrevolutionären Entwürfe enthielten das Konzept eines erhöhten U-Bahn-Systems, ähnlich den Pariser oder Wiener U-Bahnen . Wie sich jedoch später durch die Erfahrung mit dem Betrieb von nicht überdachten U-Bahn-Abschnitten in St. Petersburg herausstellte (die später aus demselben Grund geschlossen wurden), würden solche Projekte jedoch zu vielen Schwierigkeiten bei der Wartung führen. Leider verfügten russische Ingenieure zu diesem Zeitpunkt weder über ausreichende Ausrüstung noch technische Fähigkeiten, um tief liegende Tunnel durch das schwierige Gelände unter St. Petersburg zu bauen. 1918 wurde Moskau nach der Oktoberrevolution von 1917 und dem darauf folgenden Russischen Bürgerkrieg (1917–1922) Hauptstadt des Landes ; seit mehr als einem Jahrzehnt vergingen die Pläne zum Bau einer Metro in Petrograd.

Erster Bauabschnitt, Aufgabe und Eröffnung

1938 tauchte auf Initiative von Alexei Kossygin , dem Vorsitzenden des Exekutivkomitees der Leningrader Sowjets der Abgeordneten der Werktätigen, die Frage des Baus einer U-Bahn für St. Petersburg (inzwischen umbenannt in Leningrad) wieder auf . Ivan Zubkov, ein Ingenieur, der für seine Arbeit später ein Held der sozialistischen Arbeit wurde, wurde zum ersten Direktor für den U-Bahn-Bau ernannt. Das ursprüngliche Projekt wurde vom Moskauer Institut „Metrogiprotrans“ entworfen, aber am 21. Januar 1941 wurde die „Baudirektion № 5 des Volkskommissariats“ gegründet, um speziell den Entwurf und den Bau der Leningrader U-Bahn zu überwachen. Bis April 1941 waren 34 Schächte für den ersten Bauabschnitt fertiggestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Bauarbeiten aufgrund des gravierenden Mangels an Geldern, Arbeitskräften und Ausrüstung eingestellt. Zu dieser Zeit waren viele der U-Bahn-Bauarbeiter mit dem Bau und der Reparatur von Gleisanlagen und anderen für die belagerte Stadt lebenswichtigen Objekten beschäftigt . Zubkov starb 1944, ohne die Eröffnung der U-Bahn gesehen zu haben.

Die erste Nachkriegszeit

Im Jahr 1946 wurde Lenmetroproyekt unter der Leitung von MA Samodurov gegründet, um den Bau der ersten U-Bahn-Phase abzuschließen . Eine neue Version des U-Bahn-Projekts, die von Spezialisten entwickelt wurde, identifizierte zwei neue Lösungen für die Probleme beim U-Bahn-Bau. Zum einen sollten die Bahnhöfe etwas höher als das Normalgleis gebaut werden, um eine direkte Entwässerung zu verhindern, während die durchschnittliche Tunnelbreite von 6 Metern (20 ft) Standard der Moskauer Metro auf 5,5 Zoll reduziert werden sollte Meter (18 Fuß).

Am 3. September 1947 begann der Bau der Leningrader U-Bahn wieder, und im Dezember 1954 ordnete der Ministerrat der UdSSR die Gründung der staatlichen Verkehrsorganisation Leningradsky Metropoliten unter der Leitung von Ivan Novikov an. Die Organisation hat ihre Büros im Gebäude direkt über der Station des Tekhnologichesky Instituts eingerichtet. Am 7. Oktober 1955 wurde der Strom in der U-Bahn eingeschaltet, und am 5. November 1955 wurde das Gesetz zur Inbetriebnahme der ersten U-Bahn-Stufe unterzeichnet. Zehn Jahre nach Kriegsende, zu Beginn des poststalinischen Chruschtschow-Tauwetters , erhielt die Stadt endlich ein unterirdisches Verkehrsnetz. Die U-Bahn-Eröffnung fand am 15. November 1955 statt, wobei die ersten sieben Stationen (die achte, Puschkinskaja wenige Monate später eröffnet) der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden. Diese Stationen wurden später Teil der Kirovsko-Vyborgskaya-Linie , die den Moskauer Bahnhof im Stadtzentrum mit dem Kirovsky-Industriegebiet im Südwesten verband. Die anschließende Entwicklung umfasste 1958 Leitungen unter der Newa und Mitte der 1970er Jahre den Bau des Wyborgsky Radius, um die neuen Wohnsiedlungen im Norden zu erreichen. 1978 wurde die Strecke über die Stadtgrenze hinaus in die Oblast Leningrad verlängert . 1.023 staatliche Auszeichnungen wurden den Teilnehmern des Baus der ersten Etappe der U-Bahn verliehen.

Weitere Entwicklung

Das Hauptverwaltungsbüro der U-Bahn.

Der erste Ausbau der U-Bahn erfolgte 1958, als die erste Linie (später Kirovsko-Vyborgskaya -Linie) unter der Newa bis zum Finlyandsky Rail Terminal verlängert wurde . Später wurde dieselbe Linie verlängert, als der Wyborgsky-Radius, der in den 1970er Jahren gebaut wurde, die U-Bahn in neue Wohngebiete im Nordosten der Stadt und bis 1978 in die weiter entfernten Wohngebiete in die nahe gelegene Oblast Leningrad brachte . 1977 wurde die U-Bahn mit dem Bau des Kirovsky-Radius nach Südwesten erweitert.

Der Bau der zweiten Linie Moskovsko-Petrogradskaya begann fast unmittelbar nach der Eröffnung der U-Bahn. Nur sechs Jahre später, 1961, wurde der Abschnitt vom Tekhnologichesky Institut zum Park Pobedy entlang des Moskovsky Prospekts bis in den Süden der Stadt eröffnet. 1963 wurde die Strecke nach Norden bis zum Bahnhof Petrogradskaja verlängert; Damit wurde das Tekhnologichesky Institut zum ersten plattformübergreifenden Umsteigebahnhof der UdSSR . Anfang der 1970er Jahre erfolgte eine weitere Verlängerung der Strecke nach Süden und in den 1980er Jahren nach Norden, wobei der Endbahnhof Parnas nach zahlreichen Verzögerungen im Jahr 2006 eröffnet wurde.

Der Bahnhof Avtovo gilt weithin als einer der am schönsten dekorierten U-Bahnhöfe der Welt.

Die dritte Nevsko-Wasileostrovskaya-Linie wurde erstmals 1967 eröffnet und verband schließlich die Wassiljewski-Insel , das Stadtzentrum und die Industriegebiete am südöstlichen Ufer der Newa in einer Reihe von Erweiterungen (1970, 1979, 1981 und 1984). Die vierte Linie, Pravoberezhnaya , wurde 1985 eröffnet, um die neuen Wohnviertel am rechten Ufer der Newa zu bedienen, bevor sie 1991 das Stadtzentrum erreichte und Ende der 1990er Jahre nach Nordwesten weiterführte. In dieser Zeit war die Eröffnung der fünften U- Bahn- Linie ( Frunzensko-Primorskaya ) geplant, die jedoch erst 2008 mit der Eröffnung der Stationen Volkovskaya und Zvenigorodskaya erfolgte. Am 7. März 2009, als die vierte Linie um den Bahnhof Spasskaja erweitert wurde, begann schließlich die fünfte Linie (wie in früheren Projekten diktiert) sowohl die Stadtteile Primorsky als auch Frunzensky von Sankt Petersburg direkt zu bedienen .

Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR umfasste die Leningrader Metro 54 Stationen und 94,2 Kilometer (58,5 Meilen) Gleis. Bis zu dieser Zeit war sie offiziell als „VI Leningrader U-Bahn des Lenin - Ordens “ (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина) bekannt.

Moderne Zeit

Die Station Mayakovskaya ist ein horizontaler Aufzug , eine Art von Bahnsteigtüren, die einzigartig für die U-Bahn von Sankt Petersburg sind.

Anfang 1992 wurden an 14 Stationen bzw. dazugehörige Objekte Bauarbeiten durchgeführt. Es waren sechs Stationen des primorski Radius ( Admiralteyskaya , Sportivnaya , Tschkalowskaja , Krestovsky Ostrov , Staraya Derevnya und Komendantsky Prospekt ), zwei Stationen auf der vierten Linie ( Beklemischew und Transfertunnel Sadovaya station), Parnas und die ‚Wyborger‘ Depot Linie 2 und fünf Stationen des Frunzensky-Radius ( Svenigorodskaya , Obvodny Kanal , Volkovskaya , Bukharestskaya und Mezhdunarodnaya ). Angesichts der durchschnittlichen Bauzeit einer U-Bahn-Station in Sankt Petersburg von 5,6 Jahren ging man davon aus, dass bei ausreichender Finanzierung alle oben genannten Arbeiten bis spätestens 1997 abgeschlossen sein würden; ein Rekord in der Geschichte des Baus der U-Bahn von St. Petersburg. Dies wurde jedoch nicht erreicht, und die Pläne wurden erst Ende 2012 fertiggestellt.

1994 war geplant, die U-Bahn über 10 Jahre massiv auszubauen und ihre Größe nahezu zu "verdoppeln", indem drei neue Linien und 61 neue Stationen gebaut wurden. Tatsächlich wurden in diesem Zeitraum bis 2004 jedoch nur 6 Stationen eröffnet. Zu diesem Zeitpunkt erwog die U-Bahn, den Bau durch ein System individueller Bühnen- und Stationsförderung zu finanzieren. Die unversöhnliche Geologie von Sankt Petersburg hat häufig Versuche von Metrobauern behindert. Der bemerkenswerteste Fall ereignete sich auf der Linie Kirovsko-Vyborgskaya . Beim Bau der Strecke in den 1970er Jahren drangen die Tunnelbauer in einen unterirdischen Hohlraum der Newa ein . Es gelang ihnen, den Tunnel fertigzustellen , aber 1995 musste der Tunnel geschlossen und ein Abschnitt zwischen Lesnaya und Ploschad Muzhestva überflutet werden. Mehr als neun Jahre lang war der nördliche Streckenabschnitt physisch vom Rest des Systems abgeschnitten. Ein neuer Tunnel wurde gebaut und im Juni 2004 wurde der normale Betrieb wiederhergestellt.

Linien

# Vollständiger Name Geöffnet Letzte
Station eröffnet
Länge
(km)
Anzahl
Stationen
Autos
pro Zug
Durchschn. Entfernung
zwischen den Stationen
(km)
Durchschnittsgeschwindigkeit
mit Stopps
(km/h)
Fahrzeit
(min)

Durchschn. Station
Tiefe
(m)
Spb U-Bahn line1.svg Kirovsko-Vyborgskaya 15. November 1955 29. Dezember 1978 29,7 19 8 1,6 39 46 50
Spb Metro line2.svg Moskau-Petrogradskaya 29. April 1961 22. Dezember 2006 30,1 18 6 1,8 39 46 45
Spb Metro line3.svg Nevsko-Vasileostrovskaya 3. November 1967 26. Mai 2018 27,6 12 6 2.6 42 40 50
Spb U-Bahn line4.svg Pravoberezhnaya 30. Dezember 1985 7. März 2009 11.2 8 7 1,6 42 16 62
Spb Metro line5.svg Frunzensko-Primorskaya 20. Dezember 2008 3. Oktober 2019 26,2 fünfzehn 8 1,9 43 42 57
Gesamt: 124,8 72
Durchschnitt: 25,0 1,9 41 38 53

Linie 1 (Kirovsko-Vyborgskaya)

Zuginnenraum der Linie 1

Die Linie 1 (auch bekannt als Kirovsko-Vyborgskaya-Linie) ist die älteste Linie der Metro, die 1955 eröffnet wurde. Die ursprünglichen Stationen sind sehr schön und aufwendig dekoriert, insbesondere Avtovo und Narvskaya . Die Linie verbindet vier von fünf Sankt Petersburg Die wichtigsten Bahnhöfe . 1995 kam es in einem Tunnel zwischen den Bahnhöfen Lesnaya und Ploschad Muzhestva zu einer Überschwemmung und die Strecke wurde neun Jahre lang in zwei unabhängige Abschnitte geteilt (die Lücke wurde durch eine Pendelbuslinie verbunden ). Die Linie enthält drei der sechs flachen Stationen, die in der U-Bahn vorhanden sind.

Die Linie schneidet das Zentrum von Sankt Petersburg auf einer Nordost-Südwest-Achse. Im Süden folgt seine Ausrichtung dem Ufer des Finnischen Meerbusens . Im Norden erstreckt sie sich außerhalb der Stadtgrenzen in das Leningrader Gebiet (als einzige Linie erstreckt sie sich über die Stadtgrenze hinaus). Die Linie Kirovsko-Vyborgskaya ist auf den U-Bahn-Karten im Allgemeinen rot eingefärbt .

Linie 2 (Moskowski-Petrogradskaja)

Die Moskovsko-Petrogradskaya-Linie ist die zweitälteste Linie der U-Bahn, die 1961 eröffnet wurde. Sie war der erste plattformübergreifende Transfer in der UdSSR . Es war auch die erste U-Bahn-Linie in Sankt Petersburg mit einem einzigartigen Bahnsteigtyp , der bald als "Horizontal Lift" bezeichnet wurde. Die Linie schneidet Sankt Petersburg auf einer Nord-Süd- Achse und ist auf U-Bahn-Karten im Allgemeinen blau eingefärbt . Im Jahr 2006, als eine Erweiterung eröffnet wurde, wurde sie zur längsten Linie des Systems.

Linie 3 (Newsko-Wasileostrowskaja)

Bahnhof Majakowskaja

Die Nevsko-Vasileostrovskaya-Linie ist eine Linie der U-Bahn, die 1967 eröffnet wurde. Seit 1994 wird sie offiziell als Linie 3 bezeichnet "-Typ und hat die längsten Inter-Station-Tunnel im gesamten System. Metro-Beamte beabsichtigten ursprünglich, Stationen zwischen den bestehenden hinzuzufügen, aber diese Pläne wurden später aufgegeben.

Die Linie schneidet das Zentrum von Sankt Petersburg auf einer Ost-West-Achse und biegt dann nach Südosten ab, indem sie dem linken Ufer der Newa folgt. Auf U-Bahn-Karten ist es im Allgemeinen grün eingefärbt.

Linie 4 (Pravoberezhnaya)

Die Pravoberezhnaya-Linie wurde 1985 eröffnet, sie ist die kürzeste Linie im System mit den Stationen in modernem Design. Seit 1994 wird sie offiziell als "Linie 4" bezeichnet, der ursprüngliche Name wird jedoch noch oft im informellen Kontext verwendet.

Die Linie wurde ursprünglich eröffnet, um vom Zentrum aus die neuen Wohngebiete im östlichen Teil der Stadt entlang des rechten Ufers der Newa zu erschließen . Verzögerungen beim Bau der zukünftigen Linie Frunzensko-Primorskaya (Linie 5) zwangen die U-Bahn-Beamten jedoch, den bereits fertiggestellten nördlichen Teil der Linie 5 (ab Sadovaya ) vorübergehend mit der Pravoberezhnaya-Linie zu verbinden, da sie der Meinung waren, dass es besser war eine einzelne verbundene Leitung statt zwei nicht verbundene zu haben. Von diesem Punkt an erweiterte sich die Linie nach Norden, gemäß den ursprünglichen Plänen der Erweiterung der Linie 5.

Am 7. März 2009 wurde die Station Spasskaya fertiggestellt, wodurch der erste Drei-Wege-Umstieg der Stadt geschaffen wurde und sie offiziell zum neuen Terminal der Linie 4 wurde. Nach dem ursprünglichen Plan wurden alle Stationen der Linie 4 nördlich von Dostojewskaja in die kürzlich eröffnete Frunzensko-Primorskaya aufgenommen Linie .

Linie 5 (Frunzensko-Primorskaya)

Zug am Bahnhof Sadovaya

Die Linie Frunzensko-Primorskaya verbindet das historische Zentrum der Stadt mit den nordwestlichen und südlichen Vierteln. Die Strecke soll nach Norden erweitert werden.

Die Linie wurde ursprünglich im Dezember 2008 eröffnet. Sie umfasste bis zum 7. März 2009 nur zwei Stationen, als das Segment der Linie 4 (Pravoberezhnaya-Linie) zwischen den Stationen Komendantsky Prospekt und Sadovaya Teil der neuen Linie wurde.

Linie 6 (Krasnosel'sko-Kalininskaya)

Die Krasnosel'sko-Kalininskaya-Linie wird vom Südwesten von Sankt Petersburg durch das Stadtzentrum in den Nordosten der Stadt führen. Der erste Abschnitt, der aus sechs Stationen besteht, befindet sich im Bau und soll vor 2020 eröffnet werden. Die ersten sechs Stationen sind: Yugo-Zapadnaya, Putilovskaya, Bronevaya, Zastavskaya, Borovaya und Obvodny Kanal 2.

Stationen

Bahnhof Kirovsky Zavod .

Einige der Merkmale der U-Bahn von Sankt Petersburg heben sie unter anderen hervor, sogar in der ehemaligen UdSSR. Es ist üblich, Stationen im Zentrum einer Stadt sehr tief zu bauen, nicht nur, um Störungen zu minimieren, sondern sie wurden aufgrund der Bedrohung durch den Kalten Krieg auch als Luftschutzbunker gebaut, und viele alte Stationen verfügen über Einrichtungen wie Strahltüren und Luftfilter. In den meisten Städten werden die Leitungen flach oder beginnen sogar oberirdisch zu verlaufen, wenn sie die äußeren Wohnviertel der Stadt erreichen. In Sankt Petersburg ist dies jedoch nicht der Fall. Die schwierige Geologie bedeutet, dass sich alle bis auf 9 Stationen in einer tiefen Ebene befinden. Das Design und die Architektur durchliefen zahlreiche Phasen. Die ursprünglichen Stationen waren überwiegend vom Masttyp , von denen es 15 Stationen gibt. Beliebt war auch die Säulenanordnung , und es gibt 16 solcher Stationen im System.

Die meisten Stationen haben große Vorhallen, wie zum Beispiel Ploshchad Vosstaniya ("Platz des Aufstands")
Zeitliche Entwicklung der Anzahl der Stationen.

Die erste Bühne ist exquisit im stalinistischen Architekturstil dekoriert, aber ab 1958 beschränkte Nikita Chruschtschows Kampf mit dekorativen Extras die lebendigen Dekorationen auf einfache ästhetische Themen. In dieser Zeit verbreitete sich ein neues Design namens "Horizontallift" und 10 Stationen wurden mit diesem Layout gebaut. Das horizontale Aufzugsdesign ist eine Variation einer Station mit Bahnsteigtüren und wurde nirgendwo außerhalb von Sankt Petersburg gefunden. Da das Design jedoch bei den Fahrgästen unbeliebt wurde und aus technischen Gründen wurden zwischen 1972 und 2018 keine Stationen in diesem Design gebaut. Ab Mitte der 1970er Jahre wurde von lokalen Ingenieuren eine neue offene „Einzel-Gewölbe“-Konstruktion entwickelt und wurde sehr beliebt, nicht nur in Sankt Petersburg, sondern auch in einigen anderen Städten. Technisch als Leningradky Odnosvod bekannt , bleibt es die beliebteste von allen und es gibt 16 solcher Stationen in der Stadt.

Die verbleibenden Stationen befinden sich praktisch am Rand der Stadt, und eine, Devyatkino , befindet sich territorial in der Oblast Leningrad , weit weg von der rauen unterirdischen Geologie, die das Newa-Delta bildet. Die sechs Stationen mit flachen Säulen befinden sich im südlichen und nordwestlichen Teil der Stadt, und die ersten drei befinden sich auf der Linie Kirovsko-Vyborgskaya . Der erste, Avtovo , gilt als einer der schönsten Bahnhöfe der Welt und wurde im Rahmen der ersten Etappe 1955 eröffnet, während die beiden anderen Ende der 1970er Jahre als typischer Moskauer Pfeiler-Trispan-Bahnhof gebaut wurden. Auf der Linie Nevsko-Vasileostrovskaya gibt es zwei Stationen mit flachen Säulen : Novokrestovskaya und Begovaya . Diese beiden Stationen, die eine modifizierte Version des Horizontallift-Designs verwenden, wurden im Mai 2018 im Rahmen der Verlängerung der Linie in den nordwestlichen Teil der Stadt eröffnet. Eine sechste Station mit flachen Säulen, Dunayskaya , wurde im Oktober 2019 als Teil der südlichen Verlängerung der Linie Frunzensko-Primorskaya eröffnet . Darüber hinaus gibt es vier oberirdische Endhaltestellen, die sich in der Nähe des Anschlusses der Linien an die Bahnhöfe befinden. Aufgrund des nördlichen Klimas der Stadt befindet sich auch hier der gesamte Bahnhofsraum in einem geschlossenen Baukörper.

Netzwerkkarte

Pläne

Die Metro hat einen sehr großen Ausbauplan für das nächste halbe Jahrhundert. Die Pravoberezhnaya-Linie wurde Anfang 2009 geteilt, und die neue fünfte Linie ( Frunzensko-Primorskaya ) nahm den nördlichen (Primorsky) Radius von Pravoberezhnaya weg und eröffnete mit einem neuen Abschnitt (Frunzensky) nach Süden. Die Pravoberezhnaya-Linie wird sich nach Westen und dann nach Norden bis Lakhta und dann bis Yuntolovo erstrecken. Auf die beiden im Dezember 2012 eröffneten Bahnhöfe Bukharestskaya und Mezhdunarodnaya der Linie Frunzensko-Primorskaya folgen weitere drei Richtung Süden – Prospekt Slavy, Dunayskaya und Shushary. Diese sollen 2018 eröffnet werden. Drei neue Linien, Krasnoselsko-Kalininskaya, Admiralteysko-Okhtinskaya und Koltsevaya, werden eröffnet. Die ersten sechs Stationen der Linie Krasnoselsko-Kalininskaya sind bereits im Bau und sollen bis 2020 eröffnet werden. Die Linie Admiralteysko-Okhtinskaya soll vor 2025 erscheinen. Die Linie Koltsevaya wird nach 2025 eröffnet.

Im Jahr 2012 forderte die offizielle Website der U-Bahn von Sankt Petersburg die Eröffnung von 54 neuen Stationen, 5 neuen Depots und 71 Kilometern (44 Meilen) neuer Linien. Verzögerungen aufgrund der schwierigen Geologie der U-Bahn der Stadt und der unzureichenden Finanzierung haben diese Pläne ab 2014 (2 neue Stationen später) auf 17 neue Stationen und ein neues Depot bis 2025 reduziert.

Gleichzeitig gibt es mehrere kurz- und mittelfristige Projekte zur Modernisierung von Stationen, einschließlich des Austauschs von Rolltreppen und Beleuchtungsaktualisierungen.

Betrieb

Die U-Bahn wird von der staatlichen Stadtgesellschaft Sankt-Peterburgsky Metropoliten ( Sankt Petersburg Metropolitan , russisch : Санкт-Петербургский Метрополитен ) verwaltet, die vom Ministerium für Eisenbahndienstleistungen privatisiert wurde. Die Metro wurde umbenannt, um mit der Namensänderung der Stadt in den frühen 1990er Jahren zusammenzufallen. Das Unternehmen beschäftigt mehrere tausend Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Bahnhofs- und Gleismanagement sowie im Schienenfahrzeugbetrieb und -instandhaltung.

Die Metro wird von der Stadt Sankt Petersburg aus Fahrpreisen und Werbeflächen an den Bahnhöfen und in den Zügen finanziert. Den Bau der Metro übernimmt die Tochtergesellschaft Lenmetrostroy ( russisch : Ленметрострой ), die sowohl von der Metro als auch direkt vom Verkehrsministerium finanziert wird .

Fahrzeuge

Neues Rollmaterial der ' Neva' -Klasse (von Vagonmash gebaut) für die U-Bahn von Sankt Petersburg.

Das Rollmaterial der U-Bahn wird von fünf Depots mit insgesamt 1403 Waggons, die 188 Züge bilden, bereitgestellt. Die meisten Modelle sind die Metrowagonmash 81-717/714 , die in allen ehemaligen sowjetischen Städten sehr verbreitet sind. Darüber hinaus gibt es ältere E- und Em-Züge auf der Kirovsko-Vyborgskaya -Linie und neuere 81-540/541 (gebaut von Škoda Transportation Unit Vagonmash) auf der Pravoberezhnaya und Fruzenskaya-Primorskaya-Linie. Darüber hinaus hat die Metro auch 81-722 und 81-724 Autos von Metrowagonmash erhalten, bei denen es sich um Sondermodelle speziell für Sankt Petersburg handelt. Sowohl diese als auch die Skoda-Autos sind mit Schiebetüren ausgestattet, die in die Taschen passen, anstatt die jetzt anderswo verwendeten Stecktüren. Dies liegt daran, dass mehrere Bahnhöfe der Anlage über Bahnsteigtüren verfügen, die keinen ausreichenden Freiraum für die Steckplätze zulassen. Transmashholding hat im Juni 2019 einen neuen Prototypenzug für die Metro von St. Petersburg vorgestellt, bis zum 23. November 2019 wurden keine Bestellungen aufgegeben.

Sicherheit

Die Metro wurde ursprünglich als System gebaut, das im Falle eines nuklearen Angriffs Schutz bieten konnte. Jede Station ist nach den jüngsten terroristischen Bedrohungen mit CCTV-Überwachung ausgestattet. Bis Sommer 2009 war für alle Foto- und Videoaufnahmen in der Metro eine schriftliche Genehmigung erforderlich. Aufgrund einer gerichtlichen Anfechtung durch einen Hobbyfotografen kann jedoch nach dem 24. August 2009 ohne Blitzlicht ohne Erlaubnis fotografiert werden.

Vorfälle

Lage der beiden Stationen und des Tunnels in der U-Bahn von Sankt Petersburg, wo sich die Explosion ereignete

Terroranschläge

Bei einer Explosion am 3. April 2017 in einem Zug zwischen den Stationen Sennaya Ploshchad und Tekhnologicheski Institut auf der Linie 2 starben etwa 14 Menschen und über 50 wurden verletzt . Die Explosion ereignete sich um 14.20 Uhr Ortszeit. Bei sieben Personen wurde die DOA bestätigt, während andere ins Krankenhaus eingeliefert wurden. Die Heimatstadt des russischen Präsidenten Wladimir Putin ist Sankt Petersburg, und er war in der Stadt, als der Angriff stattfand. Unmittelbar nach der Explosion sprach er den Familien der Opfer seine Beileidsbekundungen aus.

Russlands Nationales Anti-Terror-Komitee entschärfte ebenfalls am 3. April einen improvisierten Sprengsatz am Bahnhof Ploschtschad Wosstaniya auf der Linie 1 .

Siehe auch

Verweise

Externe Links