South Devon und Tavistock Railway - South Devon and Tavistock Railway
| South Devon und Tavistock Railway | |
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 Cann-Viadukt über den Fluss Plym
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Die South Devon and Tavistock Railway verband Plymouth mit Tavistock in Devon; es öffnete im Jahr 1859. Es wurde von der erweiterten Launceston und South Devon Railway nach Launceston, in Cornwall im Jahr 1865. Es wäre eine Breitspur Linie aber von 1876 trug auch die Normalspur (dann gemäß Schmalspurzug des) Londons und South Western Railway zwischen Lydford und Plymouth: Eine dritte Schiene wurde bereitgestellt, wodurch eine gemischte Spurweite entsteht . 1892 wurde die gesamte Strecke nur noch auf Normalspur umgestellt.
Die Strecke wurde 1962 für Passagiere geschlossen, obwohl Abschnitte an beiden Enden für eine Weile für den Güterverkehr beibehalten wurden. Ein kurzer Abschnitt wurde zwischenzeitlich von der Plym Valley Railway als erhaltene Strecke wiedereröffnet .
Geschichte
Autorisieren der Tavistock-Linie
Die Plymouth and Dartmoor Railway , eine von Pferden betriebene Bahn, war gebaut worden, um Mineralien aus Steinbrüchen in der Nähe von Princetown nach Plymouth zu bringen ; es wurde am 26. September 1823 eröffnet.
Die South Devon Railway (SDR) baute ihre Linie von Exeter nach Plymouth und öffnete am 5. Mai 1848 eine provisorische Station in Laira Green. Sie wurde am 2. April 1849 bis zu ihrer Endstation in Plymouth in Millbay für Passagiere verlängert, mit dem Güterverkehr ab dem 1. Mai 1849. Ein durchgehender Bahntransport von Plymouth nach London war nun möglich.
Bauträger in den wichtigen Städten in der Nähe der Grenze zwischen Devon und Cornwall entwickelten Pläne, ihre Region an die neue Eisenbahnhauptlinie anzuschließen, darunter eine frühe Launceston and South Devon Railway , aber dieser Vorschlag lief 1846 aus; es gab auch konkurrierende Pläne, darunter eine Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon und Exeter Railway für eine Verbindung mit der London and South Western Railway .
Es war die South Devon and Tavistock Railway, die am 24. Juli 1854 ihr Parlamentsgesetz erhielt, das den Bau einer 21 km langen Strecke von Tavistock zu einer Kreuzung mit der South Devon Railway östlich von Plymouth genehmigte ; die Spurweite sollte die Breitspur sein , 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ), und das genehmigte Kapital betrug £ 160.000 mit einer Kreditaufnahme von £ 53.600.
Die Linie diente nicht nur den angeschlossenen Gemeinden, sondern hatte auch den strategischen Zweck, das Eindringen konkurrierender Schmalspurunternehmen zu verhindern, die von der London and South Western Railway (LSWR) gesponsert wurden . In der letzten Phase der Verabschiedung des Gesetzes befand es sich jedoch in der Phase des Lords Committee. Anthony sagt
Im Mai gab es eine Zeit der Besorgnis, als Gerüchten zufolge das House of Lords die Company zwingen würde, eine Klausel zur Einführung der Schmalspur auf der gesamten Strecke einzuführen und sie sogar nach Plymouth zu übertragen. Die Lords bestanden tatsächlich nicht darauf, dass die Schmalspur durchgehend verlegt wurde, aber im letzten Moment, als der Bill Lord Reedsdale vorgelegt wurde, erhielt er, ohne irgendwelche Beweise zu diesem Thema zu erhalten, und "durch die immense Autorität, die er in solche Angelegenheiten", zwang in den Gesetzentwurf eine Klausel ein, dass die Gesellschaft verpflichtet wäre, die Schmalspurbahn auf ihrem System zuzulassen, sollte sich jemals eine Schmalspurbahn mit der Tavistock-Niederlassung verbinden.
Konstruktion
Der Krimkrieg war zu dieser Zeit im Gange, und der Baubeginn verzögerte sich bis September 1856. Der Chefingenieur AH Bampton starb wenige Monate nach Beginn der Arbeiten und die Dienste von Isambard Kingdom Brunel wurden hinzugezogen Die Arbeiten waren schwer, mit drei Tunneln und sechs Holzviadukten auf Steinpfeilern.
Die Strecke wurde am 22. Juni 1859 für den Personenverkehr und am 1. Februar 1860 für den Güterverkehr freigegeben; es wurde von der South Devon Railway (SDR) betrieben; Züge von Tavistock schlossen sich der SDR-Hauptstrecke bei Tavistock Junction an und fuhren zu ihrer Endstation Plymouth bei Millbay , eine Entfernung von 3½ Meilen.
Verlängerung nach Launceston
Am 30. Juni 1862 erhielt die unabhängige Launceston and South Devon Railway ihr Parlamentsgesetz zur Verlängerung der Breitspurstrecke von Tavistock nach Launceston . Im Gegensatz zur South Devon- und Tavistock-Linie gab es keine nennenswerten Ingenieurarbeiten, und die Strecke wurde am 1. Juni 1865 für den Passagierverkehr und im Oktober 1865 für den Güterverkehr eröffnet. Auch die Launceston-Linie wurde von Anfang an von der SDR betrieben.
Am 1. Juli 1865 fusionierte die Tavistock and South Devon Railway mit der South Devon Railway (SDR), und die Launceston Company wurde später am 24. Juni 1869 durch ein Gesetz des Parlaments aufgenommen. Die South Devon Railway wiederum fusionierte mit der Great Western Railway (GWR) und Bristol and Exeter Railway am 1. Februar 1876. Das kombinierte Unternehmen wurde Great Western Railway genannt.
Die LSWR tritt bei
Inzwischen hatte die London and South Western Railway (LSWR) ihre Route von Exeter nach Westen verlängert, und mit der Absicht, Plymouth zu erreichen, ermutigte sie ein nominell lokales Unternehmen, die Devon and Cornwall Railway (D&CR), die Befugnisse zum Bau einer Strecke nach Lidford (ab 3. Juni 1897 Lydford genannt). Die D&CR eröffnete ihre Linie nach Okehampton am 3. Oktober 1871 und setzte den Bau in Richtung Lidford fort, wobei die Linie am 12. Oktober 1874 dort eröffnet wurde. Die D&CR-Linie wurde von der LSWR betrieben.
Der Bahnhof in Lidford war tatsächlich ein Endbahnhof mit zwei Bahnsteigen, und zunächst gab es keine Bahnverbindung zwischen der D&CR und der ehemaligen Launceston- und South Devon-Linie (heute Teil der SDR selbst). Gemäß der von Lord Reedsdale in die Gesetze des Unternehmens eingefügten Klausel war die South Devon jedoch gezwungen, eine dritte Schiene zu verlegen, um die normalspurigen Züge der LSWR über ihre Strecke nach Plymouth (Millbay-Endstation und Sutton Harbour) zu befördern. .
Die D&CR plante den Bau einer neuen Linie von Marsh Mills zu neuen Bahnhöfen in Plymouth und Devonport unter Umgehung der SDR-Hauptstrecke, aber der SDR gelang es, den Antrag zu blockieren, indem er sich verpflichtete, den Bahnhof Millbay zu vergrößern und die Sutton Harbour-Linie zu verbessern. In der folgenden Parlamentssitzung beantragte die D&CR erneut die Befugnis zum Bau unabhängiger Linien in Plymouth, und dies führte zu einer Vereinbarung, die separate Güterunterbringung in Plymouth für die D&CR zu erleichtern und eine neue Plymouth-Station an der North Road bereitzustellen.
Ab dem 17. Mai 1876 (LSWR) verkehrten Züge von Exeter zum D&CR-Bahnhof Devonport über die SDR-Linie von Lidford über Tavistock Junction.
Princetown-Eisenbahn
Der obere Teil der alten Plymouth and Dartmoor Railway wurde von der Princetown Railway übernommen , die am 11. August 1883 eine Personenstrecke eröffnete. Diese war normalspurig und mit der Tavistock-Linie bei Yelverton Siding verbunden, aber Personenzüge auf dem Zweig nutzten Horrabridge Station als Verbindungspunkt bis zum 1. Mai 1885, als der Personenbahnhof Yelverton eröffnet wurde.
Züge und rollendes Material, das von Plymouth zur Princetown-Linie fuhr, benutzten die für die LSWR verlegte Normalspurschiene bis Horrabridge.
LSWR-unabhängige Route
Die LSWR eröffnete am 31. Mai 1890 ihre eigenständige Strecke nach Plymouth, woraufhin ihre Züge die South Devon-Linie nicht mehr benutzten. Die neue Route folgte der South Devon Route von Lydford den größten Teil des Weges nach Tavistock und schwenkte dann nach Westen, um sich Plymouth von Westen zu nähern. Die Normalspur nördlich von Yelverton wurde in den nächsten zwei Jahren wenig genutzt, aber am 20. Mai 1892 wurde die gesamte Strecke von Launceston nach Plymouth zusammen mit allen anderen verbleibenden Breitspurstrecken auf Normalspur umgestellt.
Eine weitere LSWR-Linie erreichte Launceston am 21. Juli 1886 und bot der Stadt eine direktere Verbindung nach London über Okehampton und Exeter.
Nach der Verstaatlichung
Nach der Verstaatlichung am 1. Januar 1948 wurden Schritte zur Konsolidierung der Eisenbahnen in der Region unternommen. Der Bahnhof South Devon in Launceston wurde am 30. Juni 1952 für Passagiere geschlossen und Personenzüge nutzten den ehemaligen LSWR-Bahnhof.
Die Filiale in Princetown wurde am 3. März 1956 vollständig geschlossen.
Die letzten Personenzüge sollten am 29. Dezember 1962 von Launceston über Tavistock nach Plymouth verkehren, die "Schließung" trat am folgenden Montag, dem 31. Dezember, in Kraft. Für den Fall, dass starke Schneefälle den Feierlichkeiten ein Ende setzten: Der 18:20-Zug von Plymouth erreichte Tavistock nach Mitternacht, und der 19:10-Zug von Tavistock nach Plymouth strandete über Nacht in Bickleigh .
Der Güterverkehr von und nach Lifton dauerte bis 1964 an und bediente dort eine Molkerei; Züge erreichten Lifton über die LSWR-Linie bis Lydford. Nach 1964 wurde Lifton von Launceston aus bedient; es wurde schließlich am 28. Februar 1966 zurückgezogen.
Bei Tavistock Junction wurde eine neue Ost-Nord-Verbindung zu der Zweigniederlassung errichtet, damit Züge von Porzellanerde von dort zu den Porzellanerdewerken in Marsh Mills rangieren können .
Die Linie heute
Ein Großteil der alten Strecke wird heute für den Plym Valley Cycle Path (Teil der National Cycle Network Route 27 ) fast bis nach Clearbrook genutzt.
A 1+1 / 2 Meilen (2,4 km) Abschnitt der Linie von Marsh Mills Plym Brücke als betriebene Museumsbahn bekannt als die Plym Valley Railway .
Lokomotiven
Breitspur
Die Leo- Klasse 2-4-0 der Great Western Railway wurde vor der Eröffnung auf der Strecke getestet, aber für ungeeignet befunden.
Bei der Eröffnung der South Devon Railway wurden 4-4-0ST Corsair und Brigand im Personenverkehr eingesetzt. Von der Eröffnung nach Launceston wurden Giraffe und Castor des gleichen Typs übernommen. Der Güterverkehr wurde von 0-6-0STs Dido und Ajax abgewickelt , gefolgt von Bulkeley .
Ab 1878 waren die Maschinen der GWR Hawthorn-Klasse Melling und Ostrich im Einsatz, gefolgt von mehreren Mitgliedern der 3541-Klasse von 0-4-2ST, die in Millbay stationiert waren. Der letzte Breitspurzug auf der Strecke war 4-4-0ST Nr. 2134 Heron .
LSWR-Motoren
Bei der Eröffnung der gemischten Spur wurden die LSWR 318 Metro- Tenderlokomotiven vom Typ 4-4-0 verwendet, die sich jedoch als ungeeignet herausstellten und durch die 0298-Klasse von Beattie Well-Panzern ersetzt wurden.
Als Drummonds große LSWR M7-Klasse 0-4-4-Panzermotoren im Jahr 1897 eingeführt wurden, wurden mehrere der Klasse für den halbschnellen Passagierverkehr zwischen Exeter und Plymouth zugeteilt . Sie wurden jedoch nach einer Hochgeschwindigkeitsentgleisung in der Nähe von Tavistock im Jahr 1898 von diesen Aufgaben entzogen, nachdem der Inspektor des Handelsministeriums die Verwendung von Lokomotiven mit Frontkupplung auf schnellen Diensten kritisiert hatte . Infolgedessen wurde die Klasse auf Haltestellendienste und die Londoner Vorortlinien übertragen.
Nach dem Spurwechsel
Dean Typ 35XX Panzermotoren wurden auf der Strecke eingesetzt, gefolgt von umgebauten 4-4-0 Tenderlokomotiven der 3521-Klasse.
Als auf GWR-Strecken Eisenbahnmotoren eingeführt wurden, arbeiteten sie auf diesen Strecken bis Tavistock. Sie wurden später durch Motoren des Typs 517 ersetzt, die für den Autozugbetrieb ausgestattet waren. Ab den 1920er Jahren dominierten die Typen 45XX und 44XX.
Viadukte
Der Tavistock-Abschnitt der Strecke umfasste schwieriges Gelände, und es gab sechs große Viadukte auf der Strecke. Diese und eine Brücke wurden von Brunel aus Holz entworfen. alle Baujahr 1859, von Süden nach Norden sind sie:
| Name | Kilometerstand | Länge | Anzahl Spannweiten | Längste Spanne | Wieder aufgebaut | Spannweiten in umgebauter Struktur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cann-Viadukt | 2 m 15 ch | 324 Fuß | 7 | 62 Fuß | 1907 | 6 |
| Riverford-Viadukt | 2 m 65 Kanäle | 372 Fuß | 6 | 65 Fuß | 1893 | 5 |
| Bickleigh-Viadukt | 3 m 37½ ch | 501 Fuß | 8 | 65 Fuß | 1893 | 7 |
| Ham Green Viadukt | 4 m 27 ch | 570 Fuß | wahrscheinlich 10 | 65 Fuß | 1899 | 6 |
| Tavistock Turnpike Road | 8 m 71 ch | 66 Fuß | 1 | 66 Fuß | nicht bekannt | 1 |
| Elsterviadukt | 9 m 46 ch | 300 Fuß | 6 | 60 Fuß | 1902 | 4 |
| Walkham-Viadukt | 10 m 14 Kanäle | 1101 Fuß | 17 | 66 Fuß | 1910 | fünfzehn |
Die Viadukte waren vom Typ, der als Continuous Laminated Beam klassifiziert wurde. Es gab drei Längsträger, die das Deck stützten; diese wurden wiederum von den Fächern von vier Harken unterstützt, die aus Steinpfeilern ragten. Beim Wiederaufbau wurden die Viadukte als Steinbögen gebaut.
Die Turnpike-Brücke war wahrscheinlich eine King Through Truss, bei der ein A-Rahmen aus Holz die Druckglieder mit schmiedeeisernen Zugstangen darunter bildet; Dieses Design bietet die beste (geringste) Bautiefe.
Meilen sind Meilen nach Meilen von Tavistock Junction.
Route
Die Tavistock-Linie wurde mit nur drei Stationen eröffnet und weitere fünf wurden von der Firma Launceston gebaut, aber bis 1938 hatte die Linie insgesamt fünfzehn Stationen und Haltestellen.
Von Millbay verließen Züge für den Zweig die Hauptstrecke von Exeter bei Tavistock Junction; in Richtung Launceston wurde die nominierten nach unten Richtung. In Tavistock Junction wurde zu GWR-Zeiten im Winkel zwischen der Exeter-Hauptstrecke und der Tavistock-Strecke ein großer Güterbahnhof errichtet; es gab 25 Abstellgleise auf der oberen Seite der Hauptstrecke.
Der Abzweigung folgte
Sumpfmühlen
Der Bahnhof in Marsh Mills in der Nähe von Plympton wurde am 1. November 1865 für Passagiere geöffnet, obwohl „ab dem 15. Ein privates Anschlussgleis existierte seit 1860. Die Einheimischen hatten einen Bahnhof an der Hauptstrecke der South Devon Railway beantragt , aber stattdessen wurde dieser Bahnhof nur 396 Yards (362 m) entlang der Tavistock-Linie eröffnet.
Die Strecke wurde durch den Bahnhof und bis Tavistock Junction verdoppelt, wahrscheinlich für die LSWR-Züge im Jahr 1874.
Wichtig war der Güterverkehr mit einer Getreidemühle, dem Porzellanerde- und Steinverkehr und einer Asphaltfabrik. Die Porzellanerdefabrik in der Nähe des Bahnhofs wurde 2008/09 geschlossen. Der öffentliche Güterverkehr wurde am 1. Juni 1964 eingestellt.
Ein neuer Bahnhof nördlich des ursprünglichen Bahnhofs wurde 2008 eröffnet und ist heute der Hauptsitz der Plym Valley Railway, die den Zugverkehr in Richtung Lee Moor Crossing aufnahm, bevor sie 4 Jahre später die Strecke bis zur Plym Bridge verlängerte.
Plym Bridge Plattform
Die Plym Bridge Platform wurde am 1. Mai 1906 von der Great Western Railway eröffnet und wurde hauptsächlich von Besuchern der nahe gelegenen Landschaft genutzt. Ursprünglich aus Holz gebaut, wurde es 1949 in Beton umgebaut. Es gab keine Beleuchtung und frühe und späte Züge riefen nicht an.
Sie wurde am 30. Dezember 2012 (genau 50 Jahre nach ihrer Schließung) von der Plym Valley Railway wiedereröffnet.
Zwischen Plym Bridge und Bickleigh gab es drei Viadukte, Cann Viaduct, Riverford Viaduct und Bickleigh Viaduct.
Bickleigh
Bei Bickleigh wurde von der Eröffnung der Linie an eine Station mit einer Überholschleife bereitgestellt . Der Güterverkehr wurde ab dem 1. Februar 1860 abgewickelt.
Ein kurzes Stück nördlich des Bahnhofs befand sich das Ham Green Viaduct.
Shaugh-Brücke
Ein weiterer landschaftlicher Haltepunkt der Great Western Railway, die Shaugh Bridge Platform, wurde am 21. August 1907 in der Nähe des Dorfes Shaugh Prior eröffnet und war praktisch für Besucher des malerischen Dewerstone Rock. Die Plattform steht noch heute (2020).
Die Plattform befand sich in kurzer Entfernung südlich des Shaugh-Tunnels, 307 Yards.
Clearbrook
Clearbrook Halt wurde am 29. Oktober 1928 eröffnet, viel später als andere in der Gegend. Es war praktisch für Tagesbesucher der umliegenden Landschaft sowie für die Dörfer Clearbrook, Hoo Meavy und Goodmeavy.
Yelverton
Die Yelverton Station wurde am 1. Mai 1885 eröffnet und war die Kreuzungsstation für die Princetown-Filiale. Die Zweigniederlassung hatte am 11. August 1883 eröffnet, aber das Unternehmen konnte sich keine Zufahrtsstrecke zum Gelände sichern, und so fuhren Zweig-Personenzüge zunächst weiter nach Horrabridge.
Die Tavistock-Linie bei Yelverton wurde mit zwei Bahnsteigen versehen; die Princetown-Linie hatte einen einzigen Bahnsteig, und die Hauptlinienverbindung lag nach Tavistock. Die Abzweigungsplattform war scharf gekrümmt; Zwischen den Bahnsteigen war ein fünfseitiger Warteraum vorgesehen. Am Princetown-Ende der Plattform wurde eine 7,16 Meter lange Drehscheibe bereitgestellt. Ankommende Nebenzüge wurden nach dem Aussteigen der Passagiere aus dem Bahnsteig getrieben; die Lokomotive fuhr dann in das Drehscheibengleis und die Waggons wurden dann in die Plattform gezogen, wonach die Lokomotive für die nächste Fahrt am Princetown-Ende befestigt werden konnte.
Die Princetown-Linie wurde am 5. März 1956 geschlossen, die Station wurde jedoch beibehalten, bis die Tavistock-Linie selbst am 31. Dezember 1962 geschlossen wurde.
Der 641 Yards (586 m) lange Yelverton Tunnel lag nördlich der Bahnsteige und war der Gipfel der Tavistock-Linie.
Horrabrücke
Einer der für die Eröffnung der Strecke vorgesehenen Bahnhöfe diente dem Dorf Horrabridge . Es erzeugte Kupfererz, das nach Plymouth für den Versand nach Südwales geschickt wurde.
Vom 11. August 1883 bis zur Eröffnung des Bahnhofs Yelverton am 1. Mai 1885 war er der Knotenpunkt der Princetown Railway .
Der Hauptbahnsteig und der Güterbahnhof befanden sich auf der Seite, die von Zügen in Richtung Plymouth genutzt wurde, aber für die Züge in Richtung Tavistock war eine Schleife und ein zweiter Bahnsteig vorgesehen. Am südlichen Ende des Bahnhofs befand sich ursprünglich ein Bahnübergang, der jedoch am 5. März 1952 geschlossen wurde. Die ursprünglichen Bahnsteige sollen die größte Einzelspannweite des Landes haben.
Zwischen Horrabridge und Whitchurch Down ging die Strecke über das Magpie-Viadukt und dann über das Walkham-Viadukt, das längste auf der Strecke; es wurde 1910 unter Verwendung von Metallträgern wieder aufgebaut. Die Strecke führte dann durch den Grenofentunnel (374 Yards).
Whitchurch Down-Plattform
Die Great Western Railway eröffnete am 1. September 1906 die Whitchurch Down Platform, um das Dorf Whitchurch zu bedienen . Der Bahnsteig befand sich auf der rechten Seite für die Züge, die nach Norden nach Tavistock fuhren. Hier hatte es einen Gleisanschluss gegeben, um Kupfererz von Wheal Crelake zu laden.
Tavistock Süd
Der Bahnhof hieß ursprünglich Tavistock. Er sollte nicht mit dem Nordbahnhof Tavistock oder dem geplanten neuen Bahnhof im Süden der Stadt verwechselt werden .
Wie es sich für die Endstation der South Devon and Tavistock Railway gehörte, wurde der Bahnhof ( 50,5471° N 4,1442° W ) in Tavistock mit einem großen Güterschuppen versehen , der die beiden Bahnsteige und drei Gleise überspannte. Der Bahnhof lag am Hang in der Nähe des Stadtzentrums. Die ursprünglichen Gebäude waren aus Holz, wurden aber 1887 durch einen Brand schwer beschädigt und durch einen Steinbau ersetzt. 50°32′50″N 4°08′39″W /
Die Hauptgebäude befanden sich auf der Seite, die von Zügen in Richtung Plymouth genutzt wurde. Eine Fußgängerbrücke wurde schließlich am nördlichen Ende des Bahnhofs hinter dem Bahnhof errichtet. Am anderen Ende des Bahnhofs befand sich ein kleiner Lokschuppen , der jedoch nach der Eröffnung der Launceston and South Devon Railway am 1. Juli 1865 nicht mehr benötigt wurde.
Am 26. September 1949 wurde die Station in Tavistock South umbenannt , um sie von der Station Southern Region an der Strecke Plymouth nach London Waterloo zu unterscheiden , die damals „ Tavistock North “ hieß. Der Personenverkehr wurde am 31. Dezember 1962 eingestellt, der Güterverkehr wurde jedoch bis zum 7. September 1964 fortgesetzt. Passagiere konnten bis zur Schließung 1968 noch mit dem Zug von Tavistock North aus reisen.
Mary Tavy und Blackdown
Diese Station befand sich etwa eine halbe Meile von Mary Tavy und Blackdown entfernt und war ursprünglich nur als Mary Tavy bekannt . Es wurde 1906 in Mary Tavy and Blackdown umbenannt. Es wurde eine Überholschleife vorgesehen, die jedoch 1892 entfernt wurde, sodass nur der Bahnsteig rechts von den Zügen in Richtung Launceston genutzt wurde. Der Güterverkehr wurde nur bis 11. August 1941 abgewickelt.
Lydford
Der Bahnhof war bis zum 3. Juni 1897 als Lidford bekannt .
Als die London and South Western Railway (LSWR) am 12. Oktober 1874 von Okehampton aus Lydford erreichte, eröffnete sie einen Kopfbahnhof neben dem Bahnhof SD&LR; Passagiere, die nach Plymouth weiterreisten, stiegen dort um. Ab dem 17. Mai 1876 bildete sie eine Verbindung mit der South Devon Line, und unter Verwendung von Fahrleistungen fuhren ihre Züge über die SD&LR- und SD&TR-Linien nach Plymouth.
Nach dem 31. Mai 1890 eröffnete die LSWR ihre eigenständige Linie nach Plymouth, die bis Tavistock weitgehend parallel zur South Devon-Linie verläuft, aber überquert; nach Tavistock divergierte sie nach Westen, um über Bere Alston nach Plymouth zu gelangen. Es baute einen eigenen Bahnhof in Lydford, unmittelbar neben dem Bahnhof South Devon, mit einem breiten, gemeinsamen, zentralen Inselbahnsteig. Die Verbindungsstrecke blieb bis 1895 bestehen, diente jedoch nur dem Wagenaustausch. Die beiden Stationen wurden bis März 1914 getrennt betrieben, als eine gemeinsame Wirtschaftsinitiative hier zu einem gemeinsamen Betrieb führte. 1916 wurden die getrennten Stellwerke abgeschafft, die Kontrolle ging an ein neues gemeinsames Stellwerk über, das für die jeweiligen Strecken zwei Hebelrahmen, einen auf jeder Seite des Betriebsstockwerks, aufwies.
Die Verbindungsstrecke wurde im Sommer 1943 als kriegsbedingte Notmaßnahme wieder als Laufstrecke eingesetzt.
Als die SD&LR-Linie geschlossen wurde, wurde der Bahnhof bis Mai 1968 für Züge der südlichen Region genutzt.
Liddaton Halt
Der Haltepunkt Liddaton wurde viel später als die anderen Stationen der Strecke am 4. April 1938 eröffnet. Es handelte sich um einen einfachen Holzbahnsteig mit einer kleinen, ebenfalls aus Holz gebauten Wartehütte.
Coryton
Die Eröffnung der Linie am 1. Juni 1865 sah die Eröffnung einer Station, um Coryton zu bedienen . Der Bahnsteig befand sich rechts von den Zügen, die nach Launceston fuhren. Es war ab 14. September 1959 unbesetzt, blieb aber bis zur Stilllegung der Strecke am 31. Dezember 1962 erhalten. Das Bahnhofsvorsteherhaus (2007) ist erhalten geblieben, ebenso das Hauptamt, das jedoch seit der Stilllegung erweitert wurde.
Lifton
Der Bahnhof in Lifton wurde am 1. Juni 1865 mit der Eisenbahn eröffnet. Das Hauptgebäude befand sich auf dem Bahnsteig, der von Zügen in Richtung Plymouth genutzt wurde, aber es gab eine Schleife und einen zweiten Bahnsteig, um die Züge passieren zu lassen. Am westlichen Ende des Bahnhofs befand sich ein Bahnübergang .
Der Güterbahnhof befand sich auf der gleichen Seite wie die Gebäude, aber 1894 wurde ein privater Anschlussgleis für eine Getreidemühle eröffnet, und im Jahr 1917 wurde im Güterhof eine Fabrik eröffnet, die Milch verarbeitete und später "Ambrosia" -Reispudding herstellte . Der Personenverkehr und der öffentliche Güterverkehr wurden am 31.
Launceston
Die Endstation der Linie. Die North Cornwall Railway eröffnete einen angrenzenden Bahnhof als Teil ihrer Hauptstrecke, die die South Devon-Route östlich der Stadt überquerte. Die beiden Gesellschaften behielten viele Jahre lang getrennte Bahnhöfe, aber ab August 1915 wurden sie unter einer gemeinsamen Leitung betrieben, und am 31. Dezember 1916 wurde das SD&LR-Stellwerk abgeschafft und das LSWR-Stellwerk kontrollierte die Bewegungen in beiden Bahnhöfen. Am 22. September 1943 wurde als Kriegsvorsorge eine Verbindung zwischen den beiden Linien hergestellt. Ab 18. Juni 1951 wurde der Bahnhof in Launceston North umbenannt , aber ab dem 30. Juni 1952 wurden alle Personenzüge auf die ehemaligen LSWR-Bahnsteige umgeleitet. Der Bahnhof blieb bis zum 28. Februar 1966 für den Güterverkehr geöffnet, der LSWR-Bahnhof Launceston South wurde am 3. Oktober 1966 vollständig geschlossen.
Anmerkungen
Verweise
Weiterlesen
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). Der Great Western in South Devon . Didcot: Wild Swan-Publikationen. ISBN 0-906867-90-8.
Externe Links
- BBC-Archivfilm: Kurze Reise: Dartmoor-Zug