Schneider Grunau 9 - Schneider Grunau 9
| Grunau 9 | |
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| Spätere Version mit vertikaler Rückenlehne im A-Rahmen | |
| Rolle | Einsitziger Primärsegelflugzeug |
| nationale Herkunft | Deutschland |
| Hersteller | Edmund Schneider, Grunau (ESG) |
| Designer | Edmund Schneider |
| Erster Flug | 1928 |
| Entwickelt aus | Djävlar Anamma |
Die ESG Grunau 9 , später als ESG 29 und nach 1933 als DFS 108-10 bekannt , war eines der ersten Primärsegelflugzeuge , die ab Ende der 1920er Jahre in Deutschland gebaut wurden. Es wurde weit verbreitet verkauft.
Design und Entwicklung
Das Grunau 9 war ein deutsches einziger Sitz Trainer Segelflugzeug , einer der ersten , eine Gruppe , die später wurde bekannt als primäre Gleiter . Es wurde entwickelt von Edmund Schneider von Alexander Lippisch ‚s Djävlar Anamma ( Deutsch : Hols der Teufel , Englisch: zum Teufel mit ihm ) über die Espenlaub Primär. Der Grunau 9 wurde in Stückzahlen produziert und weit verbreitet verkauft.
Der Kern des Rumpfes mit flachem Rahmen wurde mit einem etwa 2 m langen horizontalen Balken gebildet, an dem zwei weitere konvergierende Streben angebracht waren, wodurch insgesamt ein vertikaler A-Rahmen entstand. Die nach unten abfallenden Enden dieser Balken trugen eine etwas tiefere horizontale Kastenstruktur unterhalb des Querträgers mit dem offenen Pilotensitz und den Bedienelementen darauf. Bei einigen späteren Flugzeugen gab es ein zusätzliches vertikales Element für den unteren Querträger zur Flügelwurzel, um dem Piloten eine Rückenlehne zu geben. Andere schlossen ihn oder sie in eine einfache, leichte, kurze Gondel zwischen Nase und Rückenlehne ein. Der hintere Teil des Rumpfrahmens basierte auf zwei längeren Trägern, die bis zum Heck reichten. Der obere war horizontal und an beiden konvergierenden A-Rahmenbalken nahe, aber nicht an seiner Spitze befestigt. Der untere war nach oben geneigt und wurde am hinteren geneigten Teil des A-Rahmens direkt unter dem Querträger befestigt. Diese beiden hinteren Rumpfbalken waren mit drei weiteren Streben kreuzverstrebt, eine senkrecht etwa auf halber Höhe zum Heck, und bildeten zwei Felder, die von den beiden anderen Streben diagonal gekreuzt wurden. In der hinteren Bucht befand sich eine weitere kurze vertikale Strebe zwischen dem oberen und dem diagonalen Element. Bei Landungen lief ein Skid zwischen drei vorspringenden Enden des vorderen und unteren A-Rahmens.
Die Grunau 9 hatte fast rechteckige, holmstrukturierte, zweiteilige Flügel mit zwei Holmen und Stoffbezug, mit Ausnahme der Vorderkanten , die mit Sperrholz bedeckt waren. Kurze, einfache rechteckige, abgeschnittene Querruder reichten bis zu den quadratischen Flügelspitzen . Sie wurden mit ihren Vorderkanten am nach vorne geneigten Element und einem Spalt zwischen ihren Wurzeln in Sehnenrichtung am oberen Rumpfbalken befestigt . Jeder Flügel wurde mit einem Paar Landedrähten von der Spitze des A-Rahmens bis zum oberen Flügel an den Außenbordpunkten an den vorderen und hinteren Holmen und mit Paaren von fliegenden Drähten von unterhalb des Flügels zum unteren horizontalen A-Rahmenelement verspannt . Es gab auch Stützdrähte von den hinteren Holmen des Flügels zum Heck, um seine seitliche Bewegung neu zu trainieren. Das vertikale Ruderscharnier befand sich am Ende des Rumpfes mit einem Ruder, das abgesehen von seiner abfallenden Unterkante rechteckig war. Ein dreieckiges Leitwerk wurde am oberen horizontalen Rumpfbalken montiert, wobei das Aufzugsscharnier mit dem des Ruders übereinstimmte. Die rechteckigen Aufzüge erforderten daher einen Ausschnitt für die Ruderbewegung; Wie das Ruder und das Leitwerk waren auch die Aufzüge mit Stoff bezogen. Eine Flosse wurde durch Stoff bereitgestellt, der den nahezu dreieckigen Bereich des hinteren Rumpfes zwischen dem Ruderscharnier, dem oberen und unteren Träger und der Diagonale zwischen ihnen abdeckte.
Die Grunau 9 flog erstmals 1928. Im folgenden Jahr nahm Schneider Änderungen am Heck vor und führte eine neue und (wie sich herausstellte) vorübergehende Namenskonvention ein, die das Jahr betraf und sie als ESG 29 umbenannte, obwohl es sich nicht um einen eindeutigen Namen handelte. Die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) gab ihr nach ihrer Gründung im Jahr 1933 die Typennummer DFS 108-10. Die Positionierung einer Holzstrebe unmittelbar vor dem Kopf des Piloten führte dazu, dass der Typ Schädelspalter oder Schädelsplitter genannt wurde. Über mehrere Jahre hinweg wurden große Stückzahlen gebaut und verkauft. Mindestens ein niederländischer registrierter Grunau 9 blieb nach dem Zweiten Weltkrieg aktiv .
Ausgestellte Flugzeuge
Aus: Aviatiom Museen und Sammlungen des europäischen Festlandes (2009)
- Finnisches Luftfahrtmuseum , Helsinki : G-36
- Isländisches Luftfahrtmuseum , Akureyri : Grunau IX "Valur". Erbaut 1938, noch flugfähig, aber zuletzt im Juni 2004 geflogen.
- Norwegisches Luftfahrtmuseum , Bodø : Grunau 9 LN-GAH
- Segelflyg Museum , Falköping : SE-27
Dies sind original Grunau 9s. Andere Museen weltweit haben Originale, die nicht öffentlich ausgestellt sind, andere haben Reproduktionen.
Technische Daten (Modell 1930)
Daten von Segelflugzeugen (2006) (abgesehen von Spannweite und Länge aus dem Schneider-Katalog von 1930)
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: Eins
- Länge: 5,55 m
- Spannweite: 10,78 m (35 ft 4 in)
- Flügelfläche: 16,06 m 2 (172,9 sq ft)
- Seitenverhältnis: 7.2
- Leergewicht: 86 kg
- Bruttogewicht: 150 kg (331 lb) ungefähres Gewicht
Performance
- Maximales Gleitverhältnis: 10: 1
- Sinkgeschwindigkeit: 1,3 m / s (260 ft / min) bei 15 km / h (9 mph; 8 kn)
- Flächenbelastung: 9,3 kg / m 2 (1,9 lb / sq ft)