Skilift Nr. 1 - Ski Lift No. 1
Bootsschlepper | |
 Westprofil der Talstation, 2010
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  Standort in Colorado
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| Ort | Espe , CO |
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| Koordinaten | 39°11′13″N 106°49′20″W / 39,18694°N 106,822222°W Koordinaten: 39°11′13″N 106°49′20″W / 39,18694°N 106,822222°W |
| Gebaut | 1939–47 |
| Architekt | Bob Heron (Designer), American Steel and Wire Company , Baumeister |
| NRHP-Referenznr . | 90000866 |
| Zu NRHP hinzugefügt | 22. Juni 1990 |
Der ehemalige Skilift Nr. 1 beginnt an der Aspen Street in Aspen , Colorado, USA, und erklimmt die Hänge des Aspen Mountain . Es wurde in den späten 1940er Jahren an der Stelle von Aspens erstem Skilift , bekannt als Boat Tow, gebaut . Im Jahr 1990 wurde er unter diesem Namen in das National Register of Historic Places aufgenommen , einer von nur zwei Skiliften des Landes, die so anerkannt sind.
Es wurde ursprünglich mit Motoren und anderen Geräten gebaut, die aus den Tagen von Aspen als Silberbergbauzentrum im späten 19. Jahrhundert übrig geblieben waren. Die Entwicklung des Skigebiets , die mit dem Lift begann, leitete die Wiederbelebung von Aspen zu einem gehobenen Ferienort ein, zu dem es seitdem geworden ist, was wiederum dazu beigetragen hat, das Skifahren nach dem Zweiten Weltkrieg als eine wichtige Wintersportaktivität im Westen der Vereinigten Staaten zu etablieren .
Als das heutige Bauwerk eröffnet wurde, behauptete Aspen, es sei der längste Skilift der Welt. Es wurde 1971 geschlossen, aber alle seine Einrichtungen befinden sich auf dem Berg. Er ist einer der wenigen verbliebenen Einsessellifte in den Vereinigten Staaten. An der Talstation wurden ein kleiner Park und eine Gedenktafel eingerichtet. Dort war auch eines der Originalboote ausgestellt, das aber inzwischen entfernt wurde.
Struktur
Die Talstation des 2,1 km langen Lifts befindet sich auf der Ostseite der South Aspen Street zwischen East Dean Court und Gilbert Street. Es liegt auf einer kleinen Anhöhe in einem Gebiet, das ansonsten allmählich bis zum Fuß des Berges ansteigt. Um ihn herum auf dem Block stehen Häuser und Eigentumswohnungen im Chalet- Stil . Der Bereich, der nach South Aspen führt, ist offen, mit einem kleinen Betonbereich, in dem in der Vergangenheit eines der ersten Hebeboote ausgestellt wurde. Gegenüber der Liftstation befindet sich ein unbefestigter Parkplatz.
Die Station selbst ist eine L-förmige Stahlgitterkonstruktion, deren langes Ende 10 m lang parallel zum Boden in einer Höhe von 3 m verläuft. In der Mitte trägt ein Unterbau darunter das breite Schwungrad, um das das Aufzugsseil geschlungen wird. Es bezog seine Energie von einem anderen Flaschenzugsystem, das mit dem Motor verbunden war, der früher in dem 6 m hohen kurzen Abschnitt unterhalb der Steigung des Aufzugs lag.
Entlang des Kabels hängen in regelmäßigen Abständen einzelne Metallstühle. Das von 49 Türmen getragene Kabel klettert zu seiner Bergstation auf einem falschen Gipfel zwischen Spar- und Keno-Schluchten, etwa 3.190 m (10.480 Fuß) in der Höhe, 2.540 Fuß (770 m) über der Basis.
Geschichte
Die Geschichte des Skilifts Nr. 1 ist in seinen Anfängen eng mit der Geschichte des Skifahrens in Colorado und der Gründung von Aspen als Bergbaustadt verbunden. Der Bau und die Eröffnung des Lifts im Jahr 1947 waren ein wichtiger Wendepunkt sowohl in der Geschichte der Stadt als auch in der Entwicklung des Freizeitskisports in den Vereinigten Staaten.
1857-1935: Skifahren in Colorado
Die Verwendung von Skiern für den Fußtransport, heute als Langlauf bekannt , ist im heutigen Colorado seit mindestens 1857 dokumentiert. Die Bewohner der abgelegenen Bergbaustädte in den hohen Rocky Mountains hielten sie für absolut notwendig, um sich während der strengen Bergwinter fortzubewegen , gelegentlich informelle Rennen und Wettbewerbe abhalten, um die Zeit zu vertreiben. Die ersten Siedler von Aspen lernten 1879 von zwei schwedischen Einwanderern, solche Skier herzustellen und zu benutzen, die damals oft als "norwegische Schneeschuhe" bezeichnet wurden, und halfen ihnen, einen Winter zu überleben, in dem der Schneefall insgesamt 16 m² betrug ).
In den Colorado Silver Boom- Jahren der 1880er Jahre, als Aspen mit einer fantastischen Geschwindigkeit wuchs, hatten Bergleute, die von der Stadt auf halbem Weg den Berg hinauf arbeiteten, in den Wintermonaten eine Methode entwickelt, um lange Bretter über den Schnee den Berg hinunter zu fahren, mit eine lange Metallstange zwischen den Beinen, die hinten befestigt und als Bremse verwendet wird. Es war ein Vorläufer des Skifahrens, das nur verwendet wurde, um ihren Abstieg zu den After-Hour-Attraktionen der Stadt zu beschleunigen, obwohl sie manchmal zum Spaß gegeneinander antraten. Nachdem der Sherman Silver Purchase Act während der Panik von 1893 aufgehoben wurde , führte der Zusammenbruch dieses Marktes zu einem jahrzehntelangen langsamen Niedergang, einer Zeit, die heute in der Geschichte von Aspen als "die ruhigen Jahre" bezeichnet wird.
In den frühen 1930er Jahren kam der alpine Skisport in die Berge von Colorado. Der Arlburg Club, eine Gruppe von Denveriten, die bei Besuchen in Europa in den Sport eingeführt worden waren, schnitt die erste Skipiste des Staates in der Nähe von Denver im heutigen Winter Park . Im nächsten Jahr wurden im Estes Park die zweiten nationalen US-amerikanischen Abfahrtsskimeisterschaften ausgetragen .
1936–45: Frühe Entwicklung des Skisports in Aspen
Zwei Jahre später, 1936, kam der Skisport nach Aspen. Bobfahrer Billy Fiske und Ted Ryan, ein Erbe von Thomas Fortune Ryan , hatten in Amerika nach einem Ort gesucht, an dem ein ähnliches Skigebiet wie in Europa entstehen könnte. In diesem Sommer zeigte ihm ein Mann aus Aspen, der versuchte, einige Bergbauansprüche an Ryan zu verkaufen, Bilder von der Gegend. Ryan sah auf den Fotos gutes Skigebiet und fuhr mit Fiske in die abgelegene Bergstadt.
Frank und Fred Willoughby, Söhne eines anderen Aspen-Bergmanns, nahmen die beiden mit auf den Berg. Vor seiner Abreise kaufte Fiske eine Option auf ein Grundstück in der Gegend. Später ließen er und Ryan Baupläne für eine Skihütte , das Highland Bavarian, erstellen, die Ende des Jahres im Bau war. Im Winter wurden dort geführte Bergskitouren angeboten.
Einer der ersten zwei eingestellten Guides war der Schweizer Skimeister André Roch , der damals am Reed College in Oregon studierte. Er freundete sich mit den Willoughbys an, als er im Hotel Jerome lebte und er und sein Reiseleiter Gunther Langes auf die Fertigstellung der Lodge warteten. Zu diesem Zeitpunkt war die Bevölkerung von Aspen auf Hunderte geschrumpft. Viele der verbliebenen Gebäude waren verfallen und mit Brettern vernagelt. Roch stellte fest, dass sie für nur 30 US-Dollar (600 US-Dollar in heutigen US-Dollar) erhältlich waren. Roch half Ende des Jahres bei der Gründung des Roaring Fork Winter Sports Club, einer Organisation, die der in seinem Heimatland ähnelte. Frank Willoughby wurde zum Präsidenten gewählt und Roch brachte ihm und seinem Bruder das Skifahren bei. Diese Events gelten heute als Beginn des Skifahrens in Aspen.
Die Lodge öffnete zwei Tage nach Weihnachten und fünf Tage nach einer ähnlichen Anlage in Sun Valley, Idaho , was Aspen zum zweiten europäischen Skigebiet in den USA machte. In diesem Winter kamen mehr als hundert Besucher. Bevor er in diesem Frühjahr in die Schweiz zurückkehrte, hatte Roch eine anspruchsvolle Skiroute erkundet und abgesteckt und dem Club erklärt, dass sie Aspen helfen würde, große Skirennen und den darauffolgenden Tourismus anzuziehen. Willoughby führte den Club in diesem Jahr bei der Räumung und Markierung an. Als der Winter kam, sammelte der Lions Club der Stadt 600 $, um den ersten Aufzug zu bauen.
Dieser Lift war der Boat Tow, basierend auf einem ähnlichen Gerät, das Ryan auf einer Reise nach Kitzbühel in Österreich gesehen hatte. Zwei Hebezeuge wurden aus einer verlassenen Mine geborgen und mit einem alten Modell A- Motor angetrieben. Es wurde Anfang 1938 eröffnet. Skifahrer, die die dreiminütige, 180 m lange Fahrt mit den 3,66 x 0,91 m großen, viersitzigen Holzschlitten überstanden, konnten einen der Ski fahren die steilsten und schmalsten Trails in Nordamerika am größten Skilift von Colorado. Hundert Leute, die entweder 10¢ eine Fahrt oder 50¢ für den Tag zahlten (2$ bzw. 10$, inflationsbereinigt) nahmen die Reise an; viele hatten die schwierige und lange Fahrt von Denver aus gemacht, um sich die Gelegenheit zu bieten. Die Stadt begann bald, die jährlichen Southern Rocky Mountain Alpine Championships auszurichten, die mehr Menschen, darunter die Radiopersönlichkeit Lowell Thomas , auf einmal nach Aspen brachten, als es seit den Tagen des Bergbaus dort gewesen war.
Die Weiterentwicklung der Skianlagen von Aspen wurde durch den Zweiten Weltkrieg ins Stocken geraten . Fiske, der eine englische Gräfin geheiratet und eine Stelle in Großbritannien angenommen hatte, trat der Royal Air Force bei und war einer der ersten Amerikaner, der im Kampf starb. Die anderen frühen Direktoren gingen zum Militär, als die USA Ende 1941 in den Krieg eintraten. Während der Kriegsjahre trainierten neue Mitglieder der 10. Gebirgsdivision der Armee in Camp Hale außerhalb von Leadville , auf der anderen Seite der kontinentalen Wasserscheide von Aspen , und durchquerten die Stadt während ihrer Ausbildung zum Skifahren, Bergsteigen und Winterkriegen. Ein Ausbilder, Friedl Pfeifer, war überzeugt, als er sah, dass Aspen das amerikanische Pendant zu Sankt Anton am Arlberg sein könnte , dem Tiroler Kurort, in dem er aufgewachsen war. Nach dem Krieg kehrten er und andere Veteranen der Zehnten zurück und nahmen die Arbeit an der Entwicklung des Skigebiets wieder auf.
Weitere Lodges wurden gebaut und mehr Wege geräumt. Pfeifer gründete die Skischule Aspen, wo andere Veteranen der Zehnten als Ausbilder Arbeit fanden. Walter Paepcke , ein Geschäftsmann aus Chicago, der im Urlaub durch Aspen gereist war, erkannte das Potenzial und begann, Zeit und Geld in die neue Aspen Skiing Company zu investieren, um es zu realisieren.
1946–heute: Transformation von Aspen
Alle waren sich einig, dass Aspen einen besseren Lift brauchte, der bis ganz nach oben reichte, um ein ernsthaftes Resort zu werden. Frank Willoughby hat 1945 eine Route vermessen. Sessellifte wurden vor dem Krieg in Sun Valley entwickelt und waren in der Nähe von Aspen im heute nicht mehr existierenden Skigebiet Red Mountain in Glenwood Springs im Einsatz . 1946 eröffnete Hoodoo in Oregon den ersten Doppelsessel. Pfeifer plante zwei Sessel, einen langen von der Basis bis zum falschen Gipfel, und den Skilift Nr. 2, einen zweiten Sessel zum 11.212 Fuß (3.417 m) hohen Gipfel des Berges selbst, wo eine Lodge namens Sundeck entworfen wurde vom Bauhaus- Mitglied Architekten Herbert Bayer gebaut wurde.
Der Bau des Aufzugs kostete 250.000 US-Dollar (3,32 Millionen US-Dollar in heutigen Dollar). Die meisten Arbeitskräfte wurden aus der Region bezogen. Frank Willoughby benutzte einen Bulldozer, um die Feuerstraßen den Berg hinauf zu verbreitern. Bob Heron, ein Denver - Ingenieur, der die tragbare Kampf Aufzug entworfen hatte der Zehnte in seiner 1945 Angriff auf Riva Ridge in Norditalien eingesetzt, kam mit einem ähnlichen Entwurf für die Aufzüge nach oben , die ausgeschlachtet Bergbau Züge auf dem Berg verlassen. Er wurde von American Steel and Wire errichtet , die die Sun Valley Sesselbahnen gebaut hatten. Als der Lift Ende 1946 fertig war, wurde Pfeifer und seiner kleinen Tochter die erste Fahrt auf einer der 124 Einzelsesselbahnen zuteil.
Seine Bedeutung für die verblasste Bergbaustadt wurde sofort erkannt. Für Aspen, schrieb ein Kolumnist der Lokalzeitung , bedeutete es "eine neue, gute und gewinnbringende Lebensweise ... Wir in Aspen tragen jetzt den Ball." Anwohner erklärten, dass Lift Nr. 1 der längste Sessellift der Welt sei, ungeachtet der konkurrierenden Behauptung von Sun Valley.
Die offizielle Eröffnung des Aufzugs fand am 11. Januar 1947 statt. Der gewählte Gouverneur William Lee Knous , der US-Senator Edwin C. Johnson und andere Würdenträger kamen mit einem speziellen Ausflugszug aus Denver. Nach einer kurzen Rede unter einem Schild mit der Behauptung, der Aufzug sei der längste der Welt, taufte Knous, flankiert von Paepcke und dem Bürgermeister von Aspen, den Aufzug symbolisch , indem er eine Flasche Champagner über einem der Stühle zerbrach. Geschätzte 2.000 Menschen waren geblieben, um eine Parade, ein Feuerwerk und Skisprungvorführungen zu sehen . Die Zeremonie und der Tag gelten als endgültiges Ende der "ruhigen Jahre" von Aspen zwischen den Anfängen der Bergbau- Boomtown und seinem aktuellen Gütesiegel als gehobenes Ganzjahresresort, das bei den Reichen und Schönen beliebt ist.
Ein Jahr später wurde der Aufzug in einer Titelgeschichte von Popular Mechanics als technisches Wunderwerk vorgestellt. Wie von seinen Erbauern erhofft, beflügelte es die Entwicklung des Skigebiets. In den nächsten zwei Jahrzehnten wurden die umliegenden Blöcke schnell mit Lodges und Chalets bebaut. Neue Lifte wurden gebaut und am Ende der Saison 1971 wurde der Skilift Nr. 1 geschlossen.
Er wurde durch eine neue Doppelsesselbahn, Lift 1A, ersetzt, die ebenfalls in der Nähe stand. Lift 1A legte nur die Hälfte der Strecke zurück, die sein Vorgänger hatte, und erforderte einen zweiten Liftwechsel, um auf den Gipfel des Berges zu gelangen, und wurde schließlich entfernt und ersetzt, nachdem Aspen eine Gondel von einer neuen Talstation mehrere Blocks bis zum Gipfel gebaut hatte Richtung Osten. 1999 wurden die Bäume und Sträucher, die rund um die Talstation von Lift 1 gewachsen waren, ersetzt, um die ursprüngliche Struktur freizulegen.
Er ist einer von vier noch existierenden Einsesselliften in den Vereinigten Staaten. Der Bereich vor der Talstation des Lifts wurde nach Frank Willoughby Willoughby Park genannt, und eine Zeit lang war eines der originalen Liftboote ausgestellt. An der Talstation ist eine Gedenktafel angebracht . Die Aspen Historical Society hat in der Gegend ein Skimuseum vorgeschlagen, das möglicherweise einige der umliegenden Gebäude und den Lift selbst umfasst.
Operation
Die Fahrt zur Talstation von Lift Nr. 2 dauerte, erinnert sich der ehemalige Instruktor Klaus Obermeyer, ununterbrochen eine halbe Stunde, was oft nicht der Fall war. Ein lokaler Journalist erinnert sich, wie er auf dem Weg nach oben " Näher mein Gott zu dir " gesungen hat, um die Zeit totzuschlagen. An den Stühlen waren Decken angebracht, um die Skifahrer warm zu halten; viele hielten dennoch in der wärmenden Hütte an der Bergstation, bevor es weiter zum Gipfel ging. Aufzug Nr. 2 war weniger streng konstruiert und die Räder, durch die die Kabel verliefen, befanden sich direkt über den Passagieren und tropften oft Öl und Fett darauf. Das Resort versprach den Passagieren, jegliche Kleidung, die durch diese Tropfen verschmutzt war, chemisch zu reinigen ; Obermeyer sagt, es musste viel chemisch gereinigt werden.
Gelegentlich ritt ein Hund den Stuhl hinauf. Laut Obermeyer bestieg Bingo, ein Bernhardiner , der einem anderen Lehrer, Fred Iselin, gehörte, oft den Berg, um mit seinem Meister und den anderen Lehrern zu Mittag zu essen. Manchmal lassen die Liftbetreiber Bingo stattdessen hochfahren.