Postleitung San Antonio–San Diego - San Antonio–San Diego Mail Line
Die San Antonio-San Diego Mail Line , auch bekannt als Jackass Mail , war die früheste Postkutschen- und Postverbindung über Land von den östlichen Vereinigten Staaten nach Kalifornien, die zwischen 1857 und 1861 in Betrieb war. Sie wurde von James E. Birch erstellt, organisiert und finanziert der Leiter der California Stage Company . Birch erhielt den ersten Auftrag für den Überlandverkehr auf der "Southern Route", bezeichnet als Route 8076. Dieser Vertrag erforderte einen halbmonatlichen Service in vierspännigen Reisebussen, die San Antonio und San Diego jeweils am neunten und 24. verlassen sollten Monat, wobei für jede Reise 30 Tage erlaubt sind.
Gründung der Linie
Birch stellte sich vor, dass man in New Orleans fünfmal pro Woche einen Postdampfer auf 870 km nach Indianola, Texas, nehmen könnte . Dort stieg man auf eine tägliche Linie von vierspännigen Postkutschen um, die 230 km nach San Antonio, Texas, fuhren . Dann würde man die San Antonio and San Diego Line 1.476 Meilen (2.375 km) von San Antonio über die San Antonio-El Paso Road nehmen und dann weiter nach Norden nach Mesilla und von dort den Southern Emigrant Trail nach San Diego nehmen . An der Pazifikküste angekommen, konnte der Passagier ein Schiff der California Steam Navigation Company nach San Francisco besteigen .
Um dies zu erreichen, ging Birch eine Partnerschaft mit George H. Giddings von der San Antonio-El Paso Mail ein , die bereits über die Hälfte der Strecke nach La Mesilla lief . 87 Wasserstellen und Bühnenstationen wurden von Superintendent Isaiah C. Woods , ehemals Adams & Company of California in San Francisco, organisiert. Auf der ersten Postfahrt richteten sie die Linie ein, während die Maultierzüge und Reisebusse von San Antonio nach Westen fuhren. Superintendent Woods bereitete für diese Reise durch das unbesiedelte Land Texas, New Mexico Territory und Südkalifornien fast ohne vorhandene Infrastruktur ein in sich geschlossenes Outfit vor . Die verwendeten Fahrzeuge waren Schnelligkeitswagen oder Schlammwagen , auch Krankenwagen genannt (was damals die militärische Verwendung für den gleichen Fahrzeugtyp war), und nicht die besser bekannte Postkutsche Concord .
Stationen, Wasserstationen und Campingplätze
Wasserlöcher wurden in Abständen von 30 Meilen (48 km) angelegt, aber viele waren unbemannt und die tatsächlichen Stationen waren manchmal bis zu 100 Meilen (160 km) voneinander entfernt. Diese ersten Stationen waren höchstens ein Unterholzpferch und ein Jakal zur Unterbringung des Wärters, während die meisten nur Campingplätze an Quellen oder Bachübergängen waren; Dort, wo die Kutschen über Nacht hielten, wurden Lager errichtet. Nur die drei in San Antonio, El Paso und San Diego hatten bedeutende Gebäude. Die größte und wichtigste Station zwischen El Paso und San Diego war Maricopa Wells , Arizona , der Trennpunkt auf der Route, an dem sich die ost- und westgehenden Postsendungen trafen und umkehrten. Hier wurde ein Lehmhaus und ein Pferch errichtet. Während des Bestehens des Unternehmens beschäftigte es 65 Mann in allen Funktionen und besaß 50 Kutschen und 400 Maultiere.
Entfernungstabelle von einer Station oder Wasserstelle zu einer anderen vom Ausgangspunkt
- (Stationen in Fettdruck )
- Fluss San Antonio nach Leon , 10,51 km
- Leon-Fluss nach Castroville , am Medina-Fluss , 29 km
- Castroville nach D'Hanis Seco River , 40,68 km
- D'Hanis nach Ranchero Creek , 13,49 km
- Ranchero Creek nach Sabinal Creek , 6,34 km
- Bach Sabinal nach Bach Camanche , 8,0 km
- Camanche-Bach nach Rio Frio , 13,62 km
- Rio Frio bis Head of Leona River , " Uvalde ", 9,78 km
- Uvalde nach Nueces River , 14,55 km
- Nueces nach Turkey Creek , 16,53 km
- Turkey Creek nach Elm Creek , 24,51 km
- Elm Creek nach Las Moras River , Fort Clarke , 11,47 km / 123,34 mi (198,50 km)
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- Von Fort Clarke nach Piedra Pinto , 11 km
- Piedra Pinto nach Maverick Creek , 14,26 km
- Maverick Creek nach San Felipe Springs , 20,29 km
- San Felipe zur ersten Überquerung des San Pedro oder Devil's River , 16,45 km
- First Crossing to Painted Caves , 4,09 km
- Painted Caves nach California Spring , 25,31 km
- California Spring to Willow Spring , 3,2 km
- Willow Spring nach Fort Hudson und zweite Überquerung von Pedro oder Devil's River, 26,38 km / 75,35 mi (121,26 km)
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- Fort Hudson to Head of San Pedro oder Devil's River , 31,4 km
- Flussmündung nach Howard Springs , 71 km
- Howard Springs nach Live Oak Creek , 48,99 km
- Live Oak Creek nach Fort Lancaster , 4,8 km / 96,94 mi (156,01 km)
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- Von Fort Lancaster nach Pecos Crossing , 6,90 km
- Pecos Crossing to Pecos Spring , 9,7 km
- Pecos Spring bis zum Verlassen von Pecos , 51,92 km
- Abfahrt von Pecos nach Arroyo Escondido , 26,17 km
- Arroyo Escondido nach Escondido Spring , 13,81 km
- Escondido Springs nach Comanche Springs , 31,2 km
- Comanche Spring nach Leon Hole , 14,29 km
- Leon Hole nach Hackberry Pond , 18 km
- Hackberry-Teich zum Limpia Creek , 51 km
- Limpia Creek nach Fort Davis , 30,35 km / 157,99 mi (254,26 km)
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- Fort Davis nach Point of Rocks , 16 km
- Point of Rocks nach Barrel Springs , 13,55 km
- Barrel Springs nach Deadman's Hole , 21,85 km
- Von Deadman's Hole nach Van Horn's Wells , 52,83 km
- Van Horn's Wells nach Eagle Springs , 31,77 km
- Eagle Springs zum ersten Camp am Rio Grande , 50,57 km
- Erstes Camp am Rio Grande nach Birchville , 56 km / 150,99 mi (242,99 km)
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- Von Birchville nach San Eleazario , 39,9 km
- San Eleazario nach Socorro , 8,77 km
- Socorro nach Isletta , 5,0 km
- Isletta nach El Paso , 22,76 km
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- El Paso nach Cottonwood , 35 km
- Cottonwood nach Fort Fillmore , 35 km
- Fort Fillmore nach La Mesilla , 9,7 km
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- La Mesilla nach Cook's Spring , 105 km
- Cook's Spring nach Rio Mimbres , 29 km
- Rio Mimbres nach Ojo La Vaca , 27 km
- Von Ojo La Vaca nach Ojo de Ynez , 16 km
- Ojo de Ynez nach Peloncilla , 55 km
- Peloncilla nach Rio Saur oder San Domingo , 29 km
- Rio Saur nach Apache Springs , 37 km
- Apache Springs nach Dos Cabesas Springs , 14 km
- Dos Cabesas Springs nach Dragoon Springs , 42 km
- Dragoon Springs bis zur Mündung des Quercos-Kanons , 29 km
- Mündung des Quercos-Kanons nach San Pedro , 9,7 km
- San Pedro nach Cienega , 32 km
- Cienega nach Cienega Creek , 21 km
- Cienega Creek nach Mission San Xavier , 32 km
- Mission San Xavier nach Tucson , 13 km / 305 mi (491 km)
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- Tucson nach Pico Chico , 56 km
- Pico Chico zum ersten Camp am Gila River , 56 km
- Erstes Camp auf Gila nach Maricopa Wells , 47 km / 99 mi (159 km)
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- Maricopa Wells nach Tezotal , über Jornada, 64 km
- Tezotal zum Zehn-Meilen-Camp , 16 km
- Zehn-Meilen-Camp zum Mördergrab , 13 km
- Murderer's Grave to Oatman's Flat , 1. Kreuzung von Gila, 24 km
- Oatman's Flat zur 2. Kreuzung von Gila , 40 km
- 2. Überfahrt von Gila nach Peterman's Station , 51 km
- Peterman's Station zum Antelope Peak , 32 km
- Antelope Peak nach Little Corral , 39 km
- Von Little Corral nach Fort Yuma , 26 km / 310 km
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- Fort Yuma nach Pilot Knob , 11 km
- Pilot Knob to Cook's Wells , 21 km
- Cook's Wells nach Alamo Mucho , 35,31 km
- Alamo Mucho nach Indian Wells , 33,70 km
- Indian Wells nach Carissa Creek , 51,89 km / 153,08 km
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- Carissa-Bach nach Vallecito , 29 km
- Vallecito nach Lassator's Ranch , 29 km
- Lassator's Ranch zu Julian's Ranch , 11 km
- Julian's Ranch zu Williams' Ranch , 11 km
- Williams-Ranch zu Ames-Ranch , 23 km
- Ames-Ranch nach Mission San Diego , 26 km
- Mission nach San Diego , 8,0 km / 137 km
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- San Antonio nach San Diego insgesamt, 2.375,01 km
Stagecoach Road vom Bahnhof Carrizo Creek nach San Diego
- Bahnhof Carrizo Creek nach Vallecito, 29 km
- Von Vallecito nach Rancho Valle de San Felipe , 29 km
- Rancho Valle de San Felipe nach Warner's Ranch , 16 km
- Warners Ranch nach San Ysabel , 39 km
- San Ysabel nach San Pasqual , 45 km
- San Pasqual nach Rancho Santa Maria de Los Peñasquitos , 26 km
- Rancho Peñasquitos nach San Diego , 32 km. 201 km Gesamtstrecke
Aufzeichnung der Route von San Antonio nach San Diego
Am 9. Juli 1857, 17 Tage nachdem Birch seinen Vertrag abgeschlossen hatte, verließ die erste Post San Antonio und wurde zu Pferd transportiert, die in 53 Tagen von San Antonio in San Diego ankam. Die zweite Post, die San Antonio am 24. Juli verließ, wurde per Reisebus verschickt und kam 38 Tage später in San Diego an. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit über die Strecke betrug etwa 64 km pro Tag.
Nach dem Tod von Birch auf See, bevor die ersten Mails ihr Ziel erreichten, wurde sein Vertrag an George H. Giddings und RE Doyle übertragen. Woods wurde als Superintendent mit Firmensitz in New York übernommen. Auf der gesamten Strecke wurden vor der Einstellung des Dienstes nur etwa 40 Fahrten durchgeführt.
Verdrängt durch die Butterfield Overland Mail
Am 20. September 1858 begann die Butterfield Overland Mail Company, ihre Stageline über die Straße zu betreiben und die von Birch and Woods entwickelten Stationsstandorte von El Paso, Texas, bis Warner's Ranch, Kalifornien, zu nutzen. Die San Antonio-San Diego-Linie wurde nicht von der Butterfield-Linie absorbiert, aber am 1. Der Service von San Antonio nach El Paso und von Fort Yuma nach San Diego wurde von halbmonatlichen auf wöchentliche Fahrten verbessert und der Zuschuss erhöht.
Im Jahr 1860 wurde das westliche Ende der Route von Fort Yuma nach San Diego beendet, so dass nur der 591 km lange Abschnitt von San Antonio nach Camp Stockton übrig blieb, der wöchentlich verlegt wurde. Zwischen Camp Stockton und El Paso wurde sie wöchentlich verlegt. Der Service wurde somit von New Orleans bis San Francisco auf eine wöchentliche Basis verbessert.
Overland Mail Corporation
Nach der endgültigen Aussetzung der Butterfield Overland Mail am 12. März 1861 reorganisierten sich die San Antonio und San Diego Mail Line und fusionierten ihre Interessen unter dem Titel Overland Mail Corporation . Im Mai 1861 erhielt diese Gesellschaft für das am 30. Juni 1862 endende Jahr einen neuen Vertrag über den Betrieb eines Postdienstes auf der gesamten Strecke von San Antonio über Camp Stockton nach Tucson und Points in Kalifornien. Am 1. April wurde ein Versuch unternommen, den Vertrag zu erfüllen, aber mit der Entwicklung des Bürgerkriegs und den Angriffen der Apachen auf die Bahnhöfe und Waggons der Linie, die aus der Bascom-Affäre resultierten , waren die Auftragnehmer gezwungen, aufzugeben. Der östliche Teil der Strecke wurde am 30. Juni 1861 verkürzt. Das Ende kam, als der Teil der Strecke von Camp Stockton nach Tucson am 2. August 1861 eingestellt wurde.
Verweise
Externe Links
- California Stations of the San Antonio to San Diego Mail route map.pdf von parks.ca.gov, abgerufen am 14. November 2013
- RS Williamson, General Map of Explorations and Surveys in California, AOP Nicholson, Washington, 1861, von davidrumsey.com abgerufen am 29. September 2013 , zeigt den Southern Immigrant Trail von Fort Yuma durch die Wüste in Baja California nach Südkalifornien, mit Standort des Trainers Route zwischen Carrizo Creek, Vallecito nach San Diego, um 1854.