Sanriku Eisenbahn - Sanriku Railway

DMU der Serie Santetsu 36-700

Die Sanriku-Eisenbahn (三 陸 鉄 道, Sanriku Tetsudō ) ist eine Eisenbahngesellschaft in der Präfektur Iwate im Norden Japans. Das Unternehmen und seine Linien sind auch als Santetsu (三 鉄) bekannt . Das Unternehmen wurde 1981 als erste (halb öffentliche , halb private ) Eisenbahnlinie des " dritten Sektors " des Landes gegründet, ausgenommen Sonderfälle wie Güterbahnen in Seehäfen. Seine Linien sind ehemalige Linien der Japanese National Railways (JNR), die geschlossen werden sollten. Santetsu erwarb diese Linien im Jahr 1984. Das Unternehmen betreibt auch ein Reisebüro und andere Unternehmen.

Linien

Rias Line

Rias Line
大 沢 橋梁 - panoramio.jpg
Ein Zug, der das Ōsawa-Viadukt überquert, September 2015
Überblick
Einheimischer Name リ ア ス 線
Status In Betrieb
Inhaber Sanriku Eisenbahn
Gebietsschema Präfektur Iwate
Termini Sakari
Kuji
Stationen 41
Bedienung
Art Schwere Schiene
Betreiber Sanriku Eisenbahn
Fahrzeuge Sanriku Railway 36 Serie DMU
Geschichte
Geöffnet Die frühere JR East Yamada Line hat sich am 23. März 2019 mit Kita-Rias und Minami-Rias Line zu Rias Line zusammengeschlossen
Technisch
Linienlänge 163,0 km
Anzahl der Titel Ganze Linie einspurig
Charakter Ländlich
Spurweite 1,067 mm ( 3 ft in 6 )
Elektrifizierung Keiner
Arbeitsgeschwindigkeit 90 km / h
Straßenkarte

Rias Line
km
0.0
Sakari Atofunato Line
Sano Tunnel
3.7
Rikuzen-Akasaki
Ryōri-Tunnel
9.1
Ryōri
9.8
Shirahama Küste
((
geschlossen
c. 1992
)
2. Shirahama-Tunnel
12.0
Koishihama
Koishihama Tunnel
14.3
Horei
Horei Tunnel
Tomari River
17.0
Sanriku
Rasho-Tunnel
21.6
Yoshihama
Hodai-Tunnel
Kumaki-Tunnel
27.7
Tōni
Ishizuka-Tunnel
33.1
Heita
Kamaishi-Tunnel
Owatari Fluss (Kasshi Fluss)
36.6
Kamaishi
Kamaishi-Tunnel
3. Mizuumi River Brücke
2. Mizuumi River Brücke
1. Mizuumi River Brücke
3. Mizuumi-Tunnel
2. Mizuumi-Tunnel
1. Mizuumi-Tunnel
42.7
Ryōishi
Koi no Toge Tunnel
2. Unosumai-Brücke
44.9
Unosumai
1. Unosumai-Brücke
Katagishi-Brücke
Ōtsuchi Tunnel
Kozuchi Fluss
48.9
Ōtsuchi
Ōtsuchi Flussbrücke
Kirikiri-Tunnel
52.3
Kirikiri
Namiita Flussbrücke
54.1
Namiitakaigan
3. Osawa-Tunnel
2. Osawa-Tunnel
1. Osawa-Tunnel
60.5
Iwate-Funakoshi
Funakoshi Tunnel
2. Pflanzentunnel
1. Pflanzentunnel
2. Orikasa Flussbrücke
1. Orikasa Flussbrücke
Orikasa Tunnel
64.3
Orikasa
65,5
Rikuchū-Yamada
Yamada-Tunnel
Sekiguchi Flussbrücke
Sekiguchi-Tunnel
Matsuri kein Kami-Tunnel
76,6
Toyomane
Arakawa River Brücke
80.7
Haraigawa
82.8
Tsugaruishi
88,2
Yagisawa Miyakotandai
90.0
Sokei
Sokei Tunnel
Rasa Industries
Miyako Fabrik dedizierte Linie
Hei River Brücke
Miyako Hafen
((
geschlossen
1984
)
92.0
Miyako
Nagane Tunnel
562
93.6
Yamaguchi Danchi
Yamaguchi Danchi Tunnel
137
2. Yamaguchi-Tunnel
213
Saru-tōge
(Monkey Pass) Tunnel
2,870
98.2
Ichinowatari
Ichinowatari Tunnel
2,245
1. Sabane Tunnel
62
101.1
Sabane
2. Sabane Tunnel
308
Horino Tunnel
35
1. Shoko-Tunnel
43
2. Shoko-Tunnel
169
Ainoyama-Tunnel
489
104.7
Taro
1. Taro Tunnel
55
105.2
Shin-Tarō
2. Taro Tunnel
255
3. Taro Tunnel
357
Masaki-Tunnel
6,532
113,5
Settai
Settai Tunnel
2,446
Omoto River
117.1
Iwaizumi-Omoto
Omoto-Tunnel
5,174
Kiriushi Tunnel
1,824
Hamako-Tunnel
529
125.6
Shimanokoshi
Matsumae Fluss
1. Shimanokoshi-Tunnel
216
Koikorobe Brücke
2. Shimanokoshi-Tunnel
723
Hirai Tunnel
655
127.6
Tanohata
Raga Tunnel
1,271
Akito-Tunnel
140
Fudai Tunnel
4.700
136,9
Fudai
3. Krafttunnel
862
2. Krafttunnel
58
140.3
Shiraikaigan
3. Shirai Tunnel
371
2. Shirai Tunnel
35
1. Shirai Tunnel
1,540
Osawa-Brücke
Osawa-Tunnel
69
Hiroshi Mukai Tunnel
180
Horinai Tunnel
225
143.4
Horinai
2. Anke Tunnel
381
Akegawa-Brücke
1. Anke Tunnel
687
Zenigami-Tunnel
191
Sekimon Tunnel
510
147,9
Noda-Tamagawa
Tamagawa-Tunnel
222
Yoneda Tunnel
300
Tofugaura-Tunnel
290
149,6
Tofugaura-Kaigan
149,6
Tofugaura
(1986-94)
151.9
Rikuchū-Noda
155.3
Rikuchū-Ube
Ube Tunnel
887
Nagauchi Fluss
163.0
Kuji
km
Länge
in m
Linienkarte
Rot: Kita-Riasu Linie
Blau: Minami-Riasu Linie

Stationsliste

Bahnhof Entfernung
(km)
Transfers Ort
Name japanisch Zwischen
Stationen
Gesamt
Sakari - - 0.0 atofunato Line BRT- Dienst Ōfunato, Iwate
Rikuzen-Akasaki 陸 前 赤 崎 3.7 3.7
Ryōri 綾 里 5.4 9.1
Koishihama 恋 し 浜 2.9 12.0
Horei 甫 嶺 2.3 14.3
Sanriku 三 陸 2.7 17.0
Yoshihama 吉 浜 4.6 21.6
Tōni 唐丹 6.1 27.7 Kamaishi, Iwate
Heita 平 田 5.4 33.1
Kamaishi 釜 石 3.5 36.6 Kamaishi Line
Ryōishi 両 石 6.1 42.7
Unosumai 鵜 住居 2.2 44.9
Ōtsuchi 大 槌 4.0 48.9 Uchtsuchi, Iwate
Kirikiri 吉里吉 里 3.4 52.3
Namiita-Kaigan 浪板 海岸 1.8 54.1
Iwate-Funakoshi 岩手 船 越 6.4 60.5 Yamada, Iwate
Orikasa 織 笠 3.8 63.3
Rikuchū-Yamada 陸 中 山田 1.2 65,5
Toyomane 豊 間 根 11.1 76,6
Haraigawa 払 川 4.1 80.7 Miyako, Iwate
Tsugaruishi 津 軽 石 2.1 82.8
Yagisawa Miyakotandai 八 木 沢 ・ 宮 宮 短 大 大 5.4 88,2
Sokei 磯 鶏 1.8 90.0
Miyako 宮 古 2.0 92.0 Yamada-Linie
Yamaguchi Danchi 山口 団 地 1.6 93.6
Ichinowatari 一 の 渡 4.6 98.2
Sabane 佐 羽 根 2.9 101.1
Taro 田 老 3.6 104.7
Shin-Tarō 新 田 老 0,5 105.2
Settai 摂 待 8.3 113,5
Iwaizumi-Omoto 岩 泉 小 本 3.6 117.1 Iwaizumi, Iwate
Shimanokoshi 島 越 8.5 125.6 Tanohata, Iwate
Tanohata 田野 畑 2.0 127.6
Fudai 普 代 9.3 136,9 Fudai, Iwate
Shiraikaigan 白井海 岸 3.4 140.3
Horinai 堀 内 3.1 143.4
Noda-Tamagawa 野 田玉川 4.5 147,9 Noda, Iwate
Tofugaura-Kaigan 十 府 ヶ 浦 海岸 1.7 149,6
Rikuchū-Noda 陸 中 野 田 2.3 151.9
Rikuchū-Ube 陸中宇 部 3.4 155.3 Kuji, Iwate
Kuji 久 慈 7.7 163.0 Hachinohe-Linie

Geschichte

Kita-Rias-Linie

Die Japanese National Railways (JNR) eröffneten 1972 den Abschnitt Miyako nach Taro und 1975 den Abschnitt Kuji nach Fudai. Sie bauten den Abschnitt Taro nach Fudai und verlegten die gesamte Strecke an dem Tag, an dem sie 1984 eröffnet wurde, nach Sanriku 42 Tunnel, darunter die Tunnel Masaki (6.532 m) und Omoto (5.174 m), wurden 1984 eröffnet.

Minami-Rias-Linie

JNR eröffnete 1970 den Abschnitt Sakari to Ryori und erweiterte 1973 die Strecke nach Yoshihama. Der Abschnitt wurde nach Kamaishi gebaut und die gesamte Strecke an dem Tag nach Sanriku verlegt, an dem Tag, an dem sie 1984 eröffnet wurde. Die Strecke verfügt über 20 Tunnel.

2011 Erdbeben- und Tsunami-Schäden

Beide Linien wurden durch das Erdbeben und den Tsunami 2011 in Tōhoku schwer beschädigt . Die beiden Linien wurden an 300 Standorten beschädigt, einschließlich Schäden an Bahnhofsgebäuden und Brücken. Der Tsunami spülte 5,8 km Eisenbahnschienen auf den Strecken weg. Die vollständige Wiederherstellung des Betriebs auf den Strecken wurde im April 2014 abgeschlossen.

Durch das Erdbeben und den Tsunami beschädigte Dieseltriebwagen wurden durch drei neue Dieseltriebwagen ersetzt, die von Kuwait finanziert wurden . Die neuen Autos wurden im Januar 2014 vorgestellt.

Die beiden Abschnitte der Sanriku-Eisenbahn waren lange Zeit durch einen zerstörten Abschnitt der Yamada-Linie getrennt .

Am 23. März 2019 wurde der Abschnitt der Yamada-Linie von Miyako nach Kamaishi wiedereröffnet und auf die Sanriku-Eisenbahn übertragen. Dies verband sich mit der Kita-Rias-Linie auf der einen Seite und der Minami-Rias-Linie auf der anderen Seite, die zusammen die gesamte restaurierte Rias-Linie bildet. Das Ergebnis ist eine Wiederaufnahme des kontinuierlichen Schienenverkehrs zwischen Kuji und dem Bahnhof Sakari, wo er mit der Ōfunato-Linie verbunden ist .

Taifun Hagibis Schaden

Nach dem Taifun Hagibis im Jahr 2019, der die Eisenbahn weiter beschädigte, hat der Betreiber Sanriku Railway Co, .Ltd. haben rund 40 Millionen Pfund an Spenden erhalten, um bei Reparaturen zu helfen.

Siehe auch

Verweise

Dieser Artikel enthält Material aus dem entsprechenden Artikel in der japanischen Wikipedia.

Externe Links