U-Bahn von Shenzhen - Shenzhen Metro

U-Bahn von Shenzhen
U-Bahn von Shenzhen
Vereinfachtes Chinesisch	深圳地铁
Traditionelles Chinesisch	深圳地鐵
Hanyu Pinyin
Transkriptionen
Standard-Mandarin
Hanyu Pinyin	Shēnzhèn Dìtiě
Yue: Kantonesisch
Yale-Romanisierung	Samjan Dèihtít
Jyutping	Sam1zan3 Dei6tit3

U-Bahn von Shenzhen
Überblick
Gebietsschema	Shenzhen
Verkehrsart	Schneller Transit
Anzahl der Zeilen	Elf: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Anzahl Stationen	283
Tägliche Fahrgastzahlen	5,5 Millionen (2017) ; 7,7082 Millionen (Spitze 2020)
Jährliche Fahrgastzahlen	1,8775 Milliarden (2018)
Webseite	SZMC (Shenzhen Metro Group) ; MTR Corporation (Shenzhen) (nur Chinesisch)
Operation
Betrieb aufgenommen	28. Dezember 2004 ; Vor 16 Jahren
Betreiber	SZMC ( Shenzhen Metro Group ); MTR Corporation (Shenzhen);
Technisch
Systemlänge	411 km (255 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 / 2 in) (Standard Gauge)
Höchstgeschwindigkeit	80 km/h (50 mph) (Linie 1 , 2 , 4 , 5 , 7 , 8 , 9 , 10 ) ; 85 km/h (53 mph) ( Linie 3 ) ; 100 km/h (62 mph) ( Linie 6 ) ; 120 km/h (75 mph) ( Linie 11 )
Systemübersicht

Die Shenzhen Metro ( vereinfachtes Chinesisch :深圳地铁; traditionelles Chinesisch :深圳地鐵; Pinyin : Shēnzhèn Dìtiě ) ist das Schnellbahnsystem der Stadt Shenzhen in der Provinz Guangdong , China . Durch die am 28. Oktober 2020 eröffneten Erweiterungen ist das Netz auf 411 Kilometern (255 Meilen) Streckenlänge ausgelegt und wird auf 11 Linien mit 283 Stationen betrieben. Die Shenzhen Metro ist das viertlängste Metrosystem in China und das viertlängste der Welt , obwohl sie erst am 28. Dezember 2004 eröffnet wurde. Bis 2030 soll das Netz 8 Express- und 24 Non-Express-Linien mit einer Gesamtlänge von 1.142 Kilometern umfassen .

Aktuelles System

Derzeit umfasst das Netz eine Strecke von 411 Kilometern (255 Meilen), die auf 11 Linien mit 283 Stationen betrieben wird. Linie 1 und Linie 4 verkehren zu den Grenzübergängen zwischen der Sonderwirtschaftszone Shenzhen und der Sonderverwaltungszone Hongkong bei Luohu / Lo Wu und dem Futian Checkpoint / Lok Ma Chau , wo die Fahrer für die Weiterfahrt auf die MTR East Rail-Linie von Hongkong umsteigen können nach Hongkong.

Der aktuelle Netzplan

Linie	Terminals (Bezirk)		Servicemuster	Beginn	Neueste Erweiterung	Länge km	Stationen	Operator
011	Luohu ( Luohu )	Flughafen Ost ( Bao'an )	Luohu ↔ Flughafen Ost teilweise: Luohu ↔ Zhuzilin	2004	2011	41.04	30	Shenzhen Metro Group
022	Chiwan ( Nanshan )	Liantang ( Luohu )	Chiwan ↔ Yantian Road Rush Hour: Wanxia ↔ Liantang Teilweise: Houhai ↔ Liantang	2010	2020	39,6	32
033	Futian-gebundener Bereich ( Futian )	Shuanglong ( Longgang )	Futian Bonded Area ↔ Shuanglong Rush Hour: Huaxin ↔ Tangkeng Teilweise: Futian Bonded Area ↔ Tangkeng	2010	2020	43,65	31
044	Futian-Checkpoint ( Futian )	Niuhu ( Longhua )	Futian Checkpoint ↔ Niuhu AM Rush Hour: Futian Checkpoint ↔ Xikeng	2004	2020	31,3	23	MTR Corporation (Shenzhen)
055	Chiwan ( Nanshan )	Huangbeiling ( Luohu )	Chiwan ↔ Huangbeiling Rush Hour: Qianhaiwan ↔ Huangbeiling Teilweise: Changlingpi ↔ Chiwan Changlingpi ↔ Huangbeiling	2011	2019	47.393	34	Shenzhen Metro Group
066	Wissenschaftsmuseum ( Futian )	Songgang ( Bao'an )	Wissenschaftsmuseum ↔ Songgang Teilweise: Songgang ↔ Stadt Fenghuang / Wissenschaftsmuseum ↔ Stadt Fenghuang	2020	—	49,4	27
07 7	Xili-See ( Nanshan )	Tai'an ( Luohu )	Xili See ↔ Tai'an Teilweise: Antuo Hill ↔ Tai'an / Xili ↔ Tai'an	2016	—	30.173	27
08 8	Liantang ( Luohu )	Yantian Road ( Yantian )	Chiwan ↔ Yantian Road	2020	—	12.367	7
09 9	Qianwan ( Nanshan )	Wenjin ( Luohu )	Qianwan ↔ Wenjin Teilweise: Shenzhen Bay Park ↔ Wenjin	2016	2019	36,18	32
1010	Futian-Checkpoint ( Futian )	Shuangyong-Straße ( Longgang )	Futian Checkpoint ↔ Shuangyong Street Teilweise: Futian Checkpoint → Gankeng	2020	—	29,3	24
11 11	Futian ( Futian )	Bitou ( Bao'an )	Futian ↔ Bitou Teilweise: Futian ↔ Songgang AM Rush Hour: Futian ↔ Flughafen Nord	2016	—	51,94	18
Gesamt						411	283

Linie 1

Flughafen Oststation der Linie 1

Die früher als Luobao-Linie bekannte Linie 1 verläuft von Luohu nach Westen zum Airport East . Die Züge verkehren während der Hauptverkehrszeiten alle 2 Minuten und zu anderen Zeiten alle 4 Minuten. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Zeile 1 ist grün .

28. Dezember 2004: Luohu – Fenster der Welt
28. September 2009: Fenster der Welt – Shenzhen University
15. Juni 2011: Shenzhen University – Flughafen Ost

Zeile 2

Xianhu Road Station der Linie 2

Die Linie 2, die früher als Shekou-Linie bekannt war, fährt von Chiwan nach Liantang. Linie 2 ist mit Linie 8 am Bahnhof Liantang verbunden. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Zeile 2 ist orange .

28. Dezember 2010: Chiwan – Fenster der Welt
28. Juni 2011: Fenster der Welt – Xinxiu
28. Oktober 2020: Xinxiu – Liantang

Linie 3

Bahnhof Yitian der Linie 3

Die Linie 3, die früher als Longgang-Linie bekannt war, verläuft von Futian Bonded Area nach Shuanlong in Longgang im Nordosten der Stadt. Der Bau begann am 26. Dezember 2005. Betrieben wird die Linie von Shenzhen Metro Line 3 Operations, die seit dem 11. April 2011, als 80 % der Anteile an SZMC übertragen wurden, eine Tochtergesellschaft der SZMC (Shenzhen Metro Group) ist. Die Farbe von Zeile 3 ist blau .

28. Dezember 2010: Caopu – Shuanglong
28. Juni 2011: Yitian – Caopu
28. Oktober 2020: Futian Bonded Area – Yitian

Linie 4

Station Mission Hills der Linie 4

Die Linie 4, die früher als Longhua-Linie bekannt war, verläuft vom Futian Checkpoint nach Norden nach Niuhu . Die Züge verkehren zu Stoßzeiten alle 2,5 Minuten und außerhalb der Stoßzeiten alle 6 Minuten. Die Stationen vom Futian Checkpoint bis zur Shangmeilin Station sind unterirdisch . Die Linie wird seit dem 1. Juli 2010 von der MTR Corporation (Shenzhen), einer Tochtergesellschaft der MTR Corporation , betrieben. Die Farbe der Linie 4 ist rot .

28. Dezember 2004: Fumin – Kinderpalast
28. Juni 2007: Futian Checkpoint – Fumin
16. Juni 2011: Kinderpalast – Qinghu
28. Oktober 2020: Qinghu – Niuhu

Linie 5

Station Qianwan Park der Linie 5

Die Linie 5, die früher als Huanzhong-Linie bekannt war, verläuft von Chiwan im Westen nach Huangbeiling im Osten. Der Bau begann im Mai 2009 und die Linie wurde am 22. Juni 2011 eröffnet. Die Linie 5 erforderte eine Gesamtinvestition von 20,6 Milliarden RMB. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Linie 5 ist lila .

22. Juni 2011: Qianhaiwan – Huangbeiling
28. September 2019: Qianhaiwan – Chiwan

Linie 6

Guangming Street Station der Linie 6

Die früher als Guangming-Linie bekannte Linie 6 verläuft von Songgang im Norden bis zum Science Museum im Süden mit einer Länge von 49,4 km und insgesamt 27 Stationen. Der Bau begann im August 2015 und die Linie wurde am 18. August 2020 eröffnet. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Linie 6 ist blaugrün .

18. August 2020: Wissenschaftsmuseum – Songgang

Linie 7

Huanggang Checkpoint-Station der Linie 7

Die Linie 7, früher bekannt als Xili-Linie der Shenzhen Metro, wurde am 28. Oktober 2016 mit einer Länge von 30.173 km und insgesamt 27 Stationen eröffnet. Er verbindet den Xili-See mit Tai'an. Die Linie fährt von Osten nach Westen durch Shenzhen in einer "V" -Form. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Linie 7 ist dunkelblau .

28. Oktober 2016: Xili-See – Tai'an

Linie 8

Haishan Station der Linie 8

Die Linie 8, ehemals als Yantian-Linie der Shenzhen Metro bekannt, wurde am 28. Oktober 2020 mit einer Länge von 12.367 km und insgesamt 7 Stationen eröffnet. Sie verbindet die östlichen Vororte von Liantang mit der Yantian Road . Linie 8 verbindet sich mit und wird zur Linie 2 am Bahnhof Liantang. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Linie 8 ist orange .

28. Oktober 2020: Liantang – Yantian Road

Linie 9

Menghai Station der Linie 9

Die Linie 9, die früher als Meilin-Linie oder Neihuan-Linie der Shenzhen Metro bekannt war, wurde am 28. Oktober 2016 eröffnet. Die Linie verläuft ostwärts von Qianwan nach Wenjin . Es verfügt über 10 Umsteigestationen. Die Linie ist 36,18 km lang und führt durch die Bezirke Nanshan, Futian und Luohu. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Zeile 9 ist grau .

28. Oktober 2016: Hongshuwan Süd – Wenjin
8. Dezember 2019: Qianwan – Hongshuwan Süd

Linie 10

Huawei-Station der Linie 10

Die früher als Bantian-Linie bekannte Linie 10 verläuft vom Futian Checkpoint im Süden bis zur Shuangyong Street im Norden, mit einer Länge von 29,3 km und insgesamt 24 Stationen. Der Bau begann im September 2015 und die Linie wurde am 18. August 2020 eröffnet. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe von Linie 10 ist hellrosa .

18. August 2020: Futian Checkpoint – Shuangyong Street

Linie 11

Nanshan Station der Linie 11

Die Linie 11, auch Airport Express genannt, fährt von Bitou im Nordosten nach Futian im Stadtzentrum über den internationalen Flughafen Shenzhen Bao'an. Baubeginn war im April 2012 und Eröffnung der Strecke am 28. Juni 2016. Die Linie 11 fährt mit einer höheren Geschwindigkeit von 120 km/h. Die Linie wird von SZMC (Shenzhen Metro Group) betrieben. Die Farbe der Linie 11 ist kastanienbraun .

28. Juni 2016: Bitou – Futian

Geschichte

Entwicklung der Metro von Shenzhen

Frühe Planung

Ende 1983 führte der Parteisekretär des Bürgermeisters von Shenzhen, Liang Xiang, ein Team nach Singapur, um das Nahverkehrssystem zu untersuchen. Bei der Rückkehr wurde beschlossen, dass 30 Meter auf jeder Seite der Shennan Avenue als Grüngürtel geschützt werden sollten und ein 16 Meter breiter Mittelstreifen für eine Stadtbahn oder eine U-Bahn- Linie reserviert werden sollte. 1984 wies der „Masterplan Sonderwirtschaftszone Shenzhen (1985–2000)“ darauf hin, dass ein Light-Metro-System angesichts der wachsenden Bevölkerung und des Verkehrsaufkommens in Shenzhen nicht ausreichen würde, um den zukünftigen Bedarf zu decken. Stattdessen schlug der Bericht vor, eine U-Bahn-Linie entlang der Shennan Avenue zu bauen. Das Projekt wurde schließlich 1992 von der Zentralen Planungsabteilung genehmigt.

Im August 1992 beschloss die Stadtregierung von Shenzhen, während der Neudurchführbarkeit und der Planung des Schienennetzes, vom Bau einer leichten U-Bahn-Linie auf eine schwere U-Bahn-Linie umzusteigen. Das schnelle Wachstum der Stadt Shenzhen machte eine leichte U-Bahn-Linie mit geringerer Kapazität unpraktisch. 1994 organisierte Shenzhen die Vorbereitung des "Shenzhen City Rail Network Masterplans", der in den "Shenzhen City Master Plan (1996–2010)" aufgenommen werden sollte. Die Vision der Stadt für ein S-Bahn-Netz würde aus neun Linien bestehen. Von den neun Transitlinien würden drei S-Bahn-Linien sein, die aus bestehenden nationalen Fernbahnen aufgerüstet wurden. Die Gesamtlänge des vorgeschlagenen Netzes würde etwa 270 km betragen. Die drei ausgebauten S-Bahn-Linien würden sich mit der Guangzhou-Shenzhen-Bahn , der Pinghu-Nanshan-Bahn und der Pingyan-Bahn überschneiden. Dieser Plan legte den Grundrahmen für das Shenzhen Metro-Netz fest.

Bau unterbrochen und wieder aufgenommen

Im Dezember 1995 erließ der Staatsrat das "Moratorium für die Genehmigung von städtischen Schnellverkehrsprojekten", um die Genehmigung von Eisenbahnprojekten in allen chinesischen Städten außer Peking, Shanghai und Guangzhou auszusetzen. Das Metroprojekt Shenzhen wurde verschoben. Im Jahr 1996, vor der Übergabe von Hongkong, versuchten die Behörden, den Bau wieder aufzunehmen, indem sie das Projekt in "The Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau Grenzübergangsprojekt für Personenschienenverbindungen" umbenannten grenzüberschreitenden Personenverkehr nach der Übergabe.

1997 reichte Shenzhen seine U-Bahn-Pläne erneut bei der staatlichen Planungskommission ein und erhielt im Mai 1998 die Genehmigung. Das Projekt wurde in "Shenzhen Metro first phase" umbenannt. Im Juli 1998 SZMC (Shenzhen Metro Group). wurde offiziell gegründet. Bis April 1999 wurde der Machbarkeitsstudienbericht für das U-Bahn-Projekt vom Staat genehmigt.

Phase I (1998–2004)

Der Bau der ersten Abschnitte der Linie 1 und der Linie 4 begann 1999. Die große Eröffnung des Metrosystems von Shenzhen fand am Dienstag, den 28. Dezember 2004 um 17:00 Uhr statt. Damit war Shenzhen die siebte Stadt auf dem chinesischen Festland , die über eine U-Bahn verfügte Peking , Tianjin , Shanghai , Guangzhou , Dalian und Wuhan .

Anfangs verkehrten die Züge im 15-Minuten-Takt und bestanden aus Linie 1 zwischen Luohu und Shijie Zhi Chuang (jetzt Window of the World) und der Linie 4 zwischen Fumin und Shaonian Gong (jetzt Children's Palace). Anfangs wurden die englischen Namen der Stationen in Hanyu Pinyin wiedergegeben , aber einige der Namen wurden Mitte 2011 in die englische Übersetzung mit amerikanischer Schreibweise geändert.

Die Station Futian Checkpoint wurde am 28. Juni 2007 unter dem Namen Huanggang eröffnet.

Namensänderungen

Am 23. April 2008 kündigte das Stadtplanungsbüro von Shenzhen an, dass es die Nomenklatur der U-Bahn-Linien von Shenzhen gemäß dem „Stadtbahn-Transitplan 2007“ ändern werde. Anstatt Zahlen als offizielle Bezeichnung der Linien zu verwenden, wie sie normalerweise in anderen chinesischen U-Bahn-Systemen auf dem Festland verwendet werden, erhielten die Linien chinesische Namen, die eher der Hongkonger MTR ähneln. Im Jahr 2010 wurde das Schema überprüft und mit neuen Routen und Namen sowie neu vorgeschlagenen Linien angepasst. Am 23. Oktober 2013 hat die SZMC (Shenzhen Metro Group) entschieden, dass die Nummern und Namen der aktuellen Linien zusammengefasst werden, während zukünftige Linien nur noch nummeriert werden. Aufgrund der Änderung der Konstruktionsreihenfolge mehrerer Zeilen wurden einige numerische Namen überarbeitet, um große Sprünge zwischen den Zahlen zu vermeiden. Bis 2016 werden nur numerische Namen verwendet.

Derzeit in Betrieb befindliche Linien:

Original Nr.	Programm 2007	Programm 2010	Aktueller Name
Linie 1	Luobao-Linie	Luobao-Linie (Linie 1)	Linie 1
Zeile 2	Shekou-Linie	Shekou-Linie (Linie 2)	Zeile 2
Linie 3	Longgang-Linie	Langgang-Linie (Linie 3)	Linie 3
Linie 4	Longhua-Linie	Longhua-Linie (Linie 4)	Linie 4
Linie 5	Huanzhong-Linie	Huanzhong-Linie (Linie 5)	Linie 5
Linie 7	Xili-Linie	Xili-Linie (Linie 7)	Linie 7
Linie 9	Neihuan-Linie	Meilin-Linie (Linie 9)	Linie 9
Linie 11	Flughafenlinie	Flughafenlinie (Linie 11)	Linie 11

Linien im Bau:

Original Nr.	Programm 2007	Programm 2010	Aktueller Name
Linie 8	Yantian-Linie	Yantian-Linie (Linie 8)	Linie 2 Erweiterung (Linie 8 Phase 1)
Linie 16	Pinghu-Linie	Bantian-Linie (Linie 16/Linie 10)	Linie 10
Linie 10	Bao'an-Linie	Nanbao-Linie (Linie 10/Linie 12)	Linie 12
Linie 15	Shiyan-Linie	Shiyan-Linie (Linie 15/Linie 13)	Linie 13
Linie 14	Ostexpress	Ostexpress (Linie 14)	Linie 14
Linie 12	Pingshan-Linie	Longping-Linie (Linie 12/Linie 16)	Linie 16
-	-	Fuyong-Linie (Linie 20)	Linie 20 (Internationales Expo-Förderprojekt)

Phase II (2007–2011)

Von 2004 bis 2007 fehlte es an offiziellem Regierungsinteresse und an Aufmerksamkeit für den Ausbau der U-Bahn nach Abschluss der Phase 1 mit wenigen oder keinen aktiven Projekten. Die Baugeschwindigkeit der U-Bahn wurde als "Regenwurmgeschwindigkeit" verspottet. Am 17. Januar 2007 erhielt Shenzhen das Recht, die Universiade 2011 auszurichten . In der Bewerbung verpflichtete sich Shenzhen, vor den Spielen 155 km U-Bahn-Linien fertigzustellen. Der damalige Bürgermeister von Shenzhen, Xu Zongheng, kritisierte scharf die Geschwindigkeit und Effizienz des U-Bahn-Baus in Shenzhen und forderte Reformen. Anschließend unterzeichneten die Stadtregierung von Shenzhen und verschiedene Abteilungen ein Haftungsformular, in dem gefordert wird, dass die Phase II der U-Bahn-Erweiterung rechtzeitig zur Universiade abgeschlossen werden muss. Die Shenzhen Metro erhöhte sich im Juni 2011, kurz vor den Spielen der Shenzhen Universiade, auf über hundert in Betrieb befindliche Metrostationen. Innerhalb von zwei Wochen wurde das Netz von 64 km auf 177 km erweitert. Durch diesen Ausbau erhöhte sich der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten ÖPNV von 6 % auf 29 % im Jahr 2014.

Eröffnungsdatum	Linie	Termini		Länge in km	Stationen

28. September 2009	Linie 1 – Abschnitt 2 (Prozess)	Fenster der Welt	Universität Shenzhen	3.39	3
28. Dezember 2010	Zeile 2 - Phase 1	Chiwan	Fenster der Welt	15.1	12
28. Dezember 2010	Linie 3 - Phase 1	Shuanglong	Caopu	25,6	16
15. Juni 2011	Linie 1 - Sektion 2	Universität Shenzhen	Flughafen Ost	23,6	12
16. Juni 2011	Linie 4 – Phase 2 (erste Norderweiterung)	Kinderpalast	Qinghu	15.9	10
22. Juni 2011	Linie 5	Qianhaiwan	Huangbeiling	40,0	27
28. Juni 2011	Zeile 2 – Phase 2 (erste Osterweiterung)	Fenster der Welt	Xinxiu	20.65	17
28. Juni 2011	Linie 3 – Phase 2 (erster Südausbau)	Caopu	Yitian	16.52	14

Phase III (2012–2020)

Im Jahr 2010 schlug das Shenzhen Urban Planning and Land Resources Committee ein Bauprogramm (Phase III) zwischen 2011 und 2020 vor. 2011 wurde dieser Plan vom NDRC genehmigt . Phase III begann offiziell im Mai 2011 mit voraussichtlichen Kosten von 125,6 Milliarden Yuan. Es wird die Linien 6, 7, 8, 9 und 11 abdecken und die Länge der Shenzhen Metro auf 348 Kilometer und 10 Linien verlängern. Im Juni 2011 begann die Stadtplanungs- und Landressourcenkommission von Shenzhen damit, öffentliche Beiträge zu den Stationsnamen der Phase III zu sammeln. Am 28. Juni 2016 eröffnete die Linie 11, die erste U-Bahnlinie in Shenzhen mit 8 Autozügen und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und die erste in China mit einem First-Class-Service. Die Linien 7 und 9 folgten am 28. Oktober 2016. Die Süderweiterung der Linie 5 wurde am 28. September 2019 und die Westerweiterung der Linie 9 am 8. Dezember 2019 eröffnet. Die Linie 6 und die Linie 10 wurden am 18. August 2020 eröffnet und bringen die Länge der Metro Shenzhen auf 382,1 km und die viertlängste in China. Die zweite Osterweiterung der Linie 2, die zweite Süderweiterung der Linie 3, die zweite Norderweiterung der Linie 4 und die Phase 1 der Linie 8 wurden am 28. Oktober 2020 eröffnet und bringen die Länge der Metro Shenzhen auf 411 km.

Eröffnungsdatum	Linie	Termini		Länge in km	Stationen

28. Juni 2016	Linie 11	Futian	Bitou	51.936	18
28. Oktober 2016	Linie 7	Tai'an	Xili-See	30.173	28
28. Oktober 2016	Linie 9 - Phase 1	Wenjin	Hongshuwan Süd	25,38	22
28. September 2019	Linie 5 - Phase 2	Qianhaiwan	Chiwan	7,65	7
8. Dezember 2019	Linie 9 - Phase 2	Hongshuwan Süd	Qianwan	10.79	10
18. August 2020	Linie 6 – Phase 1 & 2	Wissenschaftsmuseum	Songgang	49,4	27
18. August 2020	Linie 10	Futian-Checkpoint	Shuangyong-Straße	29,3	24
28. Oktober 2020	Zeile 2 – Phase 3 (zweite Osterweiterung)	Xinxiu	Liantang	3.82	3
	Linie 3 – Phase 3 (zweiter Südausbau)	Yitian	Futian-gebundener Bereich	1,5	1
	Linie 4 – Phase 3 (zweite Norderweiterung)	Qinghu	Niuhu	10.791	8
	Linie 8 - Phase 1	Liantang	Yantian-Straße	12.367	7

Zukünftige Erweiterungen

Phase IV (2017–2025)

Mit der Verkürzung des Umsetzungszeitraums der Phase III gingen eine Reihe von Linien (Linien 16 und 12), die in der Phase III von 2007 geplant waren, in die nächste Phase über. Bis 2016 wurde festgelegt, dass Phase IV einen Umsetzungszeitraum zwischen 2017 und 2022 haben und aus 274 km neuer U-Bahn bestehen wird. Die Linien 13 und 14, die ursprünglich eine langfristige Fertigstellungsfrist 2030 hatten, wurden in die Ausbauphase IV verschoben. Darüber hinaus wird eine Nebenlinie der Linie 6 mit dem benachbarten Dongguan Rail Transit- System verbunden. Die Linien 12, 13, 14 und 16 sowie der Abzweig der Linie 6 begannen im Januar 2018 mit dem Bau. Die Linien 12, 13, 14, 16 und der Abzweig der Linie 6 wurden im Juli 2017 von der NDRC genehmigt . Die erste Phase der Linie 20 wurde ab Phase IV beschleunigt, um einen Shuttle zwischen der Linie 11 und einem neuen International Convention Center bereitzustellen . Der Bau begann im September 2016, aber Anfang 2019 wird der Bau unterbrochen, weil die Entwicklungs- und Reformkommission das Projekt nicht genehmigt hat.

Eine Karte mit vierten Phasenlinien.

Ausbau Phase IV

Die Linie 12, 13, 14, 16 und der Abzweig der Linie 6 wurden im Juli 2017 vom NDRC genehmigt .

Voraussichtliche Eröffnung	Linie	Erwartete Terminals		Erwartete Länge in km	Erwartete Stationen	Aktueller Status

2022	Linie 12	Chiwan Fort Ost	Waterlands Resort Ost	40,54	33	Im Bau
	Linie 13	Kontrollpunkt in der Bucht von Shenzhen	Shanghai	22.45	16	Im Bau
	Linie 14	Gangxia Nord	Schatian	50,3	17	Im Bau
	Linie 6 Ast	Guangming	Wissenschaftsstadt Ost	6.4	3	Im Bau
2023	Linie 16	Universiade	Tianxin	29,2	24	Im Bau

Phase IV überarbeitete Erweiterung

Der vom NDRC am 26. März 2020 genehmigte überarbeitete Plan der Phase IV , der eine Reihe von Erweiterungsprojekten hinzufügte und die erste Phase der Linie 20 genehmigte, die die Fortsetzung des Baus ermöglicht.

Voraussichtliche Eröffnung	Linie	Erwartete Terminals		Erwartete Länge in km	Erwartete Stationen	Aktueller Status

28. Dezember 2021	Linie 20	Flughafen Nord	Internationales Kongresszentrum	8.43	5	Im Bau
Dezember 2022	Linie 11 - Phase 2	Futian	Gangxia Nord	1,21	1	Im Bau
2024	Linie 7 - Phase 2	Xili-See	Xuefu-Krankenhaus	2.45	2	Im Bau
	Linie 8 - Phase 2	Yantian-Straße	Xiaomeisha	8.025	4	Im Bau
	Linie 13 – Phase 2 (Norderweiterung)	Shanghai	Gongming Norden	18.8	11	Im Bau
2025	Linie 3 – Phase 4 (Osterweiterung)	Shuanglong	Pingdi Liulian	9,35	7	Im Bau
	Linie 5 Westerweiterung (Phase 1 Restabschnitt)	Huangbeiling	Großes Theater	2.87	3	Im Bau
	Linie 6 Abzweig Süderweiterung	Guangmingcheng	Guangming	4.9	3	Im Bau
	Linie 8 – Phase 3	Xiaomeisha	Xichong	4,26	1	Geplant
	Linie 11 - Phase 2	Gangxia Nord	Hongling Süd	4.39	3	Im Bau
	Linie 12 – Norderweiterung	Waterlands Resort Ost	Songgang	8.16	5	Im Bau
	Linie 13 – Süderweiterung	Kontrollpunkt in der Bucht von Shenzhen	Dongjiaotou	4.47	3	Im Bau
	Linie 16 – Süderweiterung	Universiade	Xikeng	9,53	9	Im Bau

Langfristigen Plan

Im Masterplan der Shenzhen Metro 2007 wurden vier weitere Linien (Linien 13, 14, 15 und 16) vorgeschlagen, die ein geplantes Fertigstellungsziel bis 2030 haben. Im Jahr 2016 wurden alle oben genannten Linien außer Linie 15 als Teil der Erweiterung der Phase IV ausgewiesen, wodurch die Fertigstellungstermin ist 2030 bis 2022. 2012 wurden vier weitere Linien Qiannan (Linie 17), Pinghu (Linie 18), Pingshan (Linie 19) und Fuyong (Linie 20) vorgestellt 720 km verteilt auf 20 Linien. Die erste Phase der Linie 20 wurde beschleunigt und in die überarbeitete Erweiterung der Phase III mit einem Fertigstellungstermin 2018 aufgenommen. Damit stehen die Linien 15, 17-19 und der Rest der Linie 20 für die nächste Phase (Phase V) der U-Bahn zur Verfügung Erweiterung. Abgesehen von dem festgelegten Masterplan wurde auf dem 12. Volkskongress der Provinz Guangdong im Januar 2014 vorgeschlagen, die Linie 4 über die geplante Endstation der Phase III am Busbahnhof Songyuan in Guanlan hinaus zu verlängern. Der Vorschlag sah vor, diese Linie weiter zu verlängern, um die künftig geplante Dongguan-U-Bahn- Linie 4 am Bahnhof Tangxia zu erreichen . Dieser Vorschlag zielt darauf ab, die Distanz zwischen den beiden Städten in den Köpfen der Einwohner zu verkürzen, die Tourismusindustrie in beiden Städten anzukurbeln und die Wohnmöglichkeiten zu erweitern. Es würde auch eine direkte Verbindung zwischen Hongkong und Dongguan ermöglichen . Da das Gebiet in dem vorgeschlagenen Gebiet weniger erschlossen ist, werden die Kosten für den Bau der Linie voraussichtlich niedriger sein, wobei eine Machbarkeitsstudie noch durchgeführt werden muss. Zusätzlich zu den U-Bahn-Linien wurden auch 5 Pearl River Delta Rapid Transit- Linien entdeckt, die benachbarte urbane Zentren im Pearl River Delta wie Dongguan , Huizhou , Foshan und Guangzhou mit einer Gesamtlänge von 146 km verbinden. 2016 wurde ein noch ambitionierterer Masterplan vorgestellt, der die bisher geplanten 20 Linien auf 32 ausweitet. Der neue Plan sieht vor, dass bis 2030 ein 1142 km langes U-Bahn-Netz fertiggestellt werden soll. Damit soll die Fahrt zwischen dem Zentrum und den Vororten auf 45 Minuten verkürzt werden und der öffentliche Nahverkehr mehr als 70 % aller motorisierten Fahrten in Shenzhen ausmachen.

Voraussichtliche Eröffnung	Linie	Erwartete Terminals		Erwartete Länge in km	Erwartete Stationen	Aktueller Status

TBA	Bao'an-Longgang-Linie	Shiyan	Buji Ost	TBC	TBC	Geplant
	107 Zeile	Hongshuwan Süd	Xitou	TBC	TBC	Geplant
	Linie 15	Dachan Bucht	Mawan	TBC	TBC	Geplant
	Linie 17	Luohu	Pinghu	28,7	24	Geplant
	Linie 21	TBC	TBC	TBC	TBC	Geplant
	Linie 22	Shanghai	Guanlan Nord	TBC	TBC	Geplant
	Linie 24	Laojie	Mawan	TBC	TBC	Geplant

Reiterschaft

Jährliche Mitfahrerschaft
Jahr	Millionen Fahrer	±% pa
2005	58	—
2006	90	+55,17%
2007	118	+31,11 %
2008	136	+15,25%
2009	138	+1,47 %
2010	163	+18,12 %
2011	460	+182,21%
2012	781	+69,78%
2013	914	+17,03%
2014	1.037	+13,46%
2015	1.122	+8,20%
2016	1.297	+15,60%
2017	1.654	+27,53%
2018	1.878	+13,54%
2019	2.018	+7.45%

Seit der Eröffnung der ersten Phase im Jahr 2004 ist der Personenverkehr stetig gewachsen. In den Jahren 2009 und 2010 stieg der Personenverkehr mit großen Eröffnungen der neuen Phase-2-Linien in die Höhe, wobei sich der Personenverkehr im Jahr 2010 verdreifachte. Am 12. Juli 2019 stellte sie mit 6,63 Millionen Fahrgästen einen neuen Rekord auf.

Der Juli ist der geschäftigste Monat des Jahres für die Shenzhen Metro, der 9,3% des jährlichen Passagierverkehrs ausmacht, während der Januar der am wenigsten geschäftige Monat ist, der nur 6,7% ausmacht. Dies wird durch die große Zahl von Wanderarbeitern in Shenzhen verursacht.

Tarife und Tickets

Die Preise für U-Bahn-Fahrten richten sich nach der zurückgelegten Entfernung und die Fahrpreise variieren zwischen 2 RMB und 14 RMB. Seit Dezember 2010 basieren die Tarife auf einer Nutzungsgebühr (2 RMB) + einer Entfernungsgebühr. Die Entfernungsgebühr beträgt 1 RMB pro 4 km von 4 km bis 12 km; danach 1 RMB für alle 6 km von 12 km bis 24 km und schließlich 1 RMB für alle 8 km über 24 km Distanz. Passagiere, die mit dem Business-Bus der Linie 11 mitfahren möchten, müssen den 3-fachen Betrag des nach den obigen Bestimmungen berechneten Preises bezahlen.

Entfernung (km)	Tarife (RMB)
0~12	1+1/pro 4 km
12~24	5+1/pro 6 km
über 24	7+1/pro 8 km

Kinder unter 120 cm oder unter 6 Jahren fahren in Begleitung eines Erwachsenen kostenlos. Die U-Bahn bietet auch Senioren über 65, Körperbehinderten und Militärangehörigen kostenlose Fahrten an. Tickets für Kinder zwischen 120 cm und 150 cm oder zwischen 6 und 14 Jahren oder Mittelschüler zahlen den halben Preis.

U-Bahn-Fahrpreise können mit Einzelfahrt-Token, Shenzhen Tong-Karten für mehrere Fahrten oder 1-Tages-Pässen bezahlt werden.

Token

Shenzhen Metro RFID-Token

Bei Verwendung von Bargeld wird ein RFID- Token ( NXP Mifare Classic ) gekauft und für eine einmalige Einwegfahrt verwendet. Es gibt zwei verschiedene Arten von Token, mit grünen Token für die Standard Class und gelben Token für die Business Class, die nur auf der Linie 11 verfügbar ist. Alle Ticketautomaten bieten sowohl eine englische als auch eine chinesische Benutzeroberfläche. Der Käufer berührt einen Stationsnamen, um den Fahrpreis zu berechnen. Nach der Bezahlung wird eine grüne Wertmarke ausgegeben, die an der Einfahrtsstation gescannt und an der Ausstiegsstation hinterlegt werden muss. Bei Verlust eines Tokens wird eine Strafe fällig. Käufer von grünen Token können nicht direkt mit der Business Class auf der Linie 11 fahren. Stattdessen müssen sie an allen Umsteigestationen der Linie 11 aussteigen und einen separaten gelben Token kaufen.

Beachten Sie, dass viele Maschinen ab 2015 nur 5 oder 10 RMB-Noten akzeptieren. Der/die Token sind nur an der Station gültig, an der er ausgegeben wurde. Passagiere können vor der Abfahrt keinen zusätzlichen Token für die Rückreise kaufen. An jeder Station befinden sich Gepäck-Röntgengeräte, die während der Stoßzeiten besetzt sein können.

Shenzhen Tong-Karten

Shenzhen Tong ist eine Prepaid-Währungskarte, die dem Oyster Card- System in London und dem Octopus-Kartensystem in Hongkong ähnelt . Die Mehrfachtarifkarte speichert Guthaben, das an Bahnhöfen gekauft wurde. Die Karte kann verwendet werden, indem sie vor dem Kartenleser an allen Ein- und Ausgängen des U-Bahn-Systems geschwenkt wird. Fahrgäste, die den U-Bahn-Tarif mit einer Karte bezahlen, erhalten 5% Rabatt. Seit dem 1. März 2008 erhalten Fahrgäste, die innerhalb von 90 Minuten einen Bus- und dann einen U-Bahn-Tarif mit Karte bezahlen, einen zusätzlichen Rabatt von 0,4 RMB auf den U-Bahn-Tarif. Kartennutzer zahlen einen entfernungsabhängigen Fahrpreis.

Seit dem 30. Juni 2011 sind sowohl in Shenzhen als auch in Hongkong Karten erhältlich, die sowohl einen Shenzhen Tong- als auch einen Hong Kong Octopus-Chip enthalten. Es gibt Pläne, die beiden Systeme weiter zu integrieren und eine neue Karte zu entwickeln, die in der gesamten Provinz Guangdong und in den beiden SAR Chinas akzeptiert wird .

Im Gegensatz zu Hong Kong Octopus Cards können Shenzhen Tong Cards nicht an die Stationen zurückverkauft werden oder Fehler von SZMC behoben werden. Stattdessen muss der Kunde zu den Büros von Shenzhen Tong gehen. Studenten, die in Shenzhen studieren, können die Shenzhen Tong nutzen, um einen Rabatt von 50% zu erhalten.

Beachten Sie, dass alle möglichen Rabatte werden nicht anwendbar für Leute , die wollen in Zeile 11 Business - Coach fahren.

Metro-Karten können auch im öffentlichen Bussystem von Shenzhen verwendet werden.

U-Bahn-Tageskarten

Die Metro-Tageskarte ist eine Smartcard, die dem Karteninhaber uneingeschränkten Zugang zum U-Bahn-System innerhalb von 24 Stunden ermöglicht. Fahrgäste können im Servicecenter an jeder U-Bahn-Station eine Tageskarte für 25 RMB kaufen. Der Pass wird aktiviert und der Passagier hat nach dem ersten Einlass 24 Stunden am Stück uneingeschränkten Zugang. Wenn der Pass abgelaufen ist, steht der Pass nicht mehr für die Einfahrt in einen Bahnhof zur Verfügung, kann jedoch einen Bahnhof verlassen und eine Fahrt in 27,5 Stunden beenden. Die Tageskarten gelten nicht für den Business Coach der Linie 11.

Bahnhofseinrichtungen, Annehmlichkeiten und Dienstleistungen

Einige Stationen haben Toiletten (kostenlos) und öffentliche Telefone. SZMC betreibt auch eine Gepäckaufbewahrung in der Halle über dem Bahnhof Luohu. Der Mobiltelefondienst ist im gesamten System verfügbar, das von China Mobile , China Telecom und China Unicom bereitgestellt wird .

Wie bei den U- Bahnen Hong Kong MTR , Guangzhou und Foshan sind die Stationsansagen in Mandarin, Kantonesisch und Englisch. Einige Ansagen, wie zum Beispiel die Ankunft des Zuges, sind nur in Mandarin und Englisch. Kantonesisch, eine wichtige lokale Sprache, wird sowohl für die lokale kantonesische Bevölkerung als auch für Kantonesisch in Guangdong , Hongkong und Macau gewählt .

Die Stationen der Linie 6 und 10 sind die ersten Metrostationen in China mit 5G-Abdeckung.

Ausrüstung

Bombardier-Rollmaterial auf der Linie 1

CRRC Nanjing Puzhen Rollmaterial auf der Linie 4

CRRC Zhuzhou Rollmaterial auf der Linie 11 (Business Class)