Kurzstreckenseeverkehr - Short-sea shipping
Die modernen Begriffe Kurzstreckenseeverkehr (manchmal ohne Bindestrich), Meeres-Autobahn und Autobahnen des Meeres , und die mehr historisch Küstenhandel , Küstenschifffahrt , Ausrollen Handel und coastwise Handel , alle encompass die Bewegung der Fracht und Passagiere vor allem auf dem Seeweg an einer Küste entlang, ohne einen Ozean zu überqueren.
Kurzstreckenseeverkehr (oder eine Übersetzung davon) ist der Begriff, der von der Europäischen Kommission und allgemein in der gesamten Europäischen Union verwendet wird . Viele englischsprachige Länder haben die britischen Begriffe Coasting Trade und Coastwise Trade verwendet .
Die Vereinigten Staaten behielten diesen Begriff aus ihrer Kolonialzeit bei, einschließlich des inländischen Sklavenhandels , der Sklaven auf dem Wasserweg aus dem oberen Süden zu wichtigen Märkten, insbesondere New Orleans, verschiffte. Die USA begannen bereits 1793 mit der Regulierung des allgemeinen Küstenhandels mit "Ein Gesetz zur Registrierung und Lizenzierung von Schiffen und Schiffen, die im Küstenhandel und in der Fischerei eingesetzt werden sollen, und zur Regulierung derselben", das am 18. Februar desselben Jahres vom Kongress verabschiedet wurde. Im Laufe der Jahre wurde es als Titel 46 des United States Code , Kapitel 551 (46 USC Ch. 551), "Coastwise Trade" kodifiziert.
Einige Kurzstreckenseeschiffe sind klein genug, um auf Binnenwasserstraßen ins Landesinnere zu fahren. Der Kurzstreckenseeverkehr umfasst die Bewegungen von nassen und trockenen Massengütern, Containern und Passagieren entlang der Küste (z. B. von Lissabon nach Rotterdam oder von New Orleans nach Philadelphia). Typische Schiffsgrößen reichen von 1.000 DWT (Tonnen Tragfähigkeit – also die Menge der Ladung, die sie tragen) bis 15.000 DWT mit Tiefgängen von etwa 3 bis 6 m (10 bis 20 ft). Typische (und meist Massen-) Frachten sind Getreide, Düngemittel, Stahl, Kohle, Salz, Stein, Schrott, Mineralien und Ölprodukte (wie Dieselöl, Kerosin und Flugbenzin), Container und Passagiere.
In Europa steht der Kurzstreckenseeverkehr im Vordergrund der Verkehrspolitik der Europäischen Union . Es macht derzeit etwa 40 % aller in Europa bewegten Frachten aus. In den USA muss der Kurzstreckenseeverkehr noch in dem Maße genutzt werden, wie es in Europa der Fall ist, aber es gibt einige Entwicklungen. Die Hauptvorteile, die für diese Art von Schifffahrt beworben werden, sind die Verringerung von Staus, die Verringerung der Luftverschmutzung und Gesamtkosteneinsparungen für den Verlader und eine Regierung. Der Versand von Waren per Schiff (ein 4.000 DWT-Schiff entspricht 100–200 LKW) ist weitaus effizienter und kostengünstiger als der Straßentransport (obwohl die Ware, wenn sie ins Landesinnere gebunden ist, per LKW umgeschlagen und geliefert werden muss) und ist viel weniger anfällig für Diebstahl und Beschädigung.
Ungefähr 40 % aller in Europa bewegten Frachten werden als Kurzstreckenseeverkehr eingestuft, aber der größte Teil dieser Fracht bewegt sich durch das Kernland Europas auf Flüssen und nicht auf Ozeanen. In den letzten zehn Jahren hat sich der Begriff Kurzstreckenseeverkehr in einem weiteren Sinne weiterentwickelt und umfasst sowohl Punkt-zu-Punkt-Frachtbewegungen auf Binnenwasserstraßen als auch Binnen- zu Seehäfen für den Versand über Ozeane.
Die gegensätzlichen Begriffe Tiefseeschifffahrt , Interkontinentalschifffahrt und Seeschifffahrt beziehen sich auf den Seeverkehr, der die Ozeane überquert. Auch der Kurzstreckenseeverkehr unterscheidet sich von der Binnenschifffahrt, zB zwischen zwei Städten entlang eines Flusses.
Europa
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In Europa ist Rotterdam das wichtigste Drehkreuz des Kurzstreckenseeverkehrs , der größte europäische Hafen, gefolgt von Antwerpen . Eine wichtige Rolle spielen dabei die Niederlande, die ein Hybridschiff entwickelt haben, das sowohl das Meer als auch den Rhein ins Ruhrgebiet befahren soll . Die niederländischen und belgischen Hauptwasserstraßen ( Maas , Waal , Amsterdam-Rhein-Kanal , Schelde ) werden entsprechend mit Schleusen und Brücken gebaut. Aufgrund von Staus in den größeren Häfen wurden eine Reihe kleinerer (Container-)Häfen entwickelt, ebenso die Rheinhäfen wie Duisburg und Dortmund in Deutschland . Auch die Häfen Hamburg , Felixstowe (jetzt der größte Hafen Großbritanniens) und Le Havre sind in dieser Schifffahrt von Bedeutung.
In den Niederlanden hat der Sektor ein schnelles Wachstum erlebt, unterstützt durch ein steuerbegünstigtes Investitionsprogramm. Die traditionelle Region für den Bau von "Untersetzern" ist die Provinz Groningen , wo die meisten Kais seitliche Schiffsrutschen haben. Der Haupttrend besteht darin, nackte Rümpfe mit billigeren Arbeitskräften in Polen oder Rumänien herstellen zu lassen und in den Niederlanden fertigzustellen.
Philippinen
Im philippinischen Recht ist Kurzstreckenseeverkehr oder Küstenverkehr definiert als der Transport von Waren oder Passagieren zwischen zwei Seehäfen auf den Philippinen. Nur Schiffe mit einer von der Maritime Industry Authority ausgestellten und ausgestellten Küstenlizenz können auf den Philippinen legal Küstenverkehr betreiben . Nur Schiffe mit einem Zertifikat des philippinischen Registers sind für die Lizenz berechtigt. Das philippinische Küstenwappen muss beim Auslaufen oder Einlaufen in philippinische Seehäfen am Hauptmast der eingesetzten Schiffe gehisst werden.
USA und Kanada
Frachtbewegungen auf dem Great Lakes Waterway und dem Saint Lawrence Seaway System können unter dieser erweiterten Terminologie als Kurzstreckenseeverkehr klassifiziert werden. Die St. Lawrence Seaway Management Corporation aus Kanada und ihr US-Pendant, die St. Lawrence Seaway Development Corporation, fördern dieses Konzept seit einigen Jahren unter ihrem Marketing-Dach „Hwy H 2 O“. Das Konzept sieht vor, vorhandene Kapazitäten auf dem 3.700 Kilometer langen Korridor St. Lawrence – Great Lakes im Einklang mit den Verkehrsträgern Bahn und Lkw zu nutzen, um Überlandstaus zu reduzieren.
Great Lakes Feeder Lines aus Burlington, Ontario, Kanada, war das erste Unternehmen , das auf dem St. Lawrence Seaway unter kanadischer Flagge ein in Europa gebautes Kurzstreckenschiff namens Dutch Runner betrieb. Während des Winters 2008-2009 betrieb es einen wöchentlichen, festen Service zwischen Halifax und St. Pierre et Miquelon , der Roll-on/Roll-off , Breakbulk , Container und Kühlgüter beförderte . Die Besatzung des Schiffes kann es mit den beiden 35-Tonnen-Kränen be- und entladen.
Eine weitere kanadische Firma, Hamilton-basiertes McKeil Meer , betreibt eine Flotte von Schleppern -und- Barge - Kombinationen; diese bewegen seit Jahren Rohstoffe wie Teer, Treibstoffe, Aluminiumbarren und Stückgut auf dem Saint Lawrence Seaway . Entlang des St. Lawrence River transportiert McKeil Marine Aluminiumbarren von einer Schmelze in Quebec zu Zielen in Ohio, eine Entfernung von 944 Seemeilen (1.748 km). Ein Lastkahn trägt das Äquivalent von 220 40-Tonnen-Lkw.
America's Marine Highway ist ein Programm zur Förderung der Binnen- und Küstenschifffahrt. Im Jahr 2001 begannen die Häfen von New York und New Jersey ihr Port Inland Distribution Network (PIDN), ein Projekt zur Erweiterung eines Netzes von Binnenschifffahrtspunkten. Weitere Merkmale sind die Stärkung der Bahn-Hafen-Verbindungen. Es bietet Barge-Service zum Hafen von Salem im Süden von New Jersey am Delaware River an. 2003 wurde der Barge-Service zum Hafen von Albany-Rensselaer am Hudson River im Bundesstaat New York aufgenommen, der jedoch 2006 nach dem Ende der Finanzierung des Start-ups eingestellt wurde.