Semmeringbahn - Semmering railway

Semmeringbahn
Semmeringbahn 20-Schilling-Blick 01.JPG
Semmeringbahn mit
umliegender Bergkulisse
Überblick
Eigentümer Österreichische Bundesbahnen
Service
Betreiber Österreichische Bundesbahnen
Technisch
Linienlänge 41 km (25,5 Meilen)
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Mindestradius 190 m (623 Fuß)
Elektrifizierung 15 kV, 16⅔ Hz Freileitung
Maximale Steigung 2,5 %
Kriterien Kulturell: ii, iv
Referenz 785
Inschrift 1998 (22. Sitzung )
Bereich 156,18 ha
Pufferzone 8.581,21 ha
Straßenkarte
Semmeringbahn-Strecke

Die Semmeringbahn ( deutsch : Semmeringbahn ) in Österreich , die an beginnt Gloggnitz und führt über den Semmering nach Mürzzuschlag , war die erste Bergbahn in Europa mit einem eingebauten Normalspurbahn. Wegen des sehr schwierigen Geländes und der beachtlichen Höhenunterschiede, die beim Bau bewältigt wurden, wird sie gemeinhin als die erste echte Bergbahn der Welt bezeichnet. Als Teil der von den Österreichischen Bundesbahnen betriebenen Südbahn ist sie noch voll funktionsfähig .

Geschichte

Semmeringbahn bei Mürzzuschlag, um 1900

Die Semmeringbahn wurde zwischen 1848 und 1854 von rund 20.000 Arbeitern unter dem Konstrukteur und Direktor des Projekts Carl von Ghega gebaut, der in Venedig als Carlo Ghega in einer albanischen Familie geboren wurde. Das Bauwerk umfasst 14 Tunnel (darunter der 1.431 m Gipfeltunnel), 16 Viadukte (mehrere zweigeschossig) sowie über 100 Steinbogenbrücken und 11 kleine Eisenbrücken. Die Stationen und die Gebäude für die Aufseher wurden oft direkt aus dem beim Tunnelbau ausgehobenen Schutt gebaut.

Auf einer Gesamtstreckenlänge von 41 km überwindet die Semmeringbahn einen Höhenunterschied von 460 m; auf 60% seiner Länge beträgt die Steigung 2,0-2,5% (entspricht 1 Meter Höhenunterschied auf 40 m Streckenlänge) und 16% weisen einen Krümmungsradius von nur 190 m auf. Dies war eine völlig neue technische Dimension des Eisenbahnbaus, und für die daraus resultierenden Herausforderungen mussten neue Instrumente und Vermessungsmethoden entwickelt werden. Auch bei den Engerth-Lokomotiven kamen neue Technologien zum Einsatz, da die zu dieser Zeit gebräuchlichen Typen die extremen Steigungen und Wenderadien nicht bewältigen konnten.

Schon während des Baus wurde die Semmeringbahn als „Landschaftsgärtnerei“ wahrgenommen, also versucht, Technik und Natur in Einklang zu bringen. Das einzigartige Reiseerlebnis, das die Semmeringbahn bot, trug maßgeblich zur ursprünglichen Öffnung der Semmeringregion für den Tourismus bei. Zahlreiche Hotels und Herrenhäuser zeugen von dieser Epoche. Dieser enorme Aufschwung um die Jahrhundertwende und die Aufwertung der Region als Wintersportgebiet im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts wurden zunächst durch den Ersten Weltkrieg und dann durch die veränderten Erholungsbedürfnisse der Bevölkerung unterbrochen. Somit konnte diese einzigartige Kulturlandschaft mit wenig Veränderung erhalten werden. Eine Fahrt mit der Semmeringbahn, die 160 Jahre nach ihrem Bau voll in Betrieb ist, beeindruckt den Reisenden noch immer als besonderes Erlebnis durch ihre abwechslungsreiche Landschaft, den typischen Stil ihrer Villen und die charakteristische Abfolge von Viadukten und Tunneln.

1998 wurde die Semmeringbahn in die Liste des UNESCO -Welterbes aufgenommen .

Lokomotiven

Die Semmering-Prozesse

In einem Wettbewerb wurde entschieden, welche Lokomotiven für den Betrieb auf der Semmeringbahn gekauft werden. Ein Streckenabschnitt hatte Steigungen von 1 zu 40 (2,5%) und Kurven mit einem minimalen Radius von 190 Metern (210 yd) und einem maximalen Radius von 285 Metern (312 yd). Eine Geschwindigkeit von 11,5 Kilometern pro Stunde (7,1 mph) erforderlich war , aufrecht erhalten werden und eine maximale Achslast von 14 Tonnen (13,8 Tonnen lang; 15,4 short tons), mit einem Kesseldruck nicht 8,5 überschreitet  kgf / cm 2 (830  kPa ; 121  psi ).

Teilnehmer

Es gab vier Teilnehmer, Bayern , gebaut von Maffei ; Neustadt gebaut von Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing gebaut von Société anonyme John Cockerill in Belgien; und Vindobona gebaut von der Lokomotivfabrik der Wien-Gloggnitzer Bahn in Wien . Alle vier Lokomotiven erfüllten die Testbedingungen, erwiesen sich aber in der Praxis nicht als zuverlässig.

Entwicklungen

Die Semmering-Prozesse führten zu einer Reihe von Entwicklungen im Lokomotivbau: Fairlies Patent von 1863, die Meyer-Lokomotive und die Mallet-Lokomotive .

Energiedesign

Internationaler Express auf der Semmeringbahn, gezogen von 1044 274-7 (2004)

Bei der Konstruktion von Engerth wurde der Tender mit dem Hauptrahmen der Lokomotive gelenkig verbunden , wodurch ein Teil des Gewichts des Kraftstoffs und des Wassers auf die Antriebsräder übertragen werden konnte , um die Haftung zu verbessern . Da der Tender gelenkig und nicht direkt am Rahmen befestigt war, konnte die Lokomotive relativ scharfe Kurven durchfahren und dennoch den Vorteil der zusätzlichen Haftgewichtszunahme genießen. Das ursprüngliche Design beinhaltete auch einen indirekten Antrieb von den Hauptantriebsrädern zu den Rädern unter dem Tender. Diese Anordnung erwies sich als zu komplex, um sie aufrechtzuerhalten, und wurde aus dem Design gestrichen.

Sechzehn Lokomotiven wurden zwischen November 1853 und Mai 1854 an die Semmeringbahn geliefert. Sie erwiesen sich bei einer Steigung von 1 zu 40 (2,5 %) mit einer Geschwindigkeit von 19 Stundenkilometern bergauf. Eine Engerth-Lokomotive war auf einer österreichischen Briefmarke zum 150-jährigen Jubiläum der Semmeringbahn im Jahr 2004 abgebildet. Die Engerth-Lokomotive erschien auch auf einer 25-Euro-Münze Österreichs aus dem Jahr 2004.

Heutige Tag

Aktuell setzt die Semmeringbahn für diese Strecke die bekannten Siemens ES64U2 Lokomotiven als Hauptarbeitspferd der ÖBB ein. Ab 1963 setzt sie auch ÖBB- Lokomotiven der Baureihe 1142 ein, die heute als Böschungslokomotiven auf der Strecke eingesetzt werden, und seit 1977 auch die ÖBB-Baureihe 1144 als Böschungslokomotiven und auch Güter-/Personenzuglokomotiven. 1971 führte hier eine SJ Rc- Lokomotive Erprobungen durch, die die Basis der ÖBB-Baureihe 1043 bildeten .

Für Nahverkehrszüge kommen die Bombardier Talent und die ÖBB Baureihe 4020 zum Einsatz.

Semmering-Basistunnel

Am 25. April 2012 erfolgte der Spatenstich für den Bau des 27,3 km langen Semmering-Basistunnels. Dieser Tunnel wird 41 km der Semmeringbahn umfahren. Der Tunnel soll 2024 eröffnet werden, die Gesamtkosten belaufen sich auf 3,1 Milliarden Euro.

150 Jahre Semmering Alpenbahn Münze

Die Eisenbahn in der Numismatik

Die Semmering-Alpenbahn war das Hauptmotiv für viele Sammlermünzen und Medaillen. Eine der bekanntesten und aktuellsten ist die 150 Jahre Semmering-Alpenbahn-Münze . Die Vorderseite zeigt zwei Lokomotiven : eine historische und eine moderne. Die Rückseite der Münze zeigt eine typische Semmering- Ansicht. Eine Engerth- Dampflokomotive kam gerade aus einem Tunnel, der einen der markanten Viadukte überquerte. Der österreichische Schillingschein von 1967 zeigt auf der einen Seite den Ingenieur und auf der anderen eine Semmering-Szene (einschließlich einer der markanten zweistöckigen Brücken).

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 47,643°N 15,831°E 47°38′35″N 15°49′52″E /  / 47.643; 15.831