Simplontunnel - Simplon Tunnel

Simplontunnel
Simplontunnel D.jpg
Überholschleife
Überblick
Offizieller Name Deutsch : Simplontunnel , Italienisch : Galleria del Sempione
Leitung Simplonstrecke , ( Lötschbergbahn )
Standort Durchquerung der Lepontinischen Alpen zwischen der Schweiz und Italien
Koordinaten 46°19′26″N 8°00′25″E / 46,324°N 8.007°E / 46,324; 8.007 ( Simplontunnel, Nordportal ) 46.207°N 8.201°E46°12′25″N 8°12′04″E /  / 46.207; 8.201 ( Simplontunnel, Südportal )
System Schweizerische Bundesbahnen (SBB CFF FFS)
Kreuze Lepontinische Alpen ( Wasenhornmassiv )
Start Brig , Kanton Wallis , Schweiz 683 m (2.241 ft)
Ende Iselle di Trasquera , Piemont , Italien 633 m (2.077 ft)
Betrieb
Arbeit begonnen 22. November 1898 (Osttunnel), 1912 (Westtunnel)
Geöffnet 19. Mai 1906 (Osttunnel), 1921 (Westtunnel)
Eigentümer SBB CFF FFS
Operator SBB CFF FFS
Der Verkehr Eisenbahn
Charakter Personen-, Fracht-, Autotransport
Fahrzeuge pro Tag Passagier: 70, Fracht: unbekannt
Technisch
Länge 19,803 km (12,305 mi) (Osttunnel), 19,823 km (12,317 mi) (Westtunnel)
Anzahl der Spuren Zwei einspurige Röhren
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifiziert seit 1. Juni 1906, 15 kV 16,7 Hz seit 2. März 1930
Höchste Erhebung 705 m (2.313 Fuß)
Niedrigste Erhebung 633 m (2.077 ft) (Südportal)
Grad 2-7 
Straßenkarte
Länge
in m
Visp
( MGBSBB )
Brigg
( MGBSBB )
19.803
Iselletunnel
628
Iselle di Trasquera
Trasquera-Tunnel
1.712
2.966
Varzo
Varzo-Tunnel
81
Mognatta-Tunnel
422
Gabbio Mollo-Tunnel
568
San Giovanni-Tunnel
425
Rio Confinale-Tunnel
51
Tunnel Rio Rido–Preglia
2.266
Preglia
Domodossola
Länge
in m

Der Simplontunnel ( Simplontunnel , Traforo del Sempione oder Galleria del Sempione ) ist ein Eisenbahntunnel auf der Simplon - Bahn , die verbindet Brig, Schweiz und Domodossola , Italien, durch die Alpen , eine Verknüpfung unter der Bereitstellung Simplonpass - Route. Es ist gerade bis auf kurze Kurven an beiden Enden. Es besteht eigentlich aus zwei eingleisigen Tunneln, die im Abstand von fast 15 Jahren gebaut wurden. Die erste zu öffnende ist 19.803 m (64.970 ft) lang; der zweite ist 19.824 m (65.039 ft) lang und damit der längste Eisenbahntunnel der Welt für den größten Teil des 20. Jahrhunderts, von 1906 bis 1982, als der Daishimizu-Tunnel eröffnet wurde.

Mit einer Höhe von nur 705 m über dem Meeresspiegel war der Simplontunnel auch der tiefste direkte Alpenübergang seit 110 Jahren bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels 2016. Der Tunnel weist eine maximale Felsüberlagerung von ca. 2.150 m (7.050 ft), damals ebenfalls Weltrekord. Im Tunnel wurden Temperaturen von bis zu 56 °C (133 °F) gemessen.

Die Arbeiten an der ersten Röhre des Simplontunnels begonnen im Jahr 1898. Der italienischen König Viktor Emanuel III von Italien und dem Präsident der Schweizerischen Eidgenossenschaft (den Vorsitzenden Bundesrat der Schweiz für dieses Jahr) Ludwig Forrer eröffnete den Tunnel in Brig am 10. Mai 1906 Die Erbauer des Tunnels waren Hermann Häustler und Hugo von Kager . Die Arbeiten an der zweiten Röhre des Tunnels begannen 1912 und wurde 1921 eröffnet.

Geschichte

Simplontunnel, 1906

Kurz nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn in der Schweiz begann jede Region eine eigene Nord-Süd-Verbindung durch die Alpen nach Italien zu bevorzugen. Die Ostschweiz unterstützte eine Linie über den Splügenpass oder den Lukmanierpass , die Zentralschweiz und Zürich favorisierten den Gotthardpass und die Westschweiz unterstützte die Simplonroute .

1871 wurde die erste Strecke durch die Alpen fertiggestellt, die Italien und Frankreich mit dem Eisenbahntunnel von Fréjus verband .

Die Compagnie de la Ligne d'Italie wurde 1856 gegründet, um eine Verbindung zwischen der Romandie und Italien durch den Kanton Wallis und den Simplon herzustellen . Am 1. Juni 1874 wurde es von der Simplon Company ( französisch : Compagnie du Simplon , S) übernommen, die zur Förderung des Projekts gegründet wurde. Diese fusionierte 1881 mit der Gesellschaft Westschweizer Eisenbahnen (französisch: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO) zur Gesellschaft Westschweiz–Simplon (französisch: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon , SOS). Die französischen Finanziers des SOS konnten sich 1886 die Finanzierung des Tunnels sichern. Das Unternehmen prüfte 31 Vorschläge und wählte einen aus, der den Bau eines Tunnels von Glis nach Gondo vorsah, der vollständig in der Schweiz gelegen hätte. Von Gondo ging es auf einer Rampe durch das Divedro-Tal hinunter nach Domodossola .

Auf einer schweizerisch-italienischen Konferenz im Juli 1889 wurde jedoch vereinbart, einen fast 20 Kilometer langen Basistunnel durch das Territorium beider Staaten zu bauen. Um die Kreditwürdigkeit des Tunnels zu sichern, schloss sich die SOS mit der Jura–Bern–Luzern-Bahn zur Jura–Simplon-Bahn (französisch: Compagnie du Jura–Simplon , SOS) zusammen.

Die Beteiligung der Schweizer Regierung führte am 25. November 1895 zur Unterzeichnung eines Vertrages mit Italien über den Bau und Betrieb einer Eisenbahn durch den Simplon von Brig nach Domodossola durch die Jura–Simplon-Bahn. Der Verlauf des Tunnels wurde aus militärischen Erwägungen so festgelegt, dass die Staatsgrenze zwischen den beiden Ländern in der Mitte des Tunnels lag, sodass beide Länder den Tunnel im Kriegsfall blockieren konnten.

Am 1. Mai 1903 wurde die Jura-Simplon-Bahn verstaatlicht und in das Netz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) integriert, die den Tunnelbau fertigstellten.

Konstruktion

Am 29. Mai 1905 wurde neben dem Bahnhof Iselle di Trasquera ein Denkmal zum Gedenken an die verstorbenen Arbeiter des Simplontunnels errichtet .

Der Bau des Tunnels wurde vom Hamburger Ingenieurbüro Brandt & Brandau, von Karl Brandau und Alfred Brandt  [ de ] ausgeführt . Im Schnitt arbeiteten täglich 3.000 Menschen auf der Baustelle. Es waren meist Italiener, die unter sehr schlechten Arbeitsbedingungen litten: 67 Arbeiter kamen bei Unfällen ums Leben; viele starben später an Krankheiten. Während der Arbeiten kam es zu Streiks, die zum Eingreifen von Bürgerwehren und der Schweizer Armee führten .

Bei bis zu 2.150 m (7.054 ft) Fels über dem Tunnel wurden Temperaturen von bis zu 42 °C (108 °F) erwartet und eine neue Bauweise entwickelt. Neben dem einsträngigen Haupttunnel wurde ein Paralleltunnel mit 17 m Abstand zwischen den Tunnelmitten gebaut, durch den Rohre die Bauarbeiter im Haupttunnel mit Frischluft versorgten. Es war vorgesehen, den Paralleltunnel bei Bedarf zu einem zweiten Lauftunnel auszubauen. Der erste Simplontunnel (19803 m Länge) wurde fast gerade gebaut, mit nur kurzen Kurven an den beiden Tunnelportalen.

Am 24. Februar 1905 kamen die beiden Tunnelhälften zusammen. Sie waren horizontal nur um 202 mm (8 Zoll) und vertikal um 87 mm (3,4 Zoll) verdreht. Bauzeit war 7+12 Jahre statt 5+12 Jahre, aufgrund von Problemen wie Wassereinbrüchen und Streiks.

Jugendstil- Silbermedaillon von Giannino Castiglioni für die Mailänder Internationale Ausstellung 1906 . Auf der Vorderseite befindet sich das Südportal des Simplontunnels.

Elektrifizierung und Betrieb

Altes Plakat für den Zug zwischen Paris und Mailand (von 1908, zwei Jahre nach Eröffnung. Beachten Sie die zweigleisige Darstellung - in Wirklichkeit wurde ein zweiter eingleisiger Tunnel erst 1912 eröffnet).

Der Betrieb durch den Tunnel wurde am 19. Mai 1906 aufgenommen. Er wurde unter anderem wegen seiner Länge von Anfang an mit Elektro- statt mit Dampf betrieben . Erst ein halbes Jahr vor der Eröffnung fiel der offizielle Entscheid zur Stromnutzung durch die damals noch junge SBB. Brown, Boveri & Cie (BBC) wurden mit der Elektrifizierung beauftragt. Sie entschieden sich 1904 für das in Italien eingeführte Drehstromsystem mit einer Drehstromversorgung von 3.400 Volt bei 15,8 Hz über zwei Oberleitungen mit dem Gleis als dritter Leiter. BBC hatte keine Elektrolokomotiven und erwarb zunächst drei Lokomotiven, die für die Ferrovia della Valtellina gebaut wurden – die Eigentümerin der Strecken von Colico nach Chiavenna und Tirano , die 1901 und 1902 mit diesem System elektrifiziert worden waren – von ihrem Eigentümer, der Rete Adriatica (Adriatic Netz) Eisenbahnunternehmen. Diese drei Lokomotiven (die zur FS-Klasse E.360 wurden ) bespannten bis 1908 den gesamten Verkehr durch den Tunnel. Am 2. März 1930 wurde der Simplontunnel auf 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom (einphasig) umgestellt.

Erweiterung

Zwischen 1912 und 1921 wurde die 19.823 Meter lange zweite Röhre, bekannt als Simplon II, gebaut. Am 7. Januar 1922 wurde der nördliche Abschnitt vom Nordportal bis zur 500 Meter langen Umfahrungsschleife in der Tunnelmitte in Betrieb genommen, am 16. Oktober 1922 der südliche Abschnitt von der Umfahrungsschleife nach Süden Portal.

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs wurden auf beiden Seiten der Grenze Vorbereitungen für eine mögliche Sprengung der Tunnel getroffen. Der Sprengstoff des Tunnels auf dem Schweizer Abschnitt wurde erst 2001 entfernt. In Italien plante die Bundeswehr im Zuge ihres Abzugs 1945, den Tunnel zu sprengen, wurde aber von italienischen Partisanen mit Hilfe zweier Schweizer Beamter vereitelt und österreichische Deserteure.

Nordportal
Südportal
Südportal am Bahnhof Iselle di Trasquera . Das Bild wurde durch ein Schießscharten eines alten italienischen Bunkers aus dem 2. Weltkrieg aufgenommen . Die Bunkerwaffen wurden auf das Südportal des Tunnels gerichtet.

Gegenwart und Zukunft

Autotransportierende Shuttle-Züge

Ein Autotransportzug, der am Bahnhof Iselle di Trasquera ankommt

Zwischen Brig und Iselle di Trasquera verkehrt ein Auto-Shuttle , der eine 20-minütige Bahnfahrt als Alternative zur Fahrt über den Simplonpass bietet. Der Dienst begann am 1. Dezember 1959. Da die Straßen über den Simplonpass in den 1970er und 1980er Jahren stetig verbessert wurden, wurde der Shuttle-Fahrplan des Tunnels reduziert und endete am 3. Januar 1993 ganz. Fast zwölf Jahre später, am 12. Dezember 2004, wurde der Auto-Shuttle Der Dienst wurde wieder aufgenommen und fährt jetzt etwa alle 90 Minuten.

Huckepack-Transport

Anfang der 1990er Jahre wurde ein Projekt zur Umsetzung des Rollenden Autobahnsystems Huckepackverkehr für den alpenquerenden Güterverkehr auf der Achse Lötschberg – Simplon realisiert. Unter dem bisherigen Profil des Simplontunnels waren solche Einsätze möglich, aber die Kapazität wäre stark eingeschränkt gewesen, da seine Höhe zu niedrig war, um Lastwagen bei der zulässigen maximalen Eckhöhe von vier Metern (13 ft 1 .) zu transportieren+12  Zoll). Die Durchfahrtshöhe im Tunnel wurde deshalb durch das Absenken des Gleisbettes erhöht. Diese Arbeit begann 1995 und dauerte acht Jahre. Gleichzeitig wurde das Tunnelgewölbe saniert und der Entwässerungsstollen neu gebaut. Mit pneumatischen Brechern wurdeninsgesamt 200.000 m 3 (260.000 cu yd) Gestein abgetragen.

Darüber hinaus ist ein neues Eisenbahnelektrifizierungssystem wurde mit installierten Elektrohängeschiene anstelle des gespannten Kabels normalerweise für Overhead - Elektrifizierung verwendet , so daß die 4,90-Meter - Bedarf (16 ft 7 / 8  in) Höhe Freiheit erzielt werden kann. In den späten 1980er Jahren wurde eine ein Kilometer lange elektrische Oberleitung mit 160 km/h (99 mph) getestet. Vor diesem Experiment waren Züge unter elektrischen Oberleitungen in der Schweiz auf 110 km/h (68 mph) und international auf 80 km/h (50 mph) begrenzt.

Während der gesamten Bauzeit wurde der eingeschränkte Bahnbetrieb aufrechterhalten.

Ausbau der Zufahrtswege

Um die Lötschberg-Simplon-Achse zu einer leistungsfähigen Transitachse auszubauen, wurden in den letzten Jahren und Jahrzehnten verschiedene Erweiterungen der Zugangsstrecken (von Bern und Lausanne im Norden sowie von Novara und Mailand im Süden) vorgenommen. Die grössten Projekte betrafen die Norderschliessung von Basel-Bern via Lötschberg. Zwischen 1976 und 2007 gab es drei große Veränderungen. Zunächst wurde die verbleibende eingleisige Strecke zwischen Spiez und Brig zweigleisig ausgebaut. Später wurden Anpassungen am Tunnelprofil für den Huckepackverkehr vorgenommen; stellenweise war nur eine Spurverbreiterung möglich. Schliesslich wurde 2007 der Lötschberg-Basistunnel teilweise eröffnet, obwohl der neue Tunnel noch über einen 21 Kilometer langen eingleisigen Abschnitt verfügt; Dies geschah, um Kosten für den Bau des 2016 fertiggestellten längeren Gotthard-Basistunnels zu sparen .

Auch für den Huckepackverkehr auf italienischer Seite sowie auf der Südzufahrt Simplon wurden Freigaben angehoben. Auch hier wurde aus finanziellen Gründen zeitweise nur eine Linie für die Rollende Autobahn freigegeben. Südlich von Domodossola wurde die Einzelstrecke nach Novara über den Ortasee elektrifiziert und modernisiert.

Die für den heutigen Transitverkehr weniger wichtige klassische Zufahrt zum Simplon von Paris und Lausanne wurde im Rahmen eines landesweiten Bahnausbauprojekts Rail 2000 zwischen 1985 und 2004 aufgewertet . Weitere Anpassungen werden vorgeschlagen. Im November 2004 wurde die 7 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Salgesch und Leuk im Rhonetal fertiggestellt, um den letzten eingleisigen Engpass der Strecke zu ersetzen. Im Rahmen des ZEB-Pakets ("Future rail development projects") wird die Höchstgeschwindigkeit auf den langen geraden Abschnitten der Rhonetalstrecken von 160 auf 200 km/h (99 auf 124 mph) erhöht.

2011 Feuer

Am 9. Juni 2011 wurde ein 300 m (984 ft) langer Abschnitt des Dachs des Simplon II-Tunnels schwer beschädigt, als ein BLS- Güterzug in Richtung Norden Feuer fing und 3 km (1,9 Meilen) in den Tunnel hinein stoppte. Die Temperatur überstieg 800 °C (1.470 °F) und es dauerte mehr als zwei Wochen, bis sie sich wieder normalisiert hatte. Alle Reparaturen an den Tunneln liegen nach Vereinbarung in der Verantwortung der SBB , die den Tunnel voraussichtlich im Dezember 2011 wiedereröffnen wird. Der andere Tunnel blieb in Betrieb.

Die Reparaturarbeiten wurden im November 2011 abgeschlossen.

Fakten und Figuren

  • Länge Tunnel I: 19.803 m (12.305 mi)
  • Länge Tunnel II: 19.823 m (12,317 mi)
  • Höhe am Nordportal, Brig: 685,80 m (2.250,0 ft)
  • Höhe am Scheitelpunkt des Tunnels: 704,98 m (2.312,9 ft)
  • Höhe am Südportal, Iselle: 633,48 m (2.078,3 ft)
  • Steigung auf der Nordseite: 2 ‰
  • Steigung auf der Südseite: 7 ‰ (1 in 143)
  • Maximale Felsüberlagerung: 2.150 m (7050 ft) (unterhalb des Tunnelspitz des Wasenhornmassivs )
  • Baubeginn Nordseite: 22. November 1898
  • Baubeginn Südseite: 21. Dezember 1898
  • Durchbruch: 24. Februar 1905
  • Einweihung: 19. Mai 1906
  • Erster elektrischer Betrieb: 1. Juni 1906

Spiraltunnel

Auf der Bahnstrecke nördlich von Domodossola vor den Simplontunneln befindet sich der 2.968 Meter lange "Varzo Spiral Tunnel", der wahrscheinlich längste Spiraltunnel der Welt. Siehe das Streckendiagramm am Anfang dieses Themas.

In populären Medien

In dem 1957 erschienenen Roman From Russia, with Love von Ian Fleming kämpft der Protagonist James Bond gegen seinen Feind, den SMERSH-Agenten Donovan Grant, und tötet ihn schließlich, während er im Orient-Express durch den Simplon-Tunnel fährt .

In Against the Day von Thomas Pynchon arbeitet Reef Traverse am Simplontunnel.

Anmerkungen

Verweise

  • Michel Delaloye (Hrsg.): Simplon, histoire, geologie, minéralogie. Hrsg. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005. ISBN  2-9700343-2-8 (in deutscher Sprache)
  • Frank Garbely: Bau des Simplontunnels. Die Streiks! Unia, Oberwallis 2006
  • Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): Simplon – 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zürich 2006. ISBN  3-909111-26-2
  • Wolfgang Mock: Simplon. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005. ISBN  3-938476-09-5 (in deutscher Sprache)
  • M. Rosenmund: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich, Band Band 5 (1904–1905), S. 71ff. (Digitalisat)
  • Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Pharos-Verlag, Basel 1997. ISBN  3-7230-0235-8 (in deutscher Sprache)
  • Georges Tscherrig: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Auflage. Rotten, Visp 2006. ISBN  3-907624-68-8 (in deutscher Sprache)
  • Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Urban & Schwarzenberg, Berlin 1921 Directmedia Verlag, Berlin 2007 (Repr.), S.68–72. ISBN  3-89853-562-2 (in deutscher Sprache)

Externe Links

Aufzeichnungen
Vorangestellt
Längster Tunnel
1906–1982
gefolgt von

Koordinaten : 46°19′25″N 8°00′11″E / 46.32361°N 8.00306°O / 46.32361; 8.00306