Sea Wing- Katastrophe - Sea Wing disaster
Koordinaten : 44°32′54″N 92°19′31″W / 44.548458°N 92.325368°W
Sea Flügel Cira 1889
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| Geschichte | |
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| Name: | Meeresflügel |
| Inhaber: | Diamond Jo Line |
| Abgeschlossen: | 1888 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Verschiebung: | 110 Tonnen lang (110 t) |
| Länge: | 135 Fuß (41 m) |
| Strahl: | 16 Fuß (4,9 m) |
| Höhe: | 22 Fuß (6,7 m) |
| Entwurf: | 4,5 Fuß (1,4 m) |
| Installierter Strom: | 2 Dampfmaschinen, 10 im Durchmesser, 6 ft Hub |
| Antrieb: | Tretboot mit Steuerrad |
| Anmerkungen: | Schleppboot wird als Ausflugsboot genutzt |
Die Sea - Flügel Katastrophe ereignete sich am 13. Juli 1890, wenn eine starke Bö Linie die umgeworfen Ausflug Schiff Sea Flügel auf See Pepin in der Nähe von Lake City, Minnesota . Etwa 215 Menschen befanden sich an Bord des Schiffes, als es kippte und als Folge des Unfalls 98 Passagiere ertranken. Ein Ausflugsschiff, das von der Sea Wing geschleppt wurde, wurde entweder abgeschnitten oder brach ab und überstand die Katastrophe mit seinen Passagieren unbeschadet. Es ist eine der schlimmsten Seekatastrophen, die sich am oberen Mississippi ereignet hat .
Während es am frühen Abend weiter nördlich im Gebiet der Twin Cities zu Tornados gekommen war , wird angenommen, dass Downburst- Winde von einem Gewitter die Ursache des Unfalls waren.
Konstruktion
1888 in Diamond Bluff, Wisconsin, als Heckradsparren gebaut, war die Sea Wing 41 m lang und 4,9 m breit mittschiffs. Sie hatte eine Verdrängung von 110 Tonnen (110 t) und eine Höhe von 22 Fuß (6,7 m) zu ihrem Steuerhaus . Die Sea Wing wurde von einer Sechskolben-Dampfmaschine angetrieben. Die Sea Wing war für maximal 350 Passagiere ausgelegt, als das Schiff auf seinen Reisen zwei Passagierschiffe schleppte. Die mitgeführte Sicherheitsausrüstung bestand aus 175 Holzschwimmern, 175 Kork- und Rohrrettungsgeräten, sechs Äxten und sieben Rettungsbooten mit 28 Rudern.
Geschichte
Die Sea Wing mit Sitz in Diamond Bluff, Wisconsin , war im gemeinsamen Besitz von Kapitän David Niles Wethern und Melvin Sparks und firmierte als Diamond Jo Line. Das Schiff wurde normalerweise für den Transport von Bauholz und Waren entlang des Mississippi verwendet, aber auch für Ausflüge als zusätzliche Einnahmequelle.
Tragödie
Im Juli 1890 war ein Sonntagsausflug von Red Wing, Minnesota, nach Lake City, Minnesota geplant . Das erste Regiment des Sommerlagers der Minnesota National Guard, genannt Camp Lake View, sollte zu dieser Zeit gehalten werden.
Am Morgen des Ausflugs, die 13. Juli 1890 das Meer Flügel links Diamant Bluff, Wisconsin um 7:30 Uhr für seine Reise in das Lager südlich von Lake City einen überdachten Barge des benannte Abschleppen Jim Grant - , die eine Reihe von denen tragen würde Passagiere des Tages. Die Sea Wing hielt zunächst um 8.30 Uhr in Trenton, Wisconsin, und kam dann um 9.30 Uhr in Red Wing an, wo etwa 150 wartende Passagiere bei Red Wing an Bord gingen. Kapitän Wetherns Familie war bereits an Bord sowie ein Streichorchester, das während der Fahrt für die Passagiere spielte. Nachdem es Red Wing verlassen hatte, hielt das Schiff in Frontenac, Minnesota, und fuhr dann zu seinem Ziel weiter, wo es gegen 11:30 Uhr am Morgen ankam. Die Passagiere stiegen aus und verbrachten ihre Zeit damit, Picknicks zu machen, die Truppen zu besuchen und später am Tag einem Bandkonzert zuzuhören.
Die Rückfahrt war für den Abend zwischen 17 und 18 Uhr geplant, aber die Nationalgarde hatte für die Besucher eine Kleiderparade angesetzt . Kapitän Wethern stimmte zu, den Abflug auf Anfrage einiger Passagiere bis nach der Parade um 19 Uhr zu verschieben. Kurz nach Beginn der Parade änderten sich die Wetterbedingungen und sahen bedrohlich aus. Kapitän Wethern begann, die Schiffspfeife zu ertönen , um die Passagiere zurückzurufen, und um 20 Uhr waren die Passagiere an Bord und das Schiff wurde zur Abfahrt bereit gemacht. Dem Kapitän war von anderen Flussleuten geraten worden, seine Abfahrt zu verschieben, weil sie spürten, dass ein Sturm auf sie zukam, aber Kapitän Wethern glaubte, dass das Wetter so aussah, als würde es sich aufhellen. Die Sea Wing verließ den Hafen und fuhr zu ihrem ersten Halt in Lake City. Nach einer halben Stunde Fahrt bemerkte Kapitän Wethern einen Sturm, der von der Küste Minnesotas auf sie zukam. Er drehte die Sea Wing , um dem Sturm zu begegnen, aber eine große Welle traf das Schiff und kippte es in einem Winkel von fünfundvierzig. Während es noch geneigt war, wurde das Schiff von starken Winden getroffen, die das Schiff zum Kentern brachten.
Nachwirkungen
Nach der Tragödie gab es widersprüchliche Berichte, dass Captain Wethern zu seinem eigenen Schutz festgenommen worden war. Auch gegen Kapitän Wethern wurden Vorwürfe der Trunkenheit, der Überladung des Schiffes und des Auslaufens wegen Einwänden wegen unsicherer Wetterbedingungen erhoben. Weitere Behauptungen, der Kapitän habe die Frauen und Kinder von der Barkasse in eine Kabine beordert, die er dann verriegelte, wurden erhoben, da nur sieben der 57 Frauen an Bord den Untergang überlebt hatten. Es wurde berichtet, dass viele der Frauen die Barkasse wegen anstößigem Verhalten von Mitreisenden freiwillig verlassen hatten, um das Schiff zu verlassen.
Anfrage
Unter der Leitung von John D. Sloane, der das Amt des Inspektors für Dampfschiffe innehatte, wurde eine Untersuchung eingeleitet, um die Ursache der Katastrophe zu ermitteln. Er wurde von den Kapitänen George B. Knapp und Charles F. Yeager unterstützt, zwei lokalen Inspektoren aus Galena, Illinois , zusammen mit den Kapitänen John Monaghan und Michael F. Chalk vom Vorstand von Duluth, Minnesota , die auch eidesstattliche Erklärungen von den Überlebenden entgegennahmen des Unfalls im Rahmen der Ermittlungen.
Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass der bisherige Kapitän der Sea Wing , Kapitän HC Fuller, zwar eine Lizenz für Ausflugsfahrten mit bis zu 175 Passagieren hatte, diese Lizenz jedoch nicht auf Kapitän Wethern übertragen wurde und er per Vorschrift nur erlaubt war zu dieser Zeit 12 Passagiere zu befördern. Es wurde auch festgestellt, dass der Kapitän zum Zeitpunkt des Unfalls nicht befugt war, Lastkähne im Schlepptau zu nehmen. Kapitän Wethern gab bei der Befragung an, er wisse nicht, dass er nach der Schiffsausflugsgenehmigung einen zusätzlichen Lotsen an Bord haben müsse oder wie viele Besatzungsmitglieder für die Handhabung und Bemannung von Rettungsbooten erforderlich seien. Kapitän Wethern erklärte auf Nachfrage auch, dass sich die Rettungsringe an Bord in einem „kläglich mangelhaften“ Zustand befänden.
Im Anschluss an die Anfrage wurde am 11. August 1890 berichtet, dass Kapitän Wetherns Lizenz als Kapitän und Lotse wegen „Unskillfullness“ in seinem Betrieb des Schiffes entzogen wurde. Im Bericht wurde vermerkt, dass am Unfalltag die Passagierkapazität des Schiffes um 30 Personen überschritten war; die Passagierliste war nicht korrekt; die Reise angesichts eines drohenden Sturms anzutreten und nicht in Ufernähe zu bleiben, sondern in die Mitte des Sees zu fahren, waren Faktoren, die zur Aussetzung führten. Der Bericht enthielt auch eine Empfehlung für strafrechtliche Anklageerhebungen gegen Captain Wethern durch den Staatsanwalt der Vereinigten Staaten. Gegen Captain Wethern wurde nach der Veröffentlichung des Berichts nie Anklage erhoben.
Bergungsarbeiten
Es wurde im August 1890 , dass die Trümmer des gemeldeten Sea Flügels durch die Besatzung des Dampfers angehoben wurden Edward S. Durant Jr . Der Rumpf, die Motoren und die Barge wurden geborgen und vom ehemaligen Eigentümer der Sea Wing gekauft , aber die Kessel wurden zu diesem Zeitpunkt nicht geborgen. Die Sea Wing wurde umgebaut und wieder in Dienst gestellt, bis sie einige Jahre später verschrottet wurde.