Santa Monica-Luftlinie - Santa Monica Air Line

Santa Monica Airline
Santa Monica Airline
	Die Air Line blickt von der Ivy Station (später Culver Junction) nach Westen, mit der Kreuzung und dem Bahnhofsgebäude im Vordergrund, 1905
Überblick
Eigentümer	Southern Pacific Railroad
Gebietsschema	Los Angeles
Termini	Pacific Electric Building ; Santa Monica, Kalifornien
Stationen	fünfzehn
Service
Typ	Überland
System	Pacific Electric
Betreiber	Pacific Electric
Geschichte
Geöffnet	26. Mai 1909
Abgeschlossen	26. Oktober 1953
Technisch
Linienlänge	27,17 km
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur
Elektrifizierung	600 V DC Freileitungen
Straßenkarte
	Legende
	Glockenblume , Long Beach
	& San Pedro
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Die Santa Monica Air Line war eine Überland- Eisenbahn von der operierten Pacific Electric zwischen Santa Monica und der Innenstadt von Los Angeles . Es verkehrte zwischen 1909 und 1953. Der größte Teil der Strecke wird heute von der Metro E Line genutzt .

Route

Los Angeles nach Culver Junction

Beginnend am Pacific Electric Building in der Sixth und Main Street überquerte die Linie die Los Angeles Street auf einem Viadukt , um die San Pedro Street zu erreichen, wo sie nach Süden abbog. Er bog von San Pedro in die Ninth Street ein und führte zu einer Vorfahrt . An der 25th Street und am Long Beach Boulevard, an der sogenannten Amoco (American Olive Company) Junction, verließ die Air Line die Watts-Hauptroute und fuhr auf einer einspurigen Vorfahrt schräg quer über das Stadtnetz nach Westen bis zur Flower Street, wo es schloss sich dem Exposition Boulevard an. Am westlichen Ende der Exposition folgte die Route dem Jefferson Boulevard nach La Cienega, wo sie im Allgemeinen den Washington und National Boulevards bis zur Culver Junction folgte.

Culver Junction nach Santa Monica

Die Route bog nach Norden ab, bis sie die Overland Avenue überquerte, führte weiter auf einer Vorfahrt zwischen Exposition und Olympic, bevor sie Colorado erreichte und dieser Straße parallel nach Santa Monica folgte. Die Linie bog nach Südosten ab, um Pico westlich der Main Street zu treffen. Es endete südlich von Main und Hollister am Autohaus Ocean Park.

Der ehemalige Umsteigebahnhof Santa Monica im Juli 2017. Das Gebäude diente als Umsteigepunkt zwischen den normalspurigen und schmalspurigen Straßenbahnlinien in der Umgebung.

Die Tabelle zeigt die Haltestellen der Linie im Jahr 1911, die wichtigsten Depots sind fett gedruckt :

Bahnhof	Meile
Los Angeles	0,00
Nevin	2.62
Hooper	3.05
San Pedro Straße	3.77
Jefferson	4.18
Große Allee	4,54
Universität	5.40
11. Avenue	7,68
Senous	10.04
Culver Junction (Venedig Blvd und Culver Blvd)	11.16
Palmen	12.20
Talamantes	13.73
Hausanschluss	14.87
Soldatenheim	15.87
Bergamotte	15.25
Sonnenuntergang	16.18
Santa Monica	16.88
Werkzeughaus	17.54
Ozeanpark	19.20

Geschichte

Die Linie wurde 1875 als dampfbetriebene Los Angeles and Independence Railroad gebaut , die abgebautes Erz zu Schiffen in Long Wharf im Hafen von Santa Monica und als Ausflugszug zum Strand bringen sollte. Es wurde von Southern Pacific Railroad gekauft und 1909 an die Los Angeles Pacific Railroad für den elektrischen Personen- und leichten Güterverkehr vermietet – die Eröffnungsfahrt fand am 26. Mai desselben Jahres statt. Pacific Electric kaufte die Linie 1911 zusammen mit allen anderen Linien im Besitz von Los Angeles Pacific. Die Gleise zwischen Culver Junction und Amoco wurden 1912 elektrifiziert, sodass Autos über die Watts Line in die Innenstadt gelangen konnten . Der Hafen Long Wharf von Santa Monica wurde 1913 für den Schiffsverkehr geschlossen.

Serviceablehnung und -ende

Da ein Großteil der Strecke nur spärlich bevölkert war, wurde der Service auf der Air Line bereits 1924 reduziert, wobei die Personenwagen nur während der Hauptverkehrszeiten verkehrten. Zu diesem Zeitpunkt reisten die meisten Passagiere auf einer anderen Bahnlinie nach Santa Monica, die hauptsächlich auf dem Santa Monica Boulevard verkehrte. Pacific Electric würde die Servicefrequenz der Air Line bis 1931 reduzieren, als nur ein einziger täglicher Hin- und Rückflug über die Strecke verkehrte.

Die Bahn versuchte bereits 1933, den Dienst vollständig einzustellen, obwohl die Gönner der Strecke jeden Versuch erfolgreich blockierten. Bis dahin druckte Pacific Electric keine regulären Fahrpläne für die Air Line, um die Fahrgastzahlen zu reduzieren, um ihre Argumente für die Aufgabe zu stärken. Fans und Nutzer des Dienstes würden die Reise unabhängig vom Unternehmen bewerben.

Der Passagierverkehr auf der Air Line wurde am 26. Oktober 1953 eingestellt. In den letzten Wochen gab es nur eine tägliche Hin- und Rückfahrt zwischen Amoco Junction und 11th Avenue. Dies war der einzige Service von Pacific Electric, der nicht auf Metropolitan Coach Lines übertragen wurde, was 25 Tage zuvor mit ihren verbleibenden Linien passiert war. Dies markierte den Ausstieg der Eisenbahn aus dem Personenverkehr vollständig.

Der Güterverkehr lief weiterhin über die Gleise. Da die Air Line-Strecke auch über Gleise auf dem Sepulveda Boulevard mit der Santa Monica Boulevard-Linie verbunden war, war dies die einzige Möglichkeit für Güterzüge, die West Los Angeles, Beverly Hills und Hollywood Warehouses zu erreichen (normalerweise nachts aufgrund der städtischen Vorschriften).

Vorfahrt der ehemaligen Air Line mit Blick nach Nordwesten, neben der Northvale Road (ehemals Exposition Boulevard) in der Nähe des Dunleer Drive. Palms Park liegt auf der linken Seite und Northvale Road, die im Südwesten an Cheviot Hills grenzt, ist auf der rechten Seite der Vorfahrt. Gesehen im Jahr 2005 vor der Umstellung auf Stadtbahn.

Als die Nutzung der Schiene für den Güterverkehr allmählich abnahm, wurden die Gleise entlang der Boulevards Santa Monica und Sepulveda entfernt und der Service wurde spärlich. Die Gleise entlang des Expositionsparks dienten in den 1980er Jahren gelegentlich auch einem besonderen Zweck zur Aufnahme von Zirkuszügen und zur Lagerung von Personenwagen verschiedener Unternehmen während der Olympischen Spiele 1984. Die letzte Frachtfahrt erfolgte am Morgen des 11. März 1988 von Fisher Lumber in Santa Monica. Bis zur Umstellung auf Dieselmotoren wurde der Strom von der Ivy Substation mit 600 Volt Gleichstrom versorgt .

Nach der Aufgabe wurde das Eigentum von Southern Pacific gehalten, die verschiedene Teile des Landes für semipermanente Strukturen pachteten. Bis Mitte der 1990er Jahre waren die Gleise westlich des Sepulveda Boulevards fast vollständig von Parkplätzen, Lagerhallen und einigen Einzelhandelsgebäuden bedeckt – ungenutzte Signalausleger und Kreuzungstoren waren der einzige Hinweis auf seine frühere Existenz. Östlich des Sepulveda Boulevards blieben Gleise, Brücken und Tunnel intakt, aber überwuchert.

Ein einsamer Southern Pacific Railroad Boxcar wurde auf einem Fracht Abstellgleis gestrandet , die einst ein Lager in 10151 Nationalen Boulevard bedient, die ursprünglich der Great Western Biscuit Company und später die Publikationen Abteilung von Douglas Aircraft Company. Im Jahr 2005 wurde das Gebäude eingeebnet und der Güterwagen zerlegt und entfernt, um Platz für Price Self-Storage zu schaffen.

Ersatz

Die Vorfahrt wurde 1990 von der heutigen Los Angeles Metro gekauft . 2006 wurde mit dem Gleisersatz und diversen Bauarbeiten begonnen, im April 2012 wurde der erste Bauabschnitt der „Expo Line“ von Downtown Los Angeles nach Culver City eröffnet. Der Dienst für die zweite Phase nach Santa Monica begann am 20. Mai 2016.

Während die meisten Teile der Air Line beim Wiederaufbau ersetzt wurden, sind zwei große Bauwerke aus dieser Zeit erhalten geblieben: (1) Die Stahlbrücke über den National Boulevard wurde als bautechnisch einwandfrei erachtet und in Verbindung mit einer neuen Brücke für ein zweites Gleis umfunktioniert und ( 2) der Tunnel unter dem Santa Monica Freeway wurde wieder in Betrieb genommen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

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