Sikorsky Russki Vityaz -Sikorsky Russky Vityaz

Russki Witjas
Sikorsky Russky Vityaz (Le Grand).jpg
Die endgültige Russky Vityaz- Version mit vier Traktorkonfigurationsmotoren .
Rolle Verkehrsflugzeug
Hersteller Wagenwerk der Russischen Baltischen Eisenbahn
Designer Igor Sikorski
Erster Flug 10. Mai 1913 OS
Nummer gebaut 1
Frühe "Le Grand"-Version mit zwei Motoren.

Die Sikorsky Russky Vityaz (russisch: Русский витязь ) oder Russian Knight ( S-21 ), früher bekannt als Bolshoi Baltisky (russisch: Большой Балтийский ) (The Great Baltic) in ihrer ersten viermotorigen Version, war die erste viermotorige Motorflugzeug der Welt, entworfen von Igor Sikorsky und Anfang 1913 in der Russischen Baltischen Eisenbahnwagenfabrik ( Russo-Baltiiskyi Vagonnyi Zavod oder R-BVZ ) in Sankt Petersburg gebaut.

Entwicklung

Sikorsky konzipierte das S-21-Design im Jahr 1911, als kein bekanntes Flugzeug mehr als 600 Kilogramm (1.323 lb) heben konnte. Der Tragfähigkeitsrekord gehörte dem französischen Piloten Ducis, der 800 m (2.600 ft) mit einer Last von 600 kg (1.323 lb) geflogen war. Als sie Anfang 1913 vom Bau des Russki Vityaz hörten , prognostizierten Experten und Medien auf der ganzen Welt ein völliges Scheitern. Der erste Lufttest des Russky Vityaz am 10. Mai 1913 war erfolgreich. Damals hielten es viele Menschen in anderen Teilen der Welt für einen Zeitungsschwindel und glaubten es nicht. Beobachter glaubten, dass ein Flugzeug dieser Dimension niemals den Boden verlassen würde.

Design

Die Russky Vityaz war ein viermotoriger mehrschiffiger Doppeldecker mit Flügeln ungleicher Spannweite . Die Flügel mit zwei Holmen hatten eine rechteckige Grundrissform und eine Sehne von 2,5 m (8 Fuß 2 Zoll). Der Abstand zwischen den Flügeln (Flügelspalt) betrug ebenfalls 2,5 m (8 ft 2 in). Sein Rumpf war ein rechteckiger Träger , der mit Sperrholzplatten bedeckt war. Das Flugzeug hatte eine Kabine mit Doppelsteuersäulen, zwei Passagierkabinen und einen Lagerraum für Ersatzteile. Es gab auch ein offenes Deck vor der Pilotenkabine, das mit einem Suchscheinwerfer und einem Maschinengewehr ausgestattet war. Die Querruder an den oberen Flügeln sorgten für die Stabilität des Flugzeugs. Die erste viermotorige Version dessen, was als Russky Vityaz bekannt wurde, ursprünglich bekannt als Bolshoi Baltisky (Great Baltic), wurde von vier Motoren angetrieben, die in Tandempaaren installiert waren (sie war ursprünglich als zweimotoriges Flugzeug konzipiert, bekannt als als "Le Grand" ). Der Russky Vityaz verlegte die Doppelschubmotoren aus dem Layout des Bolshoi Baltisky an die Vorderkante des unteren Flügels als Triebwerke mit Traktorkonfiguration außerhalb der ursprünglichen inneren Traktorkonfigurationsmotoren.

Sikorsky beschrieb die Instrumente des Flugzeugs: „Es gab vier Tachometer für die Motoren, zwei Höhenmesser, ein U-Glasrohr mit Alkohol, das mit einer Art Druckempfänger verbunden war, um die Fluggeschwindigkeit anzuzeigen, eine Kugel in einem gebogenen Glasrohr, die als Querneigungsanzeige diente und ein langes, stromlinienförmiges Rohr, etwa einen Meter vor dem Fenster angebracht, mit Unterteilungen, um den Einfall anzuzeigen. Die drei letzteren Instrumente waren „hausgemacht“, entworfen für den „Grand“. Sie waren vor allem wegen der geschlossenen Kabine notwendig.“

Betriebsgeschichte

Nach den ersten Testflügen der Russky Vityaz zwischen dem 10. und 27. Mai 1913 OS wurde festgestellt, dass ein Passagier sogar um die Kabinen herumgehen konnte, ohne Stabilitätsprobleme zu verursachen. Das Flugzeug verließ den Boden nach einem Startlauf von 700 Metern (2.300 Fuß) .

Nach dem ersten Testflug mit seinem Copiloten und Mechaniker an Bord bemerkte Sikorsky: „Um die Triebwerke nahe an der Mittellinie zu halten, wurden sie in zwei Tandemgruppen auf beiden Seiten des Rumpfes montiert. Dies geschah hauptsächlich zum Schutz das Flugzeug vor der Gefahr eines unsymmetrischen Schubs, wenn eines der äußeren Triebwerke ausfallen sollte.“ Diese Konfiguration führte jedoch aufgrund der Ineffizienz des Propellers zu einer schlechten Start- und Steigleistung. Im Juni 1913 wurde das Flugzeug so umgebaut, dass die beiden hinteren Triebwerke wieder außen an den Vorderkanten montiert wurden, „… die Installation in einen Reihenvierer umwandelte. Die Änderung führte zu einem wesentlich verbesserten Start und einem leicht besseres Steigen Die Ruder waren immer noch effektiv genug, um das Flugzeug gegen zwei auf einer Seite gestoppte Motoren zu halten. Am 2. August flog Sikorsky die "Grand" eine Stunde und vierundfünfzig Minuten lang mit acht Personen an Bord. Sikorsky absolvierte insgesamt 53 Flüge mit der "Grand", bevor sie durch herabfallende Trümmer eines anderen Flugzeugs beschädigt wurde.

Sikorskys Ambitionen für den Russky Vityaz erwiesen sich als kurzlebig. Während das Flugzeug am 23. Juni 1913 auf der Landebahn geparkt war, wurde es von einem Motor zerquetscht, der während einer Landung von einem einsitzigen Morane-Saulnier- Flugzeug fiel. Sikorsky beschloss, den schwer beschädigten Russky Vityaz nicht zu reparieren und begann mit der Arbeit an seiner nächsten Idee – den Ilya Muromets .

Technische Daten (Russky Vityaz)

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: drei
  • Kapazität: bis zu sieben Passagiere
  • Länge: 20 m (65 Fuß 7 Zoll)
  • Obere Flügelspannweite: 28 m (91 Fuß 10 Zoll)
  • Untere Flügelspannweite: 20 m (65 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 4 m (13 Fuß 1 Zoll)
  • Flügelfläche: 120 m 2 (1.300 sq ft)
  • Leergewicht: 2.700 kg (5.952 lb)
  • Bruttogewicht: 4.000 kg (8.818 lb)
  • Maximales Startgewicht: 4.940 kg (10.891 lb)
  • Antrieb : 4 × Argus As I 4-Zylinder wassergekühlter Reihenkolbenmotor, je 75 kW (100 PS).

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (56 mph, 49 kn)
  • Reichweite: 170 km (110 mi, 92 nmi)
  • Dienstgipfelhöhe: 600 m (2.000 ft)

Verweise

Externe Links