Hartford-Linie (Amtrak) - Hartford Line (Amtrak)

Amtrak Hartford-Linie

Shuttle- Zug an der New Haven Union Station im Jahr 2018
Überblick
Servicetyp	Intercity-Bahn
Status	Betriebs
Gebietsschema	Connecticut und Massachusetts
Aktuelle(r) Betreiber(n)	Amtrak
Jährliche Fahrgastzahlen	271.048 ( GJ20 )
Route
Start	Springfield–Union Station
Haltestellen	9
Ende	New Haven–Union Station
Zurückgelegte Strecke	62 Meilen (100 km)
Durchschnittliche Fahrzeit	1 Stunde 20 Minuten
Servicefrequenz	14 Wochentagsfahrten 8 Samstagsfahrten 11 Sonntagsfahrten
Zugnummer(n)	405, 409, 412, 416, 417, 432, 450, 451, 460, 463-465, 467, 470, 473-476, 479, 490, 497
Technisch
Fahrzeuge	GE Genesis- Lokomotiven, Amfleet- Reisezugwagen und Ex-Metroliner-Steuerwagen
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Arbeitsgeschwindigkeit	110 mph (180 km/h)
Track-Inhaber	Amtrak
Straßenkarte Legende Vermonter / Valley Flyer nach St. Albans / Greenfield Lake Shore Limited Chicago │ Boston 0 Meilen 0 km Springfield Massachusetts Connecticut 14,6 Meilen 23,5 km Windsor-Schlösser 19,1 Meilen 30,7 km Windsor 25,3 Meilen 40,7 km Hartford 35,9 Meilen 57,8 km Berlin 43,3 Meilen 69,7 km Meriden 49,0 Meilen 78,9 km Wallingford Nordostkorridor nach Boston 61,4 Meilen 98,8 km Neuer Hafen Bundesstraße 62 Meilen 100 km Neuer Hafen Union-Station Nordostkorridor nach Washington, DC Dieses Diagramm: Aussicht sprechen bearbeiten

Die Hartford Line ist ein Zugdienst , der von Amtrak hauptsächlich zwischen Springfield, Massachusetts , und New Haven, Connecticut , entlang der New Haven-Springfield-Linie von Amtrak betrieben wird .

Der Service auf der Linie erfolgt in Form von Shuttlezügen, Valley Flyer- Zügen oder Northeast Regional- Durchgangszügen. Die Shuttlezüge treffen an der New Haven Union Station auf Acela und Northeast Regional Services, wo die Passagiere normalerweise einen plattformübergreifenden Transfer zwischen den Zügen machen können. Die Valley Flyer- Züge bieten auch in New Haven den gleichen Anschlussservice, fahren jedoch über Springfield nach Norden nach Greenfield, Massachusetts. Mindestens eine Northeast Regional- Rundreise verkehrt täglich zwischen Washington, DC und Springfield, wobei freitags, samstags und sonntags zusätzliche Durchgangszüge verkehren.

Vor der Einführung des Valley Flyer und der Northeast Regional Thru-Züge war der Service als New Haven-Springfield Shuttle oder einfach als Shuttle bekannt . Die Linie wurde im September 2019 umbenannt. Heute ist der Dienst ein Bestandteil und teilt seinen Namen mit dem S-Bahn-Dienst Hartford Line , der vom Connecticut Department of Transportation betrieben wird .

Im Geschäftsjahr (GJ) 2020 beförderte der Dienst 271.048 Fahrgäste, was einem Rückgang von 44,8 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2019 entspricht. Der Rückgang der Fahrgastzahlen und des Umsatzes war hauptsächlich auf die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf den Tourismus zurückzuführen .

Der Dienst wird vom Verkehrsministerium von Connecticut und dem Verkehrsministerium von Massachusetts finanziell unterstützt .

Geschichte

Ein Pendelzug von Budd SPV-2000- Lagern bei Windsor Locks im Jahr 1980

Wie 1971 von Penn Central geerbt , bestand der meiste Service auf der Springfield Line aus namenlosen Budd Rail Diesel Car Shuttles, die mit Northeast Corridor- Zügen in New Haven verbunden waren, mit begrenztem Durchgangsverkehr nach New York City. 1980 investierte Connecticut 12 Millionen US-Dollar, um den Service an der Linie zu verbessern. Der Bahnhof North Haven wurde am 25. Oktober 1980 eröffnet und andere Stationen wurden renoviert. Eine neue Flotte von 12 Budd SPV-2000- Dieseltriebwagen ermöglichte damals eine Erhöhung auf 12 tägliche Rundfahrten unter dem Namen Connecticut Valley Service (plus zwei Durchgangsfahrten). Der Service wurde jedoch 1981 halbiert, nachdem die Fahrgastzahlen nicht gestiegen waren.

Am 12. Januar 1986 zog Amtrak die unzuverlässigen SPVs von der Strecke und ersetzte sie durch Amfleet- Wagen, die von Diesellokomotiven gezogen wurden. Die Stationen North Haven und Enfield wurden am 25. Oktober 1986 wegen zu geringer Fahrgastzahlen geschlossen. Da New Haven die nördliche Grenze der Elektrifizierung des Nordostkorridors war, wechselten die Züge New York–Boston an der Station zwischen Elektro- und Diesellokomotiven. Die Reisezugwagen der Springfield-Shuttle-Züge wurden während des Lokwechsels an die Züge in Richtung Süden angehängt und von den Zügen in Richtung Norden getrennt; Dadurch entfällt für die Fahrgäste das Umsteigen. Der Name Connecticut Valley Service wurde bald fallen gelassen und Shuttle-Züge wurden in den Fahrplänen als Abschnitte ihrer Anschlusszüge genannt. Der Wegfall des zweiten Gleises ab 1990 reduzierte die Kapazität stark und beschränkte die Frequenzen auf vier tägliche Pendelrundfahrten plus mehrere Durchgangsfahrten.

Am 28. Oktober 1995 wurden die meisten Northeast Corridor-Dienste einschließlich der Shuttlezüge unter der Marke NortheastDirect zusammengefasst. Die Elektrifizierung wurde im Jahr 2000 auf Boston ausgedehnt und Motoränderungen wurden in den nächsten zwei Jahren eliminiert. Das umständliche Split/Merge-Verfahren wurde zugunsten eigener Pendelzüge mit gleisübergreifenden Verbindungen zu Durchgangszügen aufgegeben . Die Shuttlezüge begannen, ehemalige Metroliner-Fahrerhäuser zu verwenden , die verfügbar geworden waren, als sie auf den Westküstenstrecken durch neue Ausrüstung ersetzt wurden. Dies ermöglichte es ihnen, im Gegentakt- Format zu verkehren , wodurch die Notwendigkeit entfällt, die Züge in New Haven und Springfield zu Yen oder Loopings zu schleifen . Der Name NortheastDirect wurde im September 2001 fallen gelassen; Northeast Corridor-Züge wurden zur Acela Regional (später Regional, dann Northeast Regional ), während die Shuttle-Züge unbenannt wurden. Sie blieben bis 2019 unbenannt, als sie die Namen Hartford Line und Valley Flyer erhielten .

Mail-Dienst

Postautos im Shuttle-Zug 490 in Meriden im Jahr 2002

Bis Amtrak im Jahr 2005 den gesamten Postbeförderungsbetrieb einstellte, war das Postverteilungszentrum in Springfield, MA, ein bedeutender Kunde. Bis etwa zum Jahr 2000 wurde Springfield von einem speziellen Postzug bedient, der über Nacht auf der Inland Route nach Springfield fuhr. Nachdem dieser Zug gestrichen wurde, wurden stattdessen Postwagen zum frühen Morgenzug 190 hinzugefügt, um Abholungen in großen Städten entlang des Nordostkorridors vorzunehmen. In New Haven wurden diese Postwagen aus dem hinteren Teil von Zug 190 entfernt und dem Shuttle- Zug 490 hinzugefügt, wobei die Lokomotive manchmal mitten im Zug eingeschlossen war.

Ausbau der Hartford-Linie

Bis August 2015 bestand der tägliche Dienst in jede Richtung auf der Springfield Line aus vier Shuttles , dem Vermonter und einem oder zwei Northeast Regionalzügen . Zwischen dem 3. August 2015 und dem 31. Dezember 2017 wurden mehrere Rundfahrten an Wochentagen durch Busse ersetzt, um den zweigleisigen Bau für den S-Bahn- Dienst ConnDOT Hartford Line zu ermöglichen. Am 9. Juni 2018 wurden im Rahmen der Inbetriebnahme des Hartford Line-Dienstes drei zusätzliche Shuttle- Rundfahrten an Wochentagen hinzugefügt. Durch diese Änderung wurden auch Verbindungen mit einigen Amtrak Acela Express- Diensten in New Haven hinzugefügt .

Die Hartford Line begann am 16. Juni 2018. Der anfängliche Dienst der Hartford Line bestand aus acht Rundfahrten an Wochentagen (vier New Haven–Hartford und vier New Haven–Springfield) und neun Wochenendrundfahrten (sechs New Haven–Hartford und drei New Haven–Springfield) . Am 10. September 2018 begannen im Rahmen einer Fahrplanänderung der Hartford Line- Züge alle Amtrak- Shuttles und Northeast Regionals an der Station State Street in New Haven zu halten . (Der Vermonter macht nur begrenzte Zwischenstopps zwischen New Haven und Springfield.)

Amtrak hat den Namen Hartford Line für die auf dem Korridor betriebenen Züge übernommen und die Shuttle- Bezeichnung im September 2019 eingestellt.

Valley Flyer Pilotprogramm

Am 12. Juni 2018 gab der Gouverneur von Massachusetts, Charlie Baker, bekannt, dass 2019 zwei tägliche Rundreisen als Pilotprogramm nach Greenfield ausgeweitet werden. Bis Februar 2019 sollte der zweijährige Pilotversuch im Juni 2019 beginnen; bis zu diesem Mai wurde es jedoch auf später im Jahr verschoben. Am 30. August 2019 startete das Valley Flyer- Programm. An Wochentagen und einer am Wochenende werden zwei Rundfahrten mit Zügen in Richtung Süden morgens und abends in Richtung Norden angeboten, die den bestehenden täglichen Dienst von Amtrak auf dem Vermonter ergänzen . Zusätzlich verkehrt nur am Wochenende eine umgekehrte Hin- und Rückfahrt zwischen Springfield und Greenfield.

Betrieb

Die lokalen Züge der Hartford Line sind in der 400er Serie nummeriert, normalerweise durch die letzten beiden Ziffern, mit welchem Northeast Regional Train der Hartford Line Zug verbunden ist. Züge, die in Springfield enden, tragen den Namen Hartford Line, während Züge, die in Greenfield enden, die Bezeichnung Valley Flyer tragen. Typische Züge fahren in Gegentakt- Konfiguration mit einer General Electric P42DC- Lokomotive, die einen Amfleet -Wagen und einen ehemaligen Metroliner-Fahrerhauswagen der Serie 9600 zieht . Normalerweise führt der Ex-Budd Metroliner in Richtung Norden, während der GE Genesis normalerweise die meisten Züge in Richtung Süden führt. Besatzungsstützpunkte befinden sich in Springfield und New Haven , wobei die Wartung von Diesellokomotiven in New Haven stattfindet.

Die Valley Flyer-Züge machen zwei Wochentags-Rundfahrten und eine Wochenend-Rundfahrt aus. Für Southbound Valley Flyer-Züge ist vor der Abfahrt auf Greenfield ein Umzug der Ausrüstung von der Crew-Basis und dem Ausrüstungs-Layover-Yard in der Springfield Union Station zum Olver Transit Center in Greenfield erforderlich, da Amtrak keine Crew- oder Turnaround-Einrichtungen in der Gegend hat. Ebenso müssen Ausrüstung und Besatzungen auf Reisen in Richtung Norden nach dem Entladen aller Greenfield-Passagiere nach Springfield zurückkehren. Für den Valley Flyer am Wochenende sind Tickets für diese Fahrten erhältlich (Züge 400 und 499). An Wochentagen sind diese Fahrten Totkopffahrten und für Passagiere nicht zugänglich. Ein weiterer einzigartiger betrieblicher Aspekt des Valley Flyers ist die Notwendigkeit, dass die Wendezüge während der Fahrt in Springfield aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Kreuzung zwischen der Amtrak Springfield Line, der MassDOT Connecticut River Line und der CSX die Richtung zweimal umkehren müssen Berkshire-Unterabteilung.

Der Korridor New Haven–Springfield wird von allen Northeast Regional- Zügen der Serie 140 (außer den Zügen 145 und 149) sowie den Zügen 136 und 157 bedient. Diese Züge verkehren ohne Umsteigen von Springfield nach Washington, DC oder Virginia . Der Korridor wird auch von Amtraks Vermonter bedient .

Tarife

Der Hartford Line- und Valley Flyer-Service ist eine Komponente des S-Bahn-Programms Hartford Line von CTDOT zusammen mit den CTrail-Zügen von CTDOT Springfield Union Station auf beiden Zügen der Serie 400 und dem Northeast Regional durch Züge, die über New Haven hinaus fahren. In diesen Zügen werden auch von CTDOT ausgestellte Bahnpässe und CTrail-Tickets akzeptiert. Intercity-Bahnfahrten, die Fahrten über New Haven hinaus beinhalten, unterliegen den normalen Amtrak-Tarifen sowie Fahrten entlang der Valley Flyer-Erweiterung nach Greenfield, MA. Die Vermonter- Züge von Amtrak, die auch auf dem Korridor fahren, sind von den Pendlertarifen ausgeschlossen.

Stationen

Verweise

Externe Links

• Amtrak Hartford-Linie