Santa Teresa Straßenbahn - Santa Teresa Tram

Für das moderne Stadtbahnsystem in Rio de Janeiro siehe Stadtbahn von Rio de Janeiro .
Straßenbahn von Santa Teresa
Frontalansicht, Rio de Janeiro Straßenbahn 10 auf der Rua Murtinho.jpg
Straßenbahn auf gepflastertem Abschnitt der Rua Joaquim Murtinho im Jahr 2009
Überblick
Gebietsschema Santa Teresa , Rio de Janeiro , Brasilien
Erster Service 1. September 1896 ; Vor 124 Jahren ( 1896-09-01 )
Aktuelle(r) Betreiber(n) Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Webseite www.bondesdesantateresa.rj.gov.br
Route
Start Carioca
Haltestellen 4
Ende Dois Irmãos
Zurückgelegte Strecke 6,0 km (3,7 mi)
Servicefrequenz Alle 15 Minuten
Technisch
Spurweite 1,100 mm ( 3 ft  7+5 ⁄ 16  Zoll)
Elektrifizierung 600 V DC Oberleitung
Track-Inhaber Bandeira do estado do Rio de Janeiro.svg Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro
Straßenkarte
Legende
Carioca
Metrorioicon.png
Ein V. Republik Paraguai
Lapa-Bögen
Francisco Muratori
Largo do Curvelo
Straßenbahndepot
Largo das Neves
Largo dos Guimarães
Vista Alegre
Largo do França
Dois Irmãos
Silvestre
eröffnet 1896
geschlossen 1966
 Corcovado Zahnradbahn
Santa Teresa Straßenbahn über den Aquädukt Bögen

Die Santa Teresa Tram oder Straßenbahn ( Portugiesisch : Bonde de Santa Teresa , IPA:  [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ), ist eine historische Straßenbahnlinie in Rio de Janeiro , Brasilien . Es verbindet das Stadtzentrum mit dem hauptsächlich wohnhaften, innerstädtischen Viertel Santa Teresa , in den Hügeln unmittelbar südwestlich der Innenstadt. Es ist vor allem als Touristenattraktion gehalten und ist heute ein als Erbe Straßenbahn - System, hat ein nationales historisches Monument in 1985. Die Linie bezeichnet wurde, ein sehr ungewöhnliches Messer : 1.100 mm ( 3 ft  7+5 ⁄ 16  Zoll). Die Hauptstrecke ist 6,0 Kilometer (3,7 Meilen) lang.

Seit ihrer Eröffnung im Jahr 1877 ununterbrochen in Betrieb (bis auf eine Aufhängung 2011-15), ist sie eine der ältesten Straßenbahnlinien der Welt und seit 1896 elektrisch betrieben die älteste elektrische Eisenbahn in ganz Lateinamerika . Es war auch viele Jahre lang das einzige verbliebene Stadtstraßenbahnsystem in Brasilien. Die einzigen anderen ursprünglichen Straßenbahn - Systeme im Land überlebt haben Vergangenheit 1971 die sind Campos do Jordão Überland- Straßenbahn / Stadtbahnlinie, die heute in Betrieb bleibt und die Itatinga Linie (in der Nähe von Bertioga), eine ländliche und nicht-öffentlichen Straßenbahnlinie , die hatte den Betrieb als Straßenbahn bis 2017 eingestellt. Alle anderen Städte schlossen ihre Systeme bis 1971 (Santos war die letzte), aber seit dieser Zeit haben drei Städte, Belém , Campinas und Santos , Straßenbahnen wieder als historische Dienste eingeführt. Rio de Janeiro hat 2016 ein modernes Stadtbahn-/Straßenbahnsystem eröffnet .

Der gesamte Betrieb auf der Strecke wurde ab August 2011 aufgrund eines schweren Unfalls eingestellt, aber im Juli 2015 wurde der eingeschränkte Betrieb mit neuen Straßenbahnwagen und mit Fahrgästen, die nicht mehr auf den Trittbrettern stehen dürfen, wieder aufgenommen . Nach Studien nach der Suspendierung im Jahr 2011 wurde beschlossen, neue Straßenbahnen zu kaufen, die Nachbildungen der alten Vorgängerflotte sein sollten, und 2012 wurde eine Bestellung für 14 solcher Autos aufgegeben. Dann begann der Wiederaufbau der Linie, der Ende 2014 fortgesetzt wurde. damals war eine Wiedereröffnung für 2015 geplant, rechtzeitig für die Olympischen Sommerspiele 2016 . Im Juli 2015 wurde der eingeschränkte Dienst zwischen Estação Carioca (Bahnhof Carioca) und Largo do Curvelo wieder aufgenommen und im Dezember 2015 von letzterem bis Largo do Guimarães verlängert, wodurch die Strecke in Betrieb etwa 2 km (1,2 Meilen) betrug.

Die Arbeiten an der Restaurierung weiterer Abschnitte der Hauptroute nach Dois Irmãos wurden langsam und zeitweise fortgesetzt. Im Februar 2018 wurden nur fünf Fahrten pro Tag von Largo Guimarães bis Praça Odylo verlängert, und am 22. Oktober 2018 wurde der gesamte Service bis Largo do França erweitert. Die volle 6 Kilometer lange Strecke zwischen Largo da Carioca und Dois Irmãos wurde im Januar 2019 endlich wieder in Betrieb genommen und für den Personenverkehr genutzt.

Routen

Wagen 12 auf der ehemaligen Paula-Matos-Strecke im Jahr 2007, hier verlässt ein Abschnitt der eingleisigen Zweirichtung .

Die Straßenbahnlinie Santa Teresa entspringt in der Innenstadt von Rio de Janeiro und folgt einem Rundweg um den Santa Teresa-Hügel und bietet einen hohen Blick auf die Stadt. Es geht über die 45 Meter (148 ft) hohe Carioca Aqueduct , ein ehemaliges aqueduct konstruierte im 18. Jahrhundert und 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) normale elektrische Straßenbahnen fuhren darunter. Mit Ausnahme des Aquädukts wird die Strecke von Kraftfahrzeugen geteilt.

Vor den 1960er Jahren bedienten Straßenbahnen von Rio de Janeiro die gesamte Innenstadt und alle nahen Vororte, aber seit 1967 blieb nur die Santa Teresa-Linie übrig. Schließlich bot sie bis 2011 zwei Linienverkehre an. Seit der Wiedereröffnung 2015 ist nur noch eine Strecke geblieben.

Aktueller Dienst

Die überlebende Route verläuft von der Nähe von Largo da Carioca (im zentralen Bereich, auf 22.910188°S 43.178732°W ) nach Morro Dois Irmãos ("Zwei Brüder Hügel", auf 22.935141°S 43.20109°W ) und ist 6,0 km (3,7 mi) lange. Ab Anfang 2020 war der Service montags bis freitags von 8:00 bis 17:40 Uhr, samstags von 10:00 bis 17:40 Uhr und sonntags von 11:00 bis 16:40 Uhr in Betrieb. Der angekündigte Abstand betrug morgens 25 Minuten und nachmittags 20 Minuten. 22°54′37″S 43°10′43″W /  / -22.910188; -43.178732 ( Terminal de Bonde de Santa Teresa )22°56′07″S 43°12′04″W /  / -22.935141; -43.20109 ( Dois Irmãos )

Spezialdienst

Nur zwei Fahrten pro Tag arbeiten auf einer Strecke zwischen Carioca Terminal und der Rua Muratori, die nur 400 m (1.300 ft) der Route hat - all die bi-direktionale ist einspurig - nicht mit dem Haupt Carioca-Dois Irmãos Service geteilt. Diese verließen Carioca Ende 2018 und Anfang 2019 um 8:00 Uhr und 15:00 Uhr. Nachdem sie 1966 geschlossen wurde, wurde die kurze Filiale Ende 2015 wiedereröffnet und im Januar 2016 offiziell "eingeweiht", aber der eigentliche öffentliche Dienst wurde nicht eingeführt bis irgendwann später im Jahr 2016 und ist seitdem sehr begrenzt und intermittierend.

Ehemalige Dienste

Paula Matos-Linie

Die zweite Route, die zuletzt 2011 verkehrte, führte vom selben Abflugterminal zum Largo do Guimarães und dann, von der Hauptroute abzweigend, weiter bis zum Largo das Neves ( 22.916279°S 43.191709°W ). Auf den Zielschildern der Oldtimer-Straßenbahnen war diese Endstation immer als Paula Mattos gekennzeichnet , obwohl das Viertel, auf das sich der Name bezieht, vor vielen Jahren die modernisierte Schreibweise von Paula Matos übernommen hat. Seine Länge – von denen etwa zwei Drittel mit Route 1 geteilt wurden – betrug 3,7 km. 22°54′59″S 43°11′30″W /  / -22.916279; -43.191709 ( Largo das Neves )

Silvestre-Linie

Ab 1999 führten einige Fahrten auf der Hauptroute (Dois Irmãos) nur samstags über Morro Dois Irmãos hinaus zur Estação Silvestre ( 22.945629°S 43.204911°W ), einem 2,75 Kilometer langen Streckenabschnitt, der zuvor gesperrt war 1966. Der Betrieb dieser Reisen wurde jedoch sporadisch und soll 2005 oder 2006 eingestellt worden sein; der Straßenbahnabschnitt zwischen Dois Irmãos und Silvestre wurde 2008 nach dem Diebstahl eines Großteils der Oberleitung endgültig geschlossen . 22°56′44″S 43°12′18″W /  / -22.945629; -43.204911 ( Estação Silvestre )

Geschichte

Bezieht man Pferdestraßenbahnen mit ein, verkehren Straßenbahnen in Rio de Janeiro seit 1859 – ununterbrochen, abgesehen von einer Sperre von 1866–1868. Es gibt weltweit nur vier Städte, in denen Straßenbahnen länger verkehren: New Orleans (seit 1835), Boston (1856), Mexico City und Philadelphia (beide 1858).

Die erste Straßenbahn von Rio de Janeiro war eine 7 Kilometer lange Pferdewagenlinie , die am 30. Januar 1859 in Betrieb genommen wurde (die Erprobung begann 1858). Der von Thomas Cochrane gebaute und von der Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca betriebene Dienst verkehrte zwischen dem Stadtzentrum und Tijuca . Im Jahr 1862 ersetzten Dampfstraßenbahnen die Pferdewagen und machten die Tijuca-Linie zur ersten dampfbetriebenen Straßenbahn in Südamerika, aber die höhere Geschwindigkeit und der schlechte Zustand der Strecke führten zu vielen Entgleisungen, und die Linie wurde im November 1866 geschlossen Januar 1870, von einer anderen Firma.

Eine neue Pferdestraßenbahn wurde 1868 von Charles B. Greenough gebaut und eine Verbindung von der Rua do Ouvidor zum Largo do Machado begann am 9. Oktober, die sechs Wochen später nach Botafogo verlängert wurde . Im Januar 1871 erreichte die Linie den Botanischen Garten von Rio de Janeiro , 10 km vom Stadtzentrum entfernt.

Eine weitere Straßenbahn mit Pferdefuhrwerken, die von Albert H. Hager gebaut und von der Rio de Janeiro Street Railway betrieben wurde, wurde am 25. November 1869 eröffnet. Die erste Linie führte zum Palastgelände von Quinta da Boa Vista mit Verbindungen nach Caju und São Cristóvão folgt später.

Im Jahr 1870 eröffnete die Rio de Janeiro Street Railway (bald in Companhia de São Cristóvão umbenannt) die Strecke der Pionierstraßenbahn von Cochrane nach Tijuca wieder. Eine neue Pferdestraßenbahn, gebaut von João Batista Viana Drummond und betrieben von der Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel, wurde 1873 eröffnet. Weitere Linien wurden zum Vila Isabel Zoo, Engenho Novo, Méier und den Vororten entlang des Dom Pedro . eröffnet II Railroad auf der Nordwestseite der Stadt. Die Gesellschaft Ferro-Carril de Jacarepaguá eröffnete 1875 eine neue Linie, die vom Bahnhof Cascadura der Dom Pedro II Railroad nach Taquara und Freguesia führte.

Nur dem Namen nach wurde die erste Pferdebahn der Santa Teresa-Straßenbahn, die von Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa betrieben wird, im selben Jahr 1875 eröffnet, bediente jedoch nur das flache Gelände innerhalb des Stadtzentrums und bediente keine der Santa Teresa Nachbarschaft (oder irgendein Teil der Linie, der heute überlebt); es war 820 mm (2,69 ft) Spurweite. Das gleiche Unternehmen baute sowohl eine Standseilbahn (513 m lang), um die Fahrgäste vom Stadtzentrum auf den Hügel Santa Teresa zu bringen, als auch eine separate Straßenbahnlinie auf dem Hügel, die an der Spitze der Standseilbahn begann. Die Bergbahn Santa Teresa , der Vorgänger der heutigen Linie, wurde am 13. März 1877 mit einer Spurweite von 914 mm (3,0 ft) eröffnet. Sie verlief von der Standseilbahnstation nach Osten nach Curvelo und nach Westen nach Largo do França. Diese Hauptstrecke von Santa Teresa wurde 1890 von Largo do França nach Silvestre verlängert. Der Name der Betreibergesellschaft änderte sich 1885 und 1891, behielt jedoch von 1891 bis Anfang 1964 den Namen Companhia Ferro-Carril Carioca bei.

Inzwischen wurden 1882 wieder Dampfstraßenbahnen in Rio eingeführt, diesmal auf der Tijuca-Linie, die von der Straßenbahngesellschaft São Cristóvão betrieben wurde.

Eine Straßenbahn auf dem Carioca-Aquädukt im Jahr 2010, gesehen vom Museum Chácara do Céu

1892 kam die erste elektrische Straßenbahn auf der Route des Botanischen Gartens auf den Markt. Dies war die erste elektrifizierte Straßenbahn in ganz Lateinamerika , abgesehen von einer Straßenbahnlinie, die 1890 von Laredo , Texas , nach Nuevo Laredo , Mexiko (kaum auf lateinamerikanischem Boden) verlängert wurde. Es folgten schnell weitere elektrische Straßenbahnlinien in Rio, darunter eine Rua do Catete-Linie im Jahr 1894 und zwei neue Linien in Flamengo im Jahr 1896.

Im Jahr 1896 ersetzten elektrische Straßenbahnen die Pferdewagen auf der Santa Teresa-Linie, und die Linie wurde über das damals aufgegebene Aquädukt zwischen den Hügeln von Santa Teresa und Santo Antonio (das Carioca-Aquädukt ) verlängert, wobei die Endstation der Stadt einzigartig im zweiten Stock des Bürogebäude des Unternehmens am Largo da Carioca. Bei diesem Umbau wurde die Spurweite der Strecke von 914 mm ( 3 ft ) auf 1.100 mm ( 3 ft  7 . ) geändert+5 ⁄ 16  in), die es bis heute behält. Die Elektrifizierung des Santa Teresa-Systems wurde 1897 abgeschlossen.

Bis 1897 war die Carioca-Bahn vollständig elektrifiziert und damit das erste vollständig elektrische Straßenbahnsystem in Südamerika. Die Elektrifizierung weitete sich in den nächsten Jahrzehnten rasant aus und 1928 wurden die letzten Pferdestraßenbahnen aus dem Verkehr gezogen.

Ab den 1950er Jahren verfiel das Straßenbahnsystem von Rio de Janeiro, viele Linien wurden geschlossen, und am Ende des Jahrzehnts waren die meisten Straßenbahnlinien des ehemaligen São Cristóvão-Systems verschwunden.

Die Sperrungen dauerten bis in die 1960er Jahre, mit der Schließung der Alto da Boa Vista-Strecke im Jahr 1967, sodass nur noch die Straßenbahn Santa Teresa in Betrieb war. Die Silvestre-Linie war 1966 bis Dois Irmãos zurückgefahren worden; der darüber liegende Abschnitt wurde nach Sturmschäden aufgegeben.

1975 zog die Straßenbahn von Santa Teresa in ihr neues modernes Terminal in den Gärten der Petrobrás- Ölgesellschaft, die sich auf dem Dach des Parkhauses der Gesellschaft befand. Dies war die sechste Endstation der Santa Teresa-Linie in Folge in der Innenstadt; es ist bis heute das Terminal des Systems. Das System wird derzeit von der Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística betrieben.

Depots und Terminals

Während der Blütezeit des Straßenbahnsystems von Rio de Janeiro gab es eine Reihe von Depots (Autohäuser) und Terminals.

Depots in Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (Nachbarschaft), Largo do Machado, Largo dos Leoes und Cosme Velho sind alle jetzt geschlossen, und das einzige noch in Betrieb befindliche Depot ist Santa Teresa selbst.

Auch die meisten Termini sind jetzt geschlossen, darunter Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea und Silvestre. Schließlich wurden noch drei Termini in der Nähe von Largo da Carioca, Dois Irmãos und Largo de Neves bedient, von denen Largo da Carioca der einzige mit einem Terminal (Gebäude) ist.

Ein historisches Depot für Maultierstraßenbahnen in Vila Guaraní ist erhalten geblieben.

Probleme

Die Straßenbahnen von Rio de Janeiro sind oft überfüllt, aber die langjährige Praxis, Passagiere auf den Trittbrettern zu stehen , wie auf diesem Foto von 2009 zu sehen, wurde jetzt verboten.

Vor der Aussetzung 2011 war der Fuhrpark der Straßenbahn veraltet, nur fünf Autos waren regelmäßig im Einsatz, die 50 bis 60 Jahre alt waren. Die Autos waren mit Holzquerbänken an den Seiten offen, was dazu führte, dass Straßenkinder oft für freie Fahrten ein- und ausstiegen. Die Autos werden über auf dem Dach montierte Trolleystangen mit Strom versorgt , und alle Autos sind bidirektional. Die alten Autos wurden von den Straßenbahngesellschaften vor Ort gebaut, aber einige Schlüsselkomponenten wurden von ausländischen Herstellern geliefert: Fahrmotoren von English Electric , Steuerungen von General Electric und Lastwagen der Peckham Manufacturing Company (Kingston, New York). Sie wurden in den 1950er Jahren gebaut, ähnelten jedoch im Aussehen den Autos, die die Linie seit den 1890er Jahren verwendet hatte.

In den 2000er Jahren waren die Autos und Gleise nicht in gutem Zustand, so dass die Fahrt langsam und holprig war, obwohl die Wagen regelmäßig im Einklang mit dem Erbe der Straßenbahn neu lackiert wurden. Die Fahrt ist gut für Sightseeing, aber neben Touristen gibt es nur wenige regelmäßig zahlende Fahrgäste und so fuhr die Straßenbahn zunehmend mit Verlust. Die neuen Nachbildungen der Straßenbahnen, die 2014 auf den Markt kamen, haben neue Sicherheitsmerkmale, behalten aber das Aussehen der alten Autos, um den Wert des Kulturerbes und die touristische Attraktivität zu erhöhen. Es handelt sich um bidirektionale Autos mit offenen Seiten, die mit Trolleystangen Strom sammeln.

Aussetzung und Renovierung and

Eine der neuen Straßenbahnen, die Nachbildungen der alten sind, in der Endschleife Carioca im Jahr 2015
Mitte der 2010er Jahre lagerten die alten Straßenbahnen noch im Depot, das damals außer Betrieb blieb.

Bei der Entgleisung einer Straßenbahn Ende August 2011 wurden sechs Menschen getötet und mindestens 50 verletzt. Nach dem Unfall wurde der gesamte Betrieb auf unbestimmte Zeit eingestellt.

Im Jahr 2012 startete ein 110- Millionen-R$ -Projekt zur Beschaffung von neuem Rollmaterial und zur Erneuerung der Straßenbahnlinie. Ein Auftrag über 14 neue zweiachsige Straßenbahnen wurde 2012 bei einem brasilianischen Hersteller namens T'Trans (mit Sitz in Três Rios ) erteilt . Die Auslieferung sollte ursprünglich im November 2013 beginnen, verzögerte sich jedoch, so dass der erste Wagen erst im August 2014 ausgeliefert wurde. Die Wiedereröffnung der Strecke sollte schrittweise erfolgen, beginnend mit dem Abschnitt zwischen Largo da Carioca und Largo do Curvelo. Im Mai 2014 wurde dies für August 2014 vorhergesagt, verzögerte sich jedoch. Bis zum 1. Oktober 2014 wurde nur ein neuer Straßenbahnwagen ausgeliefert, der Testfahrten absolvierte. Bis Ende 2014 wurden fünf der neuen Straßenbahnen mit den Nummern 16–20 ausgeliefert.

Nach weiteren Verzögerungen wurde der erste Abschnitt schließlich am 27. Juli 2015 wiedereröffnet, mit zunächst sehr eingeschränktem Service, der nur den 1,7 Kilometer langen Abschnitt von der Endstation Carioca bis zum Largo do Curvelo abdeckte und nur zwischen 11:00 und 4:00 Uhr verkehrte Uhr, alle 20 Minuten, Montag bis Samstag. Der Service wurde am 28. Dezember 2015 von Largo do Curvelo nach Largo do Guimarães verlängert, jedoch ohne Erweiterung der eingeschränkten Betriebszeiten. Während der Olympischen Sommerspiele 2016 wurden die Betriebszeiten vorübergehend auf 8:00 bis 16:00 Uhr ausgeweitet und die Frequenz auf alle 10 Minuten verdoppelt. Bis zu diesem Zeitpunkt, Mitte 2016, hatten zusätzliche Verzögerungen dazu geführt, dass der voraussichtliche Termin für die Wiederherstellung des Dienstes auf der gesamten Strecke nach Dois Irmãos auf mindestens Dezember 2017 verschoben wurde.

Der Service wurde schließlich im Januar 2019 schrittweise bis Dois Irmãos wiederhergestellt. Im Februar 2018 wurde eine begrenzte Serviceverlängerung – bedient mit nur fünf Fahrten pro Tag – vom Largo Guimarães zum Praça Odylo in Betrieb genommen und am 22. Oktober 2018 wurde der gesamte Service bis Largo do França verlängert. Die letzte Etappe wurde am 21. Januar 2019 erreicht und die Route wieder Largo da Carioca nach Dois Irmãos, eine Länge von 6 Kilometern.

Von der Bestellung von 14 neuen Nachbau-Oldtimer-Straßenbahnwagen, die 2012 bei T'Trans aufgegeben wurde, wurden bis Mitte 2019 nur acht Wagen mit den Nummern 16–23 ausgeliefert. Ab 2015 lagerten die alten Straßenbahnen im Depot (Wagenhaus), deren Schicksal noch ungeklärt war, und die bisher gelieferten neuen Straßenbahnen wurden in der Endschleife Carioca eingelagert; der aktuelle Stand ist unklar.

Siehe auch

Verweise

Externe Links