Scapa-Flow -Scapa Flow

Für andere Verwendungen siehe Scapa Flow (Begriffsklärung) .

Koordinaten : 58° 54′N 3°03′W / 58.900°N 3.050°W / 58.900; -3.050

 Scapa Flow hat seinen Sitz in Schottland
 Scapa-Flow
 Scapa-
 Flow
Standort in Schottland
Lageplan von Scapa Flow
Scapa Flow im Juni 2009 von seinem östlichen Ende aus gesehen

Scapa Flow ( / ˈs k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; von altnordisch Skalpaflói  ‚Bucht der langen Landenge‘) ist ein Gewässer auf den Orkney-Inseln , Schottland, geschützt von den Inseln des Festlandes . Graemsay , Burray , South Ronaldsay und Hoy . Seine geschützten Gewässer haben im Laufe der Jahrhunderte eine wichtige Rolle bei Reisen, Handel und Konflikten gespielt. Wikinger verankerten ihre Langschiffein Scapa Flow vor mehr als tausend Jahren. Es war während des Ersten und Zweiten Weltkriegs der wichtigste Marinestützpunkt des Vereinigten Königreichs , aber die Einrichtung wurde 1956 geschlossen.

Scapa Flow hat einen flachen Sandboden, der nicht tiefer als 60 Meter (200 Fuß) ist und größtenteils etwa 30 Meter (100 Fuß) tief ist. Es ist einer der großen natürlichen Häfen und Ankerplätze der Welt mit ausreichend Platz für eine Reihe von Marinen. Der Hafen hat eine Fläche von 324,5 Quadratkilometern und enthält knapp 1 Milliarde Kubikmeter Wasser.

Seit der Versenkung der deutschen Flotte nach dem Ersten Weltkrieg bilden seine Wracks und ihre Meereslebensräume einen international anerkannten Tauchplatz .

Scapa Flow beherbergt einen Ölhafen, das Flotta Oil Terminal . Bei gutem Wetter ermöglicht die Reede (Wasser mit mäßigen Bedingungen) den Umschlag von Rohölprodukten von Schiff zu Schiff . Der weltweit erste Schiff-zu-Schiff-Transfer von verflüssigtem Erdgas (LNG) fand 2007 in Scapa Flow statt und transportierte 132.000 m³ LNG. Dies geschah 2007 durch Excelerate Energy zwischen den Schiffen Excalibur und Excelsior.

Geschichte

Wikingerzeit

Die Wikinger-Expeditionen nach Orkney sind detailliert in den Orkneyinga-Sagen aus dem 11. Jahrhundert und späteren Texten wie der Hákonar-Saga Hákonarsonar aufgezeichnet .

Dem letzteren zufolge verankerte König Haakon IV. von Norwegen seine Flotte, einschließlich des Flaggschiffs Kroussden , das fast 300 Mann transportieren konnte, am 5. August 1263 in St. Margaret's Hope , wo er eine Sonnenfinsternis sah, bevor er nach Süden zur Schlacht von segelte Largs .

Auf dem Weg zurück nach Norwegen verankerte Haakon einen Teil seiner Flotte für den Winter in Scapa Flow, aber er starb im Dezember, als er sich im Bischofspalast in Kirkwall aufhielt . Im 15. Jahrhundert gegen Ende der nordischen Herrschaft in Orkney wurden die Inseln von den Jarls großer Herrenhöfe verwaltet, von denen sich einige in Burray , Burwick, Paplay, Hoy und Cairston (in der Nähe von Stromness ) befanden, um die Eingänge zu bewachen Fließen.

Kriege der Drei Reiche

Im Jahr 1650, während der Kriege der Drei Königreiche , machte der royalistische General James Graham, 1. Marquess of Montrose , sein Schiff, die Herderinnan , in Scapa Flow fest, um seinen Versuch vorzubereiten, eine Rebellion in Schottland zu entfachen. Das Unternehmen endete mit Misserfolg und Niederlage in der Schlacht von Carbisdale .

Erster Weltkrieg

Basis für die britische Grand Fleet

Historisch gesehen befanden sich die wichtigsten britischen Marinestützpunkte in der Nähe des Ärmelkanals , um den kontinentalen Seemächten entgegenzuwirken: der niederländischen Republik, Frankreich und Spanien.

Als Reaktion auf den Aufbau der Hochseeflotte der deutschen Kaiserlichen Marine entschied Großbritannien 1904, dass eine nördliche Basis notwendig sei, um die Zugänge zur Nordsee zu kontrollieren , als Teil einer überarbeiteten Politik der „Entfernung“. Blockade „schließen“. Zuerst wurde Rosyth in Fife in Betracht gezogen, dann Invergordon am Cromarty Firth . Aufgrund des verzögerten Baus blieben diese durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs weitgehend unbefestigt. Scapa Flow war in den Jahren vor dem Krieg viele Male für britische Übungen eingesetzt worden, und als es an der Zeit war, die Flotte zu einer nördlichen Station zu verlegen, wurde sie als Hauptbasis der britischen Grand Fleet ausgewählt – unbefestigt.

John Rushworth Jellicoe , Admiral der Grand Fleet, war ständig nervös wegen der Möglichkeit von U-Boot- oder Zerstörerangriffen auf Scapa Flow. Während die Flotte fast das erste Kriegsjahr damit verbrachte, an der Westküste der britischen Inseln zu patrouillieren, wurde ihre Basis in Scapa defensiv verstärkt, beginnend mit über sechzig Blockschiffen , die in den vielen Eingangskanälen zwischen den südlichen Inseln versenkt wurden, um den Einsatz von U-Boot-Netzen zu ermöglichen und boomt . Diese blockierten Ansätze wurden durch Minenfelder, Artillerie und Betonbarrieren gesichert.

Während des Krieges wurden von deutschen U-Booten zwei Versuche unternommen, in den Hafen einzudringen, und keiner war erfolgreich:

  1. U-18 versuchte im November 1914 einzudringen. Ein Trawler, der nach U-Booten suchte, rammte sie, wodurch sie leckte, woraufhin sie flog und auftauchte; ein Besatzungsmitglied starb.
  2. UB-116 unternahm im Oktober 1918 einen Vorstoß, traf jedoch auf die damals vorhandenen ausgeklügelten Verteidigungsanlagen. Es wurde von Hydrophonen entdeckt , bevor es in den Ankerplatz eindrang, und dann durch vom Ufer ausgelöste Minen zerstört , wobei alle 36 Menschen getötet wurden.

Nach der Schlacht um Jütland wagte sich die deutsche Hochseeflotte selten aus ihren Stützpunkten in Wilhelmshaven und Kiel heraus, und in den letzten beiden Kriegsjahren galt die britische Flotte als so übermächtig auf den Meeren, dass einige Komponenten nach Süden abwanderten die First-Class- Werft in Rosyth .

Die Versenkung der deutschen Flotte

Hauptartikel: Versenkung der deutschen Flotte bei Scapa Flow

Nach der deutschen Niederlage wurden 74 Schiffe der Hochseeflotte der kaiserlichen deutschen Marine in Gutter Sound bei Scapa Flow interniert, bis eine Entscheidung über ihre Zukunft im Friedensvertrag von Versailles getroffen wurde .

Am 21. Juni 1919 traf der deutsche Konteradmiral Ludwig von Reuter nach siebenmonatiger Wartezeit die Entscheidung, die Flotte zu versenken, da die Verhandlungsfrist für den Vertrag ohne ein Wort einer Einigung abgelaufen war. Er wurde nicht darüber informiert, dass es in letzter Minute eine Verlängerung gegeben hatte, um die Einzelheiten abzuschließen.

Nachdem er darauf gewartet hatte, dass der Großteil der britischen Flotte zu Übungen aufbrach, gab er den Befehl, die Schiffe zu versenken, um zu verhindern, dass sie in britische Hände fallen. Die Royal Navy bemühte sich verzweifelt, an Bord der Schiffe zu gehen, um den Untergang zu verhindern, aber die deutschen Besatzungen hatten die untätigen Monate damit verbracht, sich auf den Befehl vorzubereiten, Schotttüren aufzuschweißen, Sprengladungen in gefährdeten Teilen der Schiffe zu verlegen und wichtige Schlüssel und Werkzeuge leise fallen zu lassen über Bord, sodass die Ventile nicht geschlossen werden konnten.

Der Royal Navy gelang es, das Schlachtschiff Baden , die leichten Kreuzer Emden , Nürnberg und Frankfurt sowie 18 Zerstörer auf Strand zu setzen, während 53 Schiffe, der Großteil der Hochseeflotte, versenkt wurden. Neun deutsche Seeleute starben auf einigen dieser Schiffe, als die britischen Streitkräfte das Feuer eröffneten, als sie versuchten, die Schiffe zu versenken, angeblich die letzten Opfer des Krieges.

Die SMS  Emden gehörte zu den Schiffen, die die Briten auf den Strand brachten. Diese Emden sollte nicht mit ihrer Vorgängerin verwechselt werden , die in der Schlacht von Cocos am 9. November 1914 durch den australischen leichten Kreuzer HMAS  Sydney zerstört wurde .

Mindestens sieben der versenkten deutschen Schiffe und eine Reihe versunkener britischer Schiffe können heute von Tauchern besichtigt werden.

Bergungsaktion

Obwohl viele der größeren Schiffe Schildkröten wurden und kopfüber oder auf der Seite in relativ tiefem Wasser (25–45 m) zum Liegen kamen, blieben einige - einschließlich des Schlachtkreuzers Moltke - mit Teilen ihrer Aufbauten oder umgedrehten Bögen zurück, die noch aus dem herausragten Wasser oder knapp unter der Oberfläche.

Diese Schiffe stellten eine ernsthafte Gefahr für die Navigation dar, und kleine Boote, Trawler und Drifter, die sich regelmäßig um die Strömung bewegten, wurden mit dem Anstieg und Abfall der Gezeiten an ihnen hängen bleiben. Die Admiralität erklärte zunächst, dass es keinen Bergungsversuch geben würde, dass die versunkenen Wracks bleiben würden, wo sie waren, um „zu ruhen und zu rosten“. In den ersten Nachkriegsjahren gab es durch die riesigen Mengen an übriggebliebenen Panzern, Artillerie und Kampfmitteln reichlich Altmetall. Zu Beginn der 1920er Jahre hatte sich die Situation geändert.

1922 lud die Admiralität Interessenten zur Bergung der versunkenen Schiffe ein, obwohl damals nur wenige glaubten, dass es möglich sein würde, die tieferen Wracks zu heben. Der Vertrag ging an einen wohlhabenden Ingenieur und Schrotthändler, Ernest Cox , der für das Unternehmen eine neue Firma, eine Abteilung von Cox & Danks Ltd, gründete und so begann, was oft als die größte maritime Bergungsoperation aller Zeiten bezeichnet wird.

Während der nächsten acht Jahre beschäftigten sich Cox und seine Belegschaft aus Tauchern, Ingenieuren und Arbeitern mit der komplexen Aufgabe, die versunkene Flotte zu heben. Zuerst wurden die relativ kleinen Zerstörer mit Hilfe von Pontons und Schwimmdocks an die Oberfläche gezogen, um sie für Schrott zu verkaufen, um die Operation zu finanzieren, dann wurden die größeren Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer angehoben, indem die vielen Löcher in den Wracks verschlossen und lange an die Rümpfe geschweißt wurden Stahlrohre, die über das Wasser ragten, zur Verwendung als Luftschleusen. Auf diese Weise wurden die untergetauchten Rümpfe zu luftdichten Kammern gemacht und mit Druckluft, immer noch umgedreht, wieder an die Oberfläche gehoben.

Cox erlitt Pech und häufige heftige Stürme, die oft seine Arbeit ruinierten, Schiffe überschwemmten und wieder versenkten, die gerade angehoben worden waren. Irgendwann, während des Generalstreiks von 1926 , standen die Bergungsarbeiten kurz vor dem Erliegen, weil es an Kohle mangelte, um die vielen Kessel für die Wasserpumpen und Generatoren zu speisen. Cox befahl, dass die reichlich vorhandenen Treibstoffbunker des versunkenen (aber nur teilweise untergetauchten) Schlachtkreuzers Seydlitz aufgebrochen werden, um die Kohle mit mechanischen Greifern zu extrahieren, damit die Arbeit fortgesetzt werden kann.

Obwohl er durch den Vertrag letztendlich Geld verlor, machte Cox weiter und setzte je nach den Bedingungen neue Technologien und Methoden ein. Bis 1939 hatte Cox and Metal Industries Ltd. (das Unternehmen, an das er 1932 verkauft hatte) erfolgreich 45 der 52 versenkten Schiffe angehoben. Der letzte, der gewaltige Derfflinger , wurde aus einer Rekordtiefe von 45 Metern gehoben, kurz bevor die Arbeiten mit Beginn des Zweiten Weltkriegs eingestellt wurden, bevor er nach Rosyth geschleppt wurde, wo er 1946 abgebrochen wurde.

Eine Morsetaste , die während der Bergung vom Schlachtschiff Grosser Kurfürst geborgen wurde, ist in einem Fife-Museum ausgestellt.

Zweiter Weltkrieg

Scapa Flow im April 1942
König Georg VI. besucht im März 1943 die Heimatflotte in Scapa Flow
Blockship , Scapa Flow

Vor allem wegen seiner großen Entfernung zu deutschen Flugplätzen wurde Scapa Flow während des Zweiten Weltkriegs erneut als wichtigster britischer Marinestützpunkt ausgewählt.

Die während des Ersten Weltkriegs errichteten starken Verteidigungsanlagen waren verfallen. Die Verteidigung gegen Luftangriffe war unzureichend und Blockschiffe , die versenkt wurden, um das Eindringen von U-Booten zu verhindern, waren weitgehend zusammengebrochen. Während über den drei Haupteingängen U-Boot-Abwehrnetze angebracht waren, bestanden sie nur aus einsträngigem Schleifendraht; Es gab auch einen starken Mangel an patrouillierenden Zerstörern und anderen U-Boot-Abwehrfahrzeugen, die zuvor verfügbar waren. Die Bemühungen begannen verspätet, die Vernachlässigung in Friedenszeiten zu beheben, wurden jedoch nicht rechtzeitig abgeschlossen, um ein erfolgreiches Eindringen feindlicher Streitkräfte zu verhindern.

Am 14. Oktober 1939 drang U-47 unter dem Kommando von Günther Prien in Scapa Flow ein und versenkte das Schlachtschiff HMS  Royal Oak aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, das in Scapa Bay vor Anker lag. Nachdem das U-Boot seine erste Torpedosalve abgefeuert hatte, drehte es sich um, um zu entkommen. Als es jedoch feststellte, dass keine unmittelbare Bedrohung durch Oberflächenschiffe bestand, kehrte es für einen weiteren Angriff zurück. Die zweite Torpedosalve sprengte ein 9,1 m (30 Fuß) großes Loch in die Royal Oak , die überflutet wurde und schnell kenterte. Von der 1.400 Mann starken Besatzung gingen 833 verloren. Das Wrack ist heute ein geschütztes Kriegsgrab . John Gunther nannte den Angriff im Dezember 1939 "die bisher außergewöhnlichste Leistung des Krieges".

Drei Tage nach dem U-Boot-Angriff überfielen vier Junkers Ju 88 - Bomber der Luftwaffe des Kampfgeschwaders 1/30 , angeführt von Gruppenkommandant Hauptmann Fritz Doench, am 17. Oktober Scapa Flow bei einem der ersten Bombenangriffe auf Großbritannien während des Krieges. Der Angriff beschädigte ein altes Basisschiff, das außer Dienst gestellte Schlachtschiff HMS  Iron Duke , schwer, das dann von einem Schlepper in Ore Bay gestrandet wurde. Ein Mann starb, 25 wurden verletzt. Einer der Bomber wurde von der Kanone Nr. 1 der 226. schweren Flugabwehrbatterie auf Hoy abgeschossen. Drei der Besatzung starben, während der Funker Fritz Ambrosius schwer verbrannt wurde, aber mit dem Fallschirm abspringen konnte.

Neue Blockschiffe wurden versenkt, Ausleger und Minen wurden über den Haupteingängen platziert, Küstenverteidigungs- und Flugabwehrbatterien wurden an entscheidenden Stellen installiert, und Winston Churchill befahl den Bau einer Reihe von Dämmen, um die östlichen Zugänge zu Scapa Flow zu blockieren. sie wurden von italienischen Kriegsgefangenen gebaut, die in Orkney festgehalten wurden, die auch die italienische Kapelle errichteten . Diese „ Churchill Barriers “ bieten jetzt den Straßenzugang vom Festland nach Burray und South Ronaldsay, blockieren aber den Seeverkehr. Ein Luftwaffenstützpunkt, RAF Grimsetter (später HMS Robin ), wurde 1940 gebaut und in Betrieb genommen.

Heute

Verwendung durch die Erdölindustrie

Erdöltanker warten in Scapa Flow vor Anker. Die im Verhältnis zur Nordsee ruhigen Gewässer bieten dem Ölterminal Flotta einen sicheren Hafen

Scapa Flow ist einer der Umlade- und Verarbeitungspunkte für Nordseeöl . Eine Unterwasserpipeline mit einem Durchmesser von 30 Zoll (76 cm) und einer Länge von 128 Meilen (206 km) transportiert Öl vom Ölfeld Piper zum Ölterminal Flotta . Die Ölfelder Claymore und Tartan speisen ebenfalls in diese Leitung ein.

Scapa Flow Besucherzentrum

Scapa Flow Besucherzentrum, Hoy

Das Besucherzentrum von Scapa Flow befindet sich in Lyness on Hoy (von Háey bedeutet hohe Insel), das zweitgrößte von Orkney. Morgens bis abends verkehren Fähren von Houton auf dem Festland.

Es befindet sich in einer umgebauten Marine-Kraftstoffpumpstation und einem Lagertank und daneben befindet sich eine runde, aus Stein gebaute Batteriestellung und ein Artilleriegeschütz sowie anderes stillgelegtes Arsenal. Es zeigt ein großes Modell der Insel Scapa Flow und der deutschen Kriegsschiffe.

Scapa Distillery , eine Scotch-Whisky- Brennerei , befindet sich am Ufer.

Gerätetauchen

Das Wrack der verbleibenden sieben Schiffe der deutschen Flotte (und einige andere Orte wie die Blockschiffe) ist als Treffpunkt für Sporttaucher immer beliebter geworden und wird regelmäßig in Tauchzeitschriften und Internetforen unter den Top-Tauchplätzen der Welt aufgeführt Großbritannien, Europa und sogar die Welt. Obwohl andere Orte, zum Beispiel die pazifischen Regionen, wärmeres Wasser und bessere Sicht bieten, gibt es nur sehr wenige andere Orte, die eine solche Fülle an großen, historischen Wracks bieten können, die in unmittelbarer Nähe liegen, und flache, relativ harmlose Tauchbedingungen. Ab 2010 bringen mindestens zwölf "Live-an-Bord"-Boote - meist umgebaute Trawler mit Schlafräumen in ihren ehemaligen Laderäumen - Sporttaucher zu den wichtigsten Tauchplätzen, hauptsächlich vom Haupthafen in Stromness. Tauchen bietet eine beträchtliche Menge an Handel und Einkommen für die lokale Wirtschaft.

Taucher müssen zunächst eine Genehmigung von den Hafenbehörden der Insel einholen, die in Tauchshops und -zentren erhältlich ist. Die Wracks befinden sich meist in Tiefen von 35 bis 50 Metern. Tauchern ist es gestattet, die Wracks zu betreten, aber keine Artefakte zu bergen, die sich in einem Umkreis von 100 Metern um ein Wrack befinden. Die Zeit und die Gezeiten haben jedoch zerbrochene Stücke von Schiffskeramik und Glasflaschen in seichte Gewässer und an Strände gespült. Die Sichtweite unter Wasser, die zwischen 2 und 20 Metern variieren kann, reicht nicht aus, um die meisten Wracks auf einmal in ihrer ganzen Länge zu sehen; Die aktuelle Technologie ermöglicht es jedoch jetzt, 3D- Bilder von ihnen zu sehen.

Die wichtigsten Wracks sind:

Deutsche Schlachtschiffe

Die drei Schwester- Schlachtschiffe der König -Klasse : SMS  König , SMS  Kronprinz und SMS  Markgraf bildeten den Hauptbestandteil des 3 Juni 1916) und ihre umgedrehten Rümpfe sind etwa 25 m tief. Sie wurden nie angehoben, sondern schrittweise geborgen: Panzerplatten weggesprengt und Nichteisenmetalle entfernt. Sie bilden hauptsächlich aufgrund ihrer Tiefe hoch bewertete Tauchplätze.

Deutsche leichte Kreuzer

Die leichten Kreuzer SMS  Dresden , SMS  Karlsruhe , SMS  Brummer und SMS  Cöln haben bescheidene Kampfspitzen, liegen seitlich mit etwa 16–20 Metern Wasser über dem Wasser, sind für Taucher besser zugänglich und bis auf den flachsten, Karlsruhe , weniger geborgen ( von wertvollen Materialien befreit) als die Schlachtschiffe.

Andere Schiffe

Weitere interessante Orte sind der Zerstörer SMS  V83 , der von Cox während seiner Bergungsoperationen, insbesondere auf SMS  Hindenburg , angehoben und als Arbeitsboot verwendet und später aufgegeben wurde; die Churchill-Blockschiffe wie die Tabarka , die Gobernador Bories und die Doyle im Burra Sound; das U-Boot SM  UB-116 ; und der Trawler James Barrie . Außerdem wurden einige große Gegenstände von vielen der angehobenen Schiffsrümpfe (wie die Hauptgeschütztürme, die beim Kentern von den Schiffen abfielen) nie geborgen und ruhen immer noch auf dem Meeresboden in unmittelbarer Nähe der ausgehöhlten Einschlagskrater von den versenkten Schiffen.

Kriegsgräber Wracks

Der Gedenkturm für HMS Hampshire und Lord Kitchener

Die Wracks der Schlachtschiffe Royal Oak und Vanguard (die im Ersten Weltkrieg vor Anker explodierten) sind Kriegsgräber , die nach dem Protection of Military Remains Act 1986 als kontrollierte Stätten ausgewiesen sind – nur Taucher der britischen Streitkräfte dürfen diese Wracks besuchen. Mit gleichem rechtlichen Status wird in einem Museum am Wasser an das Wrack des Panzerkreuzers Hampshire erinnert , das am 5. Juni 1916 mit 14 Passagieren, darunter Lord Kitchener , auf dem Weg nach Archangelsk , Russland, auf eine Mine traf und vor der Westküste der USA sank Festland. Der große Panzerkreuzer ging vier Tage nach der Schlacht um Jütland in einem schweren Sturm innerhalb von 15 Minuten unter und hinterließ 12 Überlebende und 737 Tote in 70 Metern Wassertiefe 1,5 Meilen vor den steilen Klippen von Marwick Head, auf denen ein quadratisches Turmdenkmal steht.

Fluch

Der Legende nach wurde Scapa vor langer Zeit von einer Hexe verflucht. Sie vergrub einen Fingerhut im Sand von Nether Scapa, und bis er gefunden wurde, würden in der Gegend keine Wale mehr gefangen werden.

Galerie

  • Luftaufnahme von Scapa Flow

  • Zerbrochene Teetasse der britischen Marine

  • Kaputte Teetasse der Deutschen Marine

Siehe auch

Referenzen und Quellen

Verweise

Quellen

  • George, SC (1981). Jütland zum Schrottplatz . Edinburgh : Paul Harris Publishing. ISBN 0-86228-029-X.Beschreibt die Versenkung der Hochseeflotte.
  • Thomson, William PL (2008). Die neue Geschichte von Orkney . Edinburg: Birlinn. ISBN  978-1-84158-696-0 .
  • Holz, Lawson (2007). Scapa Flow Tauchführer . AquaPress-Verlag. ISBN 978-1-905492-04-6.Ein umfassender Leitfaden zum Tauchen an den Wracks und Riffen von Scapa Flow.

Weiterlesen

Externe Links