Schlachtschiff der South Dakota- Klasse (1939) - South Dakota-class battleship (1939)

USS Alabama (BB-60) in Casco Bay c1942.jpg
Alabama in Casco Bay, Maine , ca. Dezember 1942
Klassenübersicht
Name South Dakota- Klasse
Bauherren
Betreiber US-Flagge 48 stars.svg Marine der Vereinigten Staaten
Vorangestellt Klasse in North Carolina
gefolgt von Iowa- Klasse
Gebaut 1939–1942
In Kommission 1942–1947
Vollendet 4
Im Ruhestand 4
Konserviert 2
Allgemeine Eigenschaften
Typ Schlachtschiff
Verschiebung
Länge
Strahl 108 Fuß 2 Zoll (33 m)
Luftzug 36 Fuß 2 Zoll (11 m)
Installierter Strom
Antrieb 4 × Schrauben; 4 × Getriebe Dampfturbinen
Geschwindigkeit 27,5 Knoten (50,9 km/h; 31,6 mph)
Bereich 15.000  sm (28.000 km; 17.000 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph)
Ergänzen 1.793–2.634
Rüstung
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 2 × OS2U Kingfisher Wasserflugzeuge
Luftfahrteinrichtungen 1 × Flugzeugkatapult

Die South Dakota- Klasse war eine Gruppe von vier schnellen Schlachtschiffen, die von der United States Navy gebaut wurden . Sie waren die zweite Klasse von Schlachtschiffen, die nach dem 40. Staat benannt wurde ; die ersten wurden in den 1920er Jahren entworfen und unter den Bedingungen des Washingtoner Marinevertrags aufgehoben . Vier Schiffe umfassten die Klasse: South Dakota , Indiana , Massachusetts und Alabama . Sie wurden auf die gleiche vertragliche Standard-Verdrängungsgrenze von 35.000 Tonnen (35.600  t ) ausgelegt wie die vorherige North Carolina- Klasse und hatten die gleiche Hauptbatterie von neun 16"/45-Kaliber-Mark-6-Geschützen in drei Geschütztürmen, waren aber kompakter und besser geschützt. Die Schiffe können optisch von den früheren Schiffen durch ihren einzigen Schornstein unterschieden werden, verglichen mit Doppeltrichtern in den North Carolina s. Laut den Marinehistorikern William Garzke und Robert Dulin war das South Dakota- Design das beste " Vertragsschlachtschiff ". Jemals gebaut.

Der Bau begann kurz vor dem Zweiten Weltkrieg , mit Geschäftsjahr (GJ) 1939 Mittel. Die vier Schiffe wurden bis zum Sommer 1942 in Dienst gestellt und dienten sowohl im Atlantik, um mögliche Einsätze deutscher Großkampfschiffe abzufangen , als auch im Pazifik in Trägergruppen und Landbombardierungen. Alle vier Schiffe wurden kurz nach dem Zweiten Weltkrieg ausgemustert; South Dakota und Indiana wurden in den 1960er Jahren verschrottet, Massachusetts und Alabama blieben als Museumsschiffe erhalten .

Entwicklung

Hintergrund

Die beiden vorangegangenen Schlachtschiffe der North Carolina- Klasse waren dem Bauprogramm für das GJ1937 zugeteilt worden, und 1936 traf sich der General Board, um die beiden Schlachtschiffe zu besprechen, die dem FY1938 zugeteilt werden sollten. Der General Board plädierte für zwei weitere North Carolinas , aber Admiral William H. Standley , der Chief of Naval Operations , wollte, dass die Schiffe ein neues Design haben. Das bedeutete, dass der Bau 1938 nicht beginnen konnte, so dass die Schiffe dem GJ 1939 zugeteilt wurden. Die Konstruktionsarbeiten begannen im März 1937 und der Entwurf für zwei Schlachtschiffe wurde am 23. Juni vom Marineminister offiziell genehmigt . Genauere Eigenschaften für die beiden Schiffe wurden ausgebügelt und am 4. Januar 1938 genehmigt. Die Schiffe wurden am 4. April 1938 offiziell bestellt.

Aufgrund der sich verschlechternden internationalen Situationen in Europa und Asien, der Kongress zwei weitere Schlachtschiffe des neuen Designs, für insgesamt vier unter dem Mangel Authorization vom 25. Juni 1938. Die „Escalator - Klausel“ des Zweiten London Naval Vertrag gewesen war in der US Navy aktiviert, damit sie mit den Arbeiten an den Nachfolge- Schlachtschiffen der Iowa- Klasse beginnen konnte , aber der Kongress war bereit, nur die 35.000-Tonnen-Schlachtschiffe zu genehmigen. Eine Reihe von Mängeln in den vorangegangenen North Carolinas sollten in South Dakota behoben werden ; dazu gehörten ungenügender Unterwasserschutz und Turbinentriebwerke, die nicht auf dem neuesten Stand der Technik waren.

Auch die North Carolinas hatten nicht genügend Platz, um als Flotten- Flaggschiffe zu fungieren , daher wurde das Leitschiff der neuen Klasse eigens für diesen Zweck mit einem zusätzlichen Deck auf dem Kommandoturm konstruiert, obwohl der dadurch bedingte Platz- und Gewichtszuwachs den Ausbau erforderlich machte von zwei doppelten 5-Zoll-Doppelzweck-(DP)-Geschützhalterungen.

Entwurf

Über die Anforderungen an die neuen Schlachtschiffe wurde viel diskutiert. Der Designausschuss erarbeitete eine Reihe von Vorschlägen; ein für ein Schiff mit neun 16-Zoll (406 mm) Pistolen in drei dreifach genannt Türmchen , 5,9-Zoll-dick (150 mm) Deck Rüstung, die das Schiff immun gegen stürzt Feuer zu 30.000 Metern (27.000 m) gemacht hätte, und eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 23 Knoten (43 km/h; 26 mph). Die Gürtelpanzerung war ein viel hartnäckigeres Problem; die 16-Zoll-Kanone konnte 340 mm (13,5 Zoll) in eine Platte durchdringen, die zu dieser Zeit die dickste in einem amerikanischen Schlachtschiff, sogar auf 25.000 yd (23.000 m). Um das Schiff gegen seine eigene Bewaffnung zu schützen - eine Eigenschaft, die als "ausgeglichene Panzerung" bekannt ist - müsste der Hauptgürtel auf 15,5 Zoll (390 mm) erhöht werden, was das Gewicht des Schiffes auf ein unerschwingliches Niveau erhöht hätte. Um dieses Problem zu mildern, wurde eine geneigte Panzerung vorgeschlagen; Es war nicht möglich, eine geneigte Panzerung in einem externen Gürtel zu verwenden, da dies die Stabilität in einem gefährlichen Maße beeinträchtigen würde. Stattdessen wurde hinter ungepanzerten Wannenplatten ein interner Panzergürtel konstruiert. Dies hatte jedoch schwerwiegende Nachteile; es erschwerte den Bauprozess, und wenn der Panzergürtel beschädigt war, musste zuerst die äußere Beplattung weggeschnitten werden, bevor der Gürtel repariert werden konnte.

Ein vorläufiger Entwurf der South Dakota- Klasse

Um die Nachteile des geneigten Gürtels zu minimieren, neigte er sich vom Kiel nach außen und dann wieder in Richtung des Panzerdecks . Dies bedeutete, dass Granaten, die aus relativ kurzer Entfernung abgefeuert wurden, den oberen Teil des Gürtels in einem Winkel trafen, was den Panzerschutz maximierte. Die Wirksamkeit des oberen Teils des Gürtels wurde jedoch auf größere Entfernungen verringert , da stürzendes Feuer ihn in einem Winkel näher an der Senkrechten treffen würde, wodurch ihre Fähigkeit, die Panzerung zu durchdringen, erhöht wurde. Es reduzierte die Fläche, die durch das gepanzerte Deck abgedeckt werden musste, was zusätzliches Gewicht sparte. Dies ermöglichte es, den oberen Gürtel dicker zu machen, was die Anfälligkeit für Tauchfeuer in gewissem Maße verringerte. Da der Gürtel innen lag, bot er die Möglichkeit, ihn bis zum inneren Teil des Doppelbodens zu verlängern , was dem Schiff einen besseren Unterwasserschutz bot als das von North Carolina . Letztendlich wurde die komplexe doppelt geneigte Gürtelpanzerung aufgegeben, als sich herausstellte, dass ein einzelner schräger Gürtel einen ähnlichen Schutz bieten und mehrere hundert Tonnen Gewicht einsparen könnte.

Auch die Größe der Wanne war ein Problem: Eine längere Wanne entspricht im Allgemeinen einer höheren Höchstgeschwindigkeit, erfordert jedoch mehr Panzerung, um sie zu schützen. Um eine höhere Höchstgeschwindigkeit auf einem kürzeren Rumpf zu halten, sind leistungsfähigere Maschinen erforderlich. Da das South Dakota- Design viel kürzer war als das vorherige North Carolina s – 680 ft (207,3 m) im Vergleich zu 729 ft (222,2 m) – würden die neuen Schiffe verbesserte Maschinen benötigen, als sie sonst in kürzeren Rümpfen verwendet worden wären, um in Ordnung zu sein die gleiche Geschwindigkeit wie die längeren Schiffe beizubehalten. Das Design forderte zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 22,5 Knoten (41,7 km / h; 25,9 mph), was als ausreichend erachtet wurde, um mit gegnerischen Schlachtschiffen und überholten U-Booten Schritt zu halten. Ende 1936 entschlüsselten Kryptoanalytiker jedoch den Funkverkehr der japanischen Marine, der ergab, dass das Schlachtschiff Nagato Geschwindigkeiten von über 26 Knoten (48 km/h) erreichen konnte.

South Dakota im Bau im April 1940

Um dem entgegenzuwirken, wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 25,8–26,2 kn (47,8–48,5 km/h; 29,7–30,2 mph) bestimmt, wenn das Kraftwerk aus North Carolina so verkleinert werden könnte, dass es in den engeren Rumpf der Süddakota . Zu diesem Zweck wurden die Kessel direkt über den Turbinen in der gleichen Anordnung positioniert, wie sie in den Schlachtkreuzern der Lexington- Klasse von 1916 verwendet wurden . Die Kessel wurden dann mehrmals neu angeordnet, sodass sie mit den Turbinen versetzt wurden und schließlich direkt neben den Turbinen endeten. Das Antriebssystem wurde so nah wie möglich beieinander angeordnet und die Verdampfer und Destillationsanlagen wurden in den Maschinenräumen platziert. Dies bot genügend zusätzlichen Platz hinter dem Panzergürtel, um einen zweiten Plotraum hinzuzufügen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Entwurfsprozess festgelegt, dass der Rumpf zwischen den Senkrechten 666 ft (203 m) lang sein und den einzelnen inneren geneigten Panzergürtel enthalten sollte. Im Falle einer Ablehnung durch den General Board entwickelten Marinearchitekten jedoch eine Reihe von Alternativen. Darunter waren längere, schnellere Schiffe mit 14-Zoll-Geschützen in Dreifachtürmen, langsamere Schiffe mit 14-Zoll-Geschützen in Vierfachtürmen, verbesserte Versionen der North Carolina- Klasse und ein Schiff mit 27 Knoten (50 km/h) bewaffnet mit neun 16-Zoll-Geschütze in einer ähnlichen Konfiguration wie die North Carolina s.

Es kam zu Streitigkeiten, häufig über die Frage der Geschwindigkeit; der Oberbefehlshaber der United States Fleet (CINCUS) weigerte sich, das neue Schiff unter 25 Knoten (46 km/h; 29 mph) fallen zu lassen, die Battle Force argumentierte, dass mindestens 27 Knoten (50 km/h; 31 mph) seien notwendig, um die Homogenität in der Schlachtlinie aufrechtzuerhalten, und der Präsident des War College hielt ein schnelles Schiff für optimal, aber die Marine würde die älteren Schlachtschiffe mit 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) bis in die 1950er Jahre und so weiter betreiben eine höhere Geschwindigkeit war nicht unbedingt erforderlich – was jedoch vor allem bedeuten würde, dass die Klasse zu langsam gewesen wäre, um in der für Schlachtschiffe kritischsten Rolle als Eskorte für schnelle Trägereinheiten zu agieren . Das primäre 666-Fuß-Design war der einzige Plan, der die angegebenen Anforderungen an Geschwindigkeit, Schutz und die neun 16-Zoll-Geschütze erfüllen konnte. Ende 1937 wurde ein Entwurf vereinbart, der nur kleine Änderungen erforderte, um Gewicht zu sparen und die Schussfelder zu vergrößern. Kojen für die Besatzung, sogar die Kabinen für höhere Offiziere, sowie die Messehallen wurden verkleinert und die Belüftungsöffnungen wurden vollständig entfernt, wodurch das Schiff gezwungen war, sich vollständig auf künstliche Luftzirkulation zu verlassen.

Dieses ultimative Beharren auf Geschwindigkeit kündigte die Entwicklung der nächsten Generation von Schlachtschiffen an, dem größten, schnellsten und letzten von der US Navy gebauten, der Iowa- Klasse:

Ein halbes Jahrhundert lang hatte die US-Marine, bevor sie die Iowa- Klasse niederlegte, konsequent Panzerung und Feuerkraft auf Kosten der Geschwindigkeit befürwortet. Selbst bei der Übernahme schneller Schlachtschiffe der North Carolina- Klasse hatte es die langsamere von zwei alternativen Designs bevorzugt. Große und teure Verbesserungen im Maschinendesign wurden verwendet, um die erhöhte Leistung der Konstruktionen zu minimieren, anstatt außergewöhnlich leistungsstarke Maschinen (daher viel höhere Geschwindigkeiten) praktisch zu machen. Doch die vier größten Schlachtschiffe, die die US Navy produzierte, waren nicht viel mehr als 33-Knoten-Versionen der 27-Knoten, 35.000 Tonner, die ihnen vorausgegangen waren. Die Iowa s zeigten keinerlei Fortschritte beim Schutz gegenüber den South Dakota s. Die wichtigste Verbesserung der Bewaffnung war eine stärkere 16-Zoll-Kanone, 5 Kaliber länger. Zehntausend Tonnen waren für 6 Knoten sehr viel zu bezahlen.

—  Norman Friedman , Marineanalytiker

Spezifikationen

Allgemeine Eigenschaften

Die Schlachtschiffe der South Dakota- Klasse waren an der Wasserlinie 666 ft (203 m) lang , 680 ft (207,3 m) insgesamt und 108 ft 2 in (32,97 m) in der Breite. Die Konstruktionsstandardverdrängung betrug 35.412 Tonnen lang (35.980 t), etwa 1,2 % Übergewicht; wenn die Schiffe im Jahr 1942 in Auftrag gegeben wurden, die erhebliche Zunahme der anti-Luftrüstung aus der Vertragsgestaltung erhöhte Standard Verschiebung 37.682 Tonnen lang (38.287 t) ( Indiana ' s berechneten Wert am 12. April 1942). Die Verdrängung bei Volllast betrug bei Inbetriebnahme 44.519 Tonnen (45.233 t) mit einem mittleren Tiefgang von 10,6 m bei dieser Verdrängung. Bei der Entwurfskampfverdrängung von 42.545 Tonnen (43.228 t) betrug der mittlere Tiefgang 33 ft 9.813 in (10,3 m), während die metazentrische Höhe 7,18 ft (2,2 m) betrug. Das Hinzufügen weiterer Flak-Lagerungen während des Schiffsdienstes im Zweiten Weltkrieg erhöhte die Volllastverdrängung gegen Kriegsende erheblich; von 1945, South Dakota ' s Volllast Verschiebung war einige 46.200 Tonnen lang (46.900 t) und Massachusetts erreicht 47.006 lange Tonnen (47.760 t) an Notfalllast.

Der Rumpf wies einen bauchigen Bug, einen dreifachen Boden unter der gepanzerten Zitadelle und Skegs auf , Eigenschaften, die alle amerikanischen schnellen Schlachtschiffe teilen. Im Gegensatz zur vorherigen North Carolina- Klasse und der nachfolgenden Iowa- Klasse montierten die South Dakota die Außenbordantriebswellen in Skegs und nicht in den Innenbordmotoren. Im Vergleich zu den North Carolinas führte die etwas kürzere Rumpfform zu einer verbesserten Manövrierfähigkeit und die Vibrationsprobleme wurden erheblich reduziert.

Rüstung

Hauptbatterie

South Dakota zeigt die Reichweite der unabhängigen Elevation ihrer Hauptgeschütze

Die Schlachtschiffe der South Dakota- Klasse trugen eine Hauptbatterie von neun 16 Zoll (406 mm)/45 Kaliber Mark 6 Geschützen in drei Drei-Geschütztürmen, identisch mit der North Carolina- Klasse. Zwei dieser Türme wurden in einem Superfeuerpaar nach vorne platziert; der dritte Turm wurde hinter dem Hauptaufbau montiert . Diese Kanonen feuerten eine 2.700 lb (1.200 kg) Mark 8 panzerbrechende (AP) Granate mit einer Geschwindigkeit von zwei pro Minute und pro Kanone ab. Die Geschütze konnten entweder eine volle Treibladung von 535 lb (243 kg), eine reduzierte Ladung von 295 lb (134 kg) oder eine reduzierte blitzlose Ladung von 315 lb (143 kg) verwenden. Dies lieferte für die AP-Granate mit voller Treibladung eine Mündungsgeschwindigkeit von 2.300 Fuß pro Sekunde (700 Meter pro Sekunde), während die reduzierte Version eine entsprechend niedrigere Mündungsgeschwindigkeit von 1.800 ft/s (550 m/s) lieferte. Pro Geschütz wurden 130 Granaten verstaut, was insgesamt 1.170 betrug. Die Geschütze in allen drei Türmen konnten auf 45 Grad angehoben werden, aber nur die Türme I und III konnten auf -2 Grad gesenkt werden; der Superfiring II-Turm war nicht in der Lage zu drücken. Dies ermöglichte eine maximale Reichweite von 36.900 Yards (33.700 m) mit dem Mark-8-Geschoss. Die Geschütztürme konnten von der Mittellinie aus in beide Richtungen 150 Grad trainieren , was einen weiten Feuerbogen ermöglichte. Die Geschütze konnten mit einer Geschwindigkeit von 12 Grad pro Sekunde angehoben oder gesenkt werden, und die Geschütztürme konnten mit 4 Grad pro Sekunde trainiert werden.

Sekundärbatterie

Massachusetts' 5-Zoll-Geschützbatterie

South Dakota wurde als Flotten-Flaggschiff gebaut, mit einem zusätzlichen Deck auf ihrem Kommandoturm für zusätzlichen Befehlsraum, so dass ihre Sekundärbatterie sechzehn 5-Zoll (127 mm)/38 Kaliber Mark 12 Geschütze in acht Mark 28 Mod 0 Twin Dual- Zweck (DP) Halterungen, vier auf jeder Seite des Aufbaus. Das waren zwei Türme weniger als ihre Schwesterschiffe, die über zehn Doppel-DP-Montierungen mit zwanzig Geschützen verfügten, fünf auf jeder Seite des Schiffes. Diese Türme wogen 156.295 lb (70.894 kg) und konnten ihre Geschütze auf -15 Grad drücken und auf 85 Grad anheben. Die Geschütze feuerten mit einer Feuerrate von 15 bis 22 Schuss pro Minute eine Vielzahl verschiedener Projektile ab, darunter Flugabwehr- (AA), Beleuchtungs- und Weißer Phosphor (WP) -Granaten. Die AA-Granaten waren 52,7 cm lang und wogen je nach Variante zwischen 24 und 25 kg. Die Beleuchtungs- und weißen Phosphorschalen waren mit 51 cm Länge etwas kleiner; die Beleuchtungsgeschosse wogen 54,4 lb (24,7 kg) und die WP-Granaten wogen 53 lb (24 kg).

Die Geschütze verwendeten je nach Situation drei verschiedene Ladungen: eine volle Ladung, eine vollständige blitzlose Ladung und eine reduzierte Ladung. Die Standard-Vollladung wog 6,9–7,0 kg, die blitzlose Ladung war mit 7,3 kg etwas schwerer und die reduzierte Ladung war mit 1,6 kg deutlich kleiner. Beide vollen Ladungen lieferten bei neuen Geschützen eine Mündungsgeschwindigkeit von 2.600 ft/s (790 m/s), aber als anhaltendes Feuer die Läufe abnutzte, verringerte sich die Mündungsgeschwindigkeit leicht auf 2.500 ft/s (760 m/s). Die Mündungsgeschwindigkeit der reduzierten Ladung war entsprechend niedriger, bei 1.200 ft/s (370 m/s). Jede Waffe wurde mit 450 Schuss geliefert und sollte 4.600 Granaten abfeuern, bevor sie genug abgenutzt war, um einen Ersatz zu rechtfertigen. Bei der maximalen effektiven Höhe von 45 Grad, um Oberflächenziele zu bekämpfen, konnten die Geschütze Ziele in einer Entfernung von bis zu 17.392 Yards (15.903 m) treffen. Die maximale Höhe, in der Flugzeuge eingesetzt werden konnten, betrug 37.200 Fuß (11.300 m).

Flugabwehrbatterie

Eine Vielzahl von Flugabwehrwaffen an Bord von South Dakota

Die Schiffe verfügten über eine Vielzahl von Flugabwehrwaffen, und die montierten Waffen veränderten sich im Laufe der Zeit. Zunächst wurden die Schiffe entworfen zwölf .50 in (12,7 mm) Maschinengewehren und zwölf 1,1 in (27,9 mm) zu montieren Autokanone . Im März 1942, als South Dakota fertiggestellt war, wurde die Flugabwehrbatterie auf acht 0,50-Zoll- und 28 1,1-Zoll-Maschinengewehre und sechzehn 20-mm-Oerlikon -Maschinenkanonen modifiziert . Im September dieses Jahres das .50-Zoll - Geschütze wurde entfernt , und die Anzahl von 1,1-Zoll - Kanonen reduzierte bis 20. An ihrer Stelle wurde die 20 mm Geschütze auf 16 Waffen erhöht und 16 40 mm (1,6 Zoll) Bofors Geschütze war hinzugefügt, in vier Vierfachmontierungen.

Im Februar 1943 wurden die 1,1-Zoll-Geschütze und 1 Oerlikon-Geschütz durch zusätzliche 52 Bofors-Geschütze ersetzt, insgesamt 68. Im Dezember 1944 wurde die Batterie erneut mit 72 Oerlikon- und 72 Bofors-Geschützen aufgerüstet. Im März 1945 wurde die Batterie zum letzten Mal modifiziert: 5 Oerlikon wurden hinzugefügt und 4 Bofors entfernt. Dies lieferte die maximale Anzahl von Flugabwehrgeschützen mit 145 Geschützen. Die anderen drei Schiffe folgten einem ähnlichen Muster der Aufrüstung der Flugabwehrbewaffnung.

Antrieb

Die South Dakota hatten acht Babcock & Wilcox Dreitrommel-Expresskessel mit einem Dampfdruck von 600 psi (4.100 kPa) und einer Temperatur von 850 °F (454 °C). Der Dampf trieb vier Getriebeturbinen an, eine für jede Propellerwelle. General Electric lieferte die Turbinen für South Dakota und Massachusetts , während identische Maschinen für Indiana und Alabama von Westinghouse geliefert wurden . Ähnlich wie bei der North Carolina- Klasse war der Maschinenpark in vier Maschinenräume mit jeweils zwei Kesseln und einem Turbinensatz unterteilt, um die Isolierung der Hauptantriebsmaschinen zu gewährleisten. In den Maschinenräumen waren keine Längsschotte angebracht; Damit sollte die Gefahr von asymmetrischer Überflutung und Kenterung verringert werden.

Die Schiffe hatten vier Schrauben, wobei die beiden Außenbordschrauben in Skegs montiert waren. Hinter den beiden Innenbordschrauben wurden zwei halbsymmetrische Ruder montiert. Nach Fertigstellung hatten die Schiffe alle vierblättrigen Propeller, aber Vibrationstests führten dazu, dass die Schiffe der Klasse während des Krieges unterschiedliche Propellerblattanordnungen hatten. Die Massachusetts und Alabama hatten fünf Blätter in den Außenpropellern und vier Blätter innen, während die Indiana drei Blätter innen hatte. Die Leistung betrug 130.000 shp (97.000 kW), während die Überladung bis zu 135.000 shp (101.000 kW) erlaubte, was die Schiffe mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 27,5 Knoten (50,9 km/h; 31,6 mph) trieb. Die Verdrängung der Schiffe nahm im Laufe des Zweiten Weltkriegs allmählich zu, hauptsächlich aufgrund zusätzlicher leichter Flugabwehrgeschütze und größerer Heizölwagen, um kleinere Eskorten aufzutanken. Bis 1945 erreichte die Alabama 27,08 Knoten (50,2 km/h; 31,2 mph) bei 42.740 Tonnen (43.430 t) auf 133.070 PS (99.230 kW). Die Schiffe trugen etwa 6.600 Tonnen (6.700 t) Heizöl, was eine Reichweite von 15.000 sm (28.000 km; 17.000 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) ergab.

Jedes Schiff hatte sieben 1.000 kW Schiffsbetriebs- Turbogeneratoren (SSTG) sowie zwei 200 kW Notfall Diesel - Generatoren . Die elektrische Gesamtleistung betrug 7.000 kW bei 450 Volt Wechselstrom.

Elektronik

Die South Dakota konnten während des Zweiten Weltkriegs von den Entwicklungen in der Radartechnologie profitieren. Bis Kriegsende waren die Schiffe mit Luft- und Bodensuchradaren sowie Radarfeuerleitsystemen ausgestattet. Bei der Indienststellung waren die Schiffe mit dem SC-Luftsuchradar ausgestattet. Dieses Radar wurde schließlich durch das SK- und SK-2-Luftsuchradar ersetzt. Die Hauptbatteriedirektoren waren mit einem Mark-3-Feuerleitradar ausgestattet, das ab 1942 durch das Mark 8 ersetzt wurde. Dieses Radar verschaffte diesen Schiffen einen erheblichen Vorteil gegenüber Schiffen der Kaiserlich Japanischen Marine, die größtenteils auf optische Systeme angewiesen waren .

Die Mark 37 Direktoren für die Sekundärbatterien wurden mit dem Mark 4 Radar ausgestattet. Mit diesem System und den VT-verschmolzenen Granaten wurden die Sekundärbatterien zu beeindruckenden Luftabwehrwaffen und konnten auch gegen Oberflächenziele eingesetzt werden. Die Mark 4 wurde schließlich durch die Mark 12/22 ersetzt.

Rüstung

Im Gegensatz zu den vorangegangenen Schlachtschiffen der North Carolina- Klasse waren die South Dakota so konstruiert, dass sie gegen 16-Zoll-Granatenfeuer resistent waren. Die Schutzzone gegen das 2.240 lb Projektil, das von der 16-Zoll/45 cal abgefeuert wird. Kanonen der Colorado- Klasse war 17.700 bis 30.900 yd (16,2 bis 28,3 km). Um innerhalb der vertraglichen Verschiebungsgrenzen zu bleiben, war die Gürtelpanzerung nur geringfügig dicker, während sie erheblich stärker geneigt war; dies erfordert eine innere Riemenanordnung, um einen ausreichenden Wasserlinienstrahl für die Stabilität beizubehalten.

Neben der 1,25-Zoll (32 mm) Special Treatment Steel (STS) -Außenhülle besteht der innere Panzergürtel von South Dakota aus 12,2 Zoll (310 mm) dicker Klasse A Krupp zementierter (KC) Panzerung, die auf 0,875- Inch (22 mm) dicke STS-Platte und war um 19° von der Vertikalen geneigt. Dies entsprach 17,3 Zoll (440 mm) einer vertikalen Gürtelpanzerung bei 19.000 Yards (9,4 sm; 17 km). Die Gürtelpanzerung erstreckte sich bis zum Dreifachboden mit einem homogenen Krupp-Untergürtel der Klasse B und verjüngte sich von seiner maximalen Dicke von 12,2 Zoll (310 mm) auf 1 Zoll (25 mm) am niedrigsten Abschnitt am Dreifachboden. Diese Funktion wurde gewählt, um vor dem Eindringen von schwerkalibrigen Kanonenprojektilen zu schützen, die das Schiff unterhalb der Wasserlinie treffen konnten. Die Enden der gepanzerten Zitadelle werden von 287 mm dicken Querschotten geschützt. Der horizontale Deckschutz besteht aus drei Schichten: einem 1,5 Zoll (38 mm) STS Wetterdeck (auch "Bombendeck" genannt), einem kombinierten 5,75–6,05 Zoll (146–154 mm) Klasse B und STS Zweitdeck, und ein STS-Splitterdeck von 0,625 Zoll (16 mm) über den Maschinenräumen. Über den Magazinen wird das Splitterdeck durch ein 1-Zoll (25 mm) STS-Drittdeck ersetzt. Die Immunzone der Seitenpanzerung gegen die 16-Zoll-Geschütze, die von den South Dakota selbst verwendet wurden, war aufgrund der Einführung der 2.700 lbs Mark 8 Super Heavy Granate kleiner; gegen eine solche Granate war die Panzerung nur auf Entfernungen zwischen 20.500 und 26.400 yd (18,7 und 24,1 km) wirksam.

Die South Dakota hatten einen beträchtlichen Schutz der Hauptbatterietürme; die Frontplatten des Turms sind 18 Zoll (457 mm) Klasse B, die Seiten sind 9,5 Zoll (241 mm) Klasse A, die Rückseite ist 12 Zoll (305 mm) Klasse A und das Dach ist 7,25 Zoll (184 Zoll). mm) Klasse B. Die Barbetten werden durch eine Panzerung der Klasse A mit einer Dicke von 11,3 Zoll (287 mm) entlang der Mittellinie und 17,3 Zoll (439 mm) an den Seiten geschützt. Sekundärbatterietürme und Handhabungsräume werden durch 2 Zoll (51 mm) STS geschützt. Der Kommandoturm wird durch eine 16 Zoll (406 mm) dicke Panzerung geschützt.

Der Unterwasserschutz war eine interne "Ausbuchtung", die aus vier Längstorpedoschotts besteht, die ein mehrschichtiges System bilden, das die Energie einer Unterwasserexplosion absorbiert, die 700 Pfund TNT (1,3 GJ) entspricht. Das Schutzsystem wurde so konzipiert, dass sich die Torpedoschotts verformen und Energie absorbieren, während mehrere Kammern mit Flüssigkeit beladen waren, um die Gasblase zu zerstören und Fragmente zu stoppen; die Gesamtsystemtiefe betrug 17,9 Fuß (5,46 m). Bemerkenswerterweise bildete der Panzergürtel selbst, der sich bis zum Dreifachboden erstreckte, wo er sich auf 25 mm verjüngte, das dritte Torpedoschott. Die Unterkante des Gürtels wurde mit der Dreifachbodenstruktur verschweißt und die Stoßstelle wurde aufgrund der strukturellen Diskontinuität durch den leichten Knöchel mit Stoßriemen verstärkt. Es wurde gehofft, dass die Verlängerung des Panzergürtels bis zum Dreifachboden als eines der Torpedoschotts dazu beitragen kann, den Schutz des Systems im Vergleich zu dem von der vorherigen North Carolina- Klasse verwendeten zu erhöhen. Caisson-Tests im Jahr 1939 zeigten jedoch, dass das South Dakota- System aufgrund der Steifigkeit des Panzergürtels weniger effektiv war, was dazu führte, dass die Kraft der Detonation das letzte Halteschott erheblich nach innen verlagerte, obwohl es wasserdicht blieb. Dieser und mehrere weitere Caisson-Tests im Untermaßstab führten zu mehreren Modifikationen, einschließlich des Flüssigkeitsladeschemas des Systems; in der Erwägung, dass bei den North Carolinas die dritte und vierte Außenbordkammer mit Flüssigkeit gefüllt war , bei den South Dakota die beiden äußeren Kammern mit Flüssigkeit, typischerweise Heizöl, gefüllt waren, während die beiden inneren Kammern Leerräume waren; Dies wurde getan, um das Listungspotenzial eines Torpedoangriffs zu mindern. Das System wurde in der nachfolgenden Iowa- Klasse, die ähnliche Geometrien teilte, weiter gestärkt und verfeinert .

Service

Süddakota

South Dakota ankerte am 24. Juni 1943 vor Island

South Dakota ' s Kiel gelegt wurde am 5. Juli 1939 von dem New York Shipbuilding von Camden , New Jersey. Sie wurde ins Leben gerufen am 7. Juni 1941 und in Auftrag gegeben am 20. März 1942. Sie ging auf einer Testfahrt im Juni nach ihrem Einbau out abgeschlossen war. Im August-September reiste das Schlachtschiff vom Atlantik zum Pazifik durch den Panamakanal ; Sie stieß kurz nach ihrer Ankunft auf den Tonga-Inseln auf ein Korallenriff und musste zur Reparatur zum Pearl Harbor Navy Yard segeln , was etwa einen Monat dauerte. South Dakota wurde dann als Teil der Task Force (TF) 16 beauftragt, den Flugzeugträger Enterprise zu eskortieren ; Kurz darauf schloss sich TF 17 an, die kombinierte Flotte – jetzt bekannt als TF 61 – wurde befohlen, „die Santa Cruz-Inseln zu überfliegen und dann nach Südwesten zu ziehen, um alle japanischen Truppen zu blockieren, die sich Guadalcanal nähern“. Dies ist auf die geführte Schlacht von Santa Cruz , wo in Eskortieren Unternehmen , South Dakota mit Abschuss 26 japanische Flugzeuge gutgeschrieben wurde. Das Schlachtschiff wurde während der Aktion einmal von einer 500 lb (230 kg)-Bombe auf Turm I getroffen.

Am 30. Oktober 1942 kollidierten South Dakota und der Zerstörer Mahan, als dieser einen Sonarkontakt mit einem U-Boot untersuchte . Beide Schiffe konnten bis Nouméa weiterfahren , wo Vestal sie reparierte. Das Schlachtschiff schloss sich dem Schlachtschiff Washington der North Carolina- Klasse und vier Zerstörern an, um TF 64 zu bilden . Die Schiffe fingen in der Nacht vom 14. auf den 15. November ein japanisches Bombardement ab und beschädigten in einer Schlacht, die heute als Zweite Seeschlacht von Guadalcanal bekannt ist , die Kreuzer Takao und Atago und zwangen das Schlachtschiff Kirishima und den Zerstörer Ayanami , versenkt . Während die Schlacht außer Gefecht zu einem Stromausfall South Dakota und sie erhielt beträchtliche Oberseite Schaden-42 Granaten das Schiff getroffen, Ausschlagen Funkkommunikation und drei Feuerkontrollradare zusammen mit dem Hauptradargerät zu zerstören.

Teilreparaturen mit freundlicher Genehmigung von Prometheus ' Crew erlaubten South Dakota , nach New York zu segeln; Nach der Ankunft des Schiffes am 18. Dezember 1942 wurde es überholt und die Gefechtsschäden vollständig behoben. South Dakota verließ die Werft am 25. Februar 1943 und unterzog sich Seeerprobungen, bevor sie die Ranger bis Mitte April bei Operationen im Nordatlantik eskortierte , als sie sich der britischen Heimatflotte anschloss . Dieser Einsatz dauerte bis zum 1. August; das Schiff reiste dann nach Norfolk und dann in den Pazifik und erreichte Efate am 14. September. Am 7. November zog sie nach Fidschi und schloss sich den Schlachtschiffdivisionen 8 und 9 an, die unter anderem die alliierten Streitkräfte in der Schlacht von Tarawa unterstützten. Zusammen mit fünf anderen Schlachtschiffen feuerte sie am 6. Dezember 1943 auf die Insel Nauru .

Am 29. Januar 1944 bombardierte das Schiff Roi-Namur, bevor es wegzog, um die Träger zu schützen, die zur Luftunterstützung für mehrere amphibische Angriffe auf Inseln innerhalb des Kwajalein-Atolls bestimmt waren . South Dakota leistete bis Juni Flugabwehrunterstützung für verschiedene schnelle Trägerraketen, als sie Saipan und Tinian bombardierte . Das Schlachtschiff nahm am sogenannten „ Marianas Turkey Shoot “ teil, bei dem mehr als 300 angreifende japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, obwohl es auf dem Hauptdeck von einer 500-Pfund-Bombe getroffen wurde, die 24 Tote und 27 Verwundete kostete.

Für den Rest des Zweiten Weltkriegs operierte South Dakota im Pazifik hauptsächlich als Trägereskorte; die einzigen Male, die sie nicht tat, war, als sie von Juli bis August 1944 auf der Puget Sound Navy Yard überholt wurde , als am 6. Mai fünf Panzer mit Schießpulver für die 16-Zoll-Geschütze explodierten (wodurch das Schiff bis zum 1. Juni außer Gefecht gesetzt wurde). , und als sie Okinawa (24. März bis 19. April), die Kamaishi-Stahlwerke auf Honshu (14. Juli und 9. August) und Hamamatsu auf Honshū (29.-30. Juli) bombardierte . South Dakota war bei der Kapitulation Japans an Bord von Missouri am 2. September 1945 anwesend ; Am 20. September verließ sie die Bucht von Tokio und ging an die Westküste der Vereinigten Staaten. Das Schlachtschiff segelte am 3. Januar 1946 nach Philadelphia, um überholt zu werden; Sie wurde dort im Juni als Teil der Atlantic Reserve Fleet ausgewiesen . Stillgelegte am 31. Januar 1947 South Dakota blieb untätig , bis sie wurde geschlagen von dem Naval Register am 1. Juni 1962 verkaufte für Schrott zur Lipsett Abteilung Luria Brüder und Company, Inc. am 25. Oktober.

Das Schiff ist ein Denkmal in Sioux Falls, South Dakota , wo Erinnerungsstück und Teile des Schlachtschiffes innerhalb eines Umrisses des Hauptdeck angezeigt werden. Eine Schraube aus South Dakota ist vor dem US Navy Museum in Washington DC ausgestellt

Indiana

Indiana führt Massachusetts und die schweren Kreuzer Chicago und Quincy kurz vor der Bombardierung von Kamaishi am 14. Juli 1945. Dieses Foto wurde von South Dakota aus aufgenommen .

Der Kiel der Indiana wurde am 20. September 1939 bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News, Virginia, gelegt . Sie wurde am 21. November 1941 vom Stapel gelassen; das ehemalige Schlachtschiff Kearsarge , das als Kranschiff umgebaut worden war, senkte während der Ausrüstungsarbeiten die 16-Zoll-Geschütze in ihre Turmhalterungen. Indiana wurde am 30. April 1942 in die Flotte aufgenommen. Nach den Shakedown-Operationen wurde sie direkt auf die Salomonen geschickt; Indiana kam am 9. November 1942 vor Guadalcanal an und ersetzte ihre reparaturbedürftige Schwester South Dakota . Indiana ' s Operationen aus Guadalcanal bestanden auf der Insel in erster Linie von Uferbombardierung zur Unterstützung des Marines kämpfen.

Im November 1943 nahm Indiana zusammen mit ihrer Schwester South Dakota an der Invasion von Tarawa teil . Während dieser Operation schoss Indiana ihr erstes Flugzeug ab. Das Schiff nahm auch an der Invasion der Marshallinseln teil; Am 1. Februar 1944 kollidierte das Schlachtschiff Washington mit Indiana auf ihrer Steuerbordseite. 13 der Hohlräume zwischen dem Torpedoschutzsystem und 13 Treibstofftanks wurden geflutet, die Längsschotte wurden stark beschädigt. Der Steuerbord-Außenbordpropeller wurde zusammen mit der Welle, auf der er montiert war, beschädigt. Zwei 40-mm-Geschütze mit vierfacher Befestigung und neun 20-mm-Geschütze wurden zerstört, zusammen mit zwei der Halterungen für die 20-mm-Geschütze. Das Steuerbord-Katapult der Indiana wurde zusammen mit dem Kingfisher-Wasserflugzeug, das darauf gesessen hatte, vom Schiff gerissen. Das Schiff erlitt eine Schlagseite nach Steuerbord, die durch Überflutung von Kompartimenten an Backbord korrigiert wurde. Indiana segelte nach Majuro Lagoon , um genug repariert zu werden, um die Reise zurück nach Pearl Harbor zu machen; Die daraus resultierende Arbeit war die größte Einzelreparatur, die in Pearl Harbor durchgeführt wurde, abgesehen von den Schlachtschiffen, die während des Angriffs beschädigt wurden, der den Krieg auslöste .

Nachdem Indiana in den aktiven Dienst zurückgekehrt war, nahm sie an der Invasion Hollandias in West-Neuguinea teil. Das Schiff kehrte dann in den zentralen Pazifik zurück und bombardierte Truk und nahm anschließend an Operationen vor den Marianen-Inseln teil. Am 19. Juni 1944 ein japanischer Torpedobomber versucht , das Schiff, aber angreifen Indiana ' s Flak-Kanonier sowohl das Flugzeug und den Torpedo es ohne Schaden am Schiff sinkt, hatte zu zerstören verwaltet. Kurz darauf wurde ein zweites japanisches Flugzeug abgeschossen, einem dritten gelang es jedoch, in das Schiff zu krachen. Das Flugzeug zerfiel beim Aufprall auf die seitlichen Panzerplatten und verstreute Teile des Flugzeugs über das Heck. Fünf Mann wurden verletzt, das Schiff erlitt jedoch nur sehr geringe Schäden.

Indiana kehrte für eine erforderliche Überholung zur Marinewerft Puget Sound zurück. Die Arbeiten dauerten bis Januar 1945; das Schiff kehrte am 24. dieses Monats in den aktiven Dienst zurück. Indiana nahm an der Bombardierung von Iwo Jima sowie an Angriffen auf die japanischen Heimatinseln teil. Nach den Küstenbombardierungen schloss sich Indiana der Einsatzgruppe an, die sich versammelt hatte, um Okinawa zu erobern; das Schiff lieferte Bodenunterstützungsfeuer sowie Flugabwehrabwehr gegen die zunehmende Anzahl von Kamikazes, die die Invasionsflotte angriffen. Indiana übte diese Aufgaben bis zum Ende des Krieges im August 1945 aus.

1947 wurde Indiana in die Reserveflotte am Puget Sound aufgenommen. Sie wurde schließlich am 1. Juni 1962 von der Marineliste gestrichen und am 6. September 1963 für 418.387 US-Dollar zur Verschrottung verkauft. Der Schiffsbruch wurde 1964 abgeschlossen. Der Mast des Schlachtschiffs wurde der Indiana University in Bloomington übergeben, und ihr Anker ist in Fort Wayne ausgestellt.

Massachusetts

Massachusetts kreuzt mit 15 Knoten vor Point Wilson, Washington am 11. Juli 1944

Massachusetts , das dritte Schiff der Klasse, wurde am 20. Juli 1939 auf der Fore River Shipyard der Bethlehem Steel Corporation in Quincy, Massachusetts , auf Kiel gelegt . Sie wurde am 23. September 1941 vom Stapel gelassen und am 12. Mai 1942 in Dienst gestellt. Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt verließ das Schlachtschiff am 24. Oktober 1942 Casco Bay, Maine, um die alliierte Invasion in Afrika, Operation Torch , als Flaggschiff der Western Naval Task Force zu unterstützen. Zusammen mit den schweren Kreuzern Tuscaloosa und Wichita sowie vier Zerstörern segelte Massachusetts am Abend des 7. November nach Casablanca . Das unvollständige französische Schlachtschiff Jean Bart , dem einer ihrer vierfachen Geschütztürme vom Kaliber 380 mm/45 fehlte , lag im Hafen, nachdem es 1940 dorthin gereist war, um der deutschen Invasion in Frankreich zu entkommen. Amerikanische Flugzeuge wurden beschossen und zwei französische U-Boote wurden beim Verlassen des Hafens gesichtet; um 07:03 Uhr eröffnete die Küstenbatterie von El Hank das Feuer auf Massachusetts . Es wurde fälschlicherweise angenommen, dass die Schüsse von Jean Bart stammten , und so wurde der Befehl gegeben, das Schlachtschiff zu neutralisieren. Massachusetts traf Jean Bart fünfmal und deaktivierte dabei den einen aktiven Hauptbatterieturm. Massachusetts beschädigte auch den Zerstörer Milan schwer , der anschließend gestrandet werden musste. Vier Handelsschiffe und ein Schwimmkran wurden ebenfalls zerstört.

Während dieses Gefechts gelang es sieben französischen Zerstörern, dem Hafen zu entkommen und versuchten, zu den Invasionsstränden zu gelangen. Um 08:55 Uhr erhöhte Massachusetts die Geschwindigkeit, um die Zerstörer anzugreifen. Die Batterie von El Hank feuerte weiter auf das Schiff, und um 10:00 Uhr traf eine der 7,6-Zoll-Granaten der Küstenbatterie auf der Backbordseite zwischen den beiden vorderen Hauptgeschütztürmen. Die Granate durchschlug die Deckpanzerung und löste ein kleines Feuer aus, das schnell gelöscht wurde. Zu diesem Zeitpunkt verließen der französische Kreuzer Primauguet und zwei weitere Zerstörer den Hafen. Massachusetts und Tuscaloosa versenkten den Zerstörer Fougueux , und um 10.05 Uhr traf eine 16-Zoll-Granate aus Massachusetts den Zerstörer Milan und setzte ihn außer Gefecht. Primaguet musste sich zurückziehen, nachdem sie von einer 16-Zoll-Granate aus Massachusetts und einer Reihe kleinerer Granaten der amerikanischen Kreuzer Brooklyn und Augusta getroffen wurde . Während der Operationen vor der nordafrikanischen Küste am 8. November feuerte Massachusetts 786 Hauptbatteriegranaten und 221 Runden aus ihren 5-Zoll-Geschützen ab.

Massachusetts im Gange

Nach ihren erfolgreichen Operationen vor Nordafrika wurde Massachusetts zur Überholung in die Boston Navy Yard aufgenommen. Nach der Umrüstung segelte das Schiff zum Pazifik-Theater und kam am 4. März in Nouméa an. Das Schlachtschiff unterstützte in den nächsten Monaten Operationen im Südpazifik, darunter die Bewachung von Konvoispuren, das Eskortieren von Flugzeugträgern und das Bombardieren japanischer Stellungen auf verschiedenen Inseln, darunter Nauru (8. Dezember 1943) und Kwajalein (30. Januar 1944). Massachusetts kehrte nach der letzten Bombardierung zum Trägerschutz zurück und stellte die Flugabwehr zur Verfügung, während die Luftangriffe der Alliierten gegen Saipan, Tinian und Guam geschickt wurden ; sie unterstützte auch spätere Invasionen der Karolinen und Hollandia . Nach der Bombardierung von Ponape Island am 1. Mai nahm das Schiff Kurs auf die Puget Sound Navy Yard, um eine Überholung und eine Neuzustellung der abgenutzten Geschützrohre vorzunehmen.

Zurück im aktiven Dienst verließ Massachusetts am 1. August Pearl Harbor. Als Mitglied der Task Force 38 unterstützte sie Truppen bei der Landung rund um den Golf von Leyte und stellte Deckung für Einsatzgruppen bereit, die japanische Kriegsschiffe in der Schlacht um den Golf von Leyte , Okinawa und Formosa angriffen . Das Schlachtschiff zog auf die Philippinen, schützte alliierte Schiffe und Truppen während der Schlacht von Mindoro und war Teil einer Streitmacht, die Manila angriff . Massachusetts stieß zusammen mit dem Rest der TF 38 auf den Typhoon Cobra mit Windgeschwindigkeiten von etwa 120 kn (140 mph; 220 km/h). Vom 30. Dezember bis 23. Januar 1945 operierte sie weiterhin mit TF 38; die Schiffe trafen Formosa und Okinawa, boten Deckung für einen amphibischen Angriff auf Lingayen und machten Streifzüge in das Südchinesische Meer , um japanische Schifffahrts- und Flugplätze anzugreifen .

Von Februar bis Anfang März 1945 stellte Massachusetts Flugabwehr-Schutz für Luftangriffe auf Honshū, Iwo Jima und Kyushu zur Verfügung. Am 24. März bombardierte das Schiff Okinawa; für den Rest dieses Monats und einen Großteil des Aprils stellte Massachusetts erneut Flugabwehr zur Verfügung, diesmal für alliierte Schiffe, die in der Nähe von Okinawa massiert wurden. Am 5. Juni erlitt sie einen weiteren Taifun, Louise , diesen mit 100 kn (120 mph; 190 km/h) Wind. Fünf Tage später bombardierte sie Minamidaitō . Am 1. Juli nahmen die Dritte Flotte und Massachusetts Kurs auf Japan; Das Schlachtschiff beschützte die Träger, während sie Angriffe auf Tokio starteten, und näherte sich dann dem Land, um Ziele mit Schüssen zu treffen. Massachusetts griff am 14. Juli Japans zweitgrößtes Eisen- und Stahlzentrum Kamaishi auf Honsh an; Hamamatsu am 28. Juli; und Kamaishi am 9. August. Letzteres Bombardement war wahrscheinlich die letzte 16-Zoll-Granate, die während des Zweiten Weltkriegs abgefeuert wurde.

Als der Krieg vorbei war, reiste Massachusetts noch einmal zum Puget Sound Navy Yard für eine Überholung; nach ihrer Fertigstellung verließ sie am 28. Januar 1946 und operierte vor der kalifornischen Küste, bevor sie über den Panamakanal Kurs auf die Hampton Roads nahm . Nach ihrer Ankunft am 22. April wurde Massachusetts am 27. März 1947 außer Dienst gestellt und in die Atlantic Reserve Fleet aufgenommen; sie wurde am 1. Juni 1962 aus dem Marineregister gestrichen, aber nicht verschrottet. Stattdessen wurde das Schlachtschiff am 8. Juni 1965 dem Massachusetts Memorial Committee übergeben, um ein Museumsschiff in Fall River , Massachusetts zu werden; seitdem befindet sie sich in " Battleship Cove ".

Alabama

Alabama während ihres Shakedowns im Jahr 1942

Die Bauarbeiten an Alabama , dem vierten und letzten Mitglied der South Dakota- Klasse, begannen am 1. Februar 1940 im Norfolk Navy Yard mit der Kiellegung. Sie wurde am 16. Februar 1942 vom Stapel gelassen und sechs Monate später, am 16. August, in Dienst gestellt. Alabama segelte am 11. November zu ihrer Shakedown-Kreuzfahrt von der Chesapeake Bay, die in Casco Bay, Maine, gipfelte. Kleinere Reparaturen wurden in Norfolk durchgeführt, wonach das große Schiff nach Casco Bay zurückkehrte, um mit ihrer Schwester South Dakota Trainingsmanöver durchzuführen . Ab März 1943 wurde Alabama der britischen Heimatflotte zugeteilt und mit Konvoi-Begleitaufgaben auf dem Weg in die Sowjetunion beauftragt. Im Juli wurde sie von diesen Aufgaben entbunden, damit sie im August für eine kurze Überholung nach Norfolk zurückkehren konnte.

Später im August reiste Alabama zum Pazifik-Theater ab; das Schiff auf die zugewiesenen wurde US Dritter Flotte während der amphibischen Operationen in den Gilbert - Inseln, besonders Kwajalein Anfang 1944. In der Nacht vom 21. Februar 1944 Alabama ' s 5-Zoll - Geschütze auf japanische Flugzeuge in der Gegend feuert. Das Schiff wandte sich in Richtung der japanischen Flugzeuge, um sie besser angreifen zu können, aber der hinterste Turm war hinter der mittschiffshalterung maskiert. Der Schütze im hintersten Turm übersteuerte versehentlich den Sicherheitsmechanismus, der das Schießen der Waffe unter diesen Umständen verhinderte, und als die Waffe abgefeuert wurde, traf sie den 5-Zoll-Turm davor. Bei dem Vorfall wurden fünf Männer getötet und elf verletzt; Eine Untersuchung ergab, dass der Override-Schalter fehlerhaft und anfällig für versehentliche Betätigung war.

Alabama schoss im folgenden Monat, im März 1944, ihr erstes japanisches Flugzeug ab. Das Schiff führte während der Schlacht in der Philippinischen See im Juni 1944 Flugabwehroperationen durch. Danach schloss es sich anderen Schlachtschiffen an, die die Bodentruppen mit Schüssen unterstützten auf den Marianeninseln. Während der Schlacht am Golf von Leyte im Oktober 1944 wurde sie der Task Force 34 zugeteilt . Anfang 1945 kehrte Alabama für Reparatur- und Umbauarbeiten in die Marinewerft Puget Sound zurück; die Arbeit bestand hauptsächlich in Verbesserungen an ihren Geschützen und Radargeräten. Anfang Mai kehrte das Schiff zum Flottenbetrieb zurück. Sie hatte die Aufgabe, den schnellen Trägergruppen, die Luftangriffe auf die japanische Hauptinsel Kyushu starteten, Flugabwehrunterstützung zu leisten . Im Juli 1945 beschoss sie eine Reihe von Gebieten in Japan, darunter Kamaishi am 14., Hitachi am 18. und Hamamatsu am 29. und 30. Dies waren ihre letzten Offensivoperationen des Krieges. Ihre letzte Aufgabe im Fernen Osten bestand darin, bei der Landung der Besatzungstruppen in Japan zu helfen, woraufhin sie in die Vereinigten Staaten aufbrach.

Alabama im Jahr 2008 als Museumsschiff in Mobile festgemacht

Am 9. Januar 1947 wurde Alabama in die Reserveflotte in Bremerton, Washington, aufgenommen, wo sie bis zum 1. Juni 1962 blieb, als sie von der Navy List gestrichen wurde. Alabama wurde an die USS Alabama Battleship Commission überstellt, die das Schiff erworben hatte, um es in ein Denkmal zu verwandeln. Sie wurde am 2. Juli 1964 von Bremerton nach Mobile, Alabama, geschleppt, wo sie derzeit als Museumsschiff, der Hauptattraktion des Battleship Memorial Park, residiert .

Umwandlungsvorschlag

Am 26. Juli 1954 wurde vom Vorsitzenden des Ship Characteristics Board ein Umbauvorschlag für die Schiffe der South-Dakota- Klasse angeordnet. Es wurde beantragt, die Geschwindigkeit der Schiffe auf mindestens 31 Knoten zu erhöhen. Um dies zu tun, entschieden sich die Konstruktionsmitarbeiter, den Achterturm zu entfernen und das gewonnene Gewicht und den gewonnenen Raum zu nutzen, um entweder einen Satz verbesserter Dampfturbinen oder einen Satz Gasturbinen zu installieren. Beide Systeme müssten mindestens 256.000 Wellen-PS (190 MW) erzeugen – die Mindestanforderung, um 31 Knoten auf dem Rumpf von South Dakota zu erreichen . Dies hätte leider Änderungen der Rumpfform, insbesondere im Heckbereich, erforderlich gemacht. Außerdem waren größere Propeller erforderlich, und alle vier Wellen hätten für die Änderungen komplett umgebaut werden müssen. Die Schätzungen für das Projekt beliefen sich auf bis zu 40.000.000 USD pro Schiff, und dies beinhaltete nicht die Kosten für die Reaktivierung des Schiffes und die Aufrüstung seiner elektrischen und Kampfsysteme. Als Ergebnis wurde das Konvertierungsprogramm angehalten.

Schiffe der Klasse

Baudaten
Schiffsname Rumpf Nr. Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Stillgelegt Schicksal
Süddakota BB-57 New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey 5. Juli 1939 7. Juni 1941 20. März 1942 31. Januar 1947 Geschlagen 1. Juni 1962; Als Schrott verkauft, 25. Oktober 1962
Indiana BB-58 Newport News Shipbuilding and Drydock Company , Newport News, Virginia 20. September 1939 21. November 1941 30. April 1942 11. September 1947 Geschlagen 1. Juni 1962; Als Schrott verkauft, 23. Oktober 1963
Massachusetts BB-59 Bethlehem Steel Corporation , Fore River Shipyard , Quincy, Massachusetts 20. Juli 1939 23. September 1941 12. Mai 1942 27. März 1947 Geschlagen 1. Juni 1962; Museumsschiff bei Battleship Cove in Fall River , Massachusetts , seit 14. August 1965
Alabama BB-60 Norfolk Marinewerft 1. Februar 1940 16. Februar 1942 16. August 1942 9. Januar 1947 Geschlagen 1. Juni 1962; Museumsschiff im Battleship Memorial Park in Mobile, Alabama , seit 11. Juni 1964

Anmerkungen

Zitate

Verweise

  • Friedman, Norman (1986). US-Schlachtschiffe: Eine illustrierte Designgeschichte . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
  • Garzke, Wilhelm H.; Dulin, Robert O. Jr. (1995). Schlachtschiffe: United States Battleships 1935–1992 (Rev. und aktualisierte Ausgabe). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
  • Morss, Strafford (2006a). „Der Washingtoner Marinevertrag und die Rüstung und Schutzbeschichtung der USS Massachusetts: Teil I“. Kriegsschiff International . 43 (3): 273–309. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894181 .
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Weiterlesen

  • Müller, David (2004). Das illustrierte Verzeichnis der Kriegsschiffe von 1860 bis heute . London: Salamander-Bücher. S. 170–171. ISBN 0-86288-677-5.
  • Morss, Strafford (Dezember 2010). „Exzellenz unter Stress: Ein Vergleich der Maschineninstallationen von Schlachtschiffen der North Carolina, South Dakota, Iowa und Montana: Teil I“. Kriegsschiff International . 47 (4): 363–391. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894843 .
  • Morss, Strafford (März 2011). „Exzellenz unter Stress: Ein Vergleich der Maschineninstallationen von Schlachtschiffen der Klasse North Carolina, South Dakota, Iowa und Montana: Teil II“. Kriegsschiff International . 48 (1): 77–105. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894073 .
  • Morss, Strafford (2004). „Die Maschinenvorkehrungen der USS Massachusetts (BB-59)“. Kriegsschiff International . 41 (4): 373–422. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44893194 .

Externe Links