Schlüssel gegen Carolina Coach Co. -Keys v. Carolina Coach Co.

Sarah Keys v. Carolina Coach Company , 64 MCC 769 (1955) ist ein wegweisender Bürgerrechtsfall in den Vereinigten Staaten, in dem die Interstate Commerce Commission als Reaktion auf eine 1953 von einemprivaten Women's Army Corps (WAC)eingereichte Beschwerde wegen Bustrennung eingereicht wurdenamens Sarah Louise Keys , brach mit seinem historischen Festhalten an der von Plessy v. Ferguson getrennten, aber gleichberechtigten Doktrin und interpretierte die Nichtdiskriminierungssprache des Interstate Commerce Act als ein Verbot der Segregation schwarzer Passagiere in Bussen, die über Staatsgrenzen hinweg fahren.

US-Armee Foto von PFC Sarah Louise Keys

Der Fall wurde am Vorabend der Explosion der Bürgerrechtsbewegung von Washington, DC , Anwalt Julius Winfield Robertson und seinem Partner, Dovey Johnson Roundtree , einem ehemaligen WAC, dessen Erfahrungen mit Jim Crow Busreisen während ihrer Rekrutierungstage für die Armee im Zweiten Weltkrieg gemacht wurden, eingereicht veranlasste sie, den Fall als persönliche Mission anzunehmen. Keys v. Carolina Coach Company , zusammen mit ihrem Fall der Aufhebung der Rassentrennung bei Begleitzügen, NAACP v. St. Louis-San Francisco Railway Company , 298 ICC 355 (1955), stellt einen Meilenstein im Rechtsstreit um Bürgerrechte dar . Das Urteil vom November 1955, das sechs Tage vor Rosa Parks 'historischer Missachtung der staatlichen Jim Crow-Gesetze über Montgomery-Busse öffentlich verkündet wurde , wendete zum ersten Mal die Logik des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten im Fall Brown v. Board of Education (347 US 483 (1954)) an Zeit auf dem Gebiet des zwischenstaatlichen Verkehrs und schloss die Gesetzeslücke, die private Busunternehmen lange Zeit ausgenutzt hatten, um schwarzen zwischenstaatlichen Reisenden ihre eigenen Jim-Crow-Bestimmungen aufzuerlegen.Keys v. Carolina Coach war die einzige ausdrückliche Ablehnung, die jemals von einem Gericht oder einem Bundesverwaltungsbehörde der Plessy-v.-Ferguson- Doktrin ( Plessy , 163 US 537 (1896)) auf dem Gebiet des Busreisens über Staatsgrenzen hinweg. Das Urteil schrieb sowohl zum Zeitpunkt seines Erlasses als auch 1961, als Generalstaatsanwalt Robert F. Kennedy berief sich darauf in seinem erfolgreichen Kampf, Jim Crows Reisen während der Kampagne der Freedom Riders zu beenden .

Hintergrund

Carolina Trailways Bus Station , gezeigt mit einem Carolina Trailways Bus, auf einer Postkarte aus den North Carolina State Archives

Der Schlüssel Fall entstand in einem Vorfall, der an einer Bushaltestelle in dem aufgetreten North Carolina Stadt Roanoke Rapids am 1. August 1952, als kurz nach Mitternacht African American WAC private Sarah Keys von einem lokalen Busfahrer gezwungen war , ihren Platz in der ergeben vor dem Fahrzeug zu einem weißen Marine, als sie im Urlaub nach Hause fuhr. Zum Zeitpunkt des Vorfalls regelten die Gesetze von Jim Crow vollständig das Busreisen in den Süden, trotz eines Urteils des Obersten Gerichtshofs von 1946, das dieser Praxis ein Ende setzen sollte. Diese Entscheidung, Morgan gegen Virginia (328 US 373 (1946)), hatte die Jim-Crow-Gesetze des Bundesstaates für zwischenstaatliche Busse für unwirksam erklärt , da die Auferlegung sehr unterschiedlicher Gesetze für schwarze Fahrgäste, die sich über die Staatsgrenzen hinweg bewegten, zu mehreren Sitzplatzänderungen führte und somit die Art von Unordnung und Widersprüchlichkeit, die durch die Handelsklausel der US-Verfassung verboten ist . Südliche Fluggesellschaften schafften es jedoch, der Morgan- Entscheidung auszuweichen , indem sie eigene Rassentrennungsregeln verabschiedeten, und diese Regeln blieben außerhalb des Zuständigkeitsbereichs von Staats- und Bundesgerichten, da sie sich auf Privatunternehmen bezogen. Darüber hinaus hatte die mit der Regulierung der Fluggesellschaften beauftragte Bundesbehörde, die Interstate Commerce Commission , das Diskriminierungsverbot des Interstate Commerce Act historisch so interpretiert, dass es getrennte Unterkünfte für die Rassen erlaubt, solange sie gleich sind. Die getrennte, aber gleichberechtigte Politik des IStGH , die vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten in einem 1950 als Henderson gegen die Vereinigten Staaten (399 US 816 (1950)) bekannten Fall der Absonderung von Speisewagen in Eisenbahnen bestätigt wurde , blieb somit die Norm im öffentlichen Verkehr.

Als Sarah Keys am Abend des 31. Juli 1952 ihren WAC-Posten in Fort Dix, New Jersey , in Richtung ihrer Heimatstadt Washington, North Carolina , verließ, bestieg sie einen integrierten Bus in New Jersey und stieg ohne Zwischenfälle in Washington, DC in eine Carolina um Trailways- Fahrzeug, das den fünften Sitz von vorne im weißen Bereich einnimmt. Als ihr Bus jedoch in das Terminal Roanoke Rapids Trailways einfuhr , übernahm ein neuer Fahrer das Steuer und verlangte, dass sie die Jim-Crow-Vorschrift des Transportunternehmens einhielt, indem sie in den sogenannten "farbigen Abschnitt" im hinteren Teil des Busses wechselte, damit a weiße Marine konnte ihren Platz einnehmen. Keys weigerte sich, sich zu bewegen, woraufhin der Fahrer den Bus leerte, die anderen Passagiere zu einem anderen Fahrzeug führte und Keys daran hinderte, einzusteigen. Es kam zu einer Auseinandersetzung und Keys wurde festgenommen, wegen ordnungswidrigen Verhaltens angeklagt, über Nacht ohne Kontakt zur Außenwelt inhaftiert, dann wegen der Anklage wegen ordnungswidrigen Verhaltens verurteilt und zu einer Geldstrafe von 25 US-Dollar verurteilt.

Keys und ihr Vater waren nicht bereit, das Urteil des unteren Gerichts von North Carolina zu akzeptieren, das die Anklage aufrechterhielt, und brachten die Angelegenheit zur Aufmerksamkeit des Büros der National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) in Washington, DC, das von der Howard University Law School geleitet wird Professor Frank D. Reeves. Reeves verwies Keys Fall an seinen ehemaligen Jurastudenten Dovey Johnson Roundtree , dessen Dienst im Zweiten Weltkrieg im Women's Army Corps (WAC) sie seiner Meinung nach zu einer idealen Anwältin für Sarah Keys machen würde. Roundtree selbst war 1943 als Anwerberin des WAC im tiefen Süden aus einem Bus in Miami, Florida , vertrieben worden . Sie und ihr Anwalt und Mentor Julius Winfield Robertson übernahmen den Fall und reichten eine Beschwerde gegen die Northern-Fluggesellschaft ein, die Keys nach Washington, DC transportiert hatte, und die Southern-Fluggesellschaft, die tatsächlich das angebliche Unrecht begangen hatte, Carolina Trailways. Obwohl Robertson und Roundtree im Herbst 1952 nur ein Jahr an der Anwaltskammer waren, als sie sich verpflichteten, Sarah Keys zu vertreten, wurden sie an der Howard University Law School von so renommierten Bürgerrechtsanwälten wie Thurgood Marshall , James Nabrit Jr. und George . ausgebildet EC Hayes , und sie waren stark an der Bewegung zur Aufhebung der Rassentrennung in den Gerichten beteiligt. Jahre später schrieb Dovey Roundtree in ihrer Autobiografie über die einzigartige Bindung, die sie zu ihrem Klienten hatte: "Es war, als würde ich in einen Spiegel schauen, so stark war mein Gefühl, dort gegangen zu sein, wo Sarah Keys gegangen war."

Dreijähriger Kampf

Keys' Co-Berater Dovey Johnson Roundtree (1994 Foto)

Das Match der Klientin Sarah Keys mit der jungen Firma Robertson und Roundtree erwies sich als zufällig, ebenso wie der Zeitpunkt des Falles, der sich während der gleichen zweijährigen Zeit abspielte, in der der Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten in der bahnbrechenden Schule mündliche Argumente anhörte Aufhebung der Rassentrennung , Brown v. Board of Education . Als das US-Bezirksgericht für den District of Columbia die Keys- Beschwerde am 23. Februar 1953 aus gerichtlichen Gründen abwies , entschieden sich Roundtree und Robertson, ihren Fall vor die Interstate Commerce Commission zu bringen , von der sie glaubten, dass sie ihre traditionelle Auslegung neu bewerten könnte des Interstate Commerce Act, so wie der Oberste Gerichtshof damals seine Auslegung des Vierzehnten Zusatzartikels neu bewertete . Am 1. September 1953, zwei Monate bevor Thurgood Marshall und sein Anwaltsteam die zweite mündliche Verhandlungsrunde in Brown vor dem Obersten Gerichtshof führten, in der sie behaupteten, dass die „Gleichschutzklausel“ des Vierzehnten Zusatzartikels die Rassentrennung verbiete, wurde Sarah Keys die erste schwarze Petentin Beschwerde bei der Kommission in einer Busangelegenheit von Jim Crow einzulegen.

Als der Oberste Gerichtshof am 17. Mai 1954 sein epochales Urteil im Fall Brown v. Board of Education verkündete, entschied sich der IStGH zunächst, es zu ignorieren. In einem Urteil vom 30. September 1954 erklärte der ICC-Anhörungsprüfer Isadore Freidson, dass Brown keine Bedeutung für die Geschäftstätigkeit eines privaten Busunternehmens habe. Unter Berufung auf Plessy gegen Ferguson sowie auf IStGH-Entscheidungen aus dem 19. Jahrhundert, die vor Plessy erlassen wurden , und andere, die der Oberste Gerichtshof später aufgehoben hatte, argumentierte Freidson, dass die Nichtdiskriminierungssprache des Interstate Commerce Act die Rassentrennung nicht verbiete. Roundtree kontaktierte über einen Spelman-Klassenkameraden, der im Kongressbezirk von Sarah Keys lebte, den Kongressabgeordneten Adam Clayton Powell, um gegen Freidsons Entscheidung zu protestieren und eine erneute Anhörung durch die gesamte 11-köpfige Kommission zu verlangen. Nach Powells Intervention wurde die erneute Anhörung gewährt, und Roundtree und Robertson wurden 30 Tage eingeräumt, um Ausnahmen zu beantragen. In diesen Ausnahmen beriefen sich die Anwälte sowohl auf die Handelsklausel der US-Verfassung als auch auf die Argumentation des Obersten Gerichtshofs im Urteil Brown und wandten sie ausdrücklich auf den Bereich des Transportwesens an.

Am 7. November 1955 verurteilte die Kommission in einem historischen Urteil „getrennt, aber gleich“ auf dem Gebiet, wo es begonnen hatte – dem öffentlichen Verkehr. Im Fall Keys und im Fall des Begleitzuges der NAACP, in dem die Rassentrennung auf Eisenbahnen und in Warteräumen in Terminals angegriffen wurde, NAACP gegen die St. Louis-Santa Fe Railway Company , entschied der IStGH, dass der Interstate Commerce Act die Rassentrennung selbst untersagte. Die Keys- Entscheidung, die nur eine Woche vor Rosa Parks Missachtung der Bustrennungsgesetze der Stadt Montgomery veröffentlicht wurde, verbot die Rassentrennung selbst als Angriff auf die Persönlichkeit schwarzer Reisender und hielt teilweise:

„Wir kommen zu dem Schluss, dass die Zuweisung von Sitzplätzen in zwischenstaatlichen Bussen, die so bezeichnet wird, dass sie die inhärente Minderwertigkeit eines Reisenden allein aufgrund von Rasse oder Hautfarbe andeutet, als ungerechtfertigte Diskriminierung des Reisenden sowie als ungerechtfertigte und unangemessene Benachteiligung und Benachteiligung angesehen werden muss. .Wir stellen fest, dass die Praxis der Beklagten verlangt, dass zwischenstaatliche Fahrgäste von Negern in bestimmten Teilen ihrer Busse Platz oder Sitzplätze einnehmen, diese Fahrgäste ungerechter Diskriminierung und unangemessener und unangemessener Benachteiligung und Benachteiligung aussetzt, unter Verstoß gegen Abschnitt 216 (d) der Interstate Handelsgesetz und ist daher rechtswidrig."

Durchsetzung

Von der Presse als „Symbol einer Bewegung, die nicht zurückgehalten werden kann“ gepriesen , markierte der Fall Keys einen Wendepunkt im juristischen Kampf gegen die Rassentrennung und eine bedeutende Abkehr von der Geschichte des IStGH in Rassenfragen. Kurzfristig jedoch schlummerte sie, ihre Absicht wurde von dem einen IStGH-Kommissar vereitelt, der sich von der Mehrheitsmeinung abgewandt hatte, dem Demokraten aus South Carolina, J. Monroe Johnson. In seiner Position als Vorsitzender der Kommission versäumte Johnson es konsequent, das Keys- Urteil durchzusetzen , und erst im Sommer 1961, als die Gewalt infolge der Kampagne der Freedom Riders den Generalstaatsanwalt Robert F. Kennedy zum Handeln veranlasste, die Auswirkungen des Keys- Falls waren spürbar.

Angetrieben durch die Proteste der Bürgerrechtler und das Gewicht der internationalen Empörung über die Brutalität begangen an den Freedom Riders nahm Kennedy die ungewöhnliche rechtliche Schritt, eine Petition an die ausstellende Interstate Commerce Commission am 29. Mai 1961 , in dem er sie aufforderte zu eigene Regelungen umsetzen. Unter Berufung auf den Zugfall Keys und NAACP sowie das Urteil Boynton gegen Virginia von 1960 (364 US 454 (1960)) des Obersten Gerichtshofs, das die Rassentrennung in Warteräumen, Restaurants und Toiletten in Terminals verbietet, forderte der Generalstaatsanwalt den IStGH auf, spezifische Verbotsbestimmungen zu erlassen Jim Crow im zwischenstaatlichen Reiseverkehr tätig zu sein und unverzüglich Schritte zu unternehmen, um diese Vorschriften durchzusetzen.

Historische Perspektive

Die Keys v. Carolina Coach Company ist ein wichtiger Durchbruch im Rechtsstreit um Bürgerrechte und wurde in den historischen Berichten der Bewegung durch die folgenden Ereignisse im Allgemeinen in den Schatten gestellt, insbesondere die Missachtung von Montgomery, Alabamas Stadtbusgesetzen durch Rosa Parks und der daraus resultierende Busboykott von Montgomery . Die Aktion von Parks erlangte eine Bedeutung, die weit über die Ebene eines kommunalen Vorfalls hinausging, was zu einer Entscheidung des Obersten Gerichtshofs führte, die die Rassentrennung innerhalb der einzelnen Staaten verbot ( Browder v. Gayle , 352 US 903 (1956)) und die Bürgerrechtskampagne entzündete, die drängte Rev. Martin Luther King Jr. auf die nationale Bühne und ebnete den Weg für weitere Reformen. Die von King angeführte Protestbewegung schuf ein Umfeld, in dem Keys und andere Aufhebungsentscheidungen umgesetzt werden konnten. Keys stellt somit ein entscheidendes Stück im komplexen und vielschichtigen Kampf für Bürgerrechte dar, in dem sich die juristischen und die aktivistischen Strömungen gegenseitig unterstützten und in Kombination die Demontage von Jim Crow herbeiführten.

Verweise

Ausgangsmaterialien

Externe Links

• Bell, T. Anthony (25. Februar 2014). „Die leise trotzige, unwahrscheinliche Kämpferin: Pfc. Sarah Keys und der Kampf für Gerechtigkeit und Menschlichkeit“ . US-Armee . Abgerufen am 12. November 2020 .
• Bogenschütze, Bogenschütze. „Ein unbesungener Held im Kampf für Bürgerrechte“ in unserem Heritage Magazine.
• Nathan, Amy. „Take a Seat – Make a Stand: A Hero in the Family“ , Buch für junge Leser, rezensiert in Social Justice Books.
• Die Brian-Lehrer- Show. "Black History Month Local Hero" -Gespräch mit Amy Nathan und Sarah Keys Evans, 9. Februar 2011.