Schiffbruch - Shipwrecking

In diesem Artikel geht es um das Ereignis, bei dem ein Schiff zerstört wurde. Für die physischen Überreste eines zerstörten Schiffes siehe Schiffswrack .
Der Untergang der Titanic , illustriert von Willy Stöwer 1912.

Schiffbruch ist ein Ereignis, das einen Schiffbruch verursacht , wie z. B. ein Schiff, das auf etwas trifft und das Schiff sinkt; das Stranden eines Schiffes auf Felsen, Land oder Untiefe; schlechte Wartung; oder die Zerstörung eines Schiffes absichtlich oder durch heftiges Wetter.

Ursachen

Rettungsinsel von MS Estonia , die 1994 in der Ostsee versank .

Faktoren für den Verlust eines Schiffes können sein:

Konstruktions- und Gerätefehler

Das Kennzeichen eines Schiffswracks aufgrund schlechter Konstruktion ist das Kentern des schwedischen Kriegsschiffes Wasa 1628 im Stockholmer Hafen. Sie war zu schmal, hatte zu wenig Ballast und ihr unteres Kanonendeck hatte zu niedriges Freibord für eine gute Seetüchtigkeit. Durch schlechte Konstruktion konnte die Fähre MS Herald of Free Enterprise mit offenen Roll-On/Roll-Off- Bugtüren in See stechen, mit tragischen Folgen. Ein Versagen oder Undichtigkeit des Rumpfes ist ein ernstes Problem, das zum Verlust des Auftriebs oder des freien Oberflächeneffekts und zum anschließenden Untergang des Schiffes führen kann. Selbst die Rümpfe großer moderner Schiffe sind bei schweren Stürmen gesprungen . Ein besonderes Problem sind Lecks zwischen den Rumpfplanken von Holzschiffen.

Ein Ausrüstungsversagen führte 1994 zum Schiffbruch der Kreuzfahrtfähre Estland . Die Belastung durch stürmischen Seegang an Rumpf und Bug führte vor allem dazu, dass das Bugvisier abbrach, die wasserdichte Bugtür aufriss und Meerwasser auf das Autodeck floss. Sie kenterte mit tragischen Folgen. Der Ausfall von Pumpen kann zum Verlust eines potenziell zu rettenden Schiffes mit nur einem kleinen Leck oder einem Brand führen.

Ein Ausfall der Antriebsmittel, wie Motoren , Segel oder Takelage , kann zum Verlust eines Schiffes führen. Wenn die Schiffsbewegung nur von Strömungen oder Wind und insbesondere von Stürmen bestimmt wird, ist ein häufiges Ergebnis, dass das Schiff Naturgefahren wie Felsen , Flachwasser oder Gezeitenrennen nicht ausweichen kann . Ein Verlust von Antrieb oder Steuerung kann die Fähigkeit eines Schiffes beeinträchtigen, sich im Sturm sicher zu positionieren, selbst weit von Land entfernt. Wellen, die die Seite eines Schiffes angreifen, können es überwältigen und versenken.

Instabilität und Untergang

Instabilität wird dadurch verursacht, dass der Massenschwerpunkt des Schiffes über das Metazentrum ansteigt, was dazu führt, dass das Schiff auf die Seite kippt oder kentert . Um schwimmfähig zu bleiben, muss der Rumpf eines Schiffes verhindern, dass Wasser in die großen Lufträume des Schiffes eindringt (sog. Downflooding). Damit das Schiff schwimmen kann, müssen die normalerweise eingetauchten Teile des Rumpfes wasserdicht sein, aber die oberen Teile des Rumpfes müssen Öffnungen haben, um die Belüftung der Abteilungen, einschließlich des Maschinenraums, für den Zugang der Besatzung und das Laden und Entladen von Fracht zu ermöglichen . Bei einem Kentern kann Wasser in diese Öffnungen eindringen, wenn es nicht wasserdicht ist. Sinkt ein Schiff nach dem Kentern oder als Folge einer Undichtigkeit im Rumpf oder anderen Wassereinbruchs, wird es oft als untergegangen oder untergegangen beschrieben . Große Schiffe sind mit Fächern ausgestattet , um den notwendigen Auftrieb zu erhalten.

Schlechtes Wetter

Ivan Aivazovskys Gemälde Die neunte Welle (1850) zeigt eine Handvoll Überlebender, die sich am Mast eines versunkenen Schiffes festklammern.
Kopfgeld überschwemmt den Atlantischen Ozean während des Hurrikans Sandy etwa 90 Meilen südöstlich von Hatteras, NC, 29. Oktober 2012.

Am 25. Oktober 2012 sank der Großsegler Bounty (ein Nachbau der ursprünglichen HMS Bounty ) in einem Hurrikan. Das Schiff verließ New London, Connecticut , in Richtung St. Petersburg, Florida , zunächst auf östlichem Kurs, um dem Hurrikan Sandy auszuweichen . Am 29. Oktober 2012 um 03:54 EDT rief der Reeder während des Hurrikans die US-Küstenwache zu Hilfe, nachdem er den Kontakt zum Schiffsführer verloren hatte. Er berichtete, dass sie vor der Küste von North Carolina, etwa 160 Meilen (260 km) vom Sturm entfernt, Wasser aufnahm und die Besatzung sich darauf vorbereitete, das Schiff zu verlassen. An Bord befanden sich sechzehn Menschen, von denen zwei den Untergang nicht überlebten. Vom 12. bis 21. Februar 2013 führte die US-Küstenwache in Portsmouth, Virginia, eine Untersuchung des Untergangs durch ; bei dem festgestellt wurde, dass die Entscheidung von Kapitän Walbridge, das Schiff in den Weg des Hurrikans Sandy zu segeln, die Ursache war, und die Untersuchung ergab, dass dies eine "rücksichtslose Entscheidung" war.

Schlechtes Wetter kann mehrere Probleme verursachen:

  • starke Winde
  • geringe Sichtbarkeit
  • kaltes Wetter
  • hohe Wellen

Wind verursacht Wellen, die zu anderen Schwierigkeiten führen. Wellen machen die Navigation in der Nähe von seichtem Wasser schwierig und gefährlich. Außerdem erzeugen Wellen Auftriebsspannungen an der Struktur eines Rumpfes. Das Gewicht brechender Wellen auf dem Schiffsgewebe zwingt die Besatzung, die Geschwindigkeit zu reduzieren oder sogar in die gleiche Richtung wie die Wellen zu fahren, um Schäden zu vermeiden. Außerdem belastet Wind die Takelage von Segelschiffen.

Die Kraft des Windes drückt Schiffe in die Windrichtung. Schiffe mit großen Seitenwinden leiden am meisten. Obwohl Motorschiffe der Kraft des Windes widerstehen können, haben Segelschiffe nur wenige Abwehrkräfte gegen starken Wind. Wenn starker Wind droht, haben Segelschiffe normalerweise mehrere Möglichkeiten:

  • versuchen, sich so zu positionieren, dass sie nicht in Gefahr geraten
  • Unterschlupf in einem Hafen
  • Anker , vorzugsweise auf der Leeseite einer Landform

Viele Verluste von Segelschiffen wurden dadurch verursacht, dass sie mit einem folgenden Wind so weit in eine Bucht segelten, dass das Schiff gegen den Wind einer Leeküste gefangen war und nicht in der Lage war, gegen den Wind zu segeln, um die Bucht zu verlassen. Schlechte Sicht durch Nebel , Nebel und starken Regen erhöhen die Probleme des Navigators. Kälte kann dazu führen, dass Metall spröde wird und leichter versagt. Eine Eisansammlung kann zu Instabilität führen, indem sie sich hoch auf dem Schiff ansammelt, oder in schweren Fällen den Rumpf zerquetschen, wenn das Schiff in einer eiskalten See gefangen ist.

Monsterwellen

Laut einem Wissenschaftler, der Schurkenwellen untersucht , "sinken im Durchschnitt jede Woche zwei große Schiffe, aber die Ursache wird nie so detailliert untersucht wie bei einem Flugzeugabsturz. Es wird einfach auf "schlechtes Wetter" zurückgeführt." Einst als mythisch betrachtet und ohne eindeutige Beweise für ihre Existenz, sind Schurkenwellen heute bewiesen und als natürliches Ozeanphänomen bekannt. Augenzeugenberichte von Seeleuten und Schäden an Schiffen deuten seit langem darauf hin; ihre wissenschaftliche Messung wurde jedoch erst nach Messungen der " Draupner-Welle ", einer Schurkenwelle an der Draupner-Plattform in der Nordsee am 1. Januar 1995, mit einer maximalen Wellenhöhe von 25,6 Metern (84 ft) (Peak Elevation .) positiv bestätigt von 18,5 Metern (61 Fuß)). Dabei entstand auch auf der Plattform, weit über dem Meeresspiegel, ein kleiner Schaden, der die Richtigkeit der Ablesung bestätigte. Ihre Existenz wurde inzwischen auch durch Satellitenbilder der Meeresoberfläche bestätigt.

Feuer

Feuer kann in vielerlei Hinsicht zum Verlust von Schiffen führen. Der offensichtlichste Weg wäre der Verlust eines Holzschiffes, das verbrannt wird, bis die Wasserdichtigkeit beeinträchtigt ist (zB Cospatrick ). Die Detonation von Ladung oder Munition kann zum Bruch eines Stahlrumpfes führen. Eine extreme Temperatur kann die Haltbarkeitseigenschaften von Stahl beeinträchtigen und dazu führen, dass der Rumpf durch sein Eigengewicht bricht. Oftmals führt ein Großbrand dazu, dass ein Schiff verlassen und treiben gelassen wird (zB MS Achille Lauro ). Sollte es über die wirtschaftliche Rettung hinaus auf Grund laufen, wird es zum Wrack.

In extremen Fällen, in denen die Ladung des Schiffes entweder leicht brennbar (wie Öl , Erdgas oder Benzin ) oder explosiv ( Nitrate , Düngemittel , Munition ) ist, kann ein Feuer an Bord zu einer katastrophalen Feuersbrunst oder Explosion führen . Solche Katastrophen können katastrophale Folgen haben, insbesondere wenn sich die Katastrophe in einem Hafen ereignet, wie die Halifax-Explosion .

Navigationsfehler

Schiffbruch der SS  Harvard am Point Arguello, Kalifornien, 1931

Viele Schiffswracks sind aufgetreten, als die Besatzung des Schiffes zuließ, dass das Schiff mit Felsen, Riffen , Eisbergen oder anderen Schiffen kollidierte . Kollisionen sind eine der Hauptursachen für Schiffbruch. Eine genaue Navigation wird durch schlechte Sicht bei schlechtem Wetter erschwert. Auch gab es viele Verluste, bevor moderne Navigationshilfen wie GPS , Radar und Sonar verfügbar waren. Bis zum 20. Jahrhundert, die modernsten Navigations - Tools und Techniken zur Verfügung - Dead Reckoning die Verwendung von Magnetkompass , Marinechronometer (zu berechnen Länge ) und Schiffe Logbuch (die den Schiffskurs erfasst und die Geschwindigkeit von gemessenen log ) oder astronomische Navigation mit Marinechronometer und Sextant - waren für Fahrten über Ozeane ausreichend genau, aber diesen Techniken (und in vielen Fällen auch den Karten) fehlte die Präzision, um küstennahe Riffe zu vermeiden.

Die Schiffskatastrophe von Scilly von 1707 , die fast 2.000 Menschenleben forderte und eine der größten Seekatastrophen in der Geschichte der britischen Inseln war , wird der Unfähigkeit des Seemanns zugeschrieben, ihren Längengrad zu finden. Dies führte zum Längengradgesetz , um die Navigationshilfen zu verbessern. Marinechronometer waren im 19. Jahrhundert so revolutionär wie GPS heute. Die Kosten für diese Instrumente konnten jedoch unerschwinglich sein, was manchmal zu tragischen Folgen für Schiffe führte, die noch nicht in der Lage waren, ihre Länge zu bestimmen, wie im Fall der Arniston .

Selbst heute, wo hochpräzise Navigationsgeräte leicht verfügbar und universell einsetzbar sind, gibt es immer noch Spielraum für Fehler. Die Verwendung des falschen horizontalen Datums für die Karte eines Gebiets kann den Navigator irreführen, insbesondere da viele Karten nicht aktualisiert wurden, um moderne Daten zu verwenden . Es ist auch wichtig für den Navigator zu wissen, dass Karten erhebliche Fehler aufweisen können, insbesondere an weniger frequentierten Küsten. Beispielsweise zeigte eine kürzlich durchgeführte Überarbeitung der Karte von Südgeorgien im Südatlantik , dass frühere Karten an einigen Stellen mehrere Kilometer falsch waren.

Im Laufe der Jahrhunderte wurden viele technologische und organisatorische Entwicklungen genutzt, um Unfälle auf See zu reduzieren, darunter:

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Hans Blumenberg, Shipwreck with Spectator: Paradigm of a Metapher for Existence (Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1997)

Externe Links