Seaboard Air Line Railroad - Seaboard Air Line Railroad

Nicht zu verwechseln mit der unabhängigen Frachtfluggesellschaft Seaboard World Airlines .

Seaboard Air Line Railroad
Seaboard RR logo.png
SAL-Karte 1916.jpg
1916 Karte der Seaboard-Routen
Überblick
Hauptquartier Seaboard Air Line Eisenbahngebäude , 1 High Street, Portsmouth, VA (1900-1958)
3600 W. Broad Street, Richmond, VA (1958-1967)
Meldemarke SAL
Gebietsschema Virginia , North Carolina , South Carolina , Georgia , Alabama , Florida
Betriebsdaten 1900–1967
Nachfolger Küstenlinie an der Küste
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Postkarte, die den Reiz der Streamliner-Reise nach Florida zeigt, zusammen mit der "Citrus" -Lackierung, die von 1939 bis 1954 auf den EMD- Dieselloks von SAL verwendet wurde .

Die Seaboard Air Line Railroad ( Meldezeichen SAL ), die sich „Die Route des höflichen Service,“ Stil war eine amerikanische Eisenbahn , die von April existierte 14, 1900, bis zum 1. Juli 1967 , wenn es mit der fusionierten Atlantic Coast Line Railroad , sein langjähriger Rivale, die Seaboard Coast Line Railroad zu gründen . Vorgänger-Eisenbahnen stammen aus den 1830er Jahren und wurden nach dem amerikanischen Bürgerkrieg umfassend umgebaut . Das Unternehmen hatte seinen Hauptsitz in Norfolk, Virginia , bis 1958, als seine Hauptniederlassungen nach Richmond, Virginia, verlegt wurden . Das Seaboard Air Line Railway Building im historischen Freemason District von Norfolk steht noch und wurde in Wohnungen umgewandelt.

Ende 1925 betrieb SAL 3.929 Straßenkilometer, ohne seine Tochtergesellschaften; Ende 1960 waren es 4.135 Meilen. Die Hauptstrecke führte von Richmond über Raleigh, North Carolina , Columbia, South Carolina und Savannah, Georgia nach Jacksonville, Florida , einem wichtigen Umsteigepunkt für Personenzüge , die Reisende in den Sunshine State bringen. Von Jacksonville fuhren Seaboard Rails weiter nach Tampa , St. Petersburg , West Palm Beach und Miami .

Andere wichtige Seaboard-Strecken umfassten eine Linie von Jacksonville über Tallahassee zu einer Verbindung mit der Louisville and Nashville Railroad (L&N) bei Chattahoochee, Florida , für den durchgehenden Service nach New Orleans ; eine Linie nach Atlanta, Georgia , und Birmingham, Alabama , die mit der Hauptlinie bei Hamlet, North Carolina, verbunden ist ; und eine Linie von der Hauptleitung bei Norlina, North Carolina , nach Portsmouth, Virginia , der frühesten Route dessen, was die Küste wurde.

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts trug Seaboard zusammen mit seinen Hauptkonkurrenten Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway und Southern Railway wesentlich zur wirtschaftlichen Entwicklung des Südostens der Vereinigten Staaten und insbesondere der von Florida bei . Seine Züge brachten Urlauber aus dem Nordosten nach Florida und transportierten südliches Holz, Mineralien und Produkte, insbesondere Florida- Zitrusfrüchte , in die nördlichen Bundesstaaten.

Geschichte

Anfang des 19. Jahrhunderts

Die komplexe Unternehmensgeschichte der Seaboard begann am 8. März 1832, als ihr frühester Vorgänger, die Portsmouth and Roanoke Railroad , von den Gesetzgebern von Virginia und North Carolina gechartert wurde, um eine Eisenbahn von Portsmouth, Virginia , zum Roanoke River- Hafen von Weldon zu bauen , Nordkarolina . Nach ein paar Monaten Pferdebetrieb begann am 4. September 1834 der erste von Lokomotiven gezogene Dienst auf dieser Strecke mit einem zweimal täglichen Zug von Portsmouth nach Suffolk, Virginia , das 17 Meilen entfernt liegt.

Bis Juni 1837 war die Bahnstrecke nach Weldon fertiggestellt, wo eine Verbindung mit den Gleisen der Wilmington and Raleigh Railroad (später Teil der Atlantic Coast Line Railroad ) hergestellt wurde. Im Jahr 1846, nach finanziellen Schwierigkeiten, wurde die P&R in Seaboard and Roanoke Railroad , informell als Seaboard Road bekannt, reorganisiert .

Unterdessen hatte die Raleigh and Gaston Railroad am 1. November 1836 mit dem Bau begonnen, wobei der erste Liniendienst zwischen ihren Endpunkten am 21. März 1840 begann. Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg wurde diese als Inland Air-Line Route ausgeschrieben . Bis 1853 waren die Raleigh und Gaston mit der Seaboard und Roanoke bei Weldon verbunden und boten den Reisenden so einen Service auf der 176-Meilen-Strecke von Portsmouth nach Raleigh. Beide Eisenbahnen wurden auf 4 ft  8 . gebaut+1 / 2  in(1,435 mm) Normalspur , anstatt das 5 ft (1,524 mm) Messer vonmeisten anderen Bahnen im Süden begünstigt; Daher könnten auf der gesamten Strecke Autos beider Straßen fahren, sodass Reisende oder Fracht nichtumsteigen müssen.

Die R&G-Übernahme gab der P&R auch die Kontrolle über die Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, die die ehemalige Straße kontrollierte. Dies war das erste Mal, dass "Air Line" als Teil eines Seaboard-Vorgängers erschien. Die R&AA-L begann als Chatham Railroad, die am 14. Februar 1855 vom Staat gechartert wurde (aus der Broschüre "History Of The Raleigh & August Air-Line Railroad" von 1877, zusammengestellt von Walter Clark, Attorney At Law), um eine Eisenbahn zu bauen Linie, "...zwischen Deep River, bei oder in der Nähe der Coalfields, Moncure, NC in der Grafschaft Chatham, und der Stadt Raleigh oder einem Punkt auf der North Carolina Railroad." Das Projekt war von Verzögerungen durchzogen und schließlich 1871 als Raleigh & Augusta Air-Line reorganisiert. Es erreichte schließlich Hamlet im Jahr 1877, das in späteren Jahren ein wichtiger SAL-Endpunkt war. Mit einer Route, die sich jetzt durch North Carolina erstreckte, boten die drei Straßen ein konkurrenzfähiges Netz, das mehrere wichtige Städte bediente. Auch in den Bereichen Baumwolle, Landwirtschaft/Landwirtschaft, Textil und Manufaktur blühte der Süden zu einem Industriegiganten auf.

Bürgerkrieg und Wiederaufbau

Der Amerikanische Bürgerkrieg verwüstete Eisenbahnen, insbesondere in den ehemaligen Konföderierten Gebieten wie Virginia und North Carolina. Nach dem Krieg organisierten Moncure Robinson und Alexander Boyd Andrews die Seaboard Inland Air Line, um Georgia und South Carolina mit Portsmouth, Virginia (im Gebiet der Hampton Roads gegenüber von Norfolk, Virginia ) zu verbinden. Sie arbeiteten mit dem General der Konföderierten, der zum republikanischen politischen Chef William Mahone wurde , um gegen das Konglomerat von Eisenbahnen vorzugehen, das von Thomas A. Scott reorganisiert wurde, der in die Reihen der Pennsylvania Railroad aufgestiegen war, nach dem Bürgerkrieg die Kontrolle über die Chesapeake and Ohio Railroad übernahm, und versuchte, mit afroamerikanischen Gesetzgebern zusammenzuarbeiten, um Eisenbahnen weiter südlich zu erwerben (und wieder aufzubauen). Wie schon vor dem Bürgerkrieg zahlte Virginia Millionen, um die Eisenbahnen wieder aufzubauen und den Handel durch seine Städte zu bewegen. Korruptionsvorwürfe gegen Scott und Ressentiments gegen nördliche und schwarze Arbeiter führten in vielen Bereichen zu unbeständigen Situationen. Ausbrüche der Ku-Klux-Klan- Gewalt konzentrierten sich auf Eisenbahnen durch das Landesinnere von North und South Carolina. Zusammen bildeten R&G, P&R und R&AA-L das Rückgrat der zukünftigen Seaboard Air Line. Moncure Robinsons Sohn John M. Robinson erwarb 1875 die finanzielle Kontrolle über das Trio. Aus Marketinggründen wurden sie gemeinsam als "Seaboard Air-Line System" bezeichnet. Der Name hatte zunächst keine rechtliche Autorität, obwohl sich dies änderte, als Robinson sich weiter nach Süden ausdehnte. Der erste bekannte offizielle Einsatz von "Seaboard Air Line" tauchte auf, als das System in Richtung Atlanta vordrang. Es hatte bereits die Georgia, Carolina & Northern Railway erworben, die diese Stadt von Monroe, North Carolina, erreichen wollte. Der Bau begann 1887 und wurde bis zum Inman Park, östlich von Atlanta, bis 1892 abgeschlossen. Eine Verordnung verhinderte jedoch, dass die Stadt direkt erreicht wurde. Um dieses Problem zu umgehen, wurde 1892 die Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) gechartert, um eine 8-Meilen-Abzweigung und eine Verbindung mit der Nashville, Chattanooga & St. Louis bei Howells zu bauen. Von dort nutzte die SALB die Gleisrechte über die Dixie Line, um die Innenstadt zu erreichen. Kurz vor diesem Ereignis verband Robinson Rutherfordton und Wilmington, North Carolina, über Charlotte und Hamlet, indem er 1883 die Carolina Central Railroad erwarb. Der Schienenverkehr zwischen diesen Städten wurde 1887 eröffnet.

Die Luftleitung Name

Weitere Informationen: Flugbahn
„Straight as a lot line “: Werbung der Seaboard Air Line Railway, die die „schnellste Zugverbindung über die kürzeste Strecke“ nach Florida, 1902, illustriert.

In den Tagen vor dem Flugverkehr war Luftlinie ein gebräuchlicher Begriff für die kürzeste Entfernung zwischen zwei Punkten: eine durch die Luft (oder auf einer Karte) gezogene gerade Linie, die natürliche Hindernisse außer Acht lässt (dh „ Luftlinie “). Daher ist eine Zahl aus dem 19. Jahrhundert Eisenbahnen verwendet Luftleitung in ihren Titeln zu deuten darauf hin , dass ihre Routen als die kürzer waren Straßen konkurrierender: siehe Liste am Air-line Eisenbahn .

Die Seaboard besaß nie ein Flugzeug. 1940 schlug die Eisenbahn die Gründung von "Seaboard Airlines" vor, aber diese Idee wurde von der Interstate Commerce Commission als Verstoß gegen das Bundeskartellgesetz abgelehnt .

Während einer Flut von Interesse an Luftfahrtaktien an der Wall Street nach Charles A. Lindberghs Transatlantikflug im Jahr 1927 erregten die Aktien von Seaboard Air Line aufgrund der luftfahrtbezogenen Konnotationen des Namens tatsächlich einige Neugierde der Anleger; Erst als sie bemerkten, dass Seaboard Air Line eigentlich eine Eisenbahn war, verloren die Investoren das Interesse.

Ende des 19. Jahrhunderts

Der florierende Betrieb der Eisenbahnen der 1850er Jahre, der Passagiere sowie wertvolle Frachten von Baumwolle, Tabak und Erzeugnissen vom Piemont zum Gezeitenhafen von Portsmouth beförderte , wurde durch den Bürgerkrieg unterbrochen , während dessen Brücken und Gleise beider Eisenbahnen zerstört wurden mehrmals von Truppen der Union oder der Konföderierten .

Nach dem Krieg kehrte der Wohlstand zurück, wobei die effizient verwaltete Seaboard Road selbst während der Panik von 1873 Gewinne verzeichnete und den Aktionären viele Jahre lang eine jährliche Dividende von 8 Prozent zahlte. 1871 erwarben die Raleigh and Gaston die Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, die jedoch nur Hamlet, North Carolina, erreichte . Als die R&G und ihre Tochtergesellschaft 1873 in finanzielle Schwierigkeiten gerieten, übernahm der Präsident der Seaboard, John M. Robinson, die finanzielle Kontrolle über sie und wurde 1875 Präsident aller drei Eisenbahnen.

Karte des Seaboard Air-Line-Systems im Jahr 1896, die Verbindungsrouten vor der Fusion im Jahr 1900 zu einem einzigen Unternehmen zeigt.

Das Seaboard Air-Line-System

Bis 1881 operierten Seaboard und Roanoke, Raleigh und Gaston und andere zu Marketingzwecken als koordiniertes System unter dem Namen Seaboard Air-Line System , das die Spitznamen der beiden Hauptstraßen kombinierte. Im Jahr 1889 pachtete die Seaboard die noch unvollendete Georgia, Carolina and Northern Railway , die eine Verbindung von Monroe, North Carolina , (auf der Seaboard-Linie nach Charlotte, North Carolina , die 1881 erworben wurde) nach Atlanta, Georgia , (fertiggestellt 1892) herstellte ).

Während seiner Blütezeit in den 1890er Jahren war das System stolz darauf, einen exzellenten Passagierservice zwischen Atlanta und dem Nordosten anzubieten . Ein täglicher Reisebus und Pullman- Zug, der SAL Express , verkehrte von Atlanta zum Depot und Kai der Seaboard Road in Portsmouth, wo die Passagiere auf Dampfschiffe umsteigen konnten, um direkt nach Baltimore , Philadelphia und New York zu gelangen . Der wichtigste Zug des Systems war jedoch der Atlanta Special , der täglich zwischen Atlanta und Washington verkehrte und die Gleise der Atlantic Coast Line von Weldon nach Richmond und die Gleise der Richmond, Fredericksburg und Potomac von Richmond nach Washington nutzte .

Zwischen 1898 und 1900 stellte die Seaboard-Tochter Richmond, Petersburg und Carolina die Gleisverlegung von Norlina nach Richmond fertig und bot damit eine reine Seaboard-Route von Atlanta nach Richmond.

Seaboard Depot und Hotel, um 1915, an der wichtigen Kreuzung von Hamlet, North Carolina , wo sich zwei Hauptrouten der SAL kreuzten.

So wichtig die Strecke zum großen Eisenbahnknotenpunkt Atlanta auch war, der Zugang zu den Resorts und Märkten in Florida würde für den Erfolg der Eisenbahn in den kommenden Jahren noch wichtiger sein. In den letzten zwei Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts begannen die Teile der Route nach Florida zu fallen. Zwischen 1885 und 1887 hatte die Palmetto Railroad , die später als Palmetto Railway reorganisiert wurde, von Hamlet, North Carolina, an der Seaboard-Hauptstrecke nach Süden nach Cheraw, South Carolina, gebaut . 1895 übernahm die Seaboard die Kontrolle über die Palmetto Railway und erweiterte die Gleise bis nach Columbia .

Ebenfalls im Jahr 1895 wurde die Savannah, Americus and Montgomery Railway , eine Strecke von Savannah nach Montgomery, von einem Konsortium gekauft, zu dem auch die Richmonder Banker John L. Williams and Sons gehörten. John Skelton Williams , ein Sohn von John L. Williams, wurde Präsident der Linie und benannte sie in Georgia and Alabama Railway um . Im Januar 1899 bot das Williams-Syndikat an, die Mehrheit der Anteile an Seaboard und Roanoke zu erwerben, die die Mehrheitsbeteiligungen an jedem der verbundenen Unternehmen und untergeordneten Eisenbahnen des Seaboard Air Line-Systems umfassten. Obwohl ein New Yorker Syndikat verschiedener Aktionäre unter der Führung von Thomas Fortune Ryan den Deal erbittert ablehnte, wurde die Kontrolle über alle Eisenbahngüter des Seaboard-Systems im Februar 1899 formell an das Williams-Syndikat übertragen. Sofort versuchten Williams und seine Geldgeber zu expandieren in den Florida-Markt.

Seaboard-Vorgänger in Florida

Im Jahr 1860 schloss die Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad (FA&GC) den Bau einer Linie ab, die westlich von Jacksonville, Florida , nach Lake City, Florida, führte . Im selben Jahr eröffnete die Florida Railroad von Fernandina , nördlich von Jacksonville, südwestlich von Cedar Key an der Golfküste . Im Jahr 1863 stellte die Pensacola and Georgia Railroad (P&G) eine Strecke von Quincy, Florida , nach Osten durch Tallahassee nach Lake City fertig , wo sie mit der FA&GC verbunden wurde.

Im Jahr 1868 wurden die P&G und die FA&GC von Carpetbaggers erworben , wobei die P&G in Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M) umbenannt wurde, in die die FA&GC – jetzt Florida Central Railroad genannt – 1870 konsolidiert wurde. Inzwischen, im Jahr 1871 wurde die Florida Railroad als Atlantic, Gulf and West India Transit Company reorganisiert. Durch zwei neue Tochtergesellschaften, die Peninsular Railroad und die Tropical Florida Railroad, eröffneten Atlantic, Gulf und West India zwei neue Linien, eine nach Ocala und Tampa von einer Kreuzung mit der Hauptstrecke bei Waldo und eine andere von Ocala nach Wildwood .

1881 erwarb Sir Edward Reed die Atlantic, Gulf and West India und ihre Tochtergesellschaften und reorganisierte sie als Florida Transit Company. Im folgenden Jahr erwarb Reed die JP&M zusammen mit ihrer Tochtergesellschaft Florida Central, die er beide als Florida Central und Western Railroad zusammenfasste . 1883 reorganisierte Reed die Florida Transit Company als Florida Transit and Peninsular Railroad. Dann, im Jahr 1884, brachte Reed sowohl die Florida Central and Western als auch die Florida Transit and Peninsular unter dem Dach einer einzigen Einheit zusammen, der Florida Railway and Navigation Company, die sofort die größte Eisenbahn in Florida wurde. 1886 wurde das Unternehmen als Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P) reorganisiert .

Ende 1892 begann die FC&P mit dem Bau einer neuen Linie, die von einer Kreuzung in der Nähe von Jacksonville nach Norden nach Savannah, Georgia, führte . Die FC&P hatte im selben Jahr bereits die South Bound Railroad gepachtet , die von Savannah nach Norden nach Columbia, South Carolina , verlief . Als die FC&P Ende 1893 den Bau beendete, verfügte sie über 1.000 Meilen Schienenstrecke und eine neue "Luftlinie", die sich direkt von einer Verbindung mit der Richmond and Danville Railroad in South Carolina nach Jacksonville erstreckte, was nicht nur zu einer Einsparung von mehreren Stunden führte der Reisezeit, sondern verbindet auch New York und Tampa.

Dieser direkte Zugang nach Florida entging John Skelton Williams und seinen Geldgebern nicht. Im April 1899, nur zwei Monate nach Übernahme der formellen Kontrolle über die verschiedenen Eisenbahnen im Seaboard-System, kaufte das Williams-Syndikat für 3,5 Millionen US-Dollar eine Mehrheitsbeteiligung an der FC&P.

Frühes 20. Jahrhundert

Zwei frühe Logos, die von der Seaboard in der Werbung um 1900 bzw. 1916 verwendet wurden. Diese lassen das Design des berühmten Logos "Durch das Herz des Südens" ahnen, das oben in diesem Artikel angezeigt wird.

Am 14. April 1900 wurde die Seaboard Air Line Railway gegründet, die 19 Eisenbahnen umfasste, an denen sie das gesamte oder den größten Teil des Kapitals besaß. Williams war der erste Präsident des neuen Unternehmens, das seine Nord-Süd-Route als "Florida-West India Short Line" bewarb. James H. Dooley , Veteran mehrerer Bahnfusionen im Süden, half bei der Organisation der SAL und war Vorsitzender des SAL-Vorstands.

Am 3. Juni 1900 wurde der Dienst von New York nach Tampa, Florida , eingeweiht, mit Zügen, die von der Pennsylvania Railroad von New York nach Washington, DC betrieben wurden ; mit der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad von Washington nach Richmond; und von der Seaboard von Richmond nach Tampa, eine Vereinbarung, die bis zur Gründung von Amtrak im Jahr 1971 andauerte . Am 1. Juli 1900 übernahm die Seaboard offiziell den Betrieb der Georgia und Alabama, der FC&P und der Atlantic, Suwannee River und Gulf Railroads. 1903 wurde die FC&P, die durch Aktienbesitz kontrolliert und separat im Rahmen eines Pachtvertrags betrieben wurde, formell innerhalb der Seaboard konsolidiert.

1904 schlossen die Seaboard-Tochter Atlanta und Birmingham Air Line Railway , die im Vorjahr erworben wurden, den Bau ab und verlängerten die Atlanta-Strecke nach Birmingham, Alabama , dem größten Zentrum der Eisen- und Stahlproduktion im Süden und einem wertvollen Endpunkt für die Seaboard.

Leider florierte die neue 2.600-Meilen-Eisenbahn in ihren Anfangsjahren nicht wie erwartet. Thomas Fortune Ryan, der sich dem Williams-Syndikat widersetzt hatte, als es die Mehrheitsanteile an den verschiedenen Seaboard-Gesellschaften kaufte, gelang es 1904, die Kontrolle über die Eisenbahn zu übernehmen. Ryans Politik erwies sich jedoch als katastrophal für die Finanzen von Seaboard. Nach der Panik von 1907 ging die Eisenbahn unter Konkursverwaltung und Ryan wurde verdrängt. S. Davies Warfield , ein Seaboard-Direktor und Mitglied des Eisenbahn-Exekutivausschusses, der Williams bei der Gründung der Gesellschaft unterstützt hatte, wurde zu einem der Konkursverwalter ernannt und wurde anschließend zum Vorsitzenden ernannt. Im Jahr 1912 wurde Warfield – der Onkel der in Baltimore geborenen Wallis Warfield Simpson, der zukünftigen Herzogin von Windsor – der Mehrheitseigentümer der Seaboard. Bis 1915 hatte sich die Eisenbahn erholt. Wie die meisten anderen US-amerikanischen Eisenbahnen wurde die Seaboard jedoch während der durch den Ersten Weltkrieg ausgelösten Eisenbahnkrise verstaatlicht und vom 28. Dezember 1917 bis zum 1. März 1920 von der United States Railroad Administration betrieben .

Warfield und die Expansion in Südflorida

Siehe auch: Seaboard-All Florida Railway
Straßenseite des SAL-Personenbahnhofs von 1925 in West Palm Beach, Florida , der heute sowohl von Amtrak als auch von der Tri-Rail- Regionalbahnlinie genutzt wird.

Mit einem Zustrom von Touristen, die in das sich schnell entwickelnde Florida reisten, erlebte das Seaboard in den 1920er Jahren ein erfolgreiches Jahrzehnt. Im Jahr 1924 begann Warfield, jetzt Präsident und CEO der Eisenbahn, mit dem Bau einer 204-Meilen-Verlängerung namens Florida Western and Northern Railroad von der Seaboard-Hauptstrecke in Coleman, Florida Süd nach West Palm Beach , die fast dreißig Jahre lang bestanden hatte die exklusive Domäne der Florida East Coast Railway . Etwa 35 Meilen nordwestlich von West Palm Beach verlief die Verlängerung durch Indiantown , das Warfield zum neuen südlichen Hauptquartier der Seaboard machen wollte. Der Erweiterungsbau wurde in Rekordzeit errichtet und im Januar 1925 eröffnet.

Später im Jahr 1925 baute Warfield den Gross-Callahan Cutoff , der es zeitkritischen Zügen ermöglichte, das überlastete Jacksonville zu umgehen, und baute den Valrico Cutoff , der eine direkte Verbindung von Tampa nach West Palm Beach bot. Warfield mietete auch die Charlotte Harbor and Northern Railway , die von Zentralflorida nach Boca Grande führte , sowie die East and West Coast Railway zwischen Arcadia und Manatee County .

Warfield war jedoch nicht zufrieden mit einem scheinbar vollständigen Seaboard-System in Florida und kündigte Ende 1925 zwei neue Erweiterungen an, eine von West Palm Beach nach Miami und eine andere von Arcadia nach Fort Myers und Naples . Im Januar 1926 erfolgte in Hialeah der Spatenstich für die Verlängerung von Miami , und im Dezember 1926 war die Strecke für den Güterverkehr geöffnet. Vom 7. Januar bis zum 9. Januar 1927 nahm Warfield eine große Fraktion von Würdenträgern mit auf eine Sonderfahrt des luxuriösen Orange Blossom Special , beginnend in Arcadia und weiter südlich nach Neapel, dann zurück zur Ostküste und weiter südlich von West Palm Strand nach Miami.

Systemkarte von 1936 der SAL-Operationen in Florida, die die Erweiterung der Strecken nach Südflorida zeigt, die in den 1920er Jahren gebaut wurden.

Warfield ließ das West Palm Beach Architekturbüro Harvey & Clarke unter der Leitung von Gustav Maass eine Reihe von heute historischen Mittelmeer-Revival- Stationen in West Palm Beach , Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood und Hialeah , sowie in Neapel und Fort Myers. Im April 1927 beendete Warfield einen Vorstoß der Miami-Erweiterung noch weiter südlich nach Homestead und ließ seine Architekten auch dort eine Mittelmeer-Revival-Station errichten.

Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg

Warfield starb im Oktober 1927 und wurde von Legh R. Powell abgelöst, der sich auf der finanziellen Seite der Eisenbahn hochgearbeitet hatte. Die Eisenbahn befand sich in einer unglücklichen Lage, da sie geografisch im Süden zwischen zwei wohlhabenden Rivalen, der Atlantic Coast Line Railroad (ACL) und der Southern Railway, eingeklemmt war . Darüber hinaus wurde die Expansion von Warfield entlang der Westküste Floridas aufgrund der Präsenz des ACL in derselben Gegend als unnötige Extravaganz angesehen. Im Dezember 1930 ging die Seaboard nach dem Zusammenbruch des Landbooms in Florida und dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise erneut in Konkurs . Das US-Bezirksgericht in Norfolk, Virginia, das die Eisenbahn für die nächsten 14½ Jahre beaufsichtigen sollte, ernannte Powell zum Konkursverwalter .

Mit Krediten der Reconstruction Finance Corporation des Bundes machte sich die Bahn daran, ihre Ausrüstung mit neuen Güterdampflokomotiven und neuen und umgebauten Personenwagen zu modernisieren. 1942 gab die SAL aus Kostengründen einen 27-Meilen-Abschnitt ihrer damals nur 15 Jahre alten Fort Myers-Naples-Erweiterung zwischen South Fort Myers und Naples auf, zusammen mit Abschnitten von zwei anderen wenig genutzten Nebenstrecken der Erweiterung . Durch aggressives Marketing und technologische Innovationen, die Reisende an die Linie zogen, wie der sehr beliebte Silver Meteor Streamliner, der 1939 eingeführt wurde, gelang es Seaboard, seine finanzielle Basis zurückzugewinnen. Der Wirtschaftsboom des Zweiten Weltkriegs half auch, die Kassen der Eisenbahn wieder aufzufüllen. 1944 erzielte allein der Silver Meteor einen Gewinn von über 8 Millionen Dollar, fast so viel wie das Defizit der gesamten Eisenbahn im Depressionsjahr 1933.

Im Mai 1945 wurden alle Seaboard-Liegenschaften im Rahmen einer Zwangsversteigerung an Anleihegläubiger für 52 Millionen US-Dollar verkauft. 1946 wurde die Eisenbahn in Seaboard Air Line Railroad umorganisiert .

Späteres 20. Jahrhundert

Schnell die Kosteneinsparungen von erkennen Dieselkraft über Dampf in der Nachkriegszeit, die Seaboard all seinen Fernverkehr von 1953. Im gleichen Jahrzehnt dieselized, installiert die Eisenbahn CTC Signalisierung über die meisten seiner System, Erzeugung weitere Einsparungen von Zeit und Geld , sowie eine verbesserte Sicherheit. Wie alle amerikanischen Eisenbahnen verzeichnete Seaboard jedoch von den 1950er bis in die 1960er Jahre einen Umsatzrückgang, insbesondere im Passagierverkehr, angesichts der wachsenden Konkurrenz durch Fluggesellschaften, Speditionen und das Interstate Highway System . 1960 meldete SAL 9910 Millionen Netto-Tonnenmeilen an Frachteinnahmen und 484 Millionen Passagiermeilen, ohne Gainesville Midland und Tavares & Gulf.

Als strategischer Schachzug Kosten und begegnen den Wettbewerb der Fluggesellschaften und Speditionen, Fusion mit dem Parallelsystem von Seaboard Hauptrivale, zu reduzieren Atlantic Coast Line Railroad (ACL) wurde erstmals im Jahr 1958 vorgeschlagen, wurde aber nicht von der zugelassenen Handel - Kommission bis 1967. Am 1. Juli desselben Jahres fusionierten SAL und ACL zur Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Die scheinbare Redundanz des Namens ergibt sich aus der Kombination der gebräuchlichsten Kurzformen der beiden Eisenbahnnamen: Die Öffentlichkeit und die Eisenbahnen selbst bezeichneten SAL viele Jahre lang als "Seaboard" und ACL als "Coast Line".

Am 1. Mai 1971 übergab SCL seinen gesamten Passagierbetrieb an das neu gegründete Amtrak , das neben einem ehemaligen Coast Line-Streamliner, dem Champion , weiterhin die profitablen Silver Meteor und Silver Star betrieb , während andere eliminiert wurden.

Bis 1972 Seaboard Coast Line und seine Unternehmens Verwandten Louisville und Nashville , Georgia Railroad , West Point Strecke und Clinchfield Eisenbahn begann sich als Werbe Familie Linien - System , und Anwenden der Familie Linien Logo auf ihre Fahrzeuge . Der Name Family Lines war jedoch nur eine Marketingstrategie, und alle Eisenbahnen blieben getrennte rechtliche und operative Einheiten.

Das Family Lines System und das Chessie System wurden am 1. November 1980 Tochtergesellschaften der neu gegründeten CSX Corporation, betrieben aber weiterhin als separate Eisenbahnen. Der Name und das Logo von Family Lines wurden fallen gelassen, als alle Family Lines am 29. Dezember 1982 fusionierten, um das Seaboard System zu bilden .

Am 1. Juli 1986 wurde der Name des Seaboard Systems in CSX Transportation geändert . Anschließend wurde das Chessie System am 31. August 1987 in CSX Transportation fusioniert.

Präsidenten

  • John Skelton Williams (28. April 1900 – 1904)
  • James M. Barr
  • WA Garret
  • NS Meldrum (1911 oder früher – 1912)
  • William J. Harahan (1912 – )
  • S. Davies Warfield (1918 – 1927)
  • Legh R. Powell (1927 – )
  • John W. Smith ( – 1967)

Dampfschiffbetrieb

Hauptartikel: Baltimore Steam Packet Company

Die "Old Bay Line", wie die Baltimore Steam Packet Company allgemein bekannt war, betrieb Dampfschiffe zwischen Norfolk, Virginia und Baltimore, Maryland , die Post und Fracht sowie Passagiere und Fahrzeuge auf der Nachtfahrt beförderten.

Die Seaboard und Roanoke erwarben 1851 eine Mehrheitsbeteiligung an der Dampfschiffgesellschaft und boten wertvolle Verbindungen von den Docks in Norfolk nach Norden für das Passagier- und Frachtgeschäft der Eisenbahn. Die Kontrolle ging 1901 an die Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad über, aber 1922 wurde die Old Bay Line mit S. Davies Warfield als ihrem Präsidenten eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der SAL. Im selben Jahr wurde Warfield auch zum Präsidenten des Seaboard ernannt.

1941 wurde die Chesapeake Steamship Company, die sich im Besitz der Atlantic Coast Line und der Southern befand, in die Old Bay Line eingegliedert. Aufgrund des Geschäftsrückgangs mit dem Aufkommen von Autobahnen und Flugreisen wurde die Dampfschifffahrtsgesellschaft 1962 liquidiert.

Personenzüge

Eine Postkartenansicht der Buffetlounge in einem der einzigartigen, 1955 gebauten , glasüberdachten " Sun Lounge "-Wagen von Seaboard . Reguläre Kuppelwagen mit hohem Dach , die bei anderen Eisenbahnen verwendet wurden, waren zu hoch für die geringen Durchfahrtshöhen auf dem Nordostkorridor, der von SAL-Zügen verwendet wurde nördlich von Washington.

Die SAL hatte eine kooperative Beziehung mit der Southern Railway für den Verkehr in den westlichen Teil des oberen Südens und des Mittleren Westens. In den Fahrplänen des Southern sind beispielsweise SAL-Strecken für Zugziele südlich von Jacksonville Union Station aufgeführt , dem Drehkreuz für Züge für Züge aus dem Mittleren Westen und dem Nordosten nach Florida, Beispiele sind die Kansas City-Florida Special des Southern , Ponce de Leon und Royal Palme . Darüber hinaus bündelten die Süd- und die SAL-Eisenbahn ihren Betrieb für den Florida Sunbeam, einen Winterzug von Detroit und Cleveland nach Florida.

Es folgt eine unvollständige Liste der vielen genannten Personenzüge , dass Seaboard in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts betrieben wurden , von denen einige von Nachfolgern Seaboard Coast Line (SCL) und Amtrak . Züge mit Ursprung in New York wurden von der Pennsylvania Railroad von New York nach Washington abgefertigt ; mit der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad von Washington nach Richmond; und von Seaboard von Richmond nach Süden.

Vor der Fertigstellung der Cross-Florida-Verlängerung von Seaboard von Coleman nach West Palm Beach (1925) und weiter nach Miami (1926) wickelte die Florida East Coast Railway SAL-Züge von Jacksonville nach Miami ab. Danach teilte Seaboard die meisten großen Züge in Richtung Süden in Wildwood , nördlich von Coleman, auf , wobei ein Abschnitt nach Tampa und Westküstenpunkten und der andere nach Miami fuhr. In Richtung Norden wurde der Prozess umgekehrt, wobei sich die West- und Ostküstenabschnitte bei Wildwood verbanden, um ihre Reise fortzusetzen.

Schwerlastzüge

Der Begriff Schwergewicht bezieht sich auf Züge bestehend aus Personenwagen in Ganzstahlbauweise, die als eine große Verbesserung der Sicherheit gegenüber den Ganzholz- oder Holz-Stahl-Wagen des 19. Jahrhunderts gelten. Bis 1910 ersetzten fast alle großen Eisenbahnen ihre hölzernen Passagierflotten durch Schwerlastwagen.

Hinweis: Die Geschichte der Zugnamen auf verschiedenen Seaboard-Strecken ist komplex. Einige wurden vorübergehend ersetzt oder für ein oder zwei Jahre eingestellt und dann zurückgebracht, vielleicht auf einer etwas anderen Route (z. B. zu beiden Küsten Floridas oder nur zu einer) ; Das Folgende ist nur ein grober Anhaltspunkt für die Namen einiger der wichtigsten ganzjährigen Züge, die Seaboard anbietet. Konsultieren Sie die am Ende dieses Artikels aufgeführten Quellen für genaue Details.

Bevor die Cross-Florida-Verlängerung von Coleman nach West Palm Beach 1925 fertiggestellt wurde (und 1927 nach Miami verlängert wurde), wurden Seaboard-Züge für Städte auf der Atlantikseite Floridas von der Florida East Coast Railway südlich von Jacksonville abgefertigt .

  • Florida and Metropolitan Limited , eingeweiht am 14. Januar 1901
Nur Schwergewichts-Wintersaison (Dezember – April), All- Pullman , New York zu beiden Küsten Floridas; am 1. Januar 1903 umbenannt in Seaboard Florida Limited im Winter (alle First-Class-Wagen) und Seaboard Florida Express im Sommer; 1930 durch die New York-Florida Limited ersetzt , die Kutschen und Pullmans trägt; am 12. Dezember 1941 wurde es in Palmland umbenannt . Reduziert nach New York – Columbia, SC, im Mai 1968; am 30.04.1971 eingestellt.
  • Atlanta Special , eingeweiht 1901
Schwergewichtstrainer und Pullmans. Ursprünglich ein Verbindungszug vom Hauptbahnknotenpunkt Hamlet, North Carolina , nach Atlanta, begann er Anfang der 1920er Jahre als Durchgangszug von Washington nach Birmingham. Es wurde am 12. April 1903 in Seaboard Express umbenannt , später 1911 in Atlanta-Birmingham Special . Mit dem Hinzufügen von klimatisierten Autos am 28. April 1935 wurde es in Robert E. Lee umbenannt und am 18. Mai 1947 , die Baumwollblüte . Am 24. April 1955 wurde der Name fallen gelassen und es wurde bis 1968 als Post- und Schnellzug weitergeführt.
Außenansicht im Jahr 2007 des 5-Doppelzimmer-Buffet-Sun Lounge-Autos Hollywood Beach, jetzt in Privatbesitz.
  • Suwanee River Special, eingeweiht am 8. November 1921
Schwergewichtstrainer und Pullmans. Dieser Zug beförderte Passagiere von Cincinnati und anderen Punkten des Mittleren Westens zu den Ferienorten Tampa, St. Petersburg, Venedig und Neapel an der Golfküste. Abgefertigt von der Southern Railway (US) von Cincinnati über Atlanta zu einer Verbindung mit der Seaboard in Hampton, Florida . Nördlich von Cincinnati, Pullmans, die von anderen Eisenbahnen bedient werden, die durch Schlafwagenservice von und nach Chicago, Detroit und Cleveland bereitgestellt werden.
  • New Orleans-Florida Limited , November 1924 – Juli 1949
Schwergewichtstrainer und Pullmans. Von 1924 bis 1929 durch diesen Zug der ersten und einzigen transkontinental Schlafwagen in den Vereinigten Staaten, eine Pullman von Jacksonville nach Los Angeles über eine Verbindung mit der Southern Pacific Railroad ‚s Sunset Limited in New Orleans. Abgelöst durch den stromlinienförmigen Golfwind (siehe unten).
  • Cross Florida Day Service, Cross Florida Night Service , 1925-Anfang der 1960er Jahre
begann mit einem 1925er Vorgänger ( Cross Florida Night Limited ); 1930 – Anfang der 1960er Jahre St. Petersburg – Miami ; Tagesservice: Bus: St. Petersburg – West Lake Wales, Zug: West Lake Wales – Miami; Nachtdienst: Reisebusse: St. Petersburg-Tampa, Tampa-West Lake Wales, West Lake Wales-Miami, Schlafwagen: Tampa-Miami
  • Orangenblüten-Special , 21. November 1925 – 26. April 1953; wegen kriegsbedingter Restriktionen in den Jahren 1942–1945 nicht durchgeführt.
Schwergewicht, nur Wintersaison, All-Pullman, New York nach Tampa/St. Petersburg und West Palm Beach, später auch nach Miami. Der luxuriöseste SAL-Zug seiner Zeit, der während der Ära des Landbooms wohlhabende Touristen und Geschäftsleute nach Florida locken sollte mit Friseur und Duschbad. Die OBS wurde später in einer sehr berühmten Geigenmelodie mit dem gleichen Namen verewigt .
  • Südstaaten-Spezial , eingeweiht am 5. Mai 1929
Schwergewichtstrainer und Pullmans, New York nach Florida; am 12. Dezember 1941 in Sonnenkönigin umbenannt ; am 18. Mai 1947 in Camellia umbenannt ; am 1. August 1948 in Sunland umbenannt ; 1968 eingestellt.

Stromlinienförmiger

Obwohl konkurrierende Eisenbahnen im Süden zögerten, die erforderlichen Investitionen zu tätigen, um ihre Pkw-Flotten zu rationalisieren, war Seaboard 1939 führend und bald folgten die anderen Straßen. Zwei der Routen, der Silver Meteor und der Silver Star, sind noch heute in Betrieb; sie sind die einzigen Überlebenden des einst riesigen Marktes für Fernzüge in Florida. Die folgenden Züge bildeten Seaboards viel beworbene, sehr beliebte "Silver Fleet" von Streamlinern , mit leichten, geriffelten Edelstahlwagen , die von bunten EMD- Dieselloks gezogen werden :

Hauptrouten der Seaboard in der frühen Nachkriegszeit, die sich durch den Personenverkehr anderer Eisenbahnen zu Offline-Zielen zeigen.
  • Baumwollblüte , 1947 – 1955
Streamliner, All-Coach, New York nach Birmingham über Athen und Atlanta.
  • Palmland, 1941–1971
Streamliner, Reisebusse und Pullman-Autos, New York nach Tampa (wobei Anschlussverbindungen nach Port Boca Grande verfügbar waren) und Miami; 1968 verkürzt auf Columbia, SC als südliche Endstation
Ursprünglich ein All-Wagen-Zug (Pullman-Schlafwagen im Jahr 1941 hinzugefügt), erster Streamliner , der Florida, New York, nach Tampa/St. Petersburg und Miami. Die Züge fuhren über Tampa hinaus nach Sarasota und Venedig. Um seinen Ruf als "einer der besten [Züge] des Landes" zu bewahren, behielt der Meteor seine Runden- Aussichtswagen bei, bis Amtrak 1971 den Betrieb übernahm. Noch heute mit aktualisierter Ausrüstung im Amtrak-Dienst.
Streamliner, Reisebusse und Pullman-Autos, New York nach Birmingham über Athen und Atlanta.
Streamliner, Reisebus und Pullman-Autos, New York nach Tampa/St. Petersburg und Miami. Noch im Amtrak-Dienst, mit aktualisierter Ausrüstung.
  • Sonnenland, 1941 – 1968
Streamliner, Reisebusse und Pullman-Wagen, Washington nach Venedig, über Tampa. Verbindungen in Washington nach New York und Boston. Von 1941 bis 1958 zur Sonnenkönigin ernannt.
  • Gezeitenwasser, ca. 1953 – Februar 1968
Streamliner, Reisebusse und Pullman-Autos, Portsmouth, VA nach Hamlet, NC, Split nach Birmingham und Jacksonville. Fähren in Norfolk würden Passagiere nach Portsmouth, VA transportieren.

Seaboard lieferte auch einige stromlinienförmige Wagen für diesen neuen Nachkriegszug, andere Wagen wurden von Partner L&N bereitgestellt:

  • Gulf Wind , 31. Juli 1949 – 30. April 1971
Streamliner, Reisebusse und Pullman-Autos, Jacksonville nach New Orleans über Tallahassee, Pensacola und Mobile. Gemeinsam von SAL und L&N abgewickelt , wobei die Triebkraft in Chattahoochee geändert wurde.

Bedeutende Premieren

Als Underdog im Wettbewerb mit der wohlhabenderen Atlantic Coast Line war Seaboard oft bestrebt, seine Passagiereinnahmen durch innovative Dienstleistungen zu steigern. Seaboard war die erste Eisenbahn in Florida, die:

  • Betreiben Sie klimatisierte Pullmans (1933);
  • Einbau von Liegesitzen in Reisebusse (1936);
  • Dieselisierung seiner Personenzüge (1938); und
  • Bieten Sie stromlinienförmige Züge zwischen New York und Florida an (1939).

Güterzüge

Mitte des 20. Jahrhunderts war Seaboard eine der wenigen Eisenbahnen, die ihren wichtigsten Güterzügen Namen gaben. Darunter waren:

  • Händler von Richmond nach Miami
  • Marketer , Miami nach Richmond und Tampa nach Richmond (in Baldwin, Florida zu einem Zug verbunden )
  • Tar Heel , Zug #89, Richmond nach Bostic, North Carolina
  • The Capital , Zug Nr. 27, Richmond nach Birmingham
  • Iron Master , Birmingham nach Atlanta
  • Alaga , Montgomery nach Savannah
  • Pioneer , Montgomery nach Jacksonville
  • Razorback , Zug # 96 & # 95, Charlotte, NC nach Monroe, NC und zurück.

Seaboard verfügte auch über eine Reihe von schnellen Güterzügen mit hoher Priorität, die als Red Ball- Frachten zwischen verschiedenen Punkten auf seinem System bezeichnet werden.

1959 weihte Seaboard seinen Hochgeschwindigkeits- Huckepack- Service ein. Der beste dieser Trailer-on-Flachwagen ( TOFC )-Züge war der Razorback- Zug TT#23, der von Kearny, New Jersey , (auf der Pennsylvania Railroad ) nach Hialeah Yard, Miami, fuhr und eine Entfernung von über 1.000 Meilen in weniger als zurücklegte 30 Stunden.

Seaboard Airline Railway Frei reisendes Bibliothekssystem

In den späten 1890er Jahren traf sich die Pädagogin und Aktivistin Sarah Harper Heard aus Georgia mit dem Vizepräsidenten und Generaldirektor der Seaboard Air Line Railroad, Everett St.  John , und überredete ihn, das Unternehmen Bücher zu jeder Bahnhaltestelle transportieren zu lassen; diese kleinen Bibliotheken wurden "SAL Magundi Clubs" genannt. St.  John setzte sich mit Andrew Carnegie in Verbindung , der 1.000 US-Dollar für die Bemühungen spendete. So begann 1898 das Free Travelling Library System der Seaboard Airline Railway; Aufgrund seiner Unterstützung bezeichnete Heard das Programm manchmal als "Andrew Carnegie Free Travelling Library".

Heard reiste auch nach New York City , wo sie sich mit Buchredakteuren und Verlagen traf , um Geschäftsvereinbarungen zu treffen und Spenden zu erbitten, und kehrte dann über die Ostküste nach Georgia zurück , um Bibliothekare in sechs Bundesstaaten zu rekrutieren . Ihre Bemühungen waren insgesamt so erfolgreich, dass die New York Daily Tribune feststellte, dass die Spenden „[Heard] ermöglichten, die Kisten in alle Richtungen zu schicken. sind jetzt überfüllt". Um die Jahrhundertwende verfügte das Bibliothekssystem von Seaboard über eine Sammlung von über 2.500 Büchern und wurde so stark unterstützt, dass ganze Bibliotheken an verdiente Schulen gespendet werden konnten. Heard wurde 1901 zum Superintendent [von] Travelling Libraries von Seaboard ernannt. Bis 1910 wurden Bücher von Rose Hill an 35 Gemeindebibliotheken und 150 Schulbibliotheken verteilt; 1912 umfasste das Bibliothekssystem von Seaboard 18.000 Bücher und 38.000 Zeitschriften. Eine Reihe von Veröffentlichungen stammte vom US-Landwirtschaftsministerium .

In einer Sonderausgabe von 1901 mit dem Titel "Free Travelling Libraries" veröffentlichte Seaboards Werbemagazin SAL Magundi eine Reihe von Briefen, die von namhaften Persönlichkeiten geschrieben wurden, darunter Präsident William McKinley , der Gouverneur von Alabama, Florida, William Sherman Jennings , Georgias Gouverneur Allen D. Candler , North Der Gouverneur von Carolina Charles Brantley Aycock , der Gouverneur von South Carolina Miles Benjamin McSweeney , der Gouverneur von Virginia James Hoge Tyler und Andrew Carnegie .

Heard arbeitete 1902 an der Gründung von zwölf "McKinley-Bibliotheken", die sich den "Eigenschaften und hohen Idealen widmeten, die im Leben und in den Absichten von [Präsident William] McKinley so beispielhaft dargestellt wurden". Das reisende Bibliothekssystem wurde 1907 auf der Jamestown Exposition in Virginia mit einer Goldmedaille ausgezeichnet .

Heard starb 1919, danach übernahm ihre Tochter Susan die Leitung als Bibliothekarin bis zu ihrem Tod am 7. April 1934; Susans Ehemann James Y. Swift übernahm dann die Rolle.

Seaboard transportierte bis 1955 weiterhin Bücher in bedürftige Kleinstädte und Bibliotheken in der gesamten Region und hinterließ neue Bibliotheken, die über kleine Gemeinden im Südosten verstreut waren. Das Bibliothekssystem hat nie Gebühren für verspätete oder verlorene Bücher erhoben. Seine Büchersammlung wurde an Schulen in ganz Georgia gespendet.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Allgemeine Küstengeschichte

Karten, Fahrplan

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Lokomotiven und Rollmaterial

Literaturverzeichnis