Salt Lake, Garfield und Western Railway - Salt Lake, Garfield and Western Railway
 Wartungshalle und Büros der Bahn
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| Überblick | |
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| Hauptquartier | 1201 West-North-Tempel Salt Lake City, UT |
| Meldemarke | SLGW |
| Gebietsschema | Salt Lake City, Utah |
| Betriebsdaten | 1891 – Gegenwart |
| Technisch | |
| Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Länge | 10 Meilen plus 6 Meilen Nebenstrecke |
Die Salt Lake, Garfield & Western Railway ( Marke SLGW ), die in ihrer gesamten Geschichte den Spitznamen Saltair Route trägt , ist eine kurze Eisenbahnlinie in Salt Lake City , Utah . Ursprünglich als Doppel-Personen- und Güterbahn gegründet, bietet sie heute entlang ihrer 16 Meilen langen Gleise nur Güterwagen-Rangierdienste für die Industrie in Salt Lake City an.
Geschichte
Die SLGW wurde am 6. September 1891 als Saltair Railway gegründet, mit dem ausdrücklichen Zweck, den Touristenmarkt zu erschließen, der das Saltair Beach Resort am Ufer des Great Salt Lake besucht. Sie wurde im April 1892 in Salt Lake & Los Angeles Railroad reorganisiert und bald nach Salt Lake, Garfield & Western Railway umbenannt. Die Linie beförderte Passagiere zu Saltair und Fracht zum Bergbaugebiet von Garfield, Utah, einschließlich Morton Salt am Ufer des Great Salt Lake. Am 8. Juni 1893 wurde das Saltair Resort offiziell eröffnet. Saltair wurde ursprünglich von der Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage gegründet und im Besitz, wurde aber später im Besitz der Familie Snow an die Eisenbahn übertragen und die Eisenbahn wurde Anfang der 1960er Jahre an die Familie Hogle verkauft. Der Passagierverkehr zum Saltair Resort war über viele Jahre die größte Einnahmequelle der Strecke. Die Linie wurde 1916 elektrifiziert, ein Projekt, das 1919 abgeschlossen wurde. Die Garfield Station wurde etwa eine Meile von der Stadt Garfield selbst entfernt gebaut. Der Service für die Hüttenindustrie in Garfield endete 1930, wurde jedoch weiterhin für Morton Salt und andere Eisenbahnfrachtkunden von Salt Lake City bis an die Ufer des Great Salt Lake angeboten. Die Eisenbahn bot einen bedeutenden touristischen Personenverkehr mit Zügen von 12-16 Personenwagen, die alle 45 Minuten von und nach Saltair fuhren. 1933 erreichte der Great Salt Lake seinen niedrigsten Stand, der das Saltair Beach Resort an der Wasserlinie strandete. Um den Verlust an Gönnerschaft aufgrund des niedrigen Wasserstands auszugleichen, wurde eine Achterbahn gebaut sowie eine kurze Eisenbahn vom Pavillon zum Wasser, die mit benzinbetriebenen Rasern die Gäste über die Sole beförderte. 1955 vernichtete ein Feuer die Badehäuser und 1957 brannte auch die Achterbahn. Das Resort wurde schließlich 1959 endgültig geschlossen und Salt Lake, Garfield & Western stellten den Passagierbetrieb ein. Die erste Diesellokomotive auf der Strecke wurde 1951 gekauft und war eine GE 44-Tonner. Im Juli 1954 mietete die Eisenbahn von US Steel einen GE Centercab-Diesel, was das Ende des Elektrobetriebs auf Salt Lake, Garfield & Western bedeutete. Die SLGW transportiert bis heute auf ihrem 25 Kilometer langen Gleis mit zusätzlichen Abstellgleisen für die Waggonlagerung, den Umschlag, die Waggonreinigung, die Schienenlagerung und weitere bahnnahe Dienstleistungen.
Am 13. Oktober 2017 hat Stadler Rail neben der SLGW den Spatenstich für eine neue Fertigungshalle gemacht. In der Fabrik werden S-Bahn-Einheiten wie der Stadler FLIRT für den Einsatz in den USA gebaut.
Aktuelle Operationen
Die SLGW wird von den beiden großen US-Hauptbahnstrecken Union Pacific und BNSF bedient . Die SLGW nimmt Güterwagen auf ihrem Hauptrangierbahnhof 1200 West und North Temple Street in Salt Lake City in der Nähe des Utah State Fairgrounds in Empfang. Die Rohstoffe variieren und umfassen Holz, Zement, Kunststoffe, Erdölprodukte, Papier, gefrorene Säfte, Konserven, Möbel, Altöl und andere. Gelegentlich wird die Linie einen speziellen Personenwagen des Vorgebirges der National Railway Historical Society ziehen, der einen Abschnitt der SLGW-Strecke zur Lagerung oder Sanierung historischer Eisenbahnwaggons nutzt.
Triebkraft
Die erste SLGW-Lokomotive, eine dampfbetriebene Rhode Island Locomotive Works 4-4-0, wurde am 24. Mai 1892 ausgeliefert und von der Rio Grande Western getestet, bevor sie in Dienst gestellt wurde. Nummer 1 wog 45 Tonnen, hatte 17x24-Zoll-Zylinder und 62-Zoll-Treiber. Eine zweite identische Lokomotive mit der Nummer 2 wurde im April des folgenden Jahres erhalten. Eine dritte Lokomotive, ebenfalls eine 4-4-0, die jedoch von den Pittsburgh Locomotive Works gebaut wurde, wurde 1906 geliefert. Die Nr. 1 wurde 1919 ausgemustert und die Nr. 2 und 3 wurden 1921 ausgemustert diese drei Lokomotiven. In Spitzenzeiten mietete die SLGW Personenlokomotiven der Rio Grande Western und der Oregon Short Line, um den Betrieb zusätzlicher Züge zu ermöglichen.
Die einzige elektrische Güterzuglokomotive war die Nr. 401, ehemals Salt Lake & Utah 104, die 1946 gekauft wurde. 1918 wurden insgesamt sechs angetriebene McGuire-Cummings-Überlandwagen geliefert, die auch für den Güterverkehr eingesetzt wurden. Zwei der MucGuire-Cummings-Wagen könnten, wenn sie in Multiple Unit betrieben werden, 40 voll beladene Güterwagen ziehen. Die elektrische Ausrüstung wurde mit einer Ladung von 1500 Volt betrieben, die über einfach aufgehängte Doppelleitungsmasten geliefert wurde.
Insgesamt dreizehn Diesellokomotiven wurden von der SLG&W besessen und betrieben, beginnend mit dem im Dezember 1951 gekauften DS 1 ergänzen die dieselbetriebenen Personenzüge. Dieses Auto wurde später an die California Western verkauft und ist immer noch als M-300 in Betrieb. Von 2017 bis 2019 betrieb die Linie drei Lokomotiven, DS 9 und 10, beides ehemalige Union Pacific SW10 dieselelektrische Lokomotiven; und DS 11 eine ehemalige Southern Pacific EMD MP15AC Lokomotive, die am 14. Juni 2017 bei der Eisenbahn ankam. Ende 2019 erwarb die Eisenbahn eine ehemalige Kennecott Copper GP39-2 Lokomotive (DS 13) und eine EMD MP15DC Lokomotive (DS 12 .). ), die Ende des Jahres die beiden SW10-Lokomotiven stilllegen.
Überlebensausrüstung
- MC-3 überlebt als M300 bei der California Western Railroad .
- DS-2, ein GE 44-Tonner, ist im Western Railway Museum in Kalifornien ausgestellt.
- Zwei Freiluft-Ausflugswagen gehören dem Utah State Railroad Museum in Ogden, Utah.
- Ein SLGW Open-Air - Pkw ist auf dem Display an dem Heber Valley Railroad .
- Der Boxcar 100, der ursprünglich zur Lagerung von Tierhäuten verwendet wurde, befindet sich bei der Heber Valley Railroad.
- Die letzte SLGW-Kombi ist jetzt eine Kaffeestation in Mount Pleasant Utah.