Saudische Eisenbahnorganisation - Saudi Railways Organization
 Personenzug auf der Linie Dammam-Riyadh .
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Einheimischer Name |
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية |
|---|---|
| Gegründet | 13. Mai 1966 |
| Hauptquartier | Bahnhof Dammam, , Saudi-Arabien
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Bereich bedient |
Saudi-Arabien |
Schlüsselpersonen |
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| Einnahmen | 535 Millionen SAR (2014) |
| Webseite | saudirailways.org |
Die Saudi Railways Organization ( SRO ) ( arabisch : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ) ist eines von zwei staatlichen Unternehmen , die zusammen mit der Saudi Railway Company das Schienennetz Saudi-Arabiens betreiben . Die SRO betreibt ein Eisenbahnnetz mit einer Gesamtlänge von rund 1.380 Kilometern. Das Netz besteht aus zwei Hauptlinien. Eine 449 km lange Passagierstrecke, die Dammam mit Riad verbindet, und eine 556 km lange Frachtstrecke, die den King Abdul Aziz Port in Dammam mit Riad verbindet.
Es gibt Pläne, das Netz bis zum Hafen von Dschidda am Roten Meer und schließlich bis zu den Grenzen von Jordanien , Jemen und vielleicht sogar bis nach Ägypten auszudehnen .
Die Genehmigung zur Fusion der Saudi Railways Organization und der Saudi Railway Company wurde im Februar 2021 bekannt gegeben.
Geschichte
Die erste Eisenbahn im modernen Saudi-Arabien war die Hejaz Railway , die von der jordanischen Grenze nach Medina führte . Diese 1.050 mm ( 3 ft 5+11 ⁄ 32 in)Schmalspurbahnwurde 1908 eröffnet, aber 1920 geschlossen.
Moderne Eisenbahnen wurden in Saudi-Arabien nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt , um den Transport von Waren für die Arabian American Oil Company oder Aramco (heute Saudi Aramco ) von Häfen an der Küste des Persischen Golfs zu Lagerhäusern in Dhahran zu erleichtern . Der Bau begann im September 1947 und die erste Linie wurde am 20. Oktober 1951 eingeweiht. Seitdem wurden mehrere Entwicklungsprojekte abgeschlossen, darunter eine Verlängerung der Linie nach Riad , der Bau mehrerer Passagierterminals und die Eröffnung eines Trockenhafens in Riad.
Netzwerk
Das Netzwerk besteht aus folgenden Linien:
Linie Dammam–Riad
Frachtlinie
Die Planung für die Strecke begann 1947 mit einer Vereinbarung zwischen König Ibn Saud und ARAMCO, eine 547 km lange Frachtstrecke zu verlegen. Bechtel Construction Company wurde mit dem Bau der Bahnstrecke und eines Seehafens am östlichen Ende der Bahnstrecke in Dammam beauftragt. Der Bau der Strecke begann im September 1947. 1948 wurde der erfahrene amerikanische Eisenbahningenieur James H. Gildea mit der Überwachung des Projekts beauftragt. Das größte Hindernis beim Bau der Eisenbahnlinie waren die Untiefen am Persischen Golf bei Dammam. Um das Entladen von Schiffen mit tiefem Tiefgang zu ermöglichen, wurde ein etwa 11 km langer Eisenbahndamm in den Persischen Golf gebaut, wobei die ersten 5 km ein Felsdamm und die letzten paar Meilen ein Abschnitt aus einem Stahlbock waren. Eines der ersten Schiffe, die entladen wurden, war 1950 ein niederländischer Frachter mit einer Ladung Schienen für den Bau der Strecke. Die ersten Züge fuhren Anfang der 1950er Jahre zwischen Dammam und Riad.
Stichleitungen
Fahrzeuge
Der spanische Hersteller CAF lieferte 2012 acht schnelle Diesellokomotiven mit einem fahrenden Transporter-Anhängerwagen und vier weiteren Personenwagen mit einer führenden Triebwageneinheit; plus zwei Ersatztriebwagen. Sie werden auf der Linie Dammam–Riyadh eingesetzt. Im Jahr 2013 ist die Reisezeit 4:15 Uhr, aber für die Zukunft ist 3:00 Uhr vorgesehen.
DMU
| Klasse | Bild | Höchstgeschwindigkeit | Nummer | Bemerkungen | Gebaut | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||
| CAF | 112 | 180 | 8 Fahrgasteinheiten, 10 Triebwagen (5001-5010) | Personentriebzüge mit dedizierten Triebwagen. | 2011 | |
Diesellokomotiven
| Klasse | Bild | Höchstgeschwindigkeit | Nummer | Bemerkungen | Gebaut | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||
| ALCO RS-1 | 65 | 105 | 6 | Baureihe 1000-1005 Diesel-elektrische Lokomotiven . Ursprünglich Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-1005 | 1947-1951 | |
| EMD SW1001 | 5 | Baureihe 1022-1026 Bestellung 818000 1/5 Diesel-elektrische Lokomotiven . | 1981 | |||
| Klasse 2400 |
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50 | 80 | 7 | Gebrauchte dieselelektrische Lokomotiven, die von Volker Stevin 1976 von der NS für Bauarbeiten für einen Seehafen in Jubail übernommen wurden . Ehemalige 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Umnummeriert in 101-107. Verkauft an Archirodon für den Schienenumbau zwischen Damman und Riad und umnummeriert in 276-04 - 276-09. Einige wurden 1983 verschrottet. Andere waren bis 1994 aktiv und wurden danach in Hofuf gelagert . | 1954-56 |
| EMD G18 | 16 | Baureihe 1006-1021 Bestellt 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 und 748005 1/6 Diesel-elektrische Lokomotiven . | 1968-1976 | |||
| EMD GP18M | 1 | Baureihe 1200 Bestellung 700178 Dieselelektrische Lokomotiven . Nennleistung 1500 PS | 1961 | |||
| EMD FP7A | 2 | Serie 1500-1501 Bestellen Sie 7019 Dieselelektrische Lokomotiven , die von der Arabian American Oil Company (deren 1006-1007) übernommen wurden. | 1953 | |||
| EMD FP9A | 7 | Baureihe 1502-1508 Bestellungen 701553, 701493-701494, 702272-702275 Dieselelektrische Lokomotiven | 1956-1959 | |||
| GP38-2 | 1 | Baureihe 2000. Bestellen Sie 712783. Dieselelektrische Lokomotiven | 1973 | |||
| GPL38S | 7 | Serie 2001-2007. Bestellen Sie 201288865. Dieselelektrische Lokomotiven | 2015 | |||
| GT22CW | 3 | Serie 2001-2003. Bestellen Sie 748004. Dieselelektrische Lokomotiven | 1976 | |||
| SDL38-2 | 6 | Serie 2004-2009. 778050 bestellen. Dieselelektrische Lokomotiven | 1978 | |||
| SDL38 | 6 | Serie 2030-2035. Bestellung 20148061 Dieselelektrische Lokomotiven | 2016 | |||
| EMD SDL50 | 31 | Baureihe 3500-3530 Dieselelektrische Lokomotiven | 1981-2005 | |||
| EMD SD70ACS | 61 | Baureihe 4000-4060 Dieselelektrische Lokomotiven für eine Mineralbahn | 2010-2016 | |||
| GT46ACS | 17 | Serie 4300-4316. Bestellungen 20118517 und 20148134. Dieselelektrische Lokomotiven | 2013-2015 | |||
| Klasse 319.2 | 75 | 120 | >4 | Dieselelektrische Lokomotiven aus zweiter Hand gekauft. | ||
Erweiterung
Die SRO hat mehrere Pläne zur Erweiterung des Netzes im Rahmen des Saudi Railway Master Plan 2010-2040 (SRMP). Einige der Projekte im Rahmen des Plans sind:
- Saudi Landbridge : Das Landbridge-Projekt soll das Rote Meer mit dem Persischen Golf verbinden . Es umfasst den Bau einer 950 km langen Strecke vom islamischen Hafen Jeddah nach Riad und einer 115 km langen Strecke von Dammam nach Jubail.
- Nord-Süd-Linie
- Das Gulf Railway- Projekt ist ein geplantes Eisenbahnnetz von 2116 km Länge, das alle GCC-Länder verbindet. Die Länge der Strecke innerhalb Saudi-Arabiens würde 663 km betragen.
- Die SRO plant auch den Bau von drei Linien im Süden Saudi-Arabiens, um die Anbindung der Region an den Rest des Landes zu verbessern. Die Linien sind die Linie Taif-Khamis Mushayt-Abha (706 km), die Linie Jeddah-Jizan (660 km) und die Linie Yanbu-Jeddah (350 km).
Siehe auch
Verweise
Externe Links