RAF Saxa Vord - RAF Saxa Vord

RRH Saxa Vord
Fähnrich der Royal Air Force.svg
Unst , Shetlandinseln in Schottland
Radarkuppel bei RRS Saxa Vord.
Radarkuppel bei RRS Saxa Vord.
RAF Saxa Vord Abzeichen
Praemoneo de Periculis
( lateinisch für ' Ich warne vor Gefahr ' )
RRH Saxa Vord hat seinen Sitz in Shetland
RRH Saxa Vord
RRH Saxa Vord
Gezeigt in Shetland
Koordinaten 60°49′39″N 0°50′28″W / 60.82750°N 0.84111°W / 60,82750; -0,84111 Koordinaten: 60°49′39″N 0°50′28″W / 60.82750°N 0.84111°W / 60,82750; -0,84111
Typ Fernradarkopf
Bereich 8 Hektar (20 Hektar)
Seiteninformation
Eigentümer Verteidigungsministerium
Operator königliche Luftwaffe
Kontrolliert von Nr. 1 Gruppe (Luftkampf)
Zustand Betriebsbereit
Radartyp Lockheed Martin AN/TPS-77 (Typ 92) Luftverteidigungsradar
Seitenverlauf
Gebaut 1957 ( 1957 )
In Benutzung 2006 – heute
Informationen zur Garnison
Insassen Radarflug (Nord)

Remote Radar Head Saxa Vord oder RRH Saxa Vord (alias RAF Saxa Vord ) ist eine Radarstation der Royal Air Force auf der Insel Unst , der nördlichsten der Shetlandinseln in Schottland . Ab Juli 2019 ist sie nach ihrer Schließung im Jahr 2006 wieder eine voll funktionsfähige Radarstation. Das Motto der Station Praemoneo de Periculis ("Vorahnung der Gefahr") spiegelt ihre Rolle wider. RAF Saxa Vord liegt weiter nördlich als Sankt Petersburg in Russland und auf dem gleichen Breitengrad wie Anchorage, Alaska . Benannt wurde die Station nach Saxa Vord, dem mit 285 m höchsten Hügel auf Unst. Es hält den inoffiziellen britischen Rekord für die Windgeschwindigkeit , der 1992 bei 197 mph (317 km/h) gemessen wurde – kurz bevor die Messausrüstung wegflog.

Geschichte

Frühe Jahre

Die Insel Unst spielt seit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eine wichtige Rolle bei der Verteidigung Großbritanniens. Bis 1945 gab es auf der Insel zwei Radarstandorte – einen auf dem Hügel Saxa Vord und den anderen in Skaw an der Ostküste. Letzteres ist das ältere, wurde 1941 gebaut und war Teil des Chain Home- Radarnetzwerks als Teil der Verteidigung der RAF- Flugbootbasis Sullom Voe . Skaw wurde 1947 geschlossen.

ROTOR-Ära

Als Teil des ROTOR- Radarnetzes der Nachkriegszeit wurde Saxa Vord als Standort für ein neues Langstreckenradar als nördlichsten Punkt eines Radarnetzes ausgewählt, das die gesamten britischen Inseln abdeckt. Im Rahmen der für ROTOR durchgeführten Upgrades erhielt Saxa neue Radargeräte, das Mittelstrecken- Suchradar AMES Typ 14 und die dazugehörigen Höhensucher AMES Typ 13 .

Während diese gebaut wurden, wurde ein wesentlich leistungsfähigeres System als Prototyp eingesetzt, der AMES Typ 80 . Der Typ 80 hatte eine effektive Reichweite von über 200 Seemeilen (370 km) und deckte die gesamten Shetlands und einen erheblichen Teil der Norwegischen See ab . Die Abdeckung war so groß, dass es viel weniger notwendig war, mehrere Stationen miteinander zu verbinden, um eine weiträumige Sicht zu gewährleisten, und das ROTOR-System wurde schrittweise auf einzelne Master-Radarstationen herabgestuft.

Die Installation von Saxas Typ 80 begann 1955, wurde aber im Januar 1956 von Winden mit einer Geschwindigkeit von 285 km/h 50 Yards (46 m) von seinen Halterungen geweht. Ein neues Antennendesign, das Winde dieser Stärke verarbeiten kann wurde als Mark II entworfen und ersetzte das Original später in diesem Jahr. Die Signaleinheit Nr. 91 wurde am 27. September 1957 in Saxa Vord offiziell gegründet, am 5. Oktober 1957 für einsatzbereit erklärt und 1960 von Königin Elizabeth II . besucht .

Während dieser Zeit wurde der Typ 14 als Backup-System bis September 1964 beibehalten, während der Typ 13 bis 1978/79 der primäre Höhenmesser blieb. Der Typ 80 ging verloren, als er am 26. Januar 1961 in die Luft gesprengt und in einem neuen Radom wieder aufgebaut wurde . Zu dieser Zeit bestand Saxa Vord aus drei Standorten: dem Inlandsstandort, dem technischen Standort (mit den Radargeräten) und dem Ehequartier namens Setters Hill Estate (SHE). In den frühen Tagen wurde das Gelände mit der Royal Navy geteilt, die im Admiralitätsgebäude arbeitete.

Linienrichter-Ära

Während des Baus des Systems gab es ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Einführung des Carcinotrons , eines neuen Typs von Radarstörsendern , der den Typ 80 fast nutzlos machte. Ein neues Netzwerk mit Anti-Jamming-Radaren wurde eingeführt, das Linesman/Mediator- System. Im neuen Netz hatte es keinen Sinn, dass Saxa versuchte, gegen Störsender einsatzbereit zu bleiben, also behielt es seinen Typ 80 bei, während andere Stationen in der Kette mit den neuen AMES Typ 84 und AMES Typ 85 aufgerüstet wurden . Die Idee war, dass Störsender, die gegen Saxa operieren, immer noch feindliche Aktionen anzeigen, damit ihre Frühwarnmission erfüllen und die neuen Standorte weiter südlich für den Einsatz vorbereiten.

Linesman geriet in erhebliche Verzögerungen und wurde 1973, Jahre später als geplant, in eingeschränkter Form in Dienst gestellt. 1976 war der Typ 80 jahrzehntelang im Einsatz und allein aus Wartungsgründen für einen Ersatz längst überfällig. Dies führte zur Einführung eines AMES Typ 96 (Marconi S649), bei dem zwei Radarantennen Rücken an Rücken montiert waren, eine im D-Band und die andere im F- und E-Band (insgesamt drei Sender/Empfänger). Der jahrzehntealte Typ 13 wurde durch den neueren Plessy HF200 in der Höhenfinderrolle ersetzt. Diese wurden 1979 in Betrieb genommen und der Typ 80 wurde später in diesem Jahr endgültig ausgemustert.

1984 wurde die Station von No. 91 Signals Unit in Royal Air Force Saxa Vord umbenannt. Die Signale Einheit Abzeichen wurde von der Station übernommen und fortgesetzt mit dem Motto Praemoneo de periculis (lateinisch für I Vorwarnzeit über die Gefahr geben ).

IUKADGE-Ära

Als Linesman betriebsbereit war, galt es als veraltet, ein Großteil der Ausrüstung basierte auf jahrzehntealten Designs und wurde mit Komponenten gebaut, die nicht mehr verfügbar waren. Noch bevor es für betriebsbereit erklärt wurde, war die Entscheidung gefallen , es so schnell wie möglich abzulösen . In einem mehrjährigen Definitionsprozess entstand ein neues System, IUKADGE . Das Hauptziel des neuen Konzepts war die Mobilität, die es ermöglicht, Backup-Radare außerhalb des Standorts zu halten und dann schnell in Betrieb zu nehmen, wenn die wichtigsten ortsfesten Systeme angegriffen werden. Für Saxa, wo eine solche Mobilität aufgrund der geografischen Lage von begrenztem Nutzen war, war die Aktualisierung des Radars immer noch wertvoll, da der Typ 96 selbst älter wurde.

Dies führte Ende der 1980er Jahre dazu, dass einer der sechs IUKADGE AMES Type 93 für Saxa bestimmt wurde. Dies war Teil der NATO- weiten Upgrades und die Finanzierung des neuen Radars wurde aus dem NATO-Förderpool bereitgestellt. Ein neues Radom wurde gebaut, um auf der alten Basis für den Typ 80 unterzubringen, aber die Konstruktion wurde 1989 zweimal durch Winde zerstört. Am Neujahrstag 1991/92 wurde das Radom erneut gesprengt, ebenso wie dasjenige, das den Typ 96 schützte, und beschädigte dieses Radar. Angesichts der bevorstehenden Ankunft des Typ 93 wurde beschlossen, die Kuppel des Typs 96 nicht umzubauen und im Freien zu betreiben. Es dauerte 10 Monate, bis das System im November 1992 wieder voll funktionsfähig war. Der Typ 93 war im Oktober 1993 betriebsbereit. Der HF200 wurde 1993 entfernt, da der Typ 93 ein 3D-Radar war und keinen separaten Höhenfinder benötigte , und eine Sicherung wurde nicht als wichtig erachtet. Der Typ 96 blieb als Backup-System im Einsatz, das in der Anfangszeit des Typs 93 oft benötigt wurde. Der Typ 96 wurde im April 1995 endgültig abgeschaltet und im Laufe des Sommers entfernt.

Während der IUKADGE-Ära war Saxa Vord Teil des Sektors 1 der britischen Luftverteidigungsregion (der RAF, die den größten Teil des NATO-Frühwarngebiets 12, etwa 750.000 Quadratmeilen, abdeckte). Sektor 1 war der Luftraum nördlich des 55. Breitengrades Nord . Als Control and Reporting Post (CRP)/Reporting Post (RP) leitete es sein Radarbild und seine Informationen (zusammen mit denen von RAF Benbecula ) an das Sector Operations Center (SOC / CRC) bei RAF Buchan weiter , das auch Informationen von erhielt der dänische Standort auf den Färöer-Inseln .

Saxa Vord war auch die Heimat von Shetland Radar, das zivilen Hubschraubern, die von Aberdeen/Sumburgh und Unst aus zu den Ölfeldern flogen, einen Radardienst zur Verfügung stellte.

Herabstufung auf Remote Radar Head

Während die Aufrüstungen stattfanden, löste sich der Warschauer Pakt auf und die Sowjetunion hörte auf zu existieren. Die Zahl der Eindringlingsflüge brach zusammen und es gab keine Anzeichen für eine Rückkehr. Von etwa 2000 bis zum 2. April 2004 wurde die Station als Remote Radar Head (RRH) Saxa Vord betrieben, betrieben von der Mutterstation RAF Buchan . Am 2. April 2004 wurde die RAF Saxa Vord von einem Remote Radar Head zu einer voll bemannten Station aufgerüstet und übernahm die Kontrolle über die Radarabwehr in der Umgebung. Buchan sollte auf einen Remote Radar Head herabgestuft werden.

Schließung

Im Jahr 2005 gab die RAF bekannt, dass RRH Saxa Vord schließen würde. Das Radar des Typs 93 näherte sich der Obsoleszenz und wurde immer schwieriger zu warten. Es wurde erwogen, dass bei einer geringeren Bedrohung die Mittel auf andere Verteidigungsprioritäten umgeleitet würden.

RRH Saxa Vord wurde im April 2006 geschlossen, der Standort wurde in ein Pflege- und Wartungsprogramm aufgenommen und das Radar wurde demontiert und für Ersatzteile in anderen Typ-93-Radaren verwendet.

Im April 2007 wurden die Domestic Site von Saxa Vord und die Straße zur Mid Site von Military Asset Management (MAM) gekauft.

Reaktivierung als RRH

Im September 2017 bestätigte das Verteidigungsministerium , dass 10 Millionen Pfund in Saxa Vord investiert werden, um den Standort als Remote Radar Head zu reaktivieren . Der Umzug wird als Reaktion auf die verstärkten russischen Militäraktivitäten eine bessere Abdeckung des Luftraums im Norden des Vereinigten Königreichs ermöglichen . Die Arbeiten begannen im Oktober 2017, um ein Lockheed Martin AN/TPS-77 L-Band- Radar von RRH Staxton Wold in North Yorkshire nach Saxa Vord zu verlegen .

Im Januar 2018 besuchte der Chief of the Air Staff , Air Chief Marshal Sir Stephen Hillier, den Standort, um die Fortschritte zu inspizieren, und das neue Radar erreichte seine anfängliche Betriebsfähigkeit . Es wurde erwartet, dass es bis Ende 2018 die volle Betriebsfähigkeit erreicht .

Niemand wird dauerhaft in Saxa Vord stationiert sein, aber es finden regelmäßige Besuche zu Wartungszwecken statt.

Siehe auch

Verweise