Seibu-Bahn - Seibu Railway
Einheimischer Name |
西武 鉄 道 株式会社 |
---|---|
Typ | Privat KK |
Industrie | Privatbahn |
Gegründet | 21. Dezember 1894 |
Hauptquartier |
1-1-1 Kusunokidai, Tokorozawa-shi, Saitama-ken , Japan
|
Bereich bedient |
Präfekturen Tokio und Saitama, Japan |
Schlüsselpersonen |
Vorsitzender: Takashi Goto |
Dienstleistungen |
Personenbahnen sonstige damit verbundene Dienstleistungen |
Eigentümer | Seibu-Beteiligungen (100%) |
Anzahl der Angestellten |
3.289 (Stand Ende 2004) |
Webseite | www |
Seibu Railway Company, Ltd. (西武鉄道株式会社, Seibu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) ist ein Konglomerat mit Sitz in Tokorozawa, Saitama , Japan, mit Hauptgeschäftsfeldern in den Bereichen Eisenbahn , Tourismus und Immobilien . Der Betrieb der Seibu Railway konzentriert sich auf den Nordwesten von Tokio und die Präfektur Saitama ; der Name „Seibu“ ist eine Abkürzung von „west Musashi “ und bezieht sich auf den historischen Namen dieser Gegend. Sie und ihre Holding halten bundesweit Anteile an zahlreichen Bus-, Hotel- und Tourismusbetrieben.
Geschichte
"Seibu Railway" war ursprünglich der Name einer Straßenbahnlinie zwischen Shinjuku und Ogikubo, die 1951 an die Stadtregierung von Tokio übergeben und 1962 endgültig eingestellt wurde. Die Seibu Railway wurde 1921 von der Kawagoe Railway erworben, die einen Zug betrieben hatte Dienst zwischen Kokubunji und Kawagoe seit 1894; Das fusionierte Unternehmen behielt den Namen "Seibu" bei und erweiterte seine Hauptlinie nach Takadanobaba zur heutigen Seibu Shinjuku Line.
Die heutige Seibu Railway ist ein Produkt einer 1945 erfolgten Fusion zwischen der ehemaligen Seibu Railway und der Musashino Railway , die 1912 gegründet wurde, um die heutige Seibu Ikebukuro Line zu betreiben. Die Fusion wurde weitgehend von Yasujirō Tsutsumi inszeniert , einem Immobilienentwickler, der 1928 die Tamako Railway (heute Seibu Tamako Line ) eröffnete, Hauptaktionär der Musashino Railway wurde und die beiden 1940 fusionierte.
Im Jahr 1944 beauftragte die Tokioter Stadtregierung unter der Verwaltung von Shigeo Ōdachi die Seibu Railway und die Musashino Railway, um einen koordinierten Service für den Transport von Nachtboden aus dem Zentrum Tokios zu entlegenen Entsorgungsgebieten bereitzustellen . Zu dieser Zeit wurde Nachtboden im Allgemeinen per Lastwagen in die Bucht von Tokio transportiert und dort deponiert, aber der Fortgang des Zweiten Weltkriegs führte zu Benzin- und Personalmangel, der dieses System unhaltbar machte. Der Abwasserdienst wurde während der amerikanischen Besatzung bis 1951 fortgesetzt. Als Ergebnis dieser Dienstleistungskooperation fusionierte die Seibu Railway mit der Musashino Railway zur heutigen Seibu Railway, die im September 1945 wirksam wurde. Keita Goto, Präsident der Tokyu Group, hatte eine intensive persönliche Rivalität mit Tsutsumi, und versuchte erfolglos, sowohl die Übernahme der Musashino-Eisenbahn durch Tsutsumi als auch ihre Fusion mit der Seibu-Eisenbahn zu blockieren.
Das ehemalige Seibu-Netzwerk um Shinjuku und das ehemalige Musashino-Netzwerk um Ikebukuro bleiben heute operativ getrennt. 1986 verlegte die Seibu Railway ihren Hauptsitz von der Region Ikebukuro nach Tokorozawa, Saitama , wo sich die beiden wichtigsten Seibu-Linien kreuzen.
Tsutsumi wurde nach der Fusion durch seine Holdinggesellschaft Kokudo Corporation zum Mehrheitsaktionär der Seibu Railway. Nachdem Kokudo die Kontrolle über Seibu erlangt hatte, entwickelte Kokudo die Prince Hotels- Kette, erwarb das Baseballteam, das heute als Saitama Seibu Lions bekannt ist , und setzte sein Kerngeschäft im Immobilienbereich in der gesamten Region Tokio fort. Die Seibu Railway hatte ihren Börsengang an der Tokioter Börse im Jahr 1949, blieb jedoch über Kokudo unter der Kontrolle von Tsutsumi.
Die Stationsnummerierung wurde im Geschäftsjahr 2012 auf allen Seibu Railway-Linien eingeführt.
Delisting und Übernahmekampf
Tsutsumi registrierte die von Kokudo gehaltenen Seibu Railway-Aktien im Namen verschiedener verbundener Personen, oft ohne deren Erlaubnis, so dass das wahre Eigentum des Unternehmens nicht ohne weiteres ersichtlich war. Nach dem Tod von Tsutsumi im Jahr 1964 erbte sein dritter Sohn Yoshiaki Tsutsumi die Kontrolle über Kokudo und fuhr fort, Aktionärsunterlagen zu fälschen. Seine Beteiligungen an Kokudo und Seibu führten dazu, dass er von 1987 bis 1990 vier Jahre in Folge vom Forbes- Magazin zum "reichsten Mann der Welt" gekürt wurde , mit einem geschätzten Nettovermögen von 15-20 Milliarden US-Dollar während des Höhepunkts der japanischen Vermögensblase . Im März 2005 wurde er wegen Wertpapierbetrugs festgenommen.
Am 21. Dezember 2005 wurde die Seibu Railway von der Tokioter Börse dekotiert. Durch eine im Februar 2006 abgeschlossene Reorganisation der Gruppe wurde Seibu Holdings als Holdinggesellschaft sowohl für die Eisenbahn als auch für Prince Hotels geschaffen . Cerberus Capital Management , ein amerikanischer Investmentfonds, wurde mit einem Anteil von 29,9 % am neuen Unternehmen größter Aktionär von Seibu Holdings.
Ende 2012 und Anfang 2013 schlug Cerberus vor, dass Seibu Railway neben anderen Umstrukturierungsmaßnahmen in der gesamten Seibu Holdings-Gruppe fünf nicht zum Kerngeschäft gehörende Linien abschafft, aber das Management weigerte sich, diese Änderungen umzusetzen. Cerberus unterbreitete daraufhin ein Übernahmeangebot zur Erhöhung seines Anteils auf 35 % per Juni 2013, wodurch Cerberus das Vetorecht bei Aktionärsbeschlüssen einräumte. Cerberus hatte sich zum Ziel gesetzt, seinen Anteil auf 44% zu erhöhen, um ihn einer absoluten Mehrheit anzunähern, aber das Management von Seibu führte eine massive Kampagne durch, um das Übernahmeangebot zu vereiteln, einschließlich Werbung in Seibu-Zügen für Passagiere, die Aktien besaßen. Die East Japan Railway Company und mehrere Finanzinstitute planten ebenfalls ein Unterstützungsprogramm, um Cerberus davon abzuhalten, die Kontrolle über Seibu zu erlangen, aber es wurde letztendlich nicht umgesetzt, da der potenzielle finanzielle Nutzen für die Investoren fehlte. Auf der Aktionärsversammlung im Juni 2013 wurden mehrere Vorschläge von Cerberus abgelehnt, darunter die Wahl externer Direktoren und die Abschaffung von Nicht-Kerngeschäften.
Ab Juni 2013 bleibt Yoshiaki Tsutsumi durch seine 36 %-Beteiligung an der NW Corporation, dem zweitgrößten Aktionär des Unternehmens mit einem Anteil von rund 15 %, ein wichtiger Investor von Seibu Holdings. Auf Drängen des Seibu-Managements weigerte sich Tsutsumi, auf das Übernahmeangebot von Cerberus zu reagieren.
Bahnbetrieb
Ab Juni 2017 betragen die Routen von Seibus 176,6 km (109,7 Meilen). Sie fallen in zwei getrennte Gruppen. Der Bahnhof Tokorozawa ist der Kreuzungspunkt der Ikebukuro-Linie und der Shinjuku-Linie .
Die Seibu Railway ist bekannt für ihre leuchtend gelben Züge. Neuere Züge haben jedoch eine blaue Linie auf unlackierten Edelstahl- oder Aluminiumkarosserien.
Ikebukuro-Liniengruppe
Die Ikebukuro Line Gruppe umfasst die Ikebukuro Line und ihre Zweige.
-
Ikebukuro Linie : Ikebukuro - Station - Tokorozawa Bahnhof - Hanno Bahnhof - Agano - Station (57,8 km (35.9 mi))
- bietet direkte Durchgangsverbindungen über die Seibu Yūrakuchō-Linie an: Shin-Kiba Station der Tokyo Metro Yūrakuchō Line und Motomachi-Chūkagai Station der Minatomirai Line über die Tōkyū Tōyoko Line und die Tokyo Metro Fukutoshin Line .
- Seibu-Chichibu-Linie : Bahnhof Agano – Bahnhof Seibu Chichibu (19,0 km (11,8 mi))
-
Linie Seibu Yūrakuchō : Bahnhof Nerima — Bahnhof Kotake-mukaihara (2,6 km (1,6 mi))
- verbindet die Ikebukuro-Linie und das Tokyo Metro- System
- Toshima-Linie : Bahnhof Nerima – Bahnhof Toshimaen (1,0 km)
- Sayama-Linie : Bahnhof Nishi-Tokorozawa — Bahnhof Seibukyūjō-mae (4,2 km (2,6 mi))
Shinjuku-Liniengruppe
Die Shinjuku Line-Gruppe umfasst die Shinjuku-Linie und ihre Zweige sowie die Tamagawa-Linie, die kein Zweig der Shinjuku-Linie ist, sondern vor ihrer Fusion mit der Ikebukuro-Linie im Besitz des Betreibers der Shinjuku-Linie war.
- Shinjuku-Linie : Bahnhof Seibu Shinjuku – Bahnhof Tokorozawa – Bahnhof Hon-Kawagoe (47,5 km (29,5 mi))
- Seibu-en-Linie : Bahnhof Higashi-Murayama — Bahnhof Seibuen (2,4 km (1,5 mi))
- Haijima-Linie : Bahnhof Kodaira — Bahnhof Haijima (14,3 km (8,9 mi))
- Tamako Linie : Kokubunji Bahnhof - Hagiyama Bahnhof - Tamako Bahnhof (9.2 km (5.7 mi))
- Kokubunji Linie : Higashi-Murayama - Station - Ogawa - Station - Kokubunji Bahnhof (7,8 km (4,8 mi))
- Tamagawa-Linie : Bahnhof Musashi-Sakai – Bahnhof Koremasa (8,0 km (5,0 mi))
Bis zum 31. Mai 2017 enthielt diese Liste die Ahina-Linie (安比奈線) . Vor der formellen Schließung hatte die 3,2 km (2,0 Meilen) lange Güterstrecke zwischen dem Bahnhof Minami-Ōtsuka und dem Bahnhof Ahina den Betrieb seit 1963 eingestellt.
People-Mover
- Yamaguchi-Linie : Bahnhof Tamako — Bahnhof Seibukyūjō-mae (2,8 km (1,7 mi))
Fahrzeuge
Seit dem 1. April 2015 betreibt Seibu eine Flotte von 1.274 Elektrotriebzügen (EMU).
- Seibu 101-Serie (seit 1969)
- Seibu 2000-Serie (seit 1977)
- Seibu 4000-Serie (seit 1988)
- Seibu 6000-Serie (seit 1992)
- Seibu 9000-Serie (seit 1993)
- Seibu 10000 Serie (seit 1993)
- Seibu 20000-Serie (seit 2000)
- Seibu 30000 Serie (seit 2008)
- Seibu 40000 Serie (seit März 2017)
- Seibu 001-Serie (seit 2019)
Zukünftiges Rollmaterial
Eine neue Flotte von sieben achtteiligen limitierten Schnellzügen der Seibu 001-Serie (insgesamt 56 Fahrzeuge) soll in den Geschäftsjahren 2018 und 2019 eingeführt werden. Die neuen Züge werden von Hitachi gebaut , wobei das Design und das Styling vom Architekten Kazuyo . überwacht werden Sejima .
Ehemaliges Rollmaterial
- Seibu 3000-Serie (1982-2014)
Tarife
Einzeltarif (Erwachsene)
|
|
|
|
Verbundene Unternehmen
- Prinzenhotels
- Seibu Bau
- Seibu-Bus
- Saitama Seibu Lions (Profi-Baseballteam)
- Seibu Dome
- Seibu Immobilien
- Seibu Trading
Verweise
- ^ The Japan Times (22. Dezember 2005), Seibu Railway Aktionäre OK Reorganisationsplan . Abgerufen am 22.12.2005.
Externe Links
- Website der Seibu Railway (auf Japanisch)
- Website der Seibu Railway