Safran-Flugzeugmotoren - Safran Aircraft Engines

Safran-Flugzeugtriebwerke (Snecma)
Art Tochtergesellschaft
Industrie Verteidigung in der Luft- und Raumfahrt
Gegründet 1945 ; Vor 76 Jahren ( 1945 )
Hauptquartier ,
Schlüsselpersonen
Olivier Andriès ( Geschäftsführer )
Produkte Flugzeugtriebwerke
Raketentriebwerke
Einnahmen Erhöhen, ansteigen10,452 Mrd. (2018)
Erhöhen, ansteigen1,929 Mrd. (2018)
Anzahl der Angestellten
15.700 (2016)
Elternteil Safran
Webseite www .safran-Flugzeug-Triebwerke .com

Safran Aircraft Engines (früher Snecma , Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation oder Snecma Moteurs ) ist ein französischer Hersteller von Flugzeugtriebwerken mit Hauptsitz in Courcouronnes , Frankreich. Es entwirft, produziert und unterhält Motoren für zivile und militärische Flugzeuge sowie Raketenmotoren für Trägerraketen und Satelliten .

Einige seiner bemerkenswerten Entwicklungen in der Vergangenheit, allein oder in Partnerschaft, umfassen die M88 für die Rafale , Olympus 593 für Concorde , CFM56 / CFM-LEAP für Single-Aisle-Flugzeuge und die Vulcain- Triebwerke für die Ariane 5 .

Es beschäftigt 15.700 Mitarbeiter an 35 Produktionsstandorten, Büros und MRO- Einrichtungen weltweit. Es meldet durchschnittlich fast 500 Patente pro Jahr an. Safran Aircraft Engines ist eine Tochtergesellschaft von Safran .

Zeitleiste

  • 1945: Snecma entsteht durch die Verstaatlichung des französischen Flugzeugmotorenherstellers Gnome & Rhône . Der Name 'Snecma' war ein Akronym für Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (zu Deutsch: 'National Company for the Research and Construction of Aviation Engines').
  • 1946 oder 1947 wurde die verstaatlichte Établissments Regnier Motor Company in Snecma aufgenommen und produzierte weiterhin den SNECMA Régnier 4L .
  • 1961: Snecma und Bristol Siddeley gründen ein Joint Venture, um ein Hochleistungs-Triebwerk für die Concorde zu produzieren . Der Hauptkörper des Triebwerks stammte vom Bristol Olympus , der mit mehreren Verfeinerungen, einschließlich der für den Überschallflug notwendigen variablen Einlässe, weiter verbessert wurde.
  • 1968: Snecma erwirbt Hispano-Suiza , Socata und Bugatti .
  • 1970: Messier und Snecma vereinbaren die Zusammenlegung ihres Fahrwerkgeschäfts . Im folgenden Jahr wurde Messier-Hispano gegründet, die 1973 vollständig von Snecma übernommen wurde. Das Fahrwerkgeschäft von Snecma wurde durch die Gründung von Messier-Hispano-Bugatti (später umbenannt in Messier-Bugatti ) im Jahr 1977 weiter konsolidiert .
  • 1974: Snecma und General Electric (GE) gründen ein Joint Venture namens CFM International und beginnen eine langfristige Zusammenarbeit zur Herstellung der CFM56- Reihe von Turbofan-Triebwerken .
  • 1990: Snecma gibt seine Partnerschaft mit General Electric zum Bau und zur Produktion des General Electric GE90- Triebwerks bekannt.
  • 1994: Messier-Dowty entstand aus der Fusion der Fahrwerksgeschäfte von Snecma (Messier) und der britischen TI Group (Dowty).
  • 1997: Snecma erwirbt die Société européenne de propulsion vollständig .
  • 1998: Snecma übernimmt die volle Kontrolle über Messier-Dowty.
  • 1999: Snecma Services wurde gegründet, um alle Wartungs-, Reparatur- und Überholungstätigkeiten (MRO) (einschließlich Sochata-Snecma) zu konsolidieren.
  • 2000: Snecma erwirbt Labinal zusammen mit seinen Tochtergesellschaften Turbomeca und Microturbo.
  • 2001: Hurel-Hispano (jetzt umbenannt und bekannt als Safran Nacelles) wurde mit der Gruppe des Motors zu konsolidieren Gondel und Schubumkehrer - Geschäft.
  • 2005: Snecma fusioniert mit Sagem zu Safran . Snecma wurde in zwei Divisionen der neuen Gruppe ( Antrieb und Ausrüstung) aufgeteilt.
  • 2010: Snecma und GE gründen CFM Materials als 50/50 Joint Venture.
  • 2016: Snecma wurde als Haupttochtergesellschaft von Safran in Safran Aircraft Engines umbenannt .

Hauptprogramme

In Bezug auf das Volumen ist das von Safran Aircraft Engines produzierte kommerzielle Triebwerk mit der größten Wirkung das Turbofan- Triebwerk CFM56 von CFM International . Dieser Motor wird von einem 50-50- Joint-Venture- Unternehmen, CFM International , entwickelt und hergestellt , dessen Eigentum Safran mit dem amerikanischen Industriekonglomerat General Electric (GE) teilt . Der CFM56 wurde in den 1970er Jahren gegründet und war kein früher Erfolg; Bis April 1979 hatte das Gemeinschaftsunternehmen seit fünf Jahren keinen einzigen Auftrag erhalten und sollte angeblich zwei Wochen vor der Auflösung stehen. Das Programm wurde gerettet, als Delta Air Lines , United Airlines und Flying Tigers die CFM56 wählten, um ihre DC-8 zu überarbeiten ; kurz darauf wurde es auch ausgewählt, um die KC-135 Stratotanker- Flotte der United States Air Force umzurüsten , wobei dieser Betreiber der größte Kunde des Triebwerks ist. Nach dieser Wende wurden im Laufe der Jahrzehnte Zehntausende von Motoren produziert. Bis Juli 2016 wurden insgesamt 30.000 CFM56 fertiggestellt.

Safran Aircraft Engines ist auch der Hauptpartner für mehrere andere mit GE koproduzierte Triebwerke, darunter CF6-80 und GE90 . Safran Aircraft Engines ist auch an der Engine Alliance beteiligt , die das High-Thrust-Turbofan-Triebwerk GP7000 herstellt , eines der beiden einzigen Triebwerke, die für den Antrieb des Doppeldecker- Airbus A380 zertifiziert sind . In den 2010er Jahren begann Safran mit der Herstellung seines Teils des LEAP- Triebwerks über das Joint Venture CFM International; Safran und GE stellen jeweils die Hälfte des Jahresvolumens zusammen. Um der hohen Nachfrage nach dem LEAP-Motor gerecht zu werden, verfügt CFM über doppelte Bezugsquellen für 80 % der Teile und unterteilte Montagestandorte.

Safran Aircraft Engines ist ebenfalls beteiligt PowerJet , ein Joint Venture mit dem russischen Triebwerksspezialisten NPO Saturn ; Dieses Unternehmen stellt das Turbofan-Triebwerk SaM146 her , das den Regionaljet Sukhoi Superjet 100 antreibt . Im Jahr 2005 wurde eine neue Produktionsstätte in Rybinsk, VolgAero , gegründet, um Komponenten des SaM146 herzustellen; Darüber hinaus werden an diesem Standort auch Teile und Baugruppen anderer Motoren der beiden Muttergesellschaften von PowerJet produziert.

In Bezug auf militärische Triebwerke produziert Safran Aircraft Engines den Snecma M88 Turbofan. Dieses Triebwerk wurde entwickelt, um das Kampfflugzeug Dassault Rafale anzutreiben. Es erfüllt zahlreiche strenge Leistungskriterien, darunter ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis , einen geringen Treibstoffverbrauch über alle Flugregime und eine lange Lebensdauer des Triebwerks. Sowohl die Wartbarkeit als auch das Upgrade-Potenzial des M88 (73 kN auf 105 kN bei Verwendung desselben Kerns) wurden zusätzlich berücksichtigt. Die Qualifizierung des M88-2-Triebwerks wurde 1996 abgeschlossen, während das erste Serientriebwerk Ende des Jahres ausgeliefert wurde. Es ist modular aufgebaut , um den Aufbau und die Wartung zu vereinfachen und es zu ermöglichen, ältere Triebwerke bei Verfügbarkeit mit verbesserten Unterabschnitten nachzurüsten, wie z. B. die Aufrüstung bestehender M88-2 auf den M88-4E-Standard. Im Mai 2010 flog erstmals eine Rafale mit dem M88-4E-Triebwerk, einer weiterentwickelten Variante mit mehr Schub und geringerem Wartungsaufwand als die Vorgängerin M88-2.

Das Europrop TP400- Triebwerk auf der Static Display auf der Paris Air Show , 2017

Im Jahr 2002 wurde das Konsortium Europrop International (EPI) von den vier Triebwerksherstellern Safran Aircraft Engines, der deutschen MTU Aero Engines , der britischen Rolls-Royce Holdings und der spanischen Industria de Turbo Propulsores gegründet . Die EPI GmbH hat die Aufgabe, das Turboprop- Triebwerk TP400-D6 zum Antrieb des Airbus A400M Atlas , einer militärischen Luftbrücke von Airbus Defence and Space , zu entwerfen, zu entwickeln, zu vermarkten, herzustellen und zu unterstützen . Der TP400 ist der stärkste Turboprop der Welt, der derzeit in Produktion ist.

offenes Rotorkonzept

Im Jahr 2008 startete die Europäische Kommission eine Open-Rotor- Demonstration unter der Leitung von Safran im Rahmen des Clean Sky- Programms mit 65 Millionen Euro Fördermitteln über acht Jahre: Ein Demonstrator wurde 2015 zusammengebaut und im Mai 2017 auf seinem Open-Air-Teststand in Istres . getestet , mit dem Ziel, den Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen CO 2 -Emissionen im Vergleich zu aktuellen CFM56- Turbofans um 30 % zu reduzieren . Mit seinem Umgehungsverhältnis von 30:1 sollte es bereits bei 11:1 eine Verbesserung von 15 % gegenüber dem CFM International LEAP liefern ; aber Airbus mehr Interesse an dem herkömmlicheren Ultra High Bypass - Verhältnis ist (UHBR) Turbofan bei 15: 1, das ab 2025 eingeführt werden könnte, wo sie 5% bis 10% besser als der Wirkungsgrad LEAP und 2020 getestet gebaut werden rund um die Der Kern des M88, die Lüfterblätter sind aufgrund des Untersetzungsgetriebes langsamer als beim 1980er GE36 , die Geräusche senken und der Lüfter kann an der Triebwerksfront für Unterflügelkonfigurationen montiert werden. Das Getriebe und die Technologien mit variabler Blattsteigung wurden in 100 Zyklen und 70 Teststunden validiert, darunter 25 % bei Startschubkräften von 21.000–25.000 lbf (93–111 kN), Schubumkehr und Rotorunwucht mit einem Blattgewicht . Anschließend wurde es im April 2018 demontiert, um jedes Teil zu untersuchen und die erwarteten Verschleißprognosen zu verfeinern . GE Aviation war über seine italienische Tochtergesellschaft Avio Aero beteiligt und lieferte das Getriebe und die Niederdruckturbine. Um zertifiziert zu werden, muss ein Blade-Out-Ereignis extrem unwahrscheinlich sein, weniger als einmal pro Milliarde Flugstunden, da seine RTM- Kohlefaser-Lüfterblätter durch die LEAP-Erfahrung im Betrieb unterstützt werden.

Im Dezember 2019 gaben Safran und MTU eine Vereinbarung zur Gründung eines 50/50-Joint-Ventures bekannt, das die Entwicklung, Produktion und den After-Sales-Support des neuen militärischen Triebwerks übernimmt, das das Future Combat Air System antreiben soll .

Im Juni 2021 präsentierte Safran eine aktualisierte Architektur für sein RISE-Open-Rotor-Konzept mit einem einzelnen bis 144-156 Zoll (365-396 cm) großen Fan mit verstellbaren Schaufeln vor einer Reihe von statischen Leitschaufeln, um 30.000 Pfund Schub zu liefernlb (133 kN) mit 20% besserem Wirkungsgrad als der CFM LEAP .

Produkte

CFM International CFM56 treibt mehrere Verkehrsflugzeuge an.
M88 verwendet auf dem Dassault Rafale .

Flugzeug

Kommerzielle Motoren

Militärische Motoren

Weltraumtriebwerke

Websites

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. Auflage . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Vereinigtes Königreich: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • "Snecma entwickelt M88" . Flug International . Surrey, Großbritannien: IPC Transport Press. 124 (3888): 1.294. 6.–12. November 1983. ISSN  0015-3710 . Archiviert vom Original am 18. Oktober 2014.
  • Moxon, Julian (16.–22. März 1986). "Snecma bringt M88-Demonstrator voran" . Flug International . Surrey, Großbritannien: IPC Transport Press. 129 (4003): 26. ISSN  0015-3710 . Archiviert vom Original am 18. Oktober 2014 . Abgerufen am 14. Mai 2017 .
  • Norris, Kerl; Sedbon, Gilbert (10.-16. April 1991). "Macht zum Fortschritt" . Flug International . London, Großbritannien: Geschäftsinformationen von Reed. 139 (4262): 32–36. ISSN  0015-3710 . Archiviert vom Original am 13. Januar 2010.
  • Williams, Mel, Hrsg. (2002). "Dassault Rafale". Superfighter, die nächste Generation von Kampfflugzeugen . London: AIRtime-Veröffentlichung. ISBN 978-1-880588-53-6.

Externe Links