Südafrikanische Luftwaffe - South African Air Force

Südafrikanische Luftwaffe
Emblem der südafrikanischen Luftwaffe
Gegründet	1. Februar 1920 ; Vor 101 Jahren ( 1920-02-01 )
Land	Südafrika
Typ	Luftwaffe
Rolle	Luftkrieg Luftverteidigung Luftherrschaft
Größe	10.815 aktives Personal 831 Reservepersonal 229 Flugzeuge
Teil von	Südafrikanische Nationale Verteidigungsstreitkräfte
Motto(s)	Latein : Per aspera ad astra "Durch Mühsal zu den Sternen"
Engagements	Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg  • Ostafrikanische Kampagne  • Nordafrikanische Kampagne  • Madagaskar  • Italien  • Balkan Koreanischer Krieg Südafrikanischer Grenzkrieg Angolanischer Buschkrieg
Webseite	www .af .mil .za
Kommandanten
Oberbefehlshaber	Präsident Cyril Ramaphosa
Chef der Luftwaffe	Generalleutnant Wiseman S Mbambo
Sergeant Major der Luftwaffe	Colin Stanton-Jones
Insignien
Rundel
Flossenblitz
Flagge
Flugzeug geflogen
Attacke	BAE Falke
Elektronische Kriegsführung	Oryx EW , C-47TP ELINT
Kämpfer	JAS 39 Gripen
Kampfhubschrauber	Rooivalk
Mehrzweckhubschrauber	Atlas Oryx , Lynx 300
Trainer Hubschrauber	Agusta A109
Mehrzweckhubschrauber	Agusta A109
Patrouillieren	C-47TP
Trainer	Pilatus PC-7 , BAE Falke
Transport	C-130 , CASA C.212 , Cessna-Wohnwagen

Die South African Air Force ( SAAF ) ist der Luftkriegszweig der South African National Defense Force mit Sitz in Pretoria . Die südafrikanische Luftwaffe wurde am 1. Februar 1920 gegründet. Die Luftwaffe wurde im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg eingesetzt . Ab 1966 war die SAAF an der Infanterieunterstützung in einem Krieg geringer Intensität ("The Border War ") in Angola , Südwestafrika und Rhodesien beteiligt . Im weiteren Verlauf des Krieges nahm die Intensität der Luftoperationen zu, bis die SAAF Ende der 1980er Jahre gezwungen war, Kampfeinsätze gegen angolanische Flugzeuge zu fliegen, um die taktische Luftüberlegenheit zu wahren. Nach Beendigung des Grenzkriegs 1990 wurden die Flugzeugzahlen aufgrund des wirtschaftlichen Drucks sowie der Einstellung der Feindseligkeiten mit den Nachbarstaaten stark reduziert.

Geschichte

Erster Weltkrieg

Nach einem Besuch zur Beobachtung der Militärmanöver von 1912 in Europa wurde Brig. Gen. General CF Beyers (damals Generalkommandant der Streitkräfte) gab General Smuts einen äußerst positiven Bericht über den zukünftigen Einsatz von Flugzeugen für militärische Zwecke . Smuts initiierte eine Vereinbarung mit privaten Fliegern am Kap und gründete eine Flugschule in Alexandersfontein in der Nähe von Kimberley, bekannt als die Paterson Aviation Syndicate School, um Piloten für das geplante South African Aviation Corps auszubilden. Die fliegerische Ausbildung begann 1913 mit herausragenden Schülern, die zur weiteren Ausbildung an die Central Flying School in Upavon in Großbritannien geschickt wurden. Der erste südafrikanische Militärpilot qualifizierte sich am 2. Juni 1914.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs hatte die Union Defence Force den dringenden Bedarf an Luftunterstützung erkannt, was am 29. Januar 1915 zur Gründung des South African Aviation Corps (SAAC) führte. Flugzeuge wurden von Frankreich gekauft ( Henri Farman F-27 ) während mit dem Bau eines Flugplatzes in Walvis Bay ernsthaft begonnen wurde , um Operationen gegen deutsche Truppen in Deutsch - Südwestafrika zu unterstützen . Im Juni 1915 wurde die SAAC zur Unterstützung der südafrikanischen Bodentruppen von General Botha auf ihrem ersten einsatzfähigen Flugplatz bei Karibib in Deutsch-Südwestafrika stationiert. Die SAAC flog Aufklärungs- und Flugblattabwurf-Missionen von Karibib und später von Omaruru aus , wo improvisierte Bombenangriffe hinzugefügt wurden, als die Piloten anfingen, Handgranaten und rudimentäre Bomben von Hand abzuwerfen. Am 9. Juli 1915 kapitulierten die deutschen Streitkräfte und die meisten Piloten und Flugzeuge der SAAC wurden zur Unterstützung der kaiserlichen Kriegsanstrengungen nach Großbritannien geschickt.

Obwohl die SAAC aktiv blieb, beschränkten sich ihre Aktivitäten auf das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall, während die Piloten, die zum Royal Flying Corps (RFC) abgelöst worden waren, zur No. 26 Squadron RFC gruppiert wurden und später eine unabhängige Staffel wurden am 8. Oktober 1915. Das Geschwader Nr. 26 wurde mit Henri Farman F-27 und BE2c ausgestattet und zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in Deutsch-Ostafrika nach Kenia verschifft, wo es am 31. Januar 1916 in Mombasa landete. Das Geschwader flog Aufklärungs- und Beobachtermissionen während der gesamten Kampagne bis Februar 1918, als das Geschwader über Kapstadt nach Großbritannien zurückkehrte und am 8. Juli 1918 im Blandford Camp ankam und am selben Tag aufgelöst wurde. Während die SAAC in Deutsch-Südwestafrika und 26 Sqdn RFC in Ostafrika tätig waren, reisten viele Südafrikaner nach Großbritannien, um sich beim Royal Flying Corps zu melden. Die Zahl der Südafrikaner in der RFC erreichte schließlich etwa 3.000 Mann und erlitt während des Krieges 260 Todesopfer im aktiven Dienst über der Somme . 46 Piloten wurden zu Kampf-Assen .

Gründung und Zwischenkriegszeit

Am Ende des Ersten Weltkriegs spendete die britische Regierung überschüssige Flugzeuge sowie Ersatzteile und ausreichende Ausrüstung, um jedem ihrer Dominions den Kern einer noch jungen Luftwaffe zu liefern . Im Rahmen dieser Spende, die als Imperial Gift bekannt werden sollte , erhielt Südafrika insgesamt 113 Flugzeuge sowohl von der britischen Regierung (100 Flugzeuge) als auch von anderen Quellen (13 Flugzeuge).

Am 1. Februar 1920 wurde Colonel Pierre van Ryneveld zum Director Air Service mit der Aufgabe berufen, eine Luftwaffe zu bilden, das Datum dient der Gründung der südafrikanischen Luftwaffe. Im Dezember 1920 wurden erstmals Flugzeuge mit dem südafrikanischen Nationalabzeichen versehen. Einem Avro 504K wurde zu Versuchszwecken ein orangefarbenes, grünes, rotes und blaues Rondell hinzugefügt, aber die Farben wurden als ungeeignet befunden und im Dezember 1921 durch ein grünes, rotes, zitronengelbes und blaues Rondell ersetzt. Diese Farben blieben bis 1927 als sie durch die orangefarbenen, weißen und blauen Ronden ersetzt wurden.

Der erste operative Einsatz der neu gegründeten Air Force sollte interne Meinungsverschiedenheiten unterdrücken, als 1922 ein Bergarbeiterstreik auf die Goldminen von Johannesburg gewalttätig wurde und zur Verhängung des Kriegsrechts führte. 1 Squadron wurde gerufen, um Aufklärungsmissionen zu fliegen und die Stellungen der Streikenden zu bombardieren. Einsätze zur Unterstützung der Polizei beliefen sich zwischen dem 10. und 15. März auf 127 Flugstunden, und dieser für die SAAF ungünstige Start führte zu zwei Verlusten von Piloten, zwei Verwundeten und zwei Flugzeugen, die durch Bodenfeuer verloren gingen. Die SAAF wurde erneut eingesetzt, um die Bondelzwart-Rebellion in Kalkfontein zwischen dem 29. Mai und 3. Juli 1922 zu unterdrücken .

Zweiter Weltkrieg

Bei Ausbruch des Krieges verfügte Südafrika über keine Marineschiffe und die erste Priorität der UDF bestand darin, die Sicherheit der südafrikanischen Küstengewässer sowie der strategisch wichtigen Kap-Seeroute zu gewährleisten. Für den Seepatrouillenbetrieb übernahm die SAAF alle 29 Passagierflugzeuge von South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-ls für Seepatrouillen und elf Junkers Ju 52 für Transportzwecke. SAAF-Seepatrouillen begannen am 21. September 1939 mit 16 Squadron, die drei JU-86Z von Walvis Bay flog. gebildet worden war, schließlich bestehend aus 6 , 10 , 22 , 23 , 25 , 27 und 29 Geschwadern .

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im August 1945 hatten SAAF-Flugzeuge (in Verbindung mit in Südafrika stationierten britischen und niederländischen Flugzeugen) 17 feindliche Schiffe abgefangen, bei der Rettung von 437 Überlebenden versunkener Schiffe geholfen und 26 der 36 feindlichen U-Boote angegriffen die rund um die südafrikanische Küste operierte und 15.000 Küstenpatrouilleneinsätze flog.

Ostafrika

Im Dezember 1939 hatte der Herzog von Aosta Mussolini einen Bericht über den Zustand der chronischen Unvorbereitetheit der Alliierten in Ostafrika geschickt . Der Zusammenbruch Frankreichs im Jahr 1940 hatte Mussolini dazu veranlasst, sich dem Krieg auf der Seite der Achsenmächte anzuschließen, und infolgedessen wurden Luftwaffenelemente in vorderste Stellungen im besetzten Äthiopien verlegt, um Luftangriffe auf alliierte Streitkräfte durchzuführen, bevor sie verstärkt werden konnten. Diese Einsätze veranlassten alliierte Aktionen und am 13. Mai 1940 wurden 1 Squadron- Piloten nach Kairo geschickt , um 18 Gloster Gladiators zu übernehmen und sie für Operationen in Ostafrika nach Kenia nach Süden zu fliegen . 11 Squadron , ausgestattet mit Hawker Hartebeests , folgte am 19. Mai 1940 nach Nairobi und wurde am 22. Mai 1940 von den Junkers Ju 86s der 12 Squadron unterstützt .

Italien erklärte am 10. Juni 1940 den Krieg und am folgenden Tag führten die Ju 86 der 12 Squadron den ersten Luftangriff der SAAF im Zweiten Weltkrieg an. Während der Kampagne waren zahlreiche SAAF-Flugzeuge im Luftkampf mit der italienischen Regia Aeronautica beteiligt und leisteten Luftunterstützung für südafrikanische und alliierte Streitkräfte im Bodenkrieg. Bis Dezember 1940 waren in Ostafrika zehn SAAF-Staffeln plus 34 Flight mit insgesamt 94 Flugzeugen einsatzbereit (1 Squadron, 2 Squadron , 3 Squadron , 11 Squadron, 12 Squadron , 14 Squadron , 40 Squadron , 41 Squadron , 50 Squadron und 60 Geschwader ). Während dieser Kampagne bildete die SAAF einen Nahunterstützungsflug von vier Gladiatoren und vier Hartebeests, wobei ein autonomer Luftwaffenkommandant mit den Landstreitkräften operierte. Dies war der Vorläufer der Desert Air Force /Tactical Air Force "Cab-Rank" -Technik, die 1943-1945 ausgiebig für die Luftnahunterstützung verwendet wurde. Der letzte Luftkampf fand am 29. Oktober statt und die italienischen Streitkräfte ergaben sich am 27. November 1941. Eine reduzierte SAAF-Präsenz wurde in Ostafrika für Küstenpatrouillen bis Mai 1943 aufrechterhalten.

Westliche Wüste und Nordafrika

SAAF-Jagd-, Bomber- und Aufklärungsgeschwader spielten eine Schlüsselrolle in den Feldzügen in der Westwüste und in Nordafrika von 1941 bis 1943. Eine denkwürdige Leistung waren die Bostoner Bomber der 12er und 24er Staffeln, die Hunderte Tonnen von Bomben auf die Achsenmächte abwarfen , die die 8. Armee drängten zurück nach Ägypten während des "Gazala-Galopps" Mitte 1942. SAAF-Bomber belästigten nach der zweiten Schlacht von El Alamein ständig Rückzugskräfte in Richtung der tunesischen Grenze ; die südafrikanischen Jäger des Nr. 223 Wing RAF verhalfen der Desert Air Force zu einer Luftüberlegenheit über die Luftstreitkräfte der Achsenmächte. Zwischen April 1941 und Mai 1943 flogen die elf SAAF-Staffeln 33.991 Einsätze und zerstörten 342 feindliche Flugzeuge.

Die Bedingungen waren jedoch nicht ideal und Piloten und Besatzung mussten zeitweise unter kritischen Bedingungen operieren. Piloten wurden nach dem Sammeln von Erfahrung häufig nach Hause in die Union geschickt und kehrten viele Monate lang nicht zurück, danach hatten sich die Bedingungen in der Wüste erheblich geändert und sie mussten Erfahrungen mit verschiedenen Flugzeugen, verschiedenen Taktiken und Operationen von verschiedenen Stützpunkten aus sammeln. Es gab Fälle, in denen erfahrene Jagdflieger als Bomberpiloten für ihre zweite Tour in die westliche Wüste zurückgeschickt wurden – was den Mangel an Kontinuität und Erfahrung noch verschlimmerte. Die Südafrikaner genoss jedoch den Respekt ihrer deutschen Gegner.

Die Südafrikaner hatten die Auszeichnung, die ersten und letzten Bomben im Afrikakonflikt abzuwerfen – die erste am 11. Juni 1940 auf Moyale in Äthiopien und die letzte auf die italienische 1. Armee in Tunesien. Die SAAF produzierte dabei auch eine Reihe von SAAF-Luftwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg , darunter John Frost und Marmaduke Pattle .

Madagaskar

Aus Angst vor der japanischen Besetzung und anschließenden Operationen im Indischen Ozean in unmittelbarer Nähe der südafrikanischen Seewege ermutigte Feldmarschall Smuts die präventive Besetzung der Insel Madagaskar durch die Alliierten . Nach vielen Debatten und weiterer Ermutigung durch General de Gaulle (der auf eine Operation der Freien Franzosen gegen Madagaskar drängte ) stimmten Churchill und die Stabschefs einer Invasion mit einer starken Flotte und ausreichender Luftunterstützung zu. Im März und April 1942 hatte die SAAF Aufklärungsflüge über Diego-Suarez durchgeführt und 32, 36 und 37 Coastal Flights wurden aus südafrikanischen Seepatrouillenoperationen abgezogen und nach Lindi an der Küste des Indischen Ozeans in Tansania geschickt , mit weiteren elf Bristol Beauforts und sechs Martin Marylands , um die geplante Operation, die als Operation Ironclad bekannt wird, fortlaufend aufzuklären und aus der Luft zu unterstützen .

Während der amphibische / Luftangriff durch die durchgeführt Royal Navy am 5. Mai und Air Force hatte die Vichy Französisch Air Force , bestehend hauptsächlich aus Morane Kämpfer und Potez Bomber der Alliierten Flotte angegriffen hatte aber durch die neutralisiert worden Fleet Air Arm Flugzeuge von den beiden Flugzeugträger. Die restlichen nicht zerstörten Flugzeuge wurden von den Franzosen abgezogen und nach Süden zu anderen Flugplätzen auf der Insel geflogen. Nach der Sicherung des Hauptflugplatzes am Flugplatz Arrachart in Diego-Suarez (13. Mai 1942) flog die SAAF Air Component von Lindi nach Arrachart. Die Luftkomponente bestand aus 34 Flugzeugen (6 Marylands, 11 Beaufort Bomber, 12 Lockheed Lodestars und 6 Ju 52 Transporter). Bis September 1942 waren die in Ironclad eingesetzten südafrikanischen Bodentruppen an der Eroberung der südlichen Hälfte Madagaskars sowie der kleinen Insel Nossi Be beteiligt, wobei die SAAF-Luftwaffe diese Operationen unterstützte. Während der Kampagne, die am 4. November 1942 mit einem Waffenstillstand endete, flogen SAAF-Flugzeuge insgesamt 401 Einsätze, wobei ein Pilot im Einsatz starb, einer bei einem Unfall starb und einer einer Krankheit erlag. Sieben Flugzeuge gingen verloren, nur eines durch feindliche Aktionen.

Sizilianische und italienische Kampagnen

Bis Ende Mai 1943 hatte die SAAF zwei Wings und sechzehn Staffeln im Nahen Osten und in Nordafrika mit 8000 Mann. Mit dem Ende der nordafrikanischen Kampagne änderte sich die Rolle der SAAF – sie wurde aktiver bei Jagdbomber-, Bomber- und PR-Operationen im Gegensatz zur Kämpferrolle in der Wüste.

Fünf SAAF-Staffeln wurden bestimmt, um die Invasion Siziliens im Juli 1943 zu unterstützen – 1 Squadron führte Kampfluftpatrouillen über den Stränden für die Landungen der Operation Husky durch, während 2 , 4 und 5 Squadrons Jagdbomberunterstützung während der sizilianischen Kampagne leisteten. 30 Squadron (fliegend als No. 223 Squadron RAF während der Kampagne) leistete leichte Bomberunterstützung von Malta und 60 Squadron war für Fotoaufklärungsflüge zur Unterstützung aller alliierten Streitkräfte auf der Insel verantwortlich. Nach erfolgreicher Invasion der Insel wurden weitere drei Staffeln nach Sizilien verlegt und die acht Staffeln auf der Insel mit der Unterstützung der Invasion Italiens beauftragt: 12 und 24 Staffeln waren für mittlere Bombermissionen verantwortlich, um den Feind vor der Invasion, während 40 Sqn für die taktische Fotoaufklärung verantwortlich war. 1 Squadron lieferte Jägerdeckung für die Landungen am 3. September 1943, während 2 und 4 Squadrons für die Bombereskorte verantwortlich waren.

Die südafrikanische Luftwaffe nahm an den alliierten Kampagnen in folgenden Schauplätzen teil:

• Italien (1943-45): 2 , 3, 7 und 8 Wings kämpften in Operationen, um Italien von der deutschen Besatzung zu befreien.
• Jugoslawien (1943–44): 7. Wing und 8. Wing unterstützten Partisanenoperationen gegen deutsche Besatzungstruppen.
• Balkan (1944-45): Einige Staffeln dienten mit der Balkan Air Force in Operationen über Ungarn, Rumänien und Albanien .
• Warschau (1944): 2 Wing Air-versorgte Warschau während des Warschauer Aufstands .
• Griechenland (1944): 2 Wing unterstützte britische Operationen zur Befreiung Griechenlands und zur Unterdrückung des kommunistischen Putsches .

Andere Theater

Mobiles Luftwaffendepot

Das Mobile Air Force Depot (MAFD) hatte seinen Sitz in Pretoria . Seine Rolle im Zweiten Weltkrieg war ein Ort, an dem die Air Crew in Bereitschaft stationiert werden konnte, bevor sie zu einem aktiveren Geschwader geschickt wurde.

Berliner Luftbrücke

Nach dem Krieg nahm die SAAF auch an der Berliner Luftbrücke 1948 mit 20 Besatzungsmitgliedern der Royal Air Force Dakotas teil . 4.133 Tonnen Nachschub wurden in 1.240 geflogenen Missionen transportiert.

Koreanischer Krieg

Bei Ausbruch des Koreakrieges verabschiedete der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen eine Resolution, in der der Rückzug der nordkoreanischen Streitkräfte aus Südkorea gefordert wurde. Außerdem wurden alle UN-Mitglieder um Unterstützung gebeten. Nach einer Sondersitzung des Kabinetts am 20. Juli 1950 gab die Unionsregierung bekannt, dass aufgrund der großen Entfernung zwischen Südafrika und Korea eine direkte militärische Beteiligung am Boden unpraktisch und unrealistisch sei, aber dass den Bemühungen der Vereinten Nationen. Die 50 Offiziere und 157 anderen Ränge der 2 Sqn SAAF segelten am 26. September 1950 von Durban aus – sie waren aus 1.426 Mitgliedern der Permanent Force ausgewählt worden, die sich ursprünglich freiwillig zum Dienst gemeldet hatten. Dieses anfängliche Kontingent wurde von Cmdt S. van Breda Theron DSO, DFC, AFC kommandiert und umfasste viele SAAF-Veteranen des Zweiten Weltkriegs. Das Geschwader wurde am 25. September 1950 auf die Johnson Air Base in der Nähe von Tokio verlegt, um auf den von der US Air Force gelieferten F-51D Mustangs umzurüsten .

Nach Abschluss der Umschulungsausbildung wurde das Geschwader als eines der vier USAF 18th Fighter-Bomber Wing- Geschwader und am 16. die Überfahrt in ihren eigenen F-51D Mustangs) verließen Japan zur Pusan ​​East (K-9) Air Base innerhalb des Pusan ​​Perimeters in Korea, um mit den USAF-Piloten zu fliegen, um sich mit den lokalen Einsatzbedingungen vertraut zu machen. Am Morgen des 19. November 1950 starteten Cmdt Theron und Kapitän GB Lipawsky mit zwei USAF-Piloten zu den ersten SAAF-Kampfeinsätzen des Koreakrieges von den Flugplätzen K-9 und K-24 in Pjöngjang.

Am 30. November wurde das Geschwader aufgrund nordkoreanischer und chinesischer Vorstöße weiter südlich zum Flugplatz K-13 verlegt . Es wurde erneut noch weiter nach Süden verlegt, nachdem die UN-Truppen auf dem an der Küste nahe der Stadt Chinhae gelegenen Flugplatz K-10 zusätzlichen Boden an die Nordkoreaner verloren hatten . Dies sollte die ständige Basis des Geschwaders für die Dauer ihres ersten koreanischen Einsatzes sein. Während dieser Zeit (mit F-51D Mustangs ausgestattet) flog das Geschwader 10.373 Einsätze und verlor 74 von insgesamt 95 zugeteilten Flugzeugen. Zwölf Piloten wurden im Einsatz getötet, 30 vermisst und vier verwundet.

Im Januar 1953 kehrte die Staffel nach Japan zurück, um sie auf die Jagdbomber USAF F-86F Sabre umzurüsten. Die erste Sabre-Mission wurde am 16. März 1953 vom Flugplatz K-55 in Südkorea geflogen und war die erste geflogene SAAF-Jet-Mission. 2 Staffel wurde von dem Piloten-Ass Major Jean de Wet von der AFB Langebaanweg angeführt. Das Geschwader war mit Kampfflugzeugen entlang der Flüsse Yalu und Chong-Chong sowie mit Luftnahunterstützungsangriffen beauftragt. Das Geschwader flog 2.032 Einsätze in den Sabres und verlor vier der 22 gelieferten Flugzeuge.

Der Krieg endete am 27. Juli 1953 mit der Unterzeichnung des koreanischen Waffenstillstandsabkommens . Während der ersten Phase des Krieges bestand die Hauptaufgabe des Geschwaders Mustangs darin, feindliche Nachschubwege zu unterbinden, die nicht nur etwa 61,45 % der SAAF-Kampfeinsätze ausmachten, sondern von Januar bis Mai 1951 einen frühen Höhepunkt (78% und 82%). Eine typische Verbotsmission war eine bewaffnete Aufklärungspatrouille, die normalerweise mit Flügen von zwei oder vier Flugzeugen durchgeführt wurde, die mit zwei Napalmbomben, 127-mm-Raketen und 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet waren. Später, nach der Einführung der Sabres, wurde das Geschwader auch dazu berufen, Gegenluftmissionen durchzuführen, die als Jagdflugzeuge und Abfangen gegen MiG-15 fliegen, aber das Verbot und die Luftnahunterstützung blieben die primären Missionen. Verluste wurden 34 SAAF-Piloten getötet, acht gefangen genommen (einschließlich des zukünftigen Chefs der Luftwaffe, General D Earp) mit 74 Mustangs und 4 Sabres verloren. Piloten und Männer des Geschwaders erhielten insgesamt 797 Medaillen, darunter 2 Silver Stars , die höchste US-Militärauszeichnung für Ausländer, 3 Legions of Merit , 55 Distinguished Flying Crosses und 40 Bronze Stars . In Anerkennung ihrer Verbindung mit der 2 Squadron gab das OK des 18. Jagdbombergeschwaders eine Direktive heraus, "dass allen Rückzugszeremonien die Einführungstakte der südafrikanischen Nationalhymne vorausgehen sollen. Das gesamte Personal wird dieser Hymne die Ehre erweisen als unser eigenes."

Nach Beendigung der Feindseligkeiten wurden die Sabres an die USAF und das Geschwader im Oktober 1953 nach Südafrika zurückgekehrt ein Air Chief of Staff (der 1966 in "Chief of the Air Force" umbenannt wurde). Es nahm eine blaue Uniform an, um das Armee-Khaki zu ersetzen, das es zuvor getragen hatte.

Rhodesian Bush Krieg

Die SAAF verlieh Flugzeuge und flog gelegentlich verdeckte Aufklärungs-, Transport- und Kampfeinsätze zur Unterstützung der Royal Rhodesian Air Force (die 1970 in Rhodesian Air Force umbenannt wurde) und ab 1966 den Rest der Rhodesian Security Forces . Bemerkenswerte Operationen waren die Operation Uric und die Operation Vanity im Jahr 1979.

Grenzkrieg

Von 1966 bis 1989 engagierte sich die SAAF im Grenzkrieg , der im nördlichen Südwestafrika und den umliegenden Staaten ausgetragen wurde. Zunächst leistete sie begrenzte Luftunterstützung für Polizeioperationen gegen die Volksbefreiungsarmee von Namibia (den militärischen Flügel der SWAPO , die für die Beendigung der südafrikanischen Herrschaft in Südwestafrika kämpfte). Die Operationen wurden intensiviert, nachdem die Verteidigungskräfte den Krieg im Jahr 1974 übernahmen. Im Juli 1964 erteilte Südafrika Thomson-CSF einen Entwicklungsvertrag über ein mobiles Allwetter-SAM-System in geringer Höhe nach einem südafrikanischen Auftrag für das Bloodhound SAM System wurde von der britischen Regierung abgelehnt. Dies wurde der Crotale oder "Kaktus" in südafrikanischen Diensten. Die südafrikanische Regierung zahlte 85 Prozent der Entwicklungskosten des Systems, den Rest übernahm Frankreich. Das System war von 1970 bis in die späten 1980er Jahre bei 120 Squadron SAAF ohne erfolgreiche Kampfabschüsse im Einsatz.

Die SAAF unterstützte die Armee während des Angola- Feldzugs 1975-76 und bei den vielen grenzüberschreitenden Operationen , die ab 1977 gegen PLAN-Stützpunkte in Angola und Sambia durchgeführt wurden, aus der Luft .

Während der Buschkriegszeit hergestellt Südafrika sechs Luft-Deliver taktische Kernwaffen des „pistolenartigen“ Designs zwischen 1978 und 1993 Jedes der Geräte enthielten 55 Kilogramm HEU mit einem geschätzten Ertrag von 10-18 Kilotonnen für die Lieferung entworfen von Blackburn Buccaneer oder English Electric Canberra Flugzeugen. Siehe Geschichte der südafrikanischen Luftwaffe#Nukleare und ballistische Waffen .

Mindestens zwei MIG-21 der angolanischen Luftwaffe wurden 1981 und 1982 von 3 Squadron SAAF Mirage F1 abgeschossen .

Von 1980 bis 1984 wurde die Kommandostruktur neu organisiert. Anstatt dass Einheiten des separaten Strike Command, Transportation Command SAAF und Maritime Air Command SAAF oft auf derselben Basis stationiert waren, aber unterschiedlichen Befehlsketten verantwortlich waren, wurden regionale Kommandos eingerichtet. Das Main Threat Air Command (MTAC) wurde für die nördliche Hälfte des Landes verantwortlich gemacht, das Southern Air Command SAAF und das Western Air Command SAAF für diese Gebiete. MTAC wurde zusammen mit dem Air Force Command Post in Pretoria mit 20 untergeordneten Staffeln (8 Reserve) untergebracht. Dem Southern Air Command in Silvermine wurden neun Staffeln (drei Reserveeinheiten) zugeteilt, die auf AFS Port Elizabeth , dem Flughafen Kapstadt und der AFB Ysterplaat stationiert sind , darunter 16 Squadron SAAF (Alouettes), 25 Squadron Flying Dakotas von Ysterplaat, 27 Squadron SAAF (Piaggio 166) , 35 Squadron SAAF ( Avro Shackleton ) und 88 Maritime Training School . Das Western Air Command in Windhoek verließ sich auf Flugzeuge, die vorübergehend von MTAC und SAC getrennt waren. Das Luftraumkontrollkommando , das Ausbildungskommando und das Luftlogistikkommando blieben weitgehend unverändert.

Die SAAF war auch stark an der Angola-Kampagne 1987/88 beteiligt, bevor die New Yorker Abkommen den Konflikt beendeten. Das internationale Waffenembargo, das gegen die damalige Apartheid-Regierung Südafrikas verhängt wurde, führte dazu, dass die SAAF nicht in der Lage war, moderne Kampfflugzeuge zu beschaffen , um mit dem hochentwickelten sowjetischen Luftverteidigungsnetzwerk und den in letzter Zeit eingesetzten kubanischen Mikojan-Gurewitsch MiG-23 zu konkurrieren dieses Konflikts. Südafrika konnte durch das israelisch-südafrikanische Abkommen den Technologietransfer von Israel absichern und damit die Produktion des Cheetah-Derivats des IAI Kfir ermöglichen.

Ab 1990 mit der wahrgenommenen Verringerung der Bedrohung wurde die operative Stärke der SAAF reduziert. Die ersten kurzfristigen Schritte beinhalteten die Außerdienststellung mehrerer veralteter Flugzeugtypen, wie der Canberra B(1)12, der Super Frelon und Westland Wasp Hubschrauber, der Kudu Leichtflugzeuge und der P-166s Albatross Küstenpatrouillenflugzeuge. Andere erste Maßnahmen umfassten die Herabstufung der Air Force Base Port Elizabeth und die Auflösung von 12 , 16 , 24 , 25 und 27 Geschwadern . Zwei Commando-Staffeln – 103 Squadron SAAF bei AFB Bloemspruit und 114 Squadron SAAF bei AFB Swartkop – wurden ebenfalls aufgelöst.

Air Defense Artillery Group

Die 250 Air Defense Artillery Group, auch bekannt als 250 Air Defense Unit (ADU), war eine Gruppe von Luftverteidigungsstaffeln, die unter der Kontrolle der südafrikanischen Luftwaffe operierten und mit der Verteidigung des Luftwaffenstützpunkts beauftragt waren. Die Gruppe bestand aus 120 , 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 und 130 Squadrons und hatte eine eigene aktive Citizen Force-Komponente. Diese Staffeln waren mit dem mobilen Boden -Luft-Raketensystem Tigercat, dem Boden -Luft-Raketensystem Cactus , der 23-mm -Flugabwehrkanone ZU-23-2 und der 40-mm-Kanone Bofors ausgestattet .

120 Squadron betrieb das Cactus-Raketensystem von 1973 bis Ende der 1980er Jahre hauptsächlich in Zügen, wobei jeder Zug aus einer Akquisitions- und Koordinationseinheit (ACU) und zwei oder drei Feuereinheiten bestand, wobei eine Batterie zwei Züge hatte. 121 Squadron, 123 Squadron und später 129 Squadron betrieben hauptsächlich das mobile Boden-Luft-Raketensystem Tigercat. Im südafrikanischen Dienst erhielt sie den Namen "Hilda". Die 123 Squadron wurde 1975 für die Operation Savannah eingesetzt, um die Luftverteidigung der Air Force Base Grootfontein in Südwestafrika zu gewährleisten . Die 129 Squadron wurde für den Rest des Grenzkriegs auf der Air Force Base Ondangwa stationiert, um die Luftverteidigung für die Logistikbasis und den dortigen Flugplatz zu gewährleisten, da sie ein wichtiger Stützpunkt für die South African Defense Force für ihre Operationen im benachbarten Angola war .

Die Air Defense Artillery Group wurde 1992 aufgelöst, nachdem das Cactus-Raketensystem ausgemustert wurde Seite der gemeinsamen Start- und Landebahn. 120 Squadron wurde 2002 endgültig aufgelöst, nachdem diese Systeme ausgemustert wurden.

Hauptoperationen

Klicken Sie auf Show , um die wichtigsten SAAF-Operationen des Grenzkriegs anzuzeigen
Große Operationen der südafrikanischen Luftwaffe während des Grenzkriegs: 1978-1988
Datum	Betrieb	Ort / Land	Flugzeug und Rolle	Anmerkungen
Mai 1978	Rentier	Cassinga , Angola	Para-Drop: 4x C-130, 5x C-160 Para-Extraktion und -Unterstützung: 14x Puma, 6x Super Frelon Strike: 6x Canberra, 4x Buccaneer CAP: 4x IIICZ C³: 1x Cessna-185, 1x DC-4 (EW/ELINT .) )	Kapitän A. Marais (Buccaneer Pilot) erhielt HCS für den Einsatz zur Unterstützung der Bodentruppen.
Juli 1979	Rekstok II	Bereich ???	Flugzeug??	Mirage III R2Z (#856) verlor durch AAA, Pilot wurde ausgeworfen und wurde zum AFB Ondangwa geborgen.
1979	Eitelkeit, Ruhe und Motel	Ostangola und Sambia	Leichter Bomber: Canberras von SAAF 12 Sqn mit Rhodesian 5 Sqn Canberras	Operation Vanity: 25.–26. Februar 1979 – Bombardierung von ZIPRA-Lagern in Ostangola. Operationen Placid I und II: 21. – 24. August 1979: Bombardierung von ZIPRA-Lagern in Sambia. Operationen Motel I und II: August 1979: Streiks auf Lager südwestlich von Solwezi, Sambia.
Juni 1980	Rauchschale	Bereich???	Flugzeug??	Impala Mk II (#1037) durch 23-mm-AAA-Feuer verloren. Pilot wurde ausgeworfen und nach HAA in Evale, Angola, geborgen. Das Flugzeug wurde von Super Frelon geborgen und mit derselben Seitennummer wieder in Dienst gestellt. Alouette III (#24) verlor durch Handfeuerwaffenfeuer. Pilot entkam, Flugingenieur getötet.
Juni 1980	Skeptiker und Skeptiker II	Bereich???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Dezember 1980	Querlenker	Bereich???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Aug. – Sep. 1981	Protea	Provinz Cunene , Angola	Strike und CAS: 12x F1AZ, 8x F1CZ, 7x IIICZ, 6x IIID2Z, 16x Impala, 5x Buccaneer, 5x Canberra PR: 1x Canberra, 3x IIIRZ, 2x Impala Fire Support / Tactical Transport: 19x Alouette III, 17x Puma, 2x Super Frelon , 8 x Kudu Para-Drop und Logistik: 7x Dakota, 3x C130/160 AFC und C³: 11x Bosbok	Kapitän RCM Lewer DFC, HCS erhielt HCS für Impala-Nachtangriff auf feindliche Stellungen, die die SADF-Stoppergruppe am Abend vor Beginn der Operation Protea bedrohen. Alouette III (#48) verlor gegen 14,4 mm AAA. Besatzung getötet.
November 1981	Gänseblümchen	Chitequeta, Südangola	CAP und Strike: 20x F1 PR: 2x IIIRZ CAS: 15x Impala Army Support: 9x Puma, 2x Frelon, 10x Alouette Air Transport: 4x DC3, 6x C130/160, 1x DC4 AFC und C³: 9x Bosbok	Ergebnisse??
März 1982	Super	Kaokoveld, Südwestafrika und angolanische Provinz Namibe	Flugzeug??	Luftunterstützung für Bodentruppenoperationen, um die SWAPO-Infiltration nach Südwestafrika durch das Kaokoveld von einem Ort in der Nähe der verlassenen portugiesischen Stadt Iona aus zu verhindern. Kapitän N. Ellis und F/Sgt S. Coetzee verliehen HC für Luftnahunterstützung der Armee.
März 1982	Rekstok III	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
August 1982	Meebos	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Okt. 1982	Bravo	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
1983	Maanskyn	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
April – Juni 1983	Dollyn	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Mai 1983	Skerve	Mosambik	Flugzeug??	Ergebnisse??
August 1983	Karton	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Nov. 1983 – Jan. 1984	Askari	Cuvelai, Provinz Cunene, Angola	Flugzeug??	Ergebnisse??
1985	Zweiter Kongress	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Sep. – Okt. 1985	Tapete und Schweißgitter	Bereich ???	Flugzeug??	Ergebnisse??
Juni – Nov. 1987	Moduler	Cuito Cuanavale , Angola	Armeeunterstützung : Alouette IIIs, Pumas CAP und PR-Eskorte: F1CZs CAS- und Strike-Missionen: F1AZ, Buccaneer PR: IIR2Z AFC: Bosbok, RPV	Operation zum Stoppen des angolanisch-kubanischen Vorstoßes auf Mavinga. Pumas, die zum Einsetzen und Herausziehen von Spezialeinheiten verwendet werden. 1x F1CZ beschädigt durch MiG-23 AAM-8 Rakete; Bruchlandung Rundu 27. September 87. SA-8 SAM-System eingefangen und von C160 nach S Afr zurückgeflogen. 3x RPV und 1x Bosbok (#934) verloren gegen SA-8 SAM am 87. September, Pilot getötet.
Nov. 1987 – März 1988	Hooper	Cuito Cuanavale , Angola	Flugzeug??	Mirage F1AZ (#245) verlor gegen SA-13 SAM. Pilot getötet.
März – Mai 1988	Packer	Cuito Cuanavale , Angola	Flugzeug??	Ergebnisse??
Abkürzungen • CAP: Combat Air Patrol • PR: Photo Reconnaissance • CAS: Close Air Support • C³: Command, Control and Communication • AFC: Airborne Artillery Fire Control • HAA: Helicopter Administration Area • AAA: Flak Artillery

Während des Buschkriegs verlor die SAAF insgesamt 22 Flugzeuge (1974–1989) durch feindliche Aktionen. Weitere 11 Flugzeuge gingen im Einsatzgebiet durch Pilotenfehler oder Fehlfunktion verloren.

Seit 1994

Nach den ersten südafrikanischen gemischtrassigen Wahlen im Jahr 1994 wurde die SAAF Teil der South African National Defense Force (SANDF). Die südafrikanische Luftwaffe gilt derzeit als die effektivste Luftwaffe in Subsahara-Afrika, trotz des Kapazitätsverlustes infolge von Verteidigungskürzungen nach dem Ende des Grenzkriegs.

Diese finanziellen Kürzungen haben zu einer Reihe schwerwiegender Betriebseinschränkungen geführt, die durch den Verlust erfahrener Flugbesatzungen noch verschärft wurden. Dies hat die Indienststellung neuer Flugzeugtypen, insbesondere Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 und Lynx, belastet. Die Absage der SAAF-Beteiligung und die Beschaffung des A400M im November 2009 hat der SAAF die strategische Lufttransportfähigkeit verweigert, die für inländische, regionale und kontinentale Transportoperationen erforderlich ist. Es gibt noch keinen klaren Hinweis darauf, wie die Luftbrückenlücke zwischen schweren und weitreichenden Luftbrücken angegangen werden soll.

Die derzeitigen Luftkampffähigkeiten sind auf den Mehrzweckjäger Gripen und den Kampfunterstützungshubschrauber Rooivalk beschränkt, obwohl die Anzahl nicht ausreicht, um regionale Einsätze zu ermöglichen und gleichzeitig die nationale Luftsicherheit und die aktuellen Ausbildungsverpflichtungen aufrechtzuerhalten. Um dieses Defizit zu überwinden, hat die SAAF die Hawk Mk 120-Trainer für zusätzliche taktische Aufklärungs- und Waffenträgerplattformen für von den Gripens bestimmte Ziele bestimmt. Finanzielle Zwänge haben die Flugstunden auf den neu erworbenen Flugzeugen weiter eingeschränkt; Es war geplant, die Gripen-Piloten weiterhin mit den kostengünstigeren Hawk-Flugzeugen mit "Gripenized"-Cockpits zu fliegen. Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass die Gripen-Flotte nicht vollständig besetzt war, wobei einige Piloten als Reservepiloten umbenannt wurden und anderen Ausbilderrollen auf der Air Force Base Makhado zugewiesen wurden . Die SAAF erklärte, dass die Gripen-Flotte zwischen kurzfristiger Lagerung und aktiver Nutzung durch die regulären aktiven Piloten rotiert wird, um die begrenzten Flugstunden auf die gesamte Flotte zu verteilen. Im selben Zeitraum wurde berichtet, dass 18 der AgustaWestland AW109- Hubschrauber der SAAF aufgrund eines Unfalls, an dem einer der Hubschrauber mehrere Monate zuvor beteiligt war, und fehlender Mittel für die regelmäßige Wartung am Boden liegen, jedoch im November 2013 nach fünf Monaten Nichtflug, das Grounding der Hubschrauber wurde aufgehoben, nachdem mehr Mittel zur Verfügung standen. Trotz aller Rückschläge und finanziellen Nöte nimmt die südafrikanische Luftwaffe weiterhin die ihr übertragenen Aufgaben und Verpflichtungen wahr. Die SAAF spielt nach wie vor eine wichtige Rolle bei nationalen Sicherheitsoperationen, Friedensmissionen der Vereinten Nationen und anderen Auslandseinsätzen. Ab 2014 hat die Luftwaffe mehrere Flugzeuge, Flugpersonal und Bodenpersonal im Auslandseinsatz. Drei Rooivalk Kampfhubschrauber von 16 Squadron SAAF und fünf oder sechs 15 , 17 , 19 und / oder 22 Squadron SAAF ‚s Oryx Transporthubschraubern wurden in stationiert Goma in der Demokratischen Republik Kongo im Rahmen der Vereinten Nationen Stabilisierungsmission der Organisation in der Demokratische Republik Kongo (MONUSCO). Die Hubschrauber Rooivalk und Oryx sind Teil des südafrikanischen Beitrags zur 3000 Mann starken Interventionsbrigade der Vereinten Nationen (FIB) und sie haben mehrere Einsätze gegen Rebellengruppen geflogen, die in der Provinz Nord-Kivu operieren , insbesondere die berüchtigte M23-Milizgruppe , die nach einer Offensive der UN Force Intervention Brigade und des Militärs der Demokratischen Republik Kongo aus ihren Festungen vertrieben .

Mehrere SAAF C-130BZ Hercules- Flugzeuge der 28 Squadron flogen auch regelmäßig in den Sudan , in die DR Kongo und nach Uganda , darunter Lubumbashi, Kinshasa , Goma , Beni, Bunia und Entebbe , da Entebbe das Logistikzentrum für MONUSCO im Osten der DR Kongo ist. Sie fliegen hauptsächlich Missionen, die von der logistischen Unterstützung der kontinentalen Friedenssicherungs- und Friedensunterstützungsoperationen der SA National Defence Force, humanitären Operationen, der Unterstützung der südafrikanischen Armee und der allgemeinen Luftbrücke reichen . Eine C-47TP Turbo Dakota der 35 Squadron SAAF, die ständig in der mosambikanischen Stadt Pemba stationiert ist , um maritime Patrouillenfähigkeiten für die Pirateriebekämpfungsmission der Southern African Development Community (SADC) im Mosambik-Kanal , Operation Copper , bereitzustellen . Es gibt auch einen Super Lynx von 22 Squadron SAAF , der von den Fregatten der südafrikanischen Marine aus operiert, wenn sie im mosambikanischen Kanal stationiert sind. Die Luftwaffe unterstützt auch "von Zeit zu Zeit" die Operation Corona, indem sie entweder AgustaWestland AW109- oder Atlas Oryx- Hubschrauber an ihre Grenzen entsendet .

Während der Fußball-Weltmeisterschaft 2010 wurde die südafrikanische Nationale Verteidigungsstreitmacht eingesetzt, um die Veranstaltung abzusichern. Die Luftwaffe setzte bewaffnete Gripen Fighter-Flugzeuge und Hawk Advanced Trainer-Flugzeuge ein, um Luftpatrouillen zur Überwachung des Flugverkehrs durchzuführen. Rooivalk , Atlas Oryx und AgustaWestland AW109 Hubschrauber wurden ebenfalls während der Veranstaltung eingesetzt.

Es wurde auch von den Afrikaans Tageszeitung berichtet, Beeld , dass am 23. März 2013 , wenn die Seleka Rebellengruppe in der an die Macht übernehmen versucht Zentralafrikanische Republik durch eine Invasion der Hauptstadt Bangui , vier bewaffnete Gripen Kampfflugzeuge von 2 Squadron SAAF wurden mitgeschickt mit einem C-130BZ-Transportflugzeug (angeblich mit einem Bombenvorrat), um die 200 Mann starke südafrikanische Garnison, die noch in der Stadt kämpfte, aus der Luft zu unterstützen. Die Flugzeuge wurden jedoch kurz darauf zurückgerufen, da die Südafrikaner und die Rebellen einem Waffenstillstand zustimmten und sich lieber für einen friedlichen Rückzug aus dem Land entschieden. Mehrere Flüge von C-130BZ-Flugzeugen evakuierten die Leichen der 13 getöteten südafrikanischen Soldaten und der 27, die während der Séléka-Offensive verwundet wurden, sowie der Rest der eingesetzten Soldaten und ihrer Ausrüstung nach Ausrufung des Waffenstillstands. Der Einsatz des Gripen-Kampfflugzeugs hat gezeigt, dass das Land, wenn die Situation es erfordert, seine Kampfflugzeuge einsetzen wird, um den Schutz seiner Vermögenswerte zu gewährleisten.

Die Luftwaffe war auch mit der Aufrechterhaltung der nationalen Sicherheit vor und während des Trauerzuges des ehemaligen Präsidenten Nelson Mandela im Dezember 2013 beauftragt. Mehrere SAAF-Hubschrauber führten Patrouillen über Pretoria durch, während der Leichnam des ehemaligen Präsidenten in den Tagen vor der Beerdigung lag. Gripen-Kampfflugzeuge, bewaffnet mit IRIS-T- Raketen und Digital Joint Reconnaissance Pods , führten Kampfluftpatrouillen durch, um mehrere Tage lang eine Flugverbotszone über bestimmten Gebieten in der Provinz Gauteng und später während der Beerdigung selbst über Qunu im Eastern Cape durchzusetzen . Zwei Gripens wurden auch damit beauftragt, ein C-130BZ-Flugzeug zu eskortieren, das Präsident Mandelas Leiche von der Air Force Base Waterkloof zum Flughafen Mthatha transportierte . Fünf Gripens, drei Oryx-Hubschrauber und die sechs Pilatus PC-7 der Silver Falcons führten einen letzten Gruß an den verstorbenen ehemaligen Präsidenten durch.

Am 12. September 2014 stürzte auf dem Gelände der Synagoge Church of All Nations in Lagos , Nigeria , eine kirchliche Herberge ein . Mehr als 100 Menschen starben bei dem Einsturz, darunter 85 Südafrikaner. Präsident Jacob Zuma befahl der südafrikanischen Luftwaffe, bei der Rückführung von Überlebenden und Opfern zu helfen, und die ersten 25 Überlebenden wurden am 22. September 2014 in einer speziell angepassten SAAF Hercules C-130 nach Südafrika geflogen . Aufgrund fehlender Lufttransportkapazitäten , wurde ein Antonov- Flugzeug von Maximus Aero gechartert, um die Leichen von 74 Opfern zu repatriieren, die am 15. November 2014 eintrafen. Die letzten 11 Leichen wurden schließlich am 6. Februar 2015 mit einer SAAF C-130 repatriiert. Die Verzögerung bei der Rückführung der letzten Leichen war darauf zurückzuführen, dass die Behörden auf DNA-Testergebnisse warten mussten, um die verbleibenden Opfer positiv zu identifizieren.

Trotz ihrer Budgetbedenken nimmt die Luftwaffe weiterhin an jährlichen Luft- und Verteidigungsshows und Leistungsdemonstrationen wie der Rand Show, der Zwartkops Airshow und der Africa Aerospace and Defence Expo teil und unterstützt diese.

2002 wurde Musa Mbhokota der erste schwarze Düsenjägerpilot der SAAF. Im März 2017 wurde Nandi Zama die erste schwarze Frau in der Geschichte der SAAF, die ein Hercules C-130-Frachtflugzeug kommandierte und flog.

Symbole

Fähnrich

Rondellen

Rangabzeichen

Im Jahr 2002 wurden die Rangabzeichen der Air Force von einem, das mit der Armee geteilt wurde, zu einem neuen Muster geändert, das auf Streifen basiert. Die Air Force erklärte, dies sei "um es mehr an internationale Rangformen anzugleichen ". Die General-Ränge hatten zunächst einen dicken Streifen (dicker als der Senior-Offizier-Rang-Streifen) mit dünnen Streifen darüber, aber dies wurde kurz nach der Einführung in die für Commonwealth-Generäle typischen gekreuzten Schwert- und Stababzeichen geändert. Als Grund für die Änderung so kurz nach der Einführung der neuen Insignien wurde eine Verwechslung bei der Unterscheidung zwischen Generälen und höheren Offizieren vermutet.

Offiziere

Ranggruppe	General/Flaggenoffiziere										Außendienst / leitende Offiziere						Nachwuchsoffiziere								Offiziersanwärter
Südafrikanische Luftwaffe v T e
			Allgemein		Generalleutnant		Generalmajor		Brigadegeneral		Oberst		Oberstleutnant		Haupt		Kapitän		Leutnant			Zweiter Leutnant			Offizierskandidat

Warrant Officers

Hinweis: Der Rang Master Chief Warrant Officer wird nur verwendet, wenn der Sergeant Major der Air Force auch der Sergeant Major der Defense Force ist.

Äquivalenter NATO-Rang	WO-5	WO-4	WO-3	WO-2	WO-1
Südafrikanische Luftwaffe v T e
	Master Chief Warrant Officer	Senior Chief Warrant Officer	Chief Warrant Officer	Master Warrant Officer	Senior Warrant Officer

Andere Ränge

Ranggruppe	Leitende Unteroffiziere																						Junior-Unteroffiziere						Eingetragen
Südafrikanische Luftwaffe v T e																																			Keine Abzeichen
	Warrant Officer Klasse 1						Warrant Officer Klasse 2		Flugfeldwebel		Sergeant												Korporal				Lance Gefreiter								Flugzeugführer

SAAF-Medaillen und Orden

Am 29. April 2003 wurde ein neuer Satz von Emblemen, Medaillen und Dekorationen eingeführt, obwohl die von der SADF ausgestellten Medaillen weiterhin getragen werden können.

Einheitenembleme

SAAF-Luftwaffenstützpunkte

SAAF-Flugstaffeln

SAAF-Reservestaffeln

SAAF andere Flugeinheiten

SAAF-Sicherheitsstaffeln

SAAF Engineering Support Units

SAAF-Luftverteidigungs-Artillerieeinheiten

SAAF-Befehls- und Kontrolleinheiten

Die verschiedenen Forward Air Command Posts und Air Operations Teams wurden am 31. Dezember 2003 geschlossen und in die neuen Joint Regional Task Groups unter dem Kommando des Chief of Joint Operations integriert.

SAAF-Trainingseinheiten

SAAF-Unterstützungseinheiten

Schlachtordnung, Basengeschwader und Ausrüstung

Basen

Staffeln

Klicken Sie auf Show Blick Schlachtordnung und Ausrüstung fit aktueller SAAF Squadrons und Einheiten

Hinweis: Die unten gezeigte Staffelzusammensetzung ist unvollständig. Staffelnummer Base Flugzeugtyp Rolle Komposition 2 Staffel SAAF AFB Makhado Gripen Luftverteidigung 9 Gripen D, 17 Gripen C 15 Geschwader SAAF AFB Durban Atlas Oryx, MBB/Kawasaki BK 117 Transport 15 Geschwader - C-Flug AFS Port Elizabeth BK 117 – Umbau auf Agusta A109 Transport 16 Squadron SAAF AFB Bloemspruit Denel Rooivalk Attacke 11 Rooivalk Mk I 17 Squadron SAAF AFB Wasserkloof Atlas Oryx, Agusta A109 Transport 4 A109 19 Staffel SAAF AFB Hoedspruit Atlas Oryx, Agusta A109 Transport 5 A109 21 Squadron SAAF AFB Wasserkloof Boeing BBJ , Cessna Citation I , Dassault Falcon 50 , Dassault Falcon 900 VIP-Transport 22 Squadron SAAF AFB Ysterplaat Atlas Oryx, Westland Super Lynx 300 Transport 28. Staffel SAAF AFB Wasserkloof Lockheed C-130BZ Hercules Mittlerer Transport 35 Geschwader SAAF AFB Ysterplaat C-47TP Dakota Seepatrouille/Transport 41 Squadron SAAF AFB Wasserkloof Cessna 208 , Pilatus PC-12 , Beechcraft 200C King Air Leichter Transport 44 Squadron SAAF AFB Wasserkloof CASA C-212 Aviocar , CASA CN-235 Leichter Transport 60 Squadron SAAF AFB Wasserkloof Kein einsatzfähiges Flugzeug. Geplanter Erwerb von Airbus A400M im November 2009 abgesagt. Transport/Luftbetankung/EW/ELINT 80 Flugsicherungsschule AFB Ysterplaat Navigationstraining 85 Kampfflugschule AFB Makhado BAE Systems Hawk Mk.120 Jet-Flugtraining/Kampfbetrieb 24 Hawk Mk.120 87 Hubschrauberflugschule AFB Bloemspruit Atlas Oryx, Agusta A109, BK 117 Hubschrauberflugausbildung 9 A109 Zentrale Flugschule AFB Langebaanweg Pilatus PC-7 MkII Flugausbildung. Testflug- und Entwicklungszentrum AFB Overberg 1x Agusta 109, 1x SAAB Gripen D, 1x BAe Hawk Mk.120, 1x Atlas Oryx Testflug und Auswertung SA Air Force College Andere Standorte Historischer Flug des SAAF-Museums AFB Swartkop Gemeinsames Zentrum für Luftaufklärung AFB Wasserkloof Luftgeheimdienst 101 Geschwader AFB Hoedspruit Leichter Transport (Reserve) 102 Geschwader AFB Makhado Leichter Transport (Reserve) 104 Geschwader AFB Wasserkloof Leichter Transport (Reserve) 105 Geschwader AFB Durban Leichter Transport (Reserve) 106 Geschwader AFB Bloemspruit Leichter Transport (Reserve) 107 Geschwader AFB Bloemspruit Leichter Transport (Reserve) 108 Geschwader AFS Port Elizabeth Leichter Transport (Reserve) 110 Geschwader AFB Ysterplaat Leichter Transport (Reserve) 111 Geschwader AFB Wasserkloof Leichter Transport (Reserve) 1 Luftwartungseinheit AFS Thaba Tshwane Support und Wartung 2 Luftwartungseinheit AFB Ysterplaat Support und Wartung 3 Luftwartungseinheit AFB Makhado Support und Wartung 4 Luftwartungseinheit Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Support und Wartung 5 Luftwartungseinheit AFB Wasserkloof Support und Wartung 7 Luftwartungseinheit AFB Hoedspruit Support und Wartung 10 Luftdepot AFS Thaba Tshwane Logistische Unterstützungsdienste 68 Flugschule TEK-Basis Flugtechnische Ausbildung 18 Einheit zur Bereitstellungsunterstützung Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Logistische Unterstützungsdienste 92 Taktische Flugplatzeinheit Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe 97 Taktische Flugplatzeinheit Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Logistische Unterstützungsdienste 140 Geschwader Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Mobiles 3D-Radar mit großer Reichweite 142 Geschwader Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Taktisches mobiles Radar 500 Geschwader Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Sondereinsatzkommando 501 Geschwader Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Sicherheitsdienste 502 Geschwader TEK-Basis Sicherheitsdienste 503 Geschwader Walhalla Sicherheitsdienste 504 Geschwader AFB Wasserkloof Sicherheitsdienste 505-Geschwader AFB Ysterplaat Sicherheitsdienste 506 Geschwader AFB Bloemspruit Sicherheitsdienste 508-Geschwader AFB Durban Sicherheitsdienste 514 Geschwader AFB Hoedspruit Sicherheitsdienste 515 Geschwader AFB Makhado Sicherheitsdienste 525 Geschwader AFB Overberg Sicherheitsdienste 526 Geschwader AFB Langebaanweg Sicherheitsdienste Turnhalle der Luftwaffe AFB Hoedspruit Grundausbildung neuer Luftwaffenangehöriger Bushveld-Luftraumkontrollsektor Luftkommando, Hauptquartier der Luftwaffe (Pretoria) Ausbildung (Luftverteidigung)/Flugsicherungsdienste Lowveld-Luftraumkontrollsektor AFB Hoedspruit Ausbildung (Luftverteidigung)/Flugsicherungsdienste Mobilkommunikationseinheit Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe Mobile Kommunikation Flugbetriebsteam für schnelle Bereitstellung 43 Wunderboom Logistische Unterstützungsdienste Schnelleinsatz-Flugbetriebsteam 46 Johannesburg Logistische Unterstützungsdienste Servicezentrum für Flugveröffentlichungen AFS Thaba Tshwane Bewahrt Dokumentation, Luftfahrtvorschriften und -gesetze SA Air Force Band Walhalla Zeremoniell Kommando- und Kontrollschule AFB Wasserkloof Ausbildung Kochschule Walhalla Ausbildung von Köchen und Kellnern Feuerwehrschule Walhalla Feuerwehr- und Rettungstraining Kommando- und Kontrollschule der Luftwaffe AFB Hoedspruit Command and Control, Luftraumkontrolle und Telekommunikation Ausbildung Luftraumkontrolleinheit AFB Swartkop Logistikunterstützungsdienste (Luftverteidigung) Zentrales Fotoinstitut AFB Wasserkloof Fotografische Dienstleistungen Kombiniertes Auktionszentrum Sonstiges Logistische Unterstützungsdienste Ellisras-Berichtsposten Sonstiges Installation des Frühwarnradars SAAF-Polizei Sonstiges Sicherheitsdienste SAAF-Telekommunikationszentrum AFB Wasserkloof Logistikunterstützungsdienste Zentrum für elektronische Kriegsführung AFB Wasserkloof Logistikunterstützungsdienste

Flugzeug

Aktueller Bestand

Flugzeug	Herkunft	Typ	Variante	Im Dienst	Anmerkungen
Kampfflugzeug
JAS 39 Gripen	Schweden	Mehrzweck	JAS 39C	17
Elektronische Kriegsführung
Cessna 208	Vereinigte Staaten	Radarstörung		1
Douglas DC-3	Vereinigte Staaten	elektronische Kriegsführung	65ARTP	1	modifiziert mit P&W PT6A Turboprop- Triebwerken
Transport
Boeing 737	Vereinigte Staaten	VIP	BBJ	1
Zitat II	Vereinigte Staaten	VIP		2
Dassault Falke 50	Frankreich	VIP		2
Dassault Falcon 900	Frankreich	VIP		1
Cessna 208	Vereinigte Staaten	Dienstprogramm / Transport		7
CASA C-212	Spanien	Transport / Dienstprogramm		2
Pilatus PC-12	Schweiz	Transport / Dienstprogramm	PC-12NG	1
Super King Air	Vereinigte Staaten	Nutzverkehr	200/300	4
Douglas DC-3	Vereinigte Staaten	Transport	65ARTP	8	fünf Flugzeuge sorgen für Seepatrouille
C-130 Herkules	Vereinigte Staaten	Transport	C-130B	5
Hubschrauber
Atlas Oryx	Südafrika	Dienstprogramm / Transport		44	Ein Derivat des SA330 Puma
Denel Rooivalk	Südafrika	Attacke		12
MBB/Kawasaki BK 117	Deutschland / Japan	Dienstprogramm		6
AgustaWestland AW109	Italien	Licht-Dienstprogramm		25
Schulflugzeug
BAE Falke	Vereinigtes Königreich	Fortgeschrittener Trainer	120	23
Pilatus PC-7	Schweiz	Trainer	Mk II	56
JAS 39 Gripen	Schweden	Umwandlungstrainer	JAS 39D	9

Waffensysteme

Für nicht mehr verwendete Waffensysteme siehe Liste veralteter Waffensysteme der südafrikanischen Luftwaffe .

Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe

Das Air Force Mobile Deployment Wing (AFMDW) bietet der südafrikanischen Nationalen Verteidigungskraft kampfbereite, integrierte und verlegbare Luftunterstützungsfähigkeiten . Die AFMDW besteht aus 18 Deployment Support Unit, Mobile Communications Unit, 140 Squadron und 142 Squadron, 500 Squadron und 501 Squadron.

Reserven

Die konventionellen Reserven der Air Force sind ein Pool von Reserveposten, die geschaffen wurden, um der SAAF zu dienen und die regulären Einheiten bei Bedarf zu ergänzen. Alle Gewerke der SAAF sind in den Reserven vertreten, z. B. Piloten, Sicherheitsstaffelpersonal usw. Die Air Force Territorial Reserve besteht derzeit aus neun Staffeln von Privatflugzeugen, die von Reservepiloten im Auftrag der SAAF betrieben werden und in leichten Transport- und Beobachtungsfunktionen mitwirken .

Andere Betriebe und Einheiten

Gedenkstätte der südafrikanischen Luftwaffe

Das South African Air Force Memorial ist ein Denkmal für südafrikanische Air Force-Mitglieder, die im Dienst des South African Air Corps und der South African Air Force von 1915 bis heute gestorben sind. Das Denkmal befindet sich in Swartkop außerhalb von Pretoria .

Museum der südafrikanischen Luftwaffe

Das South African Air Force Museum beherbergt, zeigt und restauriert Material zur Geschichte der südafrikanischen Luftwaffe. Es ist auf drei Standorte verteilt; AFB Swartkop außerhalb von Pretoria , AFB Ysterplaat in Kapstadt und am Flughafen Port Elizabeth . Swartkop ist der größte der drei Museumsstandorte, nimmt mindestens fünf Hangars ein und enthält eine Reihe von Atlas-Geparden sowie einen Cheetah-C-Flugsimulator.

Silberfalken

Die Silver Falcons sind das Kunstflugteam der südafrikanischen Luftwaffe und haben ihren Sitz auf der Air Force Base Langebaanweg bei Kapstadt . Die Silver Falcons fliegen die Pilatus PC-7 Mk II Astra , den Basistrainer der SA Air Force in einer 5-Schiffs-Routine. Der Hauptzweck besteht darin, das Image der südafrikanischen Luftwaffe zu verbessern, die Rekrutierung zu fördern und durch öffentliche Zurschaustellung Nationalstolz zu wecken.

Radarabdeckung

Die südafrikanische Luftwaffe betreibt mehrere Radarsysteme innerhalb der Landesgrenzen und kann Radarsysteme international einsetzen, um externe südafrikanische Operationen, wie zum Beispiel bei UN-Friedenseinsätzen, zu unterstützen. Ergänzt wird die Radarausrüstung der Air Force auch durch Radargeräte und Daten der anderen Zweige der South African National Defense Force , des South African Weather Service und mehrerer ziviler Flughafenradare, die mit der Air Force zusammenarbeiten, um den Flugverkehr zu überwachen.

Jeder Luftwaffenstützpunkt ist mit Flugfeld-Radar-Anflugsystemen (AFRAS) ausgestattet, die den Flugverkehr im operativen Sektor des Flugplatzes 24 Stunden am Tag überwachen. Diese Systeme umfassen primäre Anflugradare, Präzisionsanflugradare und sekundäre Überwachungsradar- und Anzeigesysteme. Diese Systeme haben eine Reichweite von mehr als 120 km. Die AFRAS werden von Saab Grintek sowie Tellumat gewartet. Die Air Force Base Overberg im Western Cape ist ebenfalls mit einem Doppler-Tracking-Radar ausgestattet und wird hauptsächlich vom Test Flight and Development Center SAAF und der Denel Overberg Test Range für Flugzeug- und Raketenentwicklungstests verwendet. Im Western Cape gibt es in Kapteinskop eine Radarstation, die von der Air Force Base Langebaanweg und dem Cape Town International Airport gemeinsam genutzt wird , um den Flugverkehr zu überwachen. Die Air Force Base Makhado verfügt neben ihrem AFRAS-Radar (in der Hauptbasis selbst) über eine weitere Radarstation in den Bergen nördlich des Hauptbasiskomplexes.

Die Air Force unterhält sechs Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D-Langstrecken-Frühwarnradarsysteme (britische AR3D-Radarsysteme, die von der südafrikanischen Firma Tellumat umfangreich aufgerüstet wurden), die von der 140 Squadron SAAF als Teil der South African Air betrieben werden Mobile Bereitstellung erzwingen Wing . Es gibt zwei statische Radarstationen in Lephalale (Ellisras) und Mariepskop, in der Nähe der Air Force Base Hoedspruit . Die anderen Systeme sind mobil und können in jedem Teil des Landes eingesetzt werden, um den Betrieb mit dem Einsatz von 20-Tonnen-8x8-MAN-Lkw zu unterstützen. Jedes dieser Systeme hat eine Reichweite von 500 km, kann aber nur Flugzeuge verfolgen, die über 700 Meter fliegen. Die statischen Radare sind in der Regel mit zwei Sektorkontrollzentren (SCC) der Luftwaffe verbunden, dem Lowveld Airspace Control Sector und dem Bushveld Airspace Control Sector, während das mobile Radar über eigene mobile Sektorkontrollzentren (MSCC) verfügt.

Um diesen Mangel an Low-Level-Radarabdeckung zu mildern, betreibt die Air Force auch vier Plessey Tactical Mobile Radar (TMR)-Systeme (im Dienst mit 142 Squadron SAAF ). Diese Systeme können Höhen unter 700 Metern abdecken, haben aber mit 150 km eine geringere Reichweite als die Umlindi-Systeme. Der Einsatz dieser Systeme erfordert den Einsatz eines MAN 8×8 Lkw (einer pro System), ein oder zwei leichte Fahrzeuge für Führungszwecke, einen Wassertanker, einen Diesel-Bowser und ein technisches Werkstattfahrzeug. Diese Systeme können 24 Stunden am Tag mit weniger als 20 Mitarbeitern (einschließlich Personal anderer AFMDW-Einheiten wie der Mobilkommunikationseinheit und der 501-Staffel) betrieben werden.

Die Saab JAS 39 Gripen- Kampfflugzeuge der südafrikanischen Luftwaffe sind außerdem mit dem von Ericsson und GEC-Marconi entwickelten Puls-Doppler- X-Band- Multimode- Radar PS-05/A ausgestattet . Dieses Allwetterradarsystem ist in der Lage, Luftziele in 120 km Entfernung und Bodenziele in 70 km Entfernung zu lokalisieren und zu identifizieren. Es ist auch in der Lage, automatisch mehrere Ziele in der oberen und unteren Sphäre, am Boden und im Meer oder in der Luft zu verfolgen. Es kann mehrere Luft-Luft-Raketen außerhalb der Sichtweite gleichzeitig zu mehreren Zielen führen (obwohl der Luftwaffe immer noch moderne Raketenfähigkeiten außerhalb der Sichtweite fehlen). Bei Einsatz bei Kampfeinsätzen und Luftpatrouillen können die Flugzeuge ihre Systeme mit dem digitalen Netzwerkprotokoll Link ZA der südafrikanischen National Defense Force verbinden , um Daten mit anderen Radarsystemen auszutauschen, um ein umfassenderes Bild der Situation in der Luft und am Boden, um sich kurzfristig an veränderte Situationen anzupassen.

Auch andere Zweige der South African National Defense Force betreiben mehrere Radarsysteme, die die südafrikanische Luftwaffe unterstützen können. Die südafrikanische Marine verwendet vier Fregatten der Valour-Klasse , von denen jede mit dem Thales Naval France MRR-3D NG G-Band-Mehrzweck-Überwachungs-/Selbstverteidigungsradar ausgestattet ist, das niedrige und mittlere Ziele in Reichweiten von bis zu erkennen kann bis 140 km und im weitreichenden 3D-Luftüberwachungsmodus Ziele bis zu 180 km. Im Selbstverteidigungsmodus kann es jede Bedrohung in einem Umkreis von 60 km erkennen und verfolgen. Diese Fregatten können ihre Datensysteme mit dem Link ZA-System verknüpfen, um den Streitkräften ein umfassenderes Bild zu verschaffen. Die südafrikanische Armee betreibt auch mehrere Reutech-Radarsysteme (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) mobile batteriebetriebene Feuerleitpostensysteme. Diese NATO-D-Band-Radare haben eine Reichweite von 120 km und können auch mit Link ZA verbunden werden, um Luftwaffenoperationen zu unterstützen.

Auch zivile Flughafenradare in allen neun Provinzen sowie das Netzwerk der südafrikanischen Wetterdienste können ihre Radardaten mit der südafrikanischen Luftwaffe teilen. Nach Angaben des südafrikanischen Wetterdienstes hat die südafrikanische Luftwaffe Zugang zu den Rohdaten ihrer zehn Doppler- (S-Band) und zwei mobilen Kurzstrecken- (X-Band) meteorologischen Radars, und die interpretierten Informationen können für Luftfahrt- und Verteidigungszwecke verwendet.

Trainingsbereiche

Ditholo-Trainingsbereich

Das 66 km nördlich von Pretoria gelegene Ditholo Training Area beherbergte bis 1992 die Air Defense Artillery Group. Das 3300 Hektar große Grundstück wird hauptsächlich für Kiespiste-Training, Radarverfolgung und Luftfrachtabwurfübungen wie LAPES genutzt. Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) ist eine taktische militärische Luftbrücke, bei der ein Frachtflugzeug mit festen Flügeln Vorräte ablegen kann, wenn die Landung in einem Gebiet, das zu klein ist, um Vorräte aus großer Höhe präzise abzuschießen, keine Option ist.

Andere Ausbildungen umfassen: Such- und Rettungsübungen, Grundausbildung, VIP-Schutz, Ausbildung für Offiziersanwärter, Ausbildung von Einsatzkräften sowie Flucht- und Ausweichausbildung.

Aufgrund seiner einzigartigen Ökologie ist Ditholo auch ein registriertes Naturschutzgebiet und einer der wenigen verbleibenden Teile der Kalahari-Ebenen, die noch existieren. Seit 2013 wird Ditholo gemeinsam mit der Provinzregierung Gauteng als Teil des Biosphärenreservats Dinokeng betrieben. Am 24. Mai 2014 beherbergt es mehr als 340 Vogelarten und große Säugetierarten wie Giraffe, Löwe, Zebra, Tsessebe, Streifengnu, Kudu und Wasserbock.

Das Roodewal-Waffensortiment

In der Provinz Limpopo gelegen , ungefähr auf halbem Weg zwischen Polokwane (früher Pietersburg) und AFB Makhado, in der Nähe der Stadt Louis Trichardt. Diese Eigenschaft wird für das Luftüberlegenheitstraining verwendet. Das Angebot wird durch das Corbadraai Nature Reserve gepuffert.

Temporärer Luftwaffenstützpunkt Upington

Nur für groß angelegte Übungen im Northern Cape aktiviert.

Drachengipfel Drakensberg

1985 wurde eine Satellitenbasis am Dragons Peak, in den Drakensbergen, eingerichtet, um Helikopter-Bergflugausbildungen durchzuführen.

Vastrap

Vastrap (Afrikaans: „Standfest“) ist ein kleiner Militärflugplatz in der Kalahari-Wüste nordöstlich von Upington innerhalb eines 700 Quadratkilometer großen Waffentestgeländes gleichen Namens[1] der südafrikanischen Nationalen Verteidigungsstreitkräfte. Es wurde gebaut, um es der SAAF zu ermöglichen, taktische Bombenangriffe durchzuführen, und für Flugzeuge, um das stillgelegte unterirdische Atomwaffentestgelände der SADF zu warten.

SAAF-Umweltmanagement

Die Truppenübungsplätze und Stützpunkte der SAAF beherbergen viele Tier- und Pflanzenarten sowie teilweise auch Gebäude und andere Bauwerke von historischem und kulturellem Wert. Die Unterabteilung Umweltdienste in der SANDF-Logistikabteilung hat die Gesamtaufgabe, sicherzustellen, dass nicht nur auf Trainingsgeländen, sondern auch an Stützpunkten eine ordnungsgemäße Umweltpraxis angewendet wird.

Es wird folgendes spezifisches Management praktiziert:

• Integriertes Training Area Management (ITAM) zielt darauf ab, eine langfristige, effektive Ausbildung zu verbessern, indem Managementpraktiken für Land- und Flugplätze eingeführt werden, um deren fortgesetzte Nutzung und die Minimierung von Umweltschäden zu gewährleisten.
• Basis-Umweltmanagementsystem (BEM) System ordnungsgemäße Bewirtschaftung von Gebäuden, verantwortungsvoller Wasser- und Energieverbrauch, integrierte Abfallwirtschaft sowie Sicherstellung der ordnungsgemäßen Erhaltung der kulturellen und historischen Ressourcen.
• Environment for Operations (ECOps) soll sicherstellen, dass nachteilige Auswirkungen militärischer Aktivitäten auf die allgemeine Umgebung während jeder spezifischen Operation vermieden oder abgemildert werden.

Galerie

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Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

• Green, William und Gordon Swanborough. "Annals of the Gauntlet". Air Enthusiast Quarterly , Nr. 2, nd, S. 163–176. ISSN  0143-5450
• Frühling, Ivan. "Springbok Jet Age: The Gloster Meteor III im SAAF-Dienst". Air Enthusiast , Nr. 55, Herbst 1994, S. 8–12. ISSN  0143-5450

Externe Links

• Offizielle Website der südafrikanischen Luftwaffe (Website derzeit inaktiv)
• Inoffizielle Website der südafrikanischen Luftwaffe
• Geschichte des SAAF-Schleudersitzes