Samuel Carter (Abgeordneter von Coventry) - Samuel Carter (Coventry MP)
Samuel Carter
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Abgeordneter für Coventry | |
Im Amt 26. März 1868 - 17. November 1868 | |
Vorangegangen von |
Henry Jackson Henry Eaton |
gefolgt von |
Henry Eaton Alexander Staveley Hill |
Persönliche Daten | |
Geboren |
Coventry , England |
15. Mai 1805
Ist gestorben | 31. Januar 1878 Paddington , London |
(72 Jahre)
Ruheplatz | Kenilworth , Warwickshire |
Staatsangehörigkeit | britisch |
Politische Partei | Liberale |
Ehepartner | Maria Ronalds ( m. 1833) |
Kinder | Vier |
Samuel Carter (15. Mai 1805 - 31. Januar 1878) war während seiner Entwicklung in Großbritannien fast vier Jahrzehnte lang Abgeordneter seiner Heimatstadt Coventry und Anwalt von zwei großen Eisenbahnunternehmen ( London und North Western Railway sowie Midland Railway ) Schienennetz.
Leben und Familie
Sein Vater Samuel Snr wurde in eine Familie des unitären Glaubens hineingeboren und war viele Jahre lang Gefängniswärter in Coventry. Seine Mutter Jane war die Tochter von Josiah Corrie Snr, einem Minister in Kenilworth . Er besuchte die Schule seines Onkels John Corrie FRS , der langjähriger Präsident der Birmingham Philosophical Institution war . Sie heirateten 1833 die jüngste Schwester von Sir Francis Ronalds , Maria, und hatten vier Kinder: Alexander, Hugh , John Corrie und Jane. In der Zeit von 1855 bis 1875 residierten sie in Battle in einem bedeutenden Anwesen namens Quarry Hill. Samuel starb in London und wurde im Familiengewölbe in Kenilworth beigesetzt.
Eisenbahnanwalt
Samuel war an seinen Onkel Josiah Corrie, einen Anwalt in Birmingham , gebunden worden , und ihre Partnerschaft wurde 1830 als Anwalt für die geplante London & Birmingham Railway (L & BR) ernannt.
Sie fungierten auch als Anwälte für verschiedene Linien, die andere Gemeinden mit der neuen Amtsleitung verbinden sollten. Eine davon war die Birmingham & Derby Railway (B & DR), zu der Corrie & Carter 1835 ernannt wurde. B & DR gründete 1844 zusammen mit anderen Unternehmen die Midland Railway , wobei Carter einer der Anwälte des Zusammenschlussgesetzes war (Corrie war gestorben).
Einige Quellen deuten darauf hin, dass Carter maßgeblich an der Entscheidung zur Gründung des Railway Clearing House im Jahr 1841 beteiligt war, als er und sein guter Freund Robert Stephenson die Direktoren von L & BR und B & DR, zwei der Gründungsmitglieder, in ihren Verdiensten berieten.
Carter war auch Anwalt der Gesetzesvorlage, die es L & BR ermöglichte, sich mit anderen Unternehmen zusammenzuschließen, um 1846 die London & North Western Railway (L & NWR) zu gründen. Inzwischen hatte er ein zweites Büro in London eröffnet und erwarb bald ein Haus in der Nähe von Hyde Park . Er kaufte später eine Immobilie in Battle .
L & NWR und Midland Railway waren in den folgenden Jahren ziemlich häufig ausgerichtet und er konnte sie gemeinsam vertreten. Dies geschah zum Beispiel bei der Worcester & Hereford Railway , wo er auf Aktionärsversammlungen im Namen beider Unternehmen sprach und als Anwalt für deren Parlamentsgesetze fungierte.
Die Parlamentssitzung von 1845 bis 1846 war der Höhepunkt des Eisenbahnwahns und der Beginn der Schlacht um die Messgeräte , in denen Carter viel beschäftigt war. Er und Isambard Kingdom Brunel haben offenbar Anfang 1846 eine territoriale Grenze zwischen Brunels Great Western Railway (GWR) und ihren Tochtergesellschaften auf der Breitspur sowie den Standardspur-Unternehmen L & NWR und Midland ausgehandelt , die jedoch aufgehoben wurden. Danach kämpfte Carter bei verschiedenen Wettbewerben im Parlament und vor Gerichten gegen die Verbreitung der Breitspur. Er und Stephenson verwiesen auf die Gefahren konkurrierender Unternehmen, die dieselbe Infrastruktur auf verschiedenen Messgeräten nutzen, und forderten GWR auf, eigene Stationen in Birmingham und anderswo zu bauen.
Einige seiner letzten Parlamentswettbewerbe ermöglichten es Midland, eigene Strecken nach London zum neuen Bahnhof St. Pancras und nach Schottland auf der Linie Settle & Carlisle zu bauen .
Mitglied des Parlaments
Carter war ein überzeugter Liberaler in seiner Politik und hatte in den 1830er Jahren an der Birmingham Political Union teilgenommen . Bei einer Nachwahl im März 1868 wurde er für Coventry ins Parlament gewählt, was seinen Rücktritt vom Eisenbahngeschäft auslöste. Seine erste Rede im Haus unterstützte das vorgeschlagene irische Kirchengesetz zur Auflösung der (anglikanischen) Kirche Irlands. Er hatte jedoch nur eine sehr kurze Wahlperiode, da er und sein liberaler Kollege Henry Jackson bei den allgemeinen Wahlen im November 1868 besiegt wurden. 1874 verlor er erneut.
Wohltäter von Coventry
Carter finanzierte den Bau der Coventry School of Art und legte 1862 den Grundstein. Außerdem spendete er 1.000 Pfund für die Freie Bibliothek.
Veröffentlichungen
Carter veröffentlichte mehrere Broschüren in den 1870er Jahren an Eisenbahn darstellen Aktionäre , dass die neue Eisenbahn Commissioners Kräfte gegeben worden war von den Beträgen in den Unternehmen erlaubt Preise und Mautgebühren zu reduzieren Parlamentsakten , um dadurch ihre Investitionen zu gefährden. Seine Warnungen sorgten zu dieser Zeit für wenig Bestürzung, aber ein Jahrzehnt später gab es Aufruhr, als diese Befugnisse im Gesetzentwurf über den Eisenbahn- und Kanalverkehr von 1886 deutlicher wurden.
Verweise
Externe Links
- Hansard 1803–2005: Beiträge von Samuel Carter im Parlament ( Hinweis: Diese Quelle verwechselt fälschlicherweise Samuel Carter (Tavistock MP) )
Parlament des Vereinigten Königreichs | ||
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Vorangegangen von Henry Jackson Henry Eaton |
Parlamentsabgeordneter für Coventry März 1868 - November 1868 Mit: Henry Eaton |
Nachfolger von Henry Eaton Alexander Staveley Hill |