Shanghai Magnetschwebebahn - Shanghai maglev train
Shanghai Magnetschwebebahnlinie 上海磁浮示范运营线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andere Namen) |
Shanghai Transrapid Airport Expresslinie (mit Verlängerung zum Bahnhof Hongqiao , nicht zu verwechseln mit Flughafenverbindung) Shanghai-Hangzhou Magnetschwebebahn |
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Status | Betriebsbereit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eigentümer | Shanghai Shentong Holding Co., Ltd. Shenergy (Gruppe) Co., Ltd. Shanghai International Group Co., Ltd. Shanghai Baosteel Group Co., Ltd. Shanghai Automobilindustrie (Gruppe) Co., Ltd. Shanghai Electric (Group) Co., Ltd.) Shanghai Pudong Development Co., Ltd |
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Gebietsschema |
Pudong Shanghai |
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Termini |
Internationaler Flughafen Longyang Road Pudong |
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Verbindungsleitungen | 2 7 16 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationen | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Webseite |
www www |
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Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Magnetschwebebahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dienstleistungen | Longyang Road ↔ Internationaler Flughafen Pudong | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betreiber | Shanghai Magnetschwebebahn Transportation Development Co., Ltd. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depot(s) | Wartungsbasis der Shanghai Magnetschwebebahn in der Nähe des Bahnhofs Pudong International Airport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahrzeuge | 2 Züge (Transrapid 08 SMT 1 & № 2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Begonnen | 28. Februar 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | 31. Dezember 2002 |
(nur Tour) 10. Oktober 2003 (Normalbetrieb)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linienlänge | 29 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anzahl der Spuren | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakter | Erhöht | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifizierung | Magnetschwebebahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arbeitsgeschwindigkeit | 431 km/h (268 mph) Durchschnittsgeschwindigkeit: 249,5 km/h (155 mph) (Dauer: 7 Minuten und 20 Sekunden) 300 km/h (186 mph) Durchschnittsgeschwindigkeit: 224 km/h (139 mph) (Dauer: 8 Minuten und 10 Sekunden) |
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Signalisierung | GoA2 / STO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Shanghai Magnetschwebebahn | |||||||||||
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Vereinfachtes Chinesisch | 上海 磁浮 示范 运营 线 | ||||||||||
Traditionelles Chinesisch | 上海 磁浮 示範 運營 線 | ||||||||||
Wörtliche Bedeutung | Shanghai Magnetschwebebahn Demonstrationsbetriebslinie | ||||||||||
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Die Shanghai Magnetschwebebahn oder Shanghai Transrapid ( Chinesisch :上海磁浮示范运营线) ist eine Magnetschwebebahn (Maglev)-Linie, die in Shanghai verkehrt . Es ist die älteste noch in Betrieb befindliche kommerzielle Magnetschwebebahn und die erste kommerzielle Hochgeschwindigkeitsmagnetschwebebahn mit einer Reisegeschwindigkeit von 431 km/h (268 mph). Es ist auch der schnellste kommerzielle Elektrozug der Welt.
Die Zuglinie verbindet den internationalen Flughafen Shanghai Pudong und die Longyang Road Station (am Rande des Zentrums von Pudong ), wo die Passagiere in die Shanghai Metro umsteigen können , um ihre Reise in die Innenstadt fortzusetzen. Die Linie ist nicht Teil des Shanghai Metro-Netzwerks, das vom Zentrum Shanghais und der Longyang Road Station aus einen eigenen Service zum Flughafen Pudong betreibt. Der Bau kostete 39,759 Millionen US-Dollar pro Kilometer. Die Zahlungsbilanz der Linie weist seit ihrer Eröffnung ein enormes Defizit auf.
In den ersten Betriebsjahren hatte die Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, das Unternehmen, das die Strecke betreibt, Verluste von mehr als einer Milliarde RMB . Die mangelnde Rentabilität der Strecke ergibt sich jedoch aus ihrem Bau, um sich die Zukunft der chinesischen Bahninfrastruktur vorzustellen, wie beispielsweise die Umwandlung ihres gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Magnetschwebebahnen, anstatt eine praktikable Marktlösung, um von den Reisenden Gewinne zu erzielen.
Hintergrund
Die Linie fährt vom Bahnhof Longyang Road in Pudong zum internationalen Flughafen Pudong ; Die Station Pudong International Airport bietet einen Umstieg auf die Linie 2 , aber die Station Longyang Road bietet Zugang zu den Linien 2, Linie 7 und Linie 16. Bei voller Geschwindigkeit dauert die Fahrt 7 Minuten und 20 Sekunden, um die Strecke von 30 km (18,6 Zoll) zurückzulegen mi), obwohl einige Züge am frühen Morgen und am späten Nachmittag etwa 50 Sekunden länger brauchen. Ein Zug kann in 2 Minuten 350 km/h (217 mph) erreichen, danach wird die maximale normale Betriebsgeschwindigkeit von 431 km/h (268 mph) erreicht.
Hans-Dieter Bott, Vizepräsident von Siemens , der den Auftrag zum Bau der Bahnverbindung erhielt, sagte: „Transrapid betrachtet die Shanghai-Linie, wo die Fahrt nur acht Minuten dauert, hauptsächlich als Verkaufsinstrument. Dies dient als Demonstration für China.“ um zu zeigen, dass dies funktioniert und für längere Distanzen genutzt werden kann, wie zum Beispiel von Shanghai nach Peking". Die Entscheidung fiel jedoch schließlich, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking–Shanghai mit konventioneller Hochgeschwindigkeitstechnik zu realisieren. Pläne für eine kürzere Verlängerung der Magnetschwebebahn von der Longyang Road nach Hangzhou, der Magnetschwebebahn Shanghai–Hangzhou , wurden ausgesetzt.
Spekulationen, dass eine Linie von Shanghai nach Peking gebaut werden würde, kamen 2002 auf. Sie würde eine Strecke von etwa 1.300 km (808 Meilen) zurücklegen, mit geschätzten Kosten von 15,5 Milliarden Pfund. Der Vorstandsvorsitzende von ThyssenKrupp , Dr. Ekkehard Schulz, sagte, er sei sicher, dass nicht nur Deutschland, sondern viele Länder dem chinesischen Beispiel folgen würden. Die deutsche Regierung suchte zusammen mit einer Auswahl deutscher Unternehmen weitere Projekte für ihre Magnetschwebebahn-Technologie zu gewinnen und betonte, dass ein Zug zwischen Shanghai und der chinesischen Hauptstadt Peking weiterhin möglich sei. Bis 2014 wurden jedoch keine Projekte bekannt gegeben.
Geschichte
Der Bau der Strecke begann am 1. März 2001 und der öffentliche kommerzielle Dienst wurde am 1. Januar 2004 aufgenommen. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Zuges beträgt 431 km/h (268 mph) und ist damit der weltweit schnellste Zug im kommerziellen Linienverkehr seit seine Eröffnung im April 2004. Bei einem nicht-kommerziellen Testlauf am 12. November 2003, pilotiert von Jonathan Texiera, erreichte eine Magnetschwebebahn eine chinesische Rekordgeschwindigkeit von 501 km/h (311 mph). Die Shanghai Maglev hat eine Länge von 153 Metern (502 ft), eine Breite von 3,7 Metern (12 ft), eine Höhe von 4,2 Metern (14 ft) und eine Drei-Klassen-Konfiguration mit 574 Passagieren.
Bahnhof Longyang Road
Das Triebzugmodell (SMT Transrapid) wurde von einem Joint Venture von Siemens und ThyssenKrupp aus Kassel gebaut und basiert auf jahrelangen Tests und Verbesserungen ihrer Magnetschwebebahn Transrapid . Die Shanghai Maglev-Strecke (Führungsweg) wurde von lokalen chinesischen Firmen gebaut, die aufgrund der alluvialen Bodenverhältnisse des Pudong-Gebiets von der ursprünglichen Gleiskonstruktion einer Tragsäule alle 50 Meter auf eine Säule alle 25 Meter abweichen mussten, um sicherzustellen, dass die Schiene die Stabilitäts- und Präzisionskriterien erfüllt. Mehrere tausend Betonpfähle wurden in Tiefen bis zu 70 Metern angetrieben Stabilität Fundamente für die Stützsäule zu erreichen. Neben der Vorfahrt wurde eine kilometerlange, klimatisierte Anlage zur Herstellung der Führungsbahnen errichtet. Der Zug wurde in Deutschland von Siemens-Thyssenkrupp JV (Joint Venture) hergestellt.
Die Elektrifizierung des Zuges wurde von Vahle, Inc. entwickelt. Zwei kommerzielle Magnetschwebebahnsysteme waren älter als das Shanghai-System: die Birmingham- Magnetschwebebahn in Großbritannien und die Berliner M-Bahn . Beide waren Niedergeschwindigkeitsbetriebe und wurden vor der Eröffnung der Magnetschwebebahn in Shanghai geschlossen.
Der Zug wurde 2002 von dem eingeweihten deutschen Kanzler , Gerhard Schröder und dem chinesischen Premier, Zhu Rongji . Die anfängliche Eröffnung war nur für die Tour und bietet eine Rundreise. Der Zug startet von der Longyang Road. Station, Geschwindigkeit bis zu 431 km/h und kommt am Flughafen Pudong an. Nach sehr kurzer Pause fährt der Zug zurück, ohne die Tür zu öffnen. Der Preis betrug 150 RMB für normale Sitzplätze und 300 RMB für VIP-Sitzplätze. Der Normalbetrieb wurde am 10. Oktober 2003 aufgenommen.
Betrieb
Die Linie wird von Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd. betrieben und verkehrt von 06:45 bis 21:30 Uhr im 15- bis 20-Minuten-Takt. Eine einfache Fahrkarte kostet ¥ 50 (US $ 8) oder ¥ 40 ($ 6,40) für die Passagiere eine Quittung oder einen Nachweis für ein Flugticket kaufen zu halten. Ein Hin- und Rückflugticket kostet 80 Yen (12,80 USD) und VIP- Tickets kosten das Doppelte des Standardtarifs.
Nach der Eröffnung lagen die Fahrgastzahlen der Magnetschwebebahn insgesamt bei 20 % der Kapazität. Die Pegel wurden auf begrenzte Betriebszeiten, die kurze Länge der Linie, hohe Ticketpreise und die Endstation Longyang Road in Pudong zurückgeführt – weitere 20 Minuten mit der U-Bahn vom Stadtzentrum entfernt.
- Im Februar 2003 beförderte die Shanghai Magnetschwebebahn in den ersten neun Tagen des neuen Mondjahres 18.000 Gäste;
- Am 31. August 2004 erreichte die Gesamtfahrgastkapazität der Shanghai Maglev-Züge 1,45 Millionen und die Gesamtlaufleistung für den sicheren Betrieb erreichte 1,02 Millionen Kilometer;
- Ende März 2006 überstieg die kumulierte sichere Laufleistung der Shanghai Maglev-Züge 2,4 Millionen Kilometer und beförderte 6,23 Millionen Passagiere;
- Am 1. Oktober 2007 überstieg der eintägige Passagierstrom der Shanghai Magnetschwebebahn erstmals 20.000;
- Bis zum 5. September 2017 haben Shanghai Magnetschwebebahnen insgesamt 50 Millionen Passagiere befördert und 16,88 Millionen Kilometer sicher zurückgelegt.
Tageszeiten | 06:45–08:45 | 09:00–10:45 | 11:00–14:45 | 15:00–15:45 | 16:00–19:00 | 19:00–21:40 |
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Fahrzeit (Minuten) | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 7:20 | 8:10 | 8:10 |
Maximale Geschwindigkeit | 300 km/h (186 mph) | 431 km/h (268 mph) | 300 km/h (186 mph) | 431 km/h (268 mph) | 300 km/h (186 mph) | 300 km/h (186 mph) |
Durchschnittsgeschwindigkeit | 224 km/h (139 mph) | 249,5 km/h (155 mph) | 224 km/h (139 mph) | 249,5 km/h (155 mph) | 224 km/h (139 mph) | 224 km/h (139 mph) |
Intervall | 20 Minuten | 15 Minuten | 15 Minuten | 15 Minuten | 15 Minuten | 20 Minuten |
Zusätzlich zu den oben genannten 57 täglichen Hin- und Rückfahrten starten seit Oktober 2016 zwei weitere fahrplanmäßige Einbahnzüge um 22.15 Uhr und 22.40 Uhr vom Flughafen Pudong zur Longyang Road für etwa 8 Minuten. Die Reisezeit wurde beschleunigt beträchtlich, da die 30 km (19 mi) Fahrt auf der Straße 45 Minuten dauert.
Stationen
Stationsname | Verbindungen (außerhalb des Systems) |
Distanz | Dauer | Ort | Geöffnet | Plattform | |||
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Englisch | Chinesisch | km | mi | 431km/h | 300km/h | ||||
Longyang-Straße | 龙阳路 | 2 7 16 18 | 0 | 0h 0m | Pudong | 31. Dezember 2002 | Erhöhte Doppel Side & Insel | ||
Internationaler Flughafen Pudong | 浦东 国际 机场 | 2 | 30+1 ⁄ 2 | 18.95 | 7m 20s | 8m 10s | Ebenerdige Seite | ||
Preisgestaltung
Der Preis hat sich seit der Inbetriebnahme der Magnetschwebebahn nicht geändert.
Art des Tickets | Preis (RMB) | Anmerkungen |
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Einzelfahrkarte | 50 | Gültig für das Tagesticket Normale Einzelfahrt |
Einzelfahrschein gegen Vorlage des Flugtickets des gleichen Tages | 40 | Günstiges Einzelfahrticket für Passagiere, die am selben Tag mit dem Flugzeug fliegen |
Einzelfahrkarte und U-Bahn-Ticket | 55 | U-Bahn ist ein Tagesticket |
Hin- und Rückfahrkarte | 80 | Gültig für das normale Hin- und Rückfahrticket in 7 Tagen |
Hin- und Rückfahrkarte und U-Bahn-Ticket | 85 | U-Bahn ist ein Tagesticket, das innerhalb der Gültigkeitsdauer separat genutzt werden kann. |
VIP-Einzelfahrkarte | 100 | Gültig für das VIP-Einzelfahrticket des Tages |
VIP Rundenticket | 160 | Gültig für das VIP-Rundfahrtticket in 7 Tagen |
Betriebskosten
Laut einer Erklärung von Transrapid USA aus dem Jahr 2007 konnte das System mit 4 Millionen Passagieren im Jahr 2006 seine Betriebskosten decken. Die Kostenquote wurde angegeben als: 64 %-Energie, 19 %-Wartung & 17 %-Betrieb/Support-Leistungen; es wurde kein Betrag angegeben. Der hohe Energiekostenanteil wurde auf die kurze Fahrzeit und die hohe Arbeitsgeschwindigkeit zurückgeführt. Laut einem Bericht chinesischer Medien würde die Shanghai Maglev Transportation Company jedoch aufgrund der enormen Betriebskosten und des fehlenden Passagierflusses jedes Jahr 500 bis 700 Millionen RMB verlieren.
Magnetschwebemuseum in Shanghai
Die Maglev Longyang Road Station bietet das Shanghai Maglev Transportation Science and Technology Museum in der 2100 Longyang Road, Pudong New Area ( Erdgeschoss der Shanghai Maglev Train Longyang Road Station). Geöffnet von 09:00 bis 17:00 Uhr. Auf einer Ausstellungsfläche von 1250 Quadratmetern werden Inhalte zum Thema Shanghai Maglev gezeigt, die den größten Teil der Geschichte und Technologie der Magnetschwebebahn enthalten. Das Museum besteht aus „Birth of Maglev“, „Maglev Shanghai Line“, „Maglev Technology“, „Maglev Superiorities“ und „Prospects for Maglev“, insgesamt fünf Abteilungen.
Konstruktion
Die Fertigstellung des Shanghai Transrapid-Projekts dauerte 10 Milliarden Yen (1,33 Milliarden US-Dollar) und dauerte zweieinhalb Jahre. Die Strecke ist 30,5 km (18,95 Meilen) lang und hat ein weiteres separates Gleis, das zu einer Wartungsanlage führt.
Erweiterungen
Im Januar 2006 wurde vom Shanghai Urban Planning Administrative Bureau das Projekt zur Verlängerung der Magnetschwebebahn Shanghai–Hangzhou vorgeschlagen. Die Verlängerung würde die bestehende Linie in Richtung Shanghai Hongqiao International Airport fortsetzen , die über den Shanghai South Bahnhof und das Expo 2010- Gelände führt, mit einer möglichen Fortsetzung in Richtung Hangzhou. Die Erweiterung würde einen Transfer zwischen den beiden 55 km (34 Meilen) entfernten Flughäfen in etwa 15 Minuten ermöglichen. Der Abschnitt zwischen den beiden Shanghaier Flughäfen wird auch als Airport Express Line bezeichnet.
Der Plan für die Verlängerung nach Hangzhou wurde zum ersten Mal von der Zentralregierung im Februar 2006 mit einem geplanten Zeitpunkt der Fertigstellung im Jahr 2010 genehmigt gebaut wird Deutschland ‚s Transrapid - Konsortium (vor allem Thyssenkrupp und Siemens ). Die Arbeiten wurden 2008 aufgrund öffentlicher Proteste wegen Strahlungsängsten eingestellt, obwohl eine Umweltbewertung der Shanghai Academy of Environmental Sciences besagte, dass die Linie sicher sei und die Luft- und Wasserqualität nicht beeinträchtigen würde und die Lärmbelästigung kontrolliert werden könne. Im Januar und Februar 2008 demonstrierten Hunderte Einwohner in der Innenstadt von Shanghai gegen den Bau der Linie in der Nähe ihrer Häuser. Die Anwohner waren Berichten zufolge besorgt über mögliche Gesundheitsgefahren, Lärm und Wertverluste. Das Schanghai-Projekt sieht eine 22,5 m breite Pufferzone um das Gleis herum vor, was im Vergleich zum deutschen Standard, der einen 300 m entfernten Häuserabstand von der Strecke verlangt, ungünstig ist. Vertreter der Anwohner reichten beim Shanghaier Büro für öffentliche Sicherheit einen formellen Demonstrationsantrag ein, der jedoch abgelehnt wurde. Laut China Daily, wie People's Daily Online vom 27. Februar 2009 berichtete, erwog die Stadtregierung von Shanghai den Bau der Magnetschwebebahn unter der Erde, um die Angst der Öffentlichkeit vor Elektrosmog zu zerstreuen, und die endgültige Entscheidung über die Magnetschwebebahn musste von der National Development genehmigt werden und Reformkommission.
Die Gesamtlänge hätte 169 km (105 mi) betragen, von denen 64 km (40 mi) innerhalb der Stadt Shanghai und 105 km (65 mi) in der Provinz Zhejiang liegen würden . Vier Stationen würden gebaut: auf dem Gelände der Expo 2010 im Osten Shanghais; im Süden Shanghais; Jiaxing ; und Osthangzhou. Die vorgeschlagene Entwurfsgeschwindigkeit betrug 450 km/h, wodurch der Zug die Strecke in nur 27 Minuten zurücklegen könnte. Das Gesamtbudget des Projekts sollte 35 Milliarden RMB betragen (ca. 5,0 Milliarden US-Dollar im April 2008).
Eine weitere Genehmigung wurde im März 2010 erteilt, mit Baubeginn Ende 2010. Die neue Verbindung sollte 199,5 km lang sein, 24 km länger als der ursprüngliche Plan. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 450 km/h (280 mph) erwartet, aber in geschlossenen Ortschaften auf 200 km/h (124 mph) begrenzt.
Im Oktober 2010 wurde die Hochgeschwindigkeitsbahn Shanghai–Hangzhou ohne Magnetschwebebahn eröffnet, wodurch die Fahrzeit zwischen den beiden Städten auf 45 Minuten verkürzt wurde. Folglich wurden die Pläne für eine Magnetschwebebahnverbindung wieder ausgesetzt.
Darüber hinaus würde eine neue Express- Airport-Link-Linie (机场联络线), mit deren Bau im Juni 2019 begonnen wurde und die im Jahr 2024 fertiggestellt werden soll, wahrscheinlich einen zukünftigen Ausbau stoppen.
Vorfälle
Am 14. Februar 2016 hatte die Magnetschwebebahn Shanghai einen Geräteausfall, der den Betrieb für mehr als 1 Stunde beeinträchtigte. Aufgrund der Nutzung des Einbahnbetriebs in dieser Zeit wurde der Zugtakt verlängert.
Siehe auch
- Flughafen Incheon Magnetschwebebahn
- Linimo
- Chuo Shinkansen
- Nordöstliche Magnetschwebebahn
- Linie S1 (Pekinger U-Bahn)
- Changsha Magnetschwebebahn-Express
- Zugverkehr in Shanghai
Verweise
Externe Links
Koordinaten : 31°12′14″N 121°33′14″E / 31.20389°N 121.55389°O