Südafrikanische Klasse 7A 4-8-0 - South African Class 7A 4-8-0

CGR 7. Klasse 4-8-0 1896 Sudan Railways Dongola Klasse Südafrikanische Klasse 7A & 7AS 4-8-0
Ex CGR (Eastern System) 7. Klasse Nr. 726 SAR Klasse 7A Nr. 1009 mit modifiziertem Tender vom Typ ZC
Typ und Herkunft ♠ - Originallokomotive, wie gebaut ♥ - Lokomotive mit Überhitzung Leistungsart Dampf Designer Cape Government Railways (HM Beatty) Baumeister Sharp, Stewart und Company Dübs und Company Neilson and Company Ordnungsnummer Sharp, Stewart 4145-4152, 4363 Dübs 3355-3362, 3641-3652, 3976 Neilson 4920-4931, 5160-5163, 5232-5234, 5280-5281, 5345-5347 Modell CGR 7. Klasse Erstellungsdatum 1896-1898, 1901 Insgesamt produziert 46
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Whyte 4-8-0 (Mastodon)  •  UIC ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 Treiber 2. gekoppelte Achse Spur 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm ) Kappauge Leitdurchmesser 28 1 ⁄ 2   in (724 mm) Gekoppelter Durchmesser 42 3 / 4   in (1,086 mm) Zarte Räder   851 mm ( 33 1 ⁄ 2 in), wie gebaut, 864 mm (34 in) retyred Radstand 14.072 mm (46 Fuß 2 Zoll)  • Motor  6.490 mm ( 21 ft 3 1 ⁄ 2  in)  • Führen 1.600 mm (5 Fuß 3 Zoll)  • Gekoppelt 3.658 mm (12 Fuß)  • Zärtlich 4.902 mm (16 Fuß 1 Zoll)  • Zartes Drehgestell 1.397 mm (4 Fuß 7 Zoll) Länge: ​  • Über Kupplungen  16.288 mm ( 53 ft 5 1 ⁄ 4  in) Höhe 3.912 mm (12 Fuß 10 Zoll) Rahmentyp Teller Achslast ♠ 9 LT (9.144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9.856 kg)  •  Führen ♠ 10 LT 14 cwt (10.870 kg) ♥ 11 LT 2 cwt (11.280 kg)  • 1. gekoppelt ♠ 9 LT (9.144 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9.551 kg)  • 2. gekoppelt ♠ 9 LT (9.144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9.856 kg)  • 3. gekoppelt ♠ 8 LT 18 cwt (9.043 kg) ♥ 9 LT 10 cwt (9.652 kg)  • 4. gekoppelt ♠ 8 LT 18 cwt (9.043 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9.551 kg)  • Zarte Achse 8 LT 10 cwt 2 qtr (8.662 kg) av. Klebegewicht ♠ 35 LT 16 cwt (36.370 kg) ♥ 37 LT 16 cwt (38.410 kg) Lokgewicht ♠ 46 LT 10 cwt (47.250 kg) ♥ 49 LT 2 cwt (49.890 kg) Zartes Gewicht 34 LT 2 cwt (34.650 kg) Gesamtgewicht ♠ 80 LT 12 cwt (81.890 kg) ♥ 83 LT 4 cwt (84.540 kg) Ausschreibungstyp ZC (2-Achs-Drehgestelle) ZA , ZB , ZC, ZE erlaubt Treibstoffart Kohle Kraftstoffkapazität 5 LT 10 cwt (5,6 t) Wasserkappe 2.600 imp gal (11.800 l) Firebox-Typ Round-Top  • Firegrate-Bereich ♠ 1,63 m 2 (17,5 sq ft ) ♥ 1,7 m 2 (18 sq ft ) Kessel: ​  • Tonhöhe ♠ 2.032 mm (6 Fuß 8 Zoll) Abstand ♥ 2.083 mm (6 Fuß 10 Zoll)  • Durchmesser ♠ 1.321 mm (4 Fuß 4 Zoll) ♥ 1.372 mm (4 Fuß 6 Zoll)  • Rohrplatten ♠ ♥ 3.277 mm (10 Fuß 9 Zoll)  • Röhrchen ♠ 185: 1 7 ⁄ 8  Zoll  (48 mm) ♥ 100: 1 7 ⁄ 8  Zoll  (48 mm)  • Große Röhren ♥ 18: 5 1 ⁄ 2   in (140 mm) Kesseldruck ♠ 1.103 kPa (160 psi) 1.172 kPa (170 psi) eingestellt ♥ 1.241 kPa (180 psi) Sicherheitsventil Ramsbottom Heizfläche ♠ 100,7 m 2 (1.078 sq ft ) ♥ 85,4 m 2 (919 sq ft )  • Röhren ♠ 90,7 m 2 (976 sq ft ) ♥ 74,9 m 2 (806 sq ft )  • Feuerbox ♠ 9,5 m 2 (102 sq ft ) ♥ 10,5 m 2 (113 sq ft ) Überhitzer: ​  • Heizbereich ♥ 19,1 m 2 (206 sq ft ) Zylinder Zwei Zylindergröße 432 mm (17 Zoll) Bohrung 584 mm (23 Zoll) Bohrung Ventiltrieb Stephenson Ventiltyp ♠ Schieben - ♥ Kolben Koppler Johnston Link-and-Pin AAR Knöchel (1930er Jahre)
Leistungsdaten Zugkraft ♠ 18.660 lbf (83,0 kN) bei 75% ♠ 19.810 lbf (88,1 kN) bei 75% angepasst ♥ 22.240 lbf (98,9 kN) bei 75% Faktor von adh. 4.3
Werdegang Betreiber Cape Government Railways Bechuanaland Eisenbahn Kaiserliche Militärbahnen Imvani-Indwe Eisenbahn Sudan Militärbahn Südafrikanische Eisenbahnen Sambesi Sägewerke Klasse CGR 7. Klasse, SAR-Klasse 7A Nummer in der Klasse 46 CGR, 44 SAR Zahlen CGR 347-350, 385-398, 718-744, 758 BR 4-7 IMR C522, C523 und C525-C527 Imvani-Indwe: SAR 988-1031 Sudan 26-33 Geliefert 1896-1901 Erster Lauf 1896 Zurückgezogen 1972
Die führende gekoppelte Achse hatte flanschlose Räder

Die South African Railways Class 7A 4-8-0 von 1896 war eine Dampflokomotive aus der Zeit vor der Union am Kap der Guten Hoffnung .

Zwischen 1896 und 1901 stellten die Cape Government Railways eine zweite Charge von insgesamt 46 Dampflokomotiven der 7. Klasse mit einer 4-8-0- Mastodon-Radanordnung auf ihren Systemen in Midland und Eastern in Betrieb. Als alle bis auf zwei im Jahr 1912 in die South African Railways aufgenommen wurden, wurden sie neu nummeriert und als Klasse 7A bezeichnet .

In den Jahren 1897 und 1898 wurden während der Militärkampagne von Kitchener im Sudan acht Lokomotiven der 7. Klasse von Cape nach dem gleichen Entwurf für die Soudan Military Railway gebaut.

Hersteller

Die ursprüngliche Lokomotive der 7. Klasse von Cape wurde 1892 von HM Beatty, dem damaligen Lokomotiv-Superintendenten der Cape Government Railways (Western System), entworfen.

HM Beatty

Nach den 38 Lokomotiven der 7. Klasse, die zwischen 1892 und 1893 von den Cape Government Railways (CGR) in Dienst gestellt wurden, wurde zwischen 1896 und 1901 eine zweite Charge von 46 leicht verbesserten Lokomotiven erworben. Äußerlich schienen alle diese Lokomotiven fast identisch mit den zu sein erste Charge von Lokomotiven der 7. Klasse, aber sie hatten eine erhöhte Heizleistung sowie einige andere Modifikationen. Sie waren die ersten, die mit Tendern des Typs ZC ausgestattet waren , die auf zwei zweiachsigen Drehgestellen fuhren und eine Kapazität von 5 langen Tonnen, 10 Zentner (5,6 Tonnen) Kohle und 2.600 imperialen Gallonen (11.800 Liter) Wasser hatten.

1896

1896 wurden 28 Lokomotiven bestellt, die auf drei Hersteller verteilt waren.

• Sharp, Stewart and Company bauten acht für das Midland System, nummeriert im Bereich von 385 bis 392.
• Dübs and Company baute acht für das östliche System, nummeriert im Bereich von 718 bis 723, 740 und 741.
• Neilson and Company bauten sechs für das Midland System, nummeriert im Bereich von 393 bis 398, und weitere sechs für das Eastern System, nummeriert im Bereich von 724 bis 729.

1897

1897 wurden von der CGR bei Neilson vier weitere Lokomotiven der 7. Klasse für den Einsatz auf der neuen Strecke von Vryburg nach Bulawayo der jungen Bechuanaland Railway Company (BR) bestellt. Die Linie befand sich noch im Bau und wurde zu diesem Zeitpunkt von der CGR im Auftrag der BR betrieben. Diese Lokomotiven der 7. Klasse, die im Bereich von BR4 bis BR7 nummeriert sind, wurden schließlich an die CGR zurückgegeben und im Bereich von 347 bis 350 für das Midland System neu nummeriert.

In den Jahren 1897 und 1898 baute Neilson auch acht Kap-Lokomotiven der 7. Klasse für die Soudan Military Railway , wo sie als Dongola-Klasse bekannt waren.

1898

1898 wurden weitere zehn Lokomotiven der 7. Klasse von der CGR sowie drei weitere von der Imvani-Indwe-Eisenbahn in Dienst gestellt, die eine Nebenstrecke von Sterkstroom zu den Indwe-Zechen am Ostkap betrieb.

• Sharp Stewart baute eine 7. Klasse für den Imvani-Indwe, der von der Zeche EJ Byrne genannt wurde. Es wurde schließlich in die CGR-Liste aufgenommen und wurde zur Nr. Des Ostsystems. 742.
• Dübs baute zwei für die Imvani-Indwe, die Bradfield und Gardner Williams hießen . Sie wurden schließlich auch in die CGR-Liste aufgenommen und wurden zu den Nummern 743 bzw. 744 des Ostsystems.
• Zur gleichen Zeit baute Dübs zehn für die CGR, die im östlichen System im Bereich von 730 bis 739 nummeriert waren.

1901

Eine weitere Lokomotive der 7. Klasse wurde 1901 von Dübs ausgeliefert und wurde zur Nr. Des Ostsystems. 758.

Unterklassen der Klasse 7

Als die Union of South Africa am 31. Mai 1910 gegründet wurde, wurden die drei Eisenbahnen der Kolonialregierung (CGR, Natal Government Railways und Central South African Railways ) unter einer einzigen Verwaltung zusammengefasst, um die Eisenbahnen, Häfen und Häfen der Union zu kontrollieren und zu verwalten. Obwohl die südafrikanischen Eisenbahnen und Häfen 1910 ins Leben gerufen wurden, wurde die tatsächliche Klassifizierung und Umnummerierung aller Fahrzeuge der drei Teilbahnen erst mit Wirkung zum 1. Januar 1912 umgesetzt.

Als alle bis auf zwei dieser 46 Lokomotiven 1912 in die South African Railways (SAR) aufgenommen wurden, wurden sie im Bereich von 988 bis 1031 neu nummeriert und als Klasse 7A bezeichnet. Die beiden Ausnahmen waren 1909 an Pauling and Company verkauft worden.

Der Rest der Lokomotiven der 7. Klasse der CGR sowie Lokomotiven der 7. Klasse der Central South African Railways (CSAR), der Pretoria-Pietersburg Railway (PPR), der Rhodesia Railways (RR), der Natal Government Railways (NGR) und in 1925 wurden die New Cape Central Railways (NCCR) von der SAR in sechs verschiedene Unterklassen eingeteilt und als Klassen 7 und 7B bis 7F bezeichnet.

Änderung

In den 1930er Jahren und später wurden viele Lokomotiven der Baureihe 7 mit überhitzten Kesseln und Kolbenventilen ausgestattet. Bei den Klassen 7B und 7C wurde diese Umrechnung manchmal mit einem "S" -Suffix zur Klassennummer auf den Nummernschildern der Lokomotive angegeben, aber bei der übrigen Klasse 7 wurde diese Unterscheidung selten angewendet. Die überhitzten Versionen konnten visuell durch die Position des Schornsteins auf der Räucherkammer identifiziert werden, wobei der Schornstein nach vorne verschoben worden war, um dahinter in der Räucherkammer Platz für den Überhitzer-Header zu schaffen.

In den frühen 1960er Jahren wurde die Klasse 7A Nr. 1021 wurde Berichten zufolge mit einem Überhitzer ausgestattet und in die einzige Klasse 7AS umklassifiziert. Das Nummernschild wurde durch Schweißschreiben eines rohen "S" nach dem "7A" verändert. Diese Lokomotive verbrachte ihre letzten Arbeitstage in der SAR mit Dampfheizungstests an Hauptzugwagen auf dem Passagierbahnhof Braamfontein North in Johannesburg, bevor sie 1971 an die Zambesi Saw Mills (ZSM) verkauft wurde. Die Aufzeichnungen des ZSM-Ingenieurs zeigen dies jedoch als nicht überhitzt und mit gesättigtem Kessel Nr. 7865.

Umnummerierung

Einige der Lokomotiven der Klasse 7A wurden während ihrer langen Lebensdauer mehr als einmal neu nummeriert. Fünf wurden während des Zweiten Burenkrieges bei den Imperial Military Railways (IMR) eingesetzt und vorübergehend entsprechend neu nummeriert, drei wurden nicht nummeriert, aber benannt, während im Zechendienst Imvani-Indwe und alle bis auf zwei schließlich 1912 in die SAR-Liste aufgenommen wurden. In Tabelle 1 sind diese Umnummerierungen sowie ihre Builder und Werksnummern aufgeführt.

Als die vier BR-Lokomotiven mit den Nummern BR 4 bis BR 7 schließlich wieder in den CGR-Dienst zurückgebracht und für das Midland-System im Bereich von 347 bis 350 neu nummeriert wurden, führte dies zu einer doppelten Anzahl, was die Historiker in späteren Jahren verwirrte. Diese vier Motornummern wurden zuvor für vier der ebenfalls von Neilson gebauten Lokomotiven der 7. Klasse von 1892 und 1893 verwendet , die seitdem im Bereich von 712 bis 715 neu nummeriert wurden, als sie vom Mittelland in das östliche System überführt wurden.

Bedienung

Südafrika

Die 7. Klasse wurde in den letzten zwanzig Jahren des Bestehens der CGR zur Hauptklasse der Güterlokomotiven. Im SAR-Dienst funktionierte die Klasse 7-Serie auf jedem System im Land. Von dieser zweiten Charge der Klasse begannen nicht alle ihre Nutzungsdauer in der CGR, und nicht alle blieben bei der CGR, bis die SAR ins Leben gerufen wurde. In Summe:

• Vier von ihnen begannen ursprünglich ihre Dienstzeit auf der BR zwischen Vryburg in der Kapkolonie und Bulawayo in Südrhodesien . Sie wurden schließlich in die CGR zurückgebracht und für das Cape Midland in 347 bis 350 umnummeriert.
• Vier aus dem Jahr 1896 und eine aus dem Jahr 1898 wurden während des Zweiten Burenkrieges von 1899 bis 1902 beim IMR eingesetzt, nachdem sie für die Dauer des Krieges dem IMR zugewiesen worden waren.
• Zwei Lokomotiven mit den Nummern 348 und 398 wurden 1909 an Pauling and Company verkauft, um sie beim Bau der Rhodesia Katanga Junction Railway (RKJR) in Nordrhodesien einzusetzen . Die RKJR kaufte sie 1910 von Paulings, danach gingen sie 1928 zur Mashonaland Railway Company und schließlich 1936 zur RR. Sie behielten ihre CGR-Motornummern für ihr gesamtes Arbeitsleben bei, bis sie 1938 von der RR verschrottet wurden .
• Die drei Triebwerke der 7. Klasse der Imvani-Indwe-Eisenbahn wurden in die CGR-Liste aufgenommen und vor dem Zusammenschluss mit der Sonderverwaltungszone 1912 mit den Nummern 742 bis 744 für den Einsatz im östlichen System nummeriert.

Südwestafrika

Nr. 1011 vor dem Bahnhofsgebäude von Keetmanshoop, Namibia.

1915, kurz nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, wurde die deutsche südwestafrikanische Kolonie von den Streitkräften der Union besetzt. Da ein großer Teil der Eisenbahninfrastruktur und des rollenden Materials des Gebiets durch den Rückzug deutscher Streitkräfte zerstört oder beschädigt wurde, bestand ein dringender Bedarf an Lokomotiven für den Einsatz auf den Kapspurstrecken in diesem Gebiet. 1917 wurden die Nummern 1000 bis 1002, 1005, 1006, 1017, 1019 und 1021 bis 1024 an das Verteidigungsministerium zum Dienst in Südwestafrika übertragen.

Diese elf Lokomotiven blieben nach dem Krieg in Südwestafrika. Sie erwiesen sich in diesem Gebiet als so erfolgreich, dass in späteren Jahren allmählich mehr dorthin verlegt wurden. Als die Lokomotiven der Klasse 24 1949 in SWA eintrafen, waren dort noch 53 Lokomotiven der Klasse 7 im Einsatz.

Die meisten blieben dort und wurden erst nach Südafrika zurückgebracht, als die dieselelektrischen Lokomotiven der Klasse 32-000 sie 1961 ersetzten. In Südafrika blieben sie bis zu ihrem endgültigen Rückzug im Jahr 1972 im Nebenverkehr.

Industriell

Vier Lokomotiven der Klasse 7A mit den Nummern 992 und 1006 im Jahr 1966 und 993 und 1021 im Jahr 1971 sowie zwei Lokomotiven der Klasse 7 und zwei der Klasse 7B wurden an die Zambesi Saw Mills (ZSM) in Sambia verkauft . Das Unternehmen bearbeitete die Teakwälder, die sich 160 Kilometer nordwestlich von Livingstone erstreckten , und baute dort eine der längsten Holzeisenbahnen der Welt, um sein Sägewerk in Mulobezi zu bedienen . Diese acht Lokomotiven schlossen sich acht ehemaligen RR-Lokomotiven der 7. Klasse an, die zwischen 1925 und 1956 vom ZSM erworben worden waren.

Der Eisenbahnbetrieb in Mulobezi wurde um 1972 eingestellt und der Betrieb der Strecke nach Livingstone wurde 1973 von den Zambia Railways übernommen. Während die meisten Lokomotiven der Baureihe der Klasse 7 in Mulobezi außer Betrieb blieben, wurde die Klasse 7A Nr. 1021 wurde in der Livingstone-Fabrik installiert, um Dampf zum Härten von Holz zu liefern.

Erhaltung

Sudans Dongola-Klasse

Sudan Dongola Klasse 4-8-0, c. 1898

Während der Kampagne von Kitchener im Sudan wurden auch Lokomotiven der 7. Klasse von Cape für die Soudan Military Railway gebaut . Als er 1895 auf dem Territorium ankam, baute er eine Eisenbahnlinie, die ausschließlich militärischen Zwecken diente und vom Wadi Halfa bis zum dritten Katarakt bei Kerma fast 322 Kilometer parallel zum Nil verlief , und dann eine weitere Linie von Wadi Halfa über 919 Kilometer durch die Nubische Wüste nach Atbarah und weiter nach Khartum im Süden. Für die Antriebskraft wurden drei Lokomotiven der 7. Klasse von Cape, die nach dem Design der Klasse 7A gebaut wurden und im Sudan als Dongola-Klasse bekannt sind, bei Neilson bestellt und 1897 ausgeliefert. 1898 folgten fünf weitere in zwei Chargen. Dies war zunächst nicht der Fall nummeriert, aber nach Orten im Sudan benannt.

Ihre Werksnummern, Bestellnummern, Namen und eventuellen Nummern der Sudan Railway (SR) sind in Tabelle 2 aufgeführt. 29, die nach Neilsons Aufzeichnungen ursprünglich Berber hieß , wurde später in Fashoda / Suakin umbenannt .

Diese Lokomotiven waren mit Toren über die offenen Enden ihrer Kabinen und Rohre unter dem Trittbrett auf der rechten Seite ausgestattet, die in Schlauchverbindungen unterhalb des vorderen Pufferträgers endeten , so dass Wassertender an die Front gekoppelt und sie betrieben werden konnten Kabine vorwärts. Der Grund war, dass sie auf einer einzigen Linie eingesetzt wurden, die noch vom Wadi Halfa in die Wüste gebaut wurde und am anderen Ende zunächst keine Wasserversorgung hatte.

Aus irgendeinem Grund waren diese Lokomotiven im Sudan nicht beliebt und wurden alle bis 1914 aus dem Dienst genommen.

Illustration

• 

  Ostsystem 7. Klasse Nr. 731, später SAR Klasse 7A Nr. 1019, an der Alice Station, Kap der Guten Hoffnung, c. 1900

• 

  Der Zug des Gouverneurs kommt in Fort Beaufort hinter der 7. Klasse Nr. 722, für die Eröffnung des Bahnhofs im Jahr 1904

• 

  Typ ZC Tender wie gebaut, ex CGR-Nr. 744 ( Gardner Williams von Imvani-Indwe Railway ), SAR-Nr. 1030, c. 2000

• 

  Ex CGR Nr. 724, SAR-Nr. 1007, mit modifiziertem Tender vom Typ ZC, Voorbaai, 4. September 1997

Verweise

Wikimedia Commons hat Medien zur südafrikanischen Klasse 7A 4-8-0 .