Meerespfeil - Sea Dart

Meerespfeil
Bohren Sie Sea Dart-Raketen an Bord der HMS Edinburgh MOD 45153846.jpg
Sea Dart Bohrraketen auf HMS  Edinburgh im Jahr 2012
Typ Oberfläche-zu-Luft, Oberfläche-zu-Oberfläche
Herkunftsort Vereinigtes Königreich
Servicehistorie
Im Dienst 1973–2012
Benutzt von Siehe Betreiber
Kriege Falklandkrieg
Golf 1991
Produktionsgeschichte
Designer Hawker Siddeley Dynamics
Entworfen 1963
Hersteller Hawker Siddeley Dynamics (1963–1977)
BAe Dynamics (1977–1999)
MBDA UK (seit 1999)
Produziert 1970-2012
Nr.  gebaut 2.000+
Spezifikationen
Masse 550 kg (1.210 lb)
Länge 4,4 m (14 Fuß)
Durchmesser 0,42 m (17 Zoll)
Sprengkopf 11 kg (24 lb) HE- Blast-Fragmentierung

Detonationsmechanismus
Näherungszünder und Kontakt

Motor Chow- Feststoff-Booster-Motor
Bristol Siddeley Odin Staustrahl-Kreuzfahrtmotor
Spannweite 0,9 m (3,0 Fuß)
Operative
Bereich
Mod 0 (Basis) 40 nmi (46 mi; 74 km)
Mod 2 (Upgrade) 80 nmi (92 mi; 150 km)
Flugdecke 18.300 m (60.000 Fuß)
Maximale Geschwindigkeit Mach 3.0+
Guidance
System
Semi-aktives Radar beleuchtet von Radar Typ 909

Lenksystem
Steuerflächen

Plattform starten
Schiff

Sea Dart oder GWS30 . war ein Boden -Luft-Raketensystem der Royal Navy , das in den 1960er Jahren entwickelt wurde und 1973 in Dienst gestellt wurde. Es wurde an den Zerstörern des Typs 42 (Großbritannien und Argentinien), des Zerstörers Typ 82 und der Flugzeugträger der Invincible- Klasse der Royal Navy angebracht . Ursprünglich von Hawker Siddeley entwickelt , wurde die Rakete nach 1977 von British Aerospace gebaut . Sie wurde 2012 außer Dienst gestellt.

Großbritanniens erste Boden -Luft-Marine-Rakete war die GWS1 Seaslug , die 1963 in Dienst gestellt wurde. Diese nutzte Beam Riding Guidance, die begrenzte Genauigkeit bot und nur gegen langsamere Ziele nützlich war. Schon bei der Inbetriebnahme wurde die Notwendigkeit eines leistungsfähigeren Systems erkannt. Bristol Aerospace , das vor kurzem die ramjet- betriebene Bloodhound- Rakete für die RAF eingeführt hatte, gewann den folgenden Wettbewerb mit einem anderen Ramjet-Design. Im Vergleich zu Seaslug war Sea Dart schneller, hatte eine viel größere Reichweite und seine halbaktive Radarzielführung war viel genauer und ermöglichte Angriffe gegen Überschallziele .

In Tests erwies sich das System als extrem leistungsstark und konnte in einem Fall erfolgreich eine 4,5-Zoll-Granate im Flug abfangen . Das System hatte acht bestätigte erfolgreiche Kampfeinsätze, darunter sechs Flugzeuge, einen Hubschrauber und eine Anti-Schiffs-Rakete . Ein weiterer Helikopter wurde während des Falklandkrieges bei einem " Friendly Fire " -Vorfall abgeschossen .

Geschichte

Seit der unmittelbaren Nachkriegszeit suchte die Royal Navy nach einer Allzweckwaffe, um kleine Schiffe zu bewaffnen. Nach ihren Erfahrungen mit deutschen Gleitbomben während des Krieges ging es vor allem um die Entwicklung einer Mittelstrecken- Boden -Luft-Rakete , die in den 1950er Jahren zur Entwicklung des Seaslug- Systems führte. Seaslug erwies sich als zu groß, um von einem Schiff von Fregattengröße getragen zu werden, wodurch diese Schiffe nur wenig Luftverteidigung hatten. Für diese Schiffe wurde ein Hochleistungs-Geschützsystem, das DACR, in Erwägung gezogen, aber Berechnungen zeigten, dass es letztendlich gegen zukünftige Anti-Schiffs-Raketen , die im Anflug manövrieren würden, nutzlos sein würde.

Im Oktober 1960 startete die Marine das Small Ship Guided Weapon-Projekt, um diesen Bedarf zu decken , sowie den kürzlich veröffentlichten NATO- Standard NMBR.11. Dies erforderte eine Waffe, die klein genug war, um auf einer 3.000-Tonnen-Fregatte mitgeführt zu werden und Bomber, Anti-Schiffs-Raketen und andere Schiffe bis zu Fregattengröße anzugreifen. Die Entwicklung von Seaslug hatte viel länger gedauert als erwartet und war ein sehr kostspieliges fortlaufendes Programm. Es gab einige Bedenken, dass sie nicht mit der Entwicklung eines neuen Systems beginnen sollten, noch bevor die Schiffe mit Seaslug in Dienst waren. Eine Überprüfung durch den Ausschuss für Verteidigungsforschungspolitik stimmte mit der Marine überein, dass das neue Design eine völlig neue Waffenklasse darstellt und dass eine Entwicklung vorgenommen werden sollte.

Zwei Systeme für die Rolle in Betracht gezogen wurden, Bristol CF.299 Design unter Verwendung eines ramjet mit einem kleinen Raketenantrieb startet es zu beschleunigen und eine Anpassung des Ansichtsbreite Projekts Armee, die , wie später auftauchen würde Rapier . Letztendlich wurde CF.299 gewählt. Ein Bericht von 1966 schätzte, dass CF.299 eine Zwei-Schuss- Kill-Wahrscheinlichkeit (Pk) gegen eine AS-2-Kipper- Rakete von 0,8–0,9 haben würde, während Seaslug II nur 0,35–0,55 schaffen würde. Gegen einen Überschallbomber „Blinder“ betrug Pk 0,5–0,8, verglichen mit 0,3–0,5 für Seaslug. Da es schneller flog als Seaslug, war die Gesamteinsatzzeit kürzer, und dies bedeutete, dass die Batterie schneller salven konnte. Schließlich ermöglichte es seine Fähigkeit, das Ziel im Vergleich zu Seaslugs Beam Riding- Verfolgungskurs zu führen, Ziele mit viel höheren Überquerungsgeschwindigkeiten anzugreifen. Eine Studie aus dem Jahr 1968 legte nahe, dass Sea Dart die gleiche Fähigkeit haben würde wie acht F-4 Phantoms auf Patrouille.

Zu diesem Zeitpunkt hatten viele ausländische Marinen die US - amerikanische RIM-24-Tatar für die NMBR.11-Rolle ausgewählt, aber die niederländische Marine blieb interessiert. Sie stellten sich vor, es mit einem neuen dedizierten Luftverteidigungsschiff zu verwenden, das von einem deutlich stärkeren Radar gesteuert wird, das die Briten als Typ 988 "Broomstick" bezeichneten. Dabei handelte es sich um ein 3D-Radar ähnlich dem US-amerikanischen AN/SPY-1 , das sich zur gleichen Zeit in der Entwicklung befand. Sowohl das Radar als auch die Raketen würden von einem neuen Kampfleitsystem gesteuert, das von beiden Marinen entwickelt wurde. Letztendlich wählten die Niederländer auch Tartar für ihre Raketenkomponente, so dass die Royal Navy die einzigen Erstnutzer der Sea Dart war.

Sea Dart in Dienst im Jahr 1973 auf der Sohle Typen 82 Zerstörer HMS  Bristol vor weit verbreiteten Einsatz auf dem Zerstörer 42 Typen beginnend mit HMS  Sheffield in 1976. Das Raketensystem wurde ebenfalls eingebaut Invincible -Klasse Flugzeugträger wurde aber während Umrüstungen in den 1998- entfernt 2000-Zeitraum, um die Fläche des Flugdecks und der Stauräume unter Deck zu vergrößern, die mit dem Betrieb von Harrier GR9- Flugzeugen der Royal Air Force verbunden sind .

Entwurf

Sea Dart-Raketenabbildung. Der Chow- Booster ist ganz rechts. Links sind die vier kleinen Empfangsantennen für die semiaktive Radarzielsuche zu sehen. Die Antennen sind so angeordnet, dass sie einen Phasenvergleich liefern, um die Genauigkeit zu verbessern.

Sea Dart ist eine zweistufige, 4,4 Meter lange Rakete mit einem Gewicht von 550 Kilogramm. Es kommt auf den Markt ein Drop-off mit Chow Feststoffbooster, der es auf die beschleunigt Überschallgeschwindigkeit , die für den Betrieb des Kreuzfahrt - Motor, ein Rolls-Royce [Bristol Siddeley] Kerosin -fuelled Odin ramjet . Dies ergibt eine Reisegeschwindigkeit von über Mach 2,5, und im Gegensatz zu vielen raketengetriebenen Designs brennt der Reisemotor für den gesamten Flug, was eine hervorragende Manövrierfähigkeit im Endbereich bei extremer Reichweite bietet.

Es ist in der Lage, Ziele bis zu einer Entfernung von mindestens 30 Seemeilen (35 Meilen; 56 km) über einen weiten Höhenbereich zu bekämpfen. Es hat eine sekundäre Fähigkeit gegen kleine Überwasserschiffe, getestet gegen ein Patrouillenboot der Brave-Klasse , obwohl die Sprengkopf-Sicherheitsscharfeinheit im Überwassermodus nicht scharfschaltet und somit der verursachte Schaden auf den physischen Aufprall des Halbtonnen-Raketenkörpers beschränkt ist und der unverbrauchte Anteil der 46 Liter (10 imp gal; 12 US gal) Kerosinkraftstoff.

Die Führung erfolgt durch proportionale Navigation und ein halbaktives Radar-Zielsuchsystem , das den Naseneinlasskegel und vier Antennen um den Einlass herum als Interferometerantenne verwendet , wobei Ziele von einem Typ 1022-Überwachungsradar (ursprünglich Radar Typ 965) identifiziert und von einem von ein Paar Radar Typ 909. Dadurch können in ersten Versionen zwei Ziele gleichzeitig angegriffen werden, wobei spätere Varianten (siehe unten) mehr angreifen können. Gefeuert wird von einem trainierbaren Werfer mit zwei Armen, der automatisch von unter Deck geladen wird. Die ursprüngliche Trägerrakete der Bristol war deutlich größer als die der Typen 42 und der Invincible- Klassen. Die anfänglichen Schwierigkeiten mit der Zuverlässigkeit der Trägerrakete wurden behoben.

Kampfdienst

Falklandkrieg

Sea Dart auf Cardiff 1982 (aufgenommen nach dem Ende des Falklandkrieges )

Sea Dart wurde während des Falklandkrieges (1982) eingesetzt und wird mit sieben bestätigten Abschüssen gutgeschrieben (plus einem britischen Aérospatiale Gazelle- Hubschrauber, der durch freundliches Feuer abgeschossen wurde ). Kills wurden gegen ein hochfliegendes Flugzeug außerhalb der angegebenen technischen Hülle der Rakete und ein tieffliegendes Angriffsflugzeug durchgeführt.

Der Nettoeffekt von Sea Dart bestand darin, feindlichen Flugzeugen die höheren Flughöhen zu verwehren. Dies war wichtig, da argentinische Flugzeuge wie die Mirage III eine bessere Geradeausflugleistung hatten als die Sea Harriers , die sie wahrscheinlich nicht erfolgreich abfangen konnten.

Der erste Sea Dart Kill war ein Aérospatiale Puma am 9. Mai 1982 in der Nähe von Stanley von HMS  Coventry , mit dem Verlust der drei Männer an Bord.

Am 25. Mai 1982 wurde eine A-4C Skyhawk der Grupo 5 nördlich von Pebble Island erneut von Coventry abgeschossen . Der Pilot, Capitán Hugo Angel del Valle Palaver, wurde getötet. Später schoss Coventry einen weiteren Skyhawk der Grupo 4 ab, als er von einer Mission nach San Carlos Water zurückkehrte. Capitán Jorge Osvaldo García wurde erfolgreich ausgestoßen, aber nicht geborgen. Die nächste argentinische Aktion an diesem Tag versenkte Coventry . Ein ungelenkter Sea Dart wurde gestartet, um den Angriff zu unterbrechen, verfehlte ihn jedoch, und der Zerstörer wurde von zwei Eisenbomben getroffen und sank.

Am selben Tag versuchte ein Super-tendard- Kampfflugzeug, die britische Trägergruppe mit Exocet- Raketen anzugreifen , traf jedoch stattdessen das Frachtschiff MV  Atlantic Conveyor . Invincible feuerte in weniger als zwei Minuten sechs Sea Darts ab, aber alle verfehlten sie.

Nahaufnahme eines Jets im Flug, der Pilot trägt einen weißen Helm.  Auf der Flugzeugnase befinden sich die spanischen Worte "Fuerza Aerea Argentina" und der Bezeichnungscode "B-108".
Canberra-Bomber B-108 der Grupo de Bombardeo 2 . Dieses argentinische Flugzeug wurde am 13. Juni 1982 von einem Sea Dart abgeschossen.

Am 30. Mai 1982, während der letzten Exocet-Luftangriffe gegen die britische Flotte, schoss die HMS  Exeter zwei Skyhawks (von vier) ab, obwohl sie nur 10–15 Meter über dem Meer (theoretisch unter Sea Darts Mindesteinsatzhöhe von 30 Metern (98 ft)). Am 6. Juni schoss Exeter einen zur Aufklärung eingesetzten Learjet 35A auf 12.000 Metern (39.000 ft) ab.

Am 6. Juni 1982 feuerte Cardiff eine Sea Dart-Rakete auf ein Flugzeug ab, von dem man annahm, dass es sich um eine argentinische C-130 Hercules handelte. Die Rakete zerstörte das Flugzeug, das tatsächlich ein Hubschrauber der britischen Armee war . Alle vier Insassen kamen bei diesem "Friendly-Fire"-Vorfall ums Leben.

Schließlich wurde am 13. Juni 1982 eine English Electric Canberra, die in 12.000 Metern Höhe flog, um britische Truppen in der Nähe von Port Harriet House zu bombardieren, von einem von Cardiff aus abgefeuerten Sea Dart zerstört .

Sea Dart auf Invincible

Insgesamt wurden mindestens achtzehn Raketen von Zerstörern des Typs 42, sechs von Invincible und zwei von Bristol abgefeuert . Von fünf Raketen, die gegen Helikopter oder hochfliegende Flugzeuge abgefeuert wurden, waren vier erfolgreich, aber nur zwei von neunzehn, die auf niedrige Flugzeugtreffer abgefeuert wurden: nur elf Prozent; jedoch wurden eine Reihe von Raketen ohne Anleitung abgefeuert, um Angriffe auf niedriger Ebene abzuschrecken. Der Erfolg von Exeter kann teilweise auf die Ausrüstung mit dem Radar des Typs 1022 zurückgeführt werden, das für das System entwickelt wurde und eine größere Leistungsfähigkeit bot als der alte Typ 965, der in den früheren Typ 42 eingebaut war. Der Typ 965 war nicht in der Lage, Ziele in niedriger Höhe zu bewältigen, da er mehrere Pfadüberquerungen erlitt und Ziele in Radarechos von der Oberfläche des Südatlantiks verloren gingen. Dies führte dazu, dass Sea Dart nicht in der Lage war, Ziele in Entfernungen zu erfassen, die von Land verdeckt wurden, oder sich schnell bewegende Ziele in niedriger Höhe, die durch Bodenechos oder Seerückkehr verdeckt wurden.

Die argentinische Marine war sich der Fähigkeiten und Grenzen der Sea Dart bewusst, da sie zwei eigene Typ 42 hatte. Infolgedessen warfen argentinische Flugzeuge, die sich dafür entschieden, unterhalb des Radars des Typs 965 ("Sea Skimming") zu fliegen, häufig Bomben ab, die nicht explodierten. Die Scharfschaltfahne an der Bombe hatte nicht genügend Zeit, um die zum Scharfschalten des Zünders erforderliche Anzahl von Umdrehungen abzuschließen , wodurch der Zünder im sicheren Modus blieb und beim Aufprall nicht funktionierte.

Persischer Golfkrieg (1991)

Im Februar 1991 während des Persischen Golfkrieges wurde das US-Schlachtschiff Missouri , eskortiert von London (UK Flaggschiff) plus Gloucester (mit Sea Dart) und USS  Jarrett (ausgestattet mit Phalanx CIWS ), von einer irakischen Silkworm-Rakete angegriffen . Die Rakete wurde von einem von Gloucester aus abgefeuerten Sea Dart abgefangen und zerstört, nachdem sie ihr Ziel verfehlt hatte Exocet während des Falklandkrieges. Im gleichen Engagement, Jarrett ' s Phalanx 20 mm CIWS wurde in autoengagement - Modus versetzt und gezielte Spreu von startete Missouri statt der ankommenden Rakete.

Varianten

Der Sea Dart wurde im Laufe der Jahre - insbesondere seine Elektronik - mit fortschreitender Technologie aufgerüstet. Die folgenden Modifikationsstandards wurden eingesetzt:

  • Mod 0 – Basisversion der 1960er Jahre, die auf den Falklandinseln verwendet wird. Ventiltechnik . Reichweite ca. 40 sm (46 mi; 74 km).
  • Mod 1 – Verbesserter Sea Dart. Aktualisierte Version 1983-1986. Aktualisierte Leitsysteme, die möglicherweise eine gewisse Fähigkeit gegen Meeresspiegelziele und eine viel größere Zuverlässigkeit ermöglichen.
  • Mod 2 — 1989–1991. Das Upgrade beinhaltete ADIMP (Air Defense IMProvement), bei dem sechs alte Leiterplatten im Leitsystem durch eine ersetzt wurden, sodass das Reservevolumen für einen Autopiloten verwendet werden konnte. Zusammen mit einem Befehlsdatenlink (auf dem Sockel des Typs 909) verwendet, ermöglicht es, dass mehrere Raketen gleichzeitig "in der Luft" sind, während des Fluges erneut anvisiert werden usw. 150 km) mit dem aufgerüsteten 909(I)-Radar nur für die Terminalbeleuchtung.
  • Mod 3 - Die neueste Version mit neuem Infrarot - Zünders . Verspätet um acht Jahre von 1994 bis 2002.

Die Entwicklung von Sea Dart Mark 2, GWS 31 (auch bekannt als Sea Dart II - nicht zu verwechseln mit Mod 2, oben) wurde 1981 eingestellt. Dies sollte Manöver "von der Schiene" mit zusätzlichen Kontrollen ermöglichen, die dem hinzugefügt wurden Booster. Die Mark 2 wurde auf Advanced Sea Dart reduziert, dann Enhanced Sea Dart und schließlich Improved Sea Dart.

Lightweight Sea Dart war eine Version mit minimalen Änderungen an der Rakete selbst, die jedoch auf einem neuen versiegelten Box-Launcher basiert. Es wurde eine trainierbare Trägerrakete mit vier Boxen entwickelt, die es ermöglichte, auf Schiffen mit einer Verdrängung von nur 300 Tonnen montiert zu werden. Dieselbe Box und Trägerrakete könnten auch die Sea Eagle SL unterstützen, die vorgeschlagene Schiffsversion von Sea Eagle . Guardian war ein landgestütztes System von Radargeräten, Kontrollstationen und dem Lightweight Sea Dart, das in den 1980er Jahren als landgestütztes Luftverteidigungssystem für die Falklandinseln vorgeschlagen wurde. Keines der Systeme wurde in Produktion genommen.

Rückzug

HMS  Edinburgh führt die letzte Sea Dart-Rakete durch, die auf den nordwestlichen schottischen Bereich von Benbecula feuert. Das Schiff feuerte fünf Raketen, drei Einzelraketen und eine Zwei-Raketen-Salve auf ein unbemanntes Drohnenziel ab.

Die mit Sea Dart ausgestatteten Type 42 erreichten das Ende ihrer Lebensdauer, alle Schiffe wurden bereits ausgemustert. Sie wurden durch die größeren Typ 45 ersetzt, die mit dem Sea Viper- Raketensystem bewaffnet sind. Sea Viper ist in der Luftabwehr viel leistungsfähiger, hat aber keine Anti-Oberflächen-Fähigkeit. Die First-of-Class begann im Juli 2007 mit den Probefahrten und die Daring wurde 2009 in Dienst gestellt.

Am 13. April 2012 feuerte die HMS  Edinburgh nach dreißigjähriger Karriere die letzten einsatzfähigen Sea Dart-Raketen ab. Die letzten beiden verbliebenen Typ 42, York und Edinburgh, beendeten ihre Laufbahn, ohne dass das System betriebsbereit war.

Ein Werfer mit Bohrraketen ist erhalten geblieben und ist auf der Explosion! Museum für Marinefeuerkraft , Gosport, Hampshire.

Betreiber

Karte mit ehemaligen Sea Dart-Betreibern in Rot

Ehemalige Betreiber

 Argentinien
  • Argentinische Marine : Kaufte 60 Raketen für ihre beiden Zerstörer des Typs 42, schied sie jedoch 1987 aus Mangel an Ersatzteilen aus.
 Vereinigtes Königreich

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Siehe auch