Südflorida-Eisenbahn - South Florida Railroad
Überblick | |
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Gebietsschema | Florida |
Betriebsdaten | 1880-1893 |
Nachfolger | Pflanzensystem |
Technisch | |
Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
Vorherige Spur | ursprünglich 3 ft ( 914 mm ) Spurweite |
Die South Florida Railroad war eine Eisenbahn von Sanford, Florida , nach Tampa, Florida , die 1893 Teil des Plant System und 1902 der Atlantic Coast Line Railroad wurde. Sie diente als südlichster Abschnitt der Hauptstrecke der Atlantic Coast Line. Die Linie bleibt bis heute in Betrieb und ist jetzt Teil des Central Florida Rail Corridor im Großraum Orlando. Der Rest der Linie bleibt im Besitz von CSX Transportation als Teil ihrer A-Linie.
Geschichte
Die Lake Monroe and Orlando Railroad wurde 1875 mit einer Charter vom St. Johns River Hafen von Sanford South nach Orlando gebaut . Die South Florida Railroad wurde am 16. Oktober 1878 gegründet, konnte aber erst am 9. Dezember 1879 eine Charta erhalten, als sie die Charta des Lake Monroe und Orlando übernahm, die Gefahr bestand, ihre Landbewilligungen zu verlieren . Die South Florida lief erstmals am 11. November 1880 auf der kurzen Strecke zwischen Sanford und Orlando. Das Unternehmen hatte jedoch Pläne, bis zum Golf von Mexiko weiterzufahren und ihn bei Tampa zu erreichen .
Am 4. Mai 1883 kauften Henry B. Plant und sein Plant System (angeführt von der Savannah, Florida and Western Railway ) 3/5 der Aktien der South Florida nach einem erfolglosen Versuch, die Florida Southern Railway zu kaufen . Plant hatte eine Vereinbarung mit Florida Southern getroffen, die SF&W nicht südlich von Gainesville oder Palatka , den nördlichen Enden der Florida Southern, zu bauen, aber das bestehende South Florida war davon immun. Plant schloss dann Vereinbarungen mit allen Eisenbahnen, die in Richtung Tampa gebaut wurden, mit Ausnahme der Florida Transit and Peninsular Railroad . Insbesondere würde die Florida Southern keine Linien südlich von Pemberton's Ferry und Brooksville oder nördlich von Bartow bauen , und die South Florida würde ihre Pemberton Ferry Branch zwischen den beiden bauen und der Florida Southern die Gleisrechte zuweisen . Die Vereinbarung mit der Jacksonville, Tampa and Key West Railway sah vor , dass diese Gesellschaft nur nördlich von Sanford bauen würde ; in beiden Fällen würde Südflorida ihre Rechte an den den anderen Unternehmen überlassenen Territorien aufgeben. Die JT&KW hatte bereits einige Gradings in Bartow und Tampa durchgeführt und sie nach Südflorida verkauft.
So blieben zwei Eisenbahnen in einem Wettlauf in Richtung Tampa - die South Florida und die Florida Transit and Peninsular Railroad . Die Südflorida schaffte es zuerst dorthin zu gelangen und erhielt die besten Häfen (heute bekannt als Port Tampa ). Das ursprüngliche Passagierdepot von Südflorida in Tampa befand sich auf der Ostseite der Kreuzung Ashley und Madison Street. Das Ende von Tampa wurde am 10. Dezember 1883 eröffnet und am 25. Januar 1884 begann der Dienst auf der gesamten Linie, die auf 3 ft ( 914 mm ) Schmalspur gebaut wurde . Am 20. Februar 1886 die 4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur Jacksonville, Tampa and Key West Railwaywurde nach Sanford eröffnet, und die South Florida wurde am 22. September auf Normalspur umgebaut.
1893 erwarb die Savannah, Florida and Western Railway ( Plant System ) direkt die South Florida. Henry Plant starb 1899, was dazu führte, dass seine Erben das Plant System 1902 an die Atlantic Coast Line Railroad verkauften. Die Atlantic Coast Line würde dann die Hauptstrecke der South Florida Railroad bezeichnen (zusammen mit der Hauptstrecke der Jacksonville, Tampa und Key .). West Railway und andere Eisenbahnen im Norden) als ihre fast 900 Meilen lange Hauptstrecke von Richmond, Virginia nach Tampa.
1967 fusionierte die Atlantic Coast Line mit der Seaboard Air Line Railroad (die die ehemalige Florida Central and Peninsular Railroad , den ehemaligen Konkurrenten Südfloridas, betrieb) und wurde zur Seaboard Coast Line Railroad . Aus der Seaboard Coast Line wurde schließlich in den 1980er Jahren CSX , und die Hauptlinie der South Florida/Atlantic Coast Line verkehrt heute als Teil einer ihrer beiden Hauptlinien in der Region, die als "A" Line bekannt ist.
Im Jahr 2011 verkaufte CSX die Strecke von Poinciana Nord (sowie einen Teil der ehemaligen Jacksonville, Tampa and Key West Railway ) an das Florida Department of Transportation . Dieser staatseigene Abschnitt ist heute als Central Florida Rail Corridor bekannt, der den überwiegenden Teil der Strecke ausmacht, auf der der SunRail- S-Bahn-Dienst verkehrt. SunRail nahm den Betrieb am 1. Mai 2014 von der Sand Lake Road nach Norden nach DeBary auf und erweiterte am 30. Juli 2018 den Verkehr nach Süden nach Poinciana. SunRail hat auch den Personenverkehr zum historischen Bahnhof Church Street der South Florida Railroad in der Innenstadt von Orlando wiederbelebt .
Linien
Hauptlinie
Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1884 verlief die Hauptstrecke der South Florida Railroad von Sanford südwestlich durch Orlando und Lakeland nach Tampa und endete in Port Tampa. Die Hauptstrecke verläuft heute südlich und etwa parallel zur Interstate 4 . Einige der Städte entlang der Strecke wurden nach Eisenbahnbeamten benannt. Plant City wurde nach Henry Plant benannt, und Haines City wurde nach Colonel Henry Haines benannt , der den Bau der Linie organisierte und als der vertrauenswürdigste Mitarbeiter von Plant galt.
Die Hauptstrecke bleibt in Betrieb und ist heute das südlichste Segment der A-Linie von CSX und des Central Florida Rail Corridor. Die Linie ist jetzt in den folgenden Segmenten tätig:
- Bahnkorridor in Zentralflorida (Sanford nach Poinciana)
- CSX (Poinciana nach Port Tampa)
- Carters Subdivision (Poinciana bis South Lakeland)
- Lakeland Subdivision (South Lakeland bis Mango )
- Tampa Terminal Subdivision (Mango nach Port Tampa)
Amtrak betreibt weiterhin Passagierdienste auf der Linie und nutzt sie, um Tampa Union Station zu erreichen . Die Züge von Amtrak nach Miami fahren auch auf der Strecke nach Auburndale und biegen nach Süden in die Auburndale Subdivision ab .
Vor dem Verkauf des nördlichen Endes der Leitung an FDOT war die Leitung Teil der Sanford Subdivision von CSX von Auburndale North. Seit dem Verkauf betreibt CSX nur noch lokale Fracht auf dem Central Florida Rail Corridor. Der Frachtdienst auf der CFRC basiert auf Taft Yard in Pine Castle, das CSX immer noch besitzt. Der gesamte Durchgangsgüterverkehr von CSX nach Nordflorida nutzt nun die angrenzende S-Linie . Die Florida Central Railroad , die an den Central Florida Rail Corridor in Downtown Orlando anschließt, besitzt auch Gleisrechte von ihrer Verbindung nach Süden zum Taft Yard.
Pemberton Ferry Branch
Ein Teil der von Henry Plant zwischen South Florida und der Florida Southern Railway ausgearbeiteten Vereinbarung sah vor, dass South Florida die Nord-Süd-Pemberton Ferry Branch bauen würde. Dieser Zweig begann an einer Kreuzung mit der Florida Southern bei Pemberton Ferry (heute als Croom bekannt) und verlief in Süd-Südost über die Hauptstrecke bei Lakeland nach Bartow . Südlich von Bartow fuhr die Florida Southern weiter nach Punta Gorda , wobei sie die Spurrechte über den Zweig nutzte. Die Abzweigung wurde im September 1884 fertiggestellt. Nachdem der Phosphatbezirk Bone Valley in der Nähe von Lakeland entdeckt worden war, wurde der Druck erhöht, um die Linie auf Normalspur zu bringen, und dies geschah am 7. August 1891.
Nachdem Plant System die South Florida gekauft hatte, wurde eine Verlängerung von Pemberton Ferry nach Inverness nördlich gebaut , wo die Silver Springs, Ocala und Gulf Railroad des Plant Systems nach Norden weiterführten, die 1891 fertiggestellt wurde.
In der Ära der Atlantic Coast Line diente der Nordabschnitt der Pemberton Ferry Branch als südlichstes Segment ihrer R-Linie, die von DuPont, Georgia , über High Springs nach Lakeland führte . In den 1920er Jahren war die Strecke so ausgelastet, dass die Atlantic Coast Line die Strecke nördlich von Vitis Junction zweigleisig erweiterte, um die Kapazität zu erhöhen.
Die Strecke ist auch als Standort des Great Train Wreck von 1956 in Pineola (nördlich von Pemberton Ferry) bekannt, das am 18. Oktober 1956 zwischen zwei Güterzügen der Atlantic Coast Line Railroad frontal kollidierte und fünf Besatzungsmitglieder tötete . Ein Wegweiser an der Absturzstelle auf dem Withlacoochee State Trail erinnert an das Ereignis.
Die Nordstrecke des Zweigs ist noch in Betrieb von Lakeland nach Owensboro (etwas südwestlich von Lacoochee) und die Südstrecke ist noch von der Hauptstrecke nach Eaton Park in Betrieb. Der verlassene Abschnitt nördlich von Owensboro ist jetzt Teil des Withlacoochee State Trail (der auch die verlassene Erweiterung nach Inverness hinaufführt). Die Südstrecke ist heute ein Industrieausläufer. Der Fort Fraser Trail verläuft heute entlang der verlassenen Vorfahrt vom Eaton Park nach Süden nach Bartow.
Die Filiale wird von CSX in folgenden Segmenten betrieben:
- Wildwood Subdivision (Owensboro bis Vitis Junction)
- Unterteilung Vitis (Vitis Junction to Lakeland)
- CH Spur (Lakeland bis Eaton Park)
Niederlassung Bartowow
Die Urkunde bestimmte, dass die Eisenbahn Bartow passieren muss ; so wurde die Bartow Branch von der Hauptstrecke am Lake Alfred (Bartow Junction) südwestlich nach Bartow gebaut. Sie wurde 1884 eröffnet und am 23. September 1886 mit Normalspur bereift.
In der Zeit der Atlantic Coast Line verkehrten viele ihrer Personenzüge nach Fort Myers und Naples auf dem Bartow Branch.
Ein Teil des Bartow-Zweigs bleibt heute von Winter Haven im Süden bis Gordonville (nur nordöstlich von Bartow) erhalten. Dieser Abschnitt wird von der Florida Midland Railroad betrieben . Der verlassene Abschnitt zwischen Lake Alfred und Winter Haven ist heute die Route des Chain of Lakes Trail .
Andere Branchen
- See Charme
Die Sanford and Indian River Railroad wurde 1881 gechartert, um von Sanford südöstlich nach Oviedo und Lake Charm zu fahren . Die Südflorida pachtete sie 1883, und am 21. September 1886 wurde sie mit Normalspur bereift. Heute ist die Strecke noch immer als Aloma Spur der CSX von Sanford nach Winter Springs in Betrieb . Der Cross Seminole Trail verläuft entlang der ehemaligen Vorfahrt von Winter Springs nach Oviedo.
- Apopka
Der Apopka-Zweig war Teil der ursprünglichen Charta, der von Mayo auf der Hauptstrecke nach Westen über Apopka zum Withlacoochee River führte . Die Linie wurde nie von der South Florida eröffnet, sondern teilweise als Apopka and Atlantic Railroad . Es war nie ein Erfolg.
- Narcoossee
Die St. Cloud and Sugar Belt Railway wurde 1888 gegründet, um Kissimmee mit St. Cloud und Narcoossee zu verbinden . Sie wurde sofort von der South Florida betrieben und 1893 in sie eingegliedert. Die Neptune Road verläuft entlang eines Teils der ehemaligen Vorfahrt.
Senderliste
Hauptlinie
Meilenstein | Stadt/Ort | Bahnhof | Eröffnungsdatum | Anschlüsse und Hinweise |
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A 766.3 | Sanford | Sanford | 1880 | umgebaut 1913 und 1953 Kreuzung mit: |
Belair/Bents | 1888-1893 | |||
A 771.3 | See Mary | 1888 c. | ||
A 774,4 | Soldatenbach | 1888-1900 c. | ||
A 778.4 | Langholz | 1880 | Kreuzung mit: |
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A 781.3 | Altamonte-Quellen | 1880 | Ursprünglich Snowville | |
Mayo/Holzbrücke | 1888-1899 c. | Kreuzung mit Apopka und Atlantic Railroad | ||
A 783.0 | Maitland | 1880 | ||
A 785,6 | Winterpark | 1882 |
Amtrak Silver Meteor , Silver Star und Sunset Limited umgebaut in den Jahren 1912 und 1962 |
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Wilcox/Formosa | 1880-1899 c. | |||
A 791.1 | Orlando | Bahnhof Church Street | 1880-1926 | originaler Bahnhofsanschluss mit: |
A 790.4 | Orlando | 1926 | Amtrak Silver Meteor , Silver Star und Sunset Limited | |
Acht Eichen | 1890-1900 c. | |||
Troja | 1886-1900 c. | |||
Gatlin | 1890-1898 c. | |||
Jasmin | 1888-1898 c. | |||
A 793.1 | Kiefernschloss | 1882 | ||
A 798.4 | Taft | 1886 c. | ursprünglich Big Cypress | |
McKinnon | 1886-1910 c. | |||
Marydia | 1886-1898 c. | |||
A 808.0 | Kissimmee | Kissimmee | 1882 |
Amtrak Silver Meteor und Silver Star Kreuzung mit:
|
A 812.0 | Campbell | |||
A 819,1 | Loughman | ursprünglich Lake Locke | ||
Emmaton | ||||
A 824.8 | Davenport | Davenport | ||
A 829.4 | Haines-Stadt | Haines-Stadt | 1920 | Kreuzung mit Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
A 835,6 | See Alfred | See Alfred | c. 1920 | ursprünglich Anschlussstelle Bartow mit Abzweig Bartow |
A 839,7 | Auburndale | Auburndale | Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision | |
Fitzhughs | ||||
Acton | ||||
A 851.8 | Seenland | Seenland | 1884 |
Amtrak Silver Star wurde 1910 umgebaut und 1998 Kreuzung mit Pemberton Ferry Branch |
A 855,4 | Winston | Kreuzung mit Winston and Bone Valley Railroad ( ACL ) | ||
A 858.4 | Youmans | |||
A 861.1 | Werkstadt | Werkstadt | ersetzt durch Plant City Union Depot im Jahr 1909 Kreuzung mit:
|
|
A 867,8 | Dover | auch bekannt als Cork | ||
Funkenmann | ||||
A 870,9 | Seffner | c.1927 | ||
A 873,5 | Mango | |||
Orient | ||||
A 878,8 | Tampa | Uceta | Kreuzung mit Tampa Southern Railroad ( ACL ) | |
A 879,6 | Thonotosassa-Kreuzung | Kreuzung mit Tampa and Thonotosassa Railroad ( ACL ) | ||
A 881.7 | Tampa Union Station | 1912 |
Amtrak Silver Star- Kreuzung mit:
|
|
Tampa | 1883-1912 | ursprüngliche Station in der Ashley und Madison Street | ||
Tampa Bay Hotel | auf einem Stern gelegenwy | |||
Citronia | ||||
A 890.1 | Hafen Tampa |
Pemberton Ferry Branch
Meilenstein | Stadt/Ort | Bahnhof | Eröffnungsdatum | Anschlüsse und Hinweise |
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AR 794.3 | Inverness | Inverness | 1891 | Kreuzung mit Silver Springs, Ocala und Gulf Railroad ( ACL ) |
AR 805.3 | Blumenstadt | Blumenstadt | ||
AR 812.2 | Istachatta | |||
AR 814.5 | Pemberton Fähre | 1884 | später umbenannt in Croom Kreuzung mit Florida Southern Railway ( ACL ) |
|
Fitzgerald | ||||
Pirol | ||||
Rital | Bucht Stadt | |||
AR 823.3 | Trilby | Kreuzung mit Orange Belt Railway ( ACL ) | ||
AR 824.7 | Owensboro | Kreuzung mit Florida Central and Peninsular Railroad Tampa Division ( SAL ) | ||
AR 830.2 | Dade-Stadt | Dade-Stadt | ||
AR 832.8 | Ellerslie | |||
AR 835.2 | Richland | |||
Tedderville | ||||
AR 849.8 | Kathleen | |||
Griffins Mühle | ||||
AR 856.5 A 851.8 AX 851.8 |
Seenland | Seenland | 1884 |
Amtrak Silver Star- Kreuzung mit Main Line |
AX859.0 | Hochlandstadt | Haskell | später umbenannt in Highland City | |
AX 864.0 | Bartow | Bartow | Kreuzung mit:
|
Niederlassung Bartowow
Meilenstein | Stadt/Ort | Bahnhof | Eröffnungsdatum | Anschlüsse und Hinweise |
---|---|---|---|---|
AW 835,6 | See Alfred | See Alfred | ursprünglich Anschlussstelle Bartow mit Main Line |
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AW 839.1 | Florenz Villa | |||
AW 842.0 | Winterhafen | Winterhafen | Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision | |
AW 844.0 | Adlersee | Adlersee | ||
AW 848.0 | Gordonville | |||
AW 851.0 | Bartow | Bartow | Kreuzung mit:
|
See-Charme-Zweig
Meilenstein | Stadt/Ort | Bahnhof | Eröffnungsdatum | Anschlüsse und Hinweise |
---|---|---|---|---|
AU 766.0 | Sanford | Sanford | Kreuzung mit Main Line | |
Französische Allee | ||||
Speerhain | ||||
AU 769.2 | Fort Reed | |||
Onoro | ||||
AU 770.0 | Silbersee | |||
Rutledge | ||||
AU 771.6 | See Jesup | |||
Clydes | ||||
Clifton | Anschluss an die Florida Midland Railway ( ACL ) | |||
Tuscawilla | ||||
AU 785.5 | Oviedo | Oviedo | Kreuzung mit Florida Central and Peninsular Railroad Orlando Division ( SAL ) | |
AU 786.9 | See Charme |
Zweigstelle Narcoossee
Meilenstein | Stadt/Ort | Bahnhof | Eröffnungsdatum | Anschlüsse und Hinweise |
---|---|---|---|---|
0.0 | Kissimmee | Kissimmee | Kreuzung mit Main Line | |
1.0 | Hängemattenhain | |||
4.5 | Peghorn | |||
9,0 | St. Wolke | St. Wolke | ||
10,0 | Ashton | |||
11,0 | Peen-To | |||
12,8 | Runnymede | |||
14,4 | Narcoossee |
Verweise
Externe Links
- Tap Lines - Die South Florida Railroad
- Liste der Koordinaten der Sanford and Indian River Railroad