Südafrikanische Klasse 37-000 - South African Class 37-000

Südafrikanische Klasse 37-000
Nr. 37-014 im Capital Park, Pretoria, 16. Mai 2013
Typ und Herkunft Leistungsart Dieselelektrisch Designer General Motors Electro-Motive Division Baumeister General Motors Südafrika Ordnungsnummer 116-1 bis 116-100 Modell GM-EMD GT26M2C Erstellungsdatum 1981-1982 Insgesamt produziert 100 Rebuilder Elektromotiv Sibanye Wiederherstellungsdatum 2008 Nummer umgebaut 1 bis Sibanye Nr. STS 001
Spezifikationen Aufbau: ​  •  AAR CC  •  UIC Co'Co '  • Commonwealth Co + Co. Spur 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) Kappauge Raddurchmesser 1.016 mm (40,0 in) Radstand 14.732 mm (48 Fuß 4,0 Zoll)  •  Drehgestell 3,632 mm (11 Fuß 11,0 Zoll) Drehpunkte 11.278 mm (37 ft 0 in) Länge: ​  • Über Kupplungen 19.202 mm (63 ft 0 in) Breite 2.819 mm (9 Fuß 3,0 Zoll) Höhe 3.924 mm (12 Fuß 10,5 Zoll) Achslast 21.000 kg Klebegewicht 126.000 kg (278.000 lb) Lokgewicht 126.000 kg max Treibstoffart Diesel Kraftstoffkapazität 6.230 Liter Antriebsmaschine GM-EMD 16-645E3B RPM Bereich 250-900  • Drehzahl niedriger Leerlauf 250  • Drehzahl im Leerlauf 315  • Maximale Drehzahl 900 Motortyp 2-Takt-Diesel Aspiration Turbolader GM-EMD E16 Verschiebung 10,57 Liter pro Zylinder Generator 10-poliger 3-Phasen-GM-EMD AR10-D14 Fahrmotoren Sechs GM-EMD D31 DC 4-polig  • Bewertung 1 Stunde 545A  • Kontinuierlich 520 A bei 21 km / h Zylinder V16 Übersetzungsverhältnis 63:14 MU arbeitet Maximal 6 Lokbremse 28-LAV-1 mit Wachsamkeitskontrolle Zugbremsen Gardner-Denver ADJV-8401 Kompressor / Absauger Lufttankdeckel. 850 Liter Kompressor 0,021 m 3 / s (0,74 cu ft / s) Exhauster 0,096 m 3 / s (3,4 cu ft / s) Koppler AAR Knöchel Typ E.
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 100 km / h Leistung: ​  • Beginnend 2.342 kW (3.141 PS)  • Kontinuierlich 2.171 kW (2.911 PS) Zugkraft : ​  • Beginnend 306 kN (69.000 lbf) bei 25% adh.  • Kontinuierlich 245 kN (55.000 lbf) bei 26 km / h Faktor von adh. :: ​  • Beginnend 25%  • Kontinuierlich 20% Bremskraft 61% Verhältnis bei 350 kPa (51 psi) Dynamische Bremsspitzenleistung 216 kN (49.000 lbf) bei 28 km / h (17 mph)
Werdegang Betreiber Südafrikanische Eisenbahnen Spoornet Transnet Freight Rail Klasse Klasse 37-000 Nummer in der Klasse 100 Zahlen 37-001 bis 37-100 Geliefert 1981-1982 Erster Lauf 1981

Die South African Railways Class 37-000 von 1981 ist eine dieselelektrische Hauptlokomotive .

Zwischen Mai 1981 und 1982 haben die South African Railways einhundert dieselelektrische Lokomotiven der Klasse 37-000 General Motors Electro-Motive Division vom Typ GT26M2C in Betrieb genommen. Nach der Inbetriebnahme dieser Lokomotiven sollte die nationale Fluggesellschaft erst 2009, fast drei Jahrzehnte später, wieder in neue dieselelektrische Lokomotiven investieren.

Hersteller

Die dieselelektrische Lokomotive GT26M2C der Klasse 37-000 wurde von der General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) für die South African Railways (SAR ) entwickelt und von General Motors South Africa (GMSA) in Port Elizabeth gebaut . Ausgestattet mit späteren GM-EMD D31-Traktionsmotoren anstelle des früheren GM-EMD D29B ist es eine leistungsstärkere Version der GM-EMD-GT26MC- Klassen 34-200 , 34-600 und 34-800 .

Bedienung

Die Lokomotiven der Klasse 37-000 arbeiten auf Hauptstrecken im Norden und Nordosten des Landes. Die meisten von ihnen werden in Ermelo und Lydenburg in Mpumalanga und in Empangeni in KwaZulu-Natal verschüttet . Sie arbeiten auf der Linie Belfast - Steelpoort und auf der Manganroute zwischen dem Mpumalanga Lowveld und KwaZulu-Natal von Komatipoort über Swasiland nach Empangeni und Richards Bay .

Auf der Linie an der Südküste von Natal arbeiteten die Klassen 34-200 und 37-000 bereits 2002 an den Klinkerzügen Simuma-Mount Vernon, während die Linie noch elektrifiziert war, obwohl die Klasse 34-200 häufiger war, wenn der Zug hinter Diesel fuhr -Elektrik. Da Diesel Ende Oktober 2011 offiziell die Arbeit übernahm und die Elektrik selten gesehen wurde, bis sie im März 2012 vollständig von der Südküste verschwand, wurde nur die Klasse 37-000 verwendet, normalerweise in Dreiergruppen.

Sun City Express

Am Samstag , 4. März 1989 Sol Kerzner ‚s Sun City Express fing an zu laufen. Es bestand aus einem speziellen Rechen von dreizehn Wagen, die von einer Lokomotive der Klasse 37-000 zwischen Johannesburg , Pretoria und einem speziell in der Nähe von Sun City geschaffenen ländlichen Halt gezogen wurden, wo die Eisenbahnlinie die Straße Sun City- Thabazimbi in der Nähe von Heystekrand überquerte. Die Passagiere stiegen für die 10 Kilometer lange Fahrt zwischen Sun City Halt und dem Sun City Casino und Hotel in der Nähe von Rustenburg in Busse um .

Lok Nr. 37-044 wurde auf höhere Geschwindigkeit umgestellt und in einer kastanienbraunen Lackierung mit grauen Schwellern und Unterkonstruktion, gelben Pufferbalken und goldgelben Bändern rund um den Körper lackiert, die an den Seiten durch die Inschrift The Sun City EXPRESS in Weiß unterbrochen wurden .

Obwohl der Zug zunächst gut aufgenommen wurde, litt er unter einer abnehmenden Schirmherrschaft und wurde schließlich ab Montag, dem 30. März 1992, drei Jahre nach seinem Start, abgesagt.

Wiederaufbau auf Klasse 39-000

Im Jahr 2005 begann ein Projekt neu für den Wiederaufbau der Klasse 39-000 Typen GM-EMD GT26CU-3 dieselelektrische Lokomotiven für Spoornet von Klassen 34-600 , 34-800 und 37-000 Lokomotiven, geeigneten Rahmen von zerstörten Lokomotiven verwendet wird . Zwei Unternehmen wurden eingeladen, Prototypen für das Projekt herzustellen.

Nummer 39-251

Eines dieser Unternehmen war Electro-Motive Sibanye, ein Joint Venture zwischen dem neu gegründeten Electro-Motive Diesel (EMD) und Sibanye Trade and Services, einem südafrikanischen Unternehmen für Black Economic Empowerment (BEE), das sich mit Lokomotiven und Ersatzteilen befasst. Das Unternehmen Sibanye produzierte nur eine Lokomotive, die aus der Klasse 37-000 Nr. 37-010 im Jahr 2008 und nummeriert 39-251 . Die Lokomotive wurde jedoch von Transnet getestet und abgelehnt, Berichten zufolge wegen schlechter Qualität. Als schwerwiegende Ausschreibungsunregelmäßigkeiten bekannt wurden, wurde der Umbau der Lokomotive zwischen Transnet und Electro-Motive Sibanye annulliert.

Lokomotive Nr. 39-251

Obwohl es ursprünglich in der roten Transnet Freight Rail-Lackierung lackiert war, Nr. 39-251 arbeitete nie für Transnet und wurde später als an RRL verkauft gemeldet, ein Unternehmen, das aus dem fehlgeschlagenen Joint Venture zwischen EMD und Sibanye hervorgegangen war. RRL hat seinen Sitz in einer Werkstatt im alten Stahlwerkskomplex Pretoria und mehrere seiner Lokomotiven sind auf den Goldfeldern rund um Welkom im Freistaat aktiv. Nr. 39-251 blieb im Besitz von Sibanye Trade and Services und wurde in STS 001 umnummeriert . Es wurde später an die Khumani-Eisenerzmine am Nordkap vermietet oder verpachtet und erneut in LC9-1 umnummeriert.

Nummern 39-001 bis 39-005

Das andere Unternehmen war Transwerk (später Transnet Rail Engineering und dann Transnet Engineering), das zwischen 2006 und 2008 in seinen Läden in Bloemfontein fünf Lokomotiven produzierte, die aus drei Klasse 34-600 und zwei Klasse 34-800 umgebaut wurden . Diese wurden von Transnet getestet und genehmigt und als Klasse 39-000 in Betrieb genommen , die im Bereich von 39-001 bis 39-005 nummeriert ist .

Projektende

Es war beabsichtigt, einhundert Klasse 39-000 zu produzieren , aber trotz des technischen Erfolgs des Transnet Rail Engineering-Teils des Projekts wurde der Wiederaufbau nach Fertigstellung der ersten fünf Einheiten aufgrund höherer als erwarteter Kosten gestoppt. Anstatt alte Lokomotiven wieder aufzubauen, wurde beschlossen, das Programm lieber fortzusetzen, indem fünfzig neue Lokomotiven der Klasse 39-200 aus importierten und lokal hergestellten Bauteilen gebaut wurden. Daher wurde nur eine Lokomotive der Klasse 37-000 umgebaut.

Werksnummern

Die Werksnummern des Builders der Klasse 37-000 und die des Builders sind in der Tabelle aufgeführt.

Lackierungen

Die Klasse 37-000 wurden alle in der SAR Gulf Red-Lackierung mit signalroten Pufferbalken, gelben Seitenstreifen an den langen Haubenseiten und einem gelben V an jedem Ende geliefert. In den 1990er Jahren wurden viele von ihnen in der orangefarbenen Spoornet-Lackierung mit einem gelben und blauen Chevron-Muster auf den Pufferbalken neu gestrichen. Mindestens zwei, Nummern 37-050 und 37-059, erhielten später die kastanienbraune Spoornet-Lackierung. In den späten 1990er Jahren wurden einige in der blauen Spoornet-Lackierung mit Umrissnummern an den langen Haubenseiten neu gestrichen. Nach 2008 in der Transnet Freight Rail (TFR) -Ära wurden einige in der roten, grünen und gelben TFR-Lackierung neu gestrichen.

Illustration

• 

  Nr. 37-020 in Spoornet-Blau mit Umrissnummern in Empangeni , 14. August 2007

• 

  Nr. 37-076 in Transnet Freight Rail-Lackierung bei Koedoespoort, 29. September 2015

Verweise

Wikimedia Commons hat Medien zur südafrikanischen Klasse 37-000 .