Südflorida-Eisenbahn - South Florida Railroad

Südflorida-Eisenbahn
Interaktive Karte der Hauptstrecke der South Florida Railroad (rot) und der Zweige (dunkelrot)
Überblick
Gebietsschema Florida
Betriebsdaten 1880-1893
Nachfolger Pflanzensystem
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Vorherige Spur ursprünglich 3 ft ( 914 mm ) Spurweite
1888 SFR Nord.jpg
1888 SFR Süd.jpg
Karte von 1888

Die South Florida Railroad war eine Eisenbahn von Sanford, Florida , nach Tampa, Florida , die 1893 Teil des Plant System und 1902 der Atlantic Coast Line Railroad wurde. Sie diente als südlichster Abschnitt der Hauptstrecke der Atlantic Coast Line. Die Linie bleibt bis heute in Betrieb und ist jetzt Teil des Central Florida Rail Corridor im Großraum Orlando. Der Rest der Linie bleibt im Besitz von CSX Transportation als Teil ihrer A-Linie.

Geschichte

Die Lake Monroe and Orlando Railroad wurde 1875 mit einer Charter vom St. Johns River Hafen von Sanford South nach Orlando gebaut . Die South Florida Railroad wurde am 16. Oktober 1878 gegründet, konnte aber erst am 9. Dezember 1879 eine Charta erhalten, als sie die Charta des Lake Monroe und Orlando übernahm, die Gefahr bestand, ihre Landbewilligungen zu verlieren . Die South Florida lief erstmals am 11. November 1880 auf der kurzen Strecke zwischen Sanford und Orlando. Das Unternehmen hatte jedoch Pläne, bis zum Golf von Mexiko weiterzufahren und ihn bei Tampa zu erreichen .

Henry B. Pflanze

Am 4. Mai 1883 kauften Henry B. Plant und sein Plant System (angeführt von der Savannah, Florida and Western Railway ) 3/5 der Aktien der South Florida nach einem erfolglosen Versuch, die Florida Southern Railway zu kaufen . Plant hatte eine Vereinbarung mit Florida Southern getroffen, die SF&W nicht südlich von Gainesville oder Palatka , den nördlichen Enden der Florida Southern, zu bauen, aber das bestehende South Florida war davon immun. Plant schloss dann Vereinbarungen mit allen Eisenbahnen, die in Richtung Tampa gebaut wurden, mit Ausnahme der Florida Transit and Peninsular Railroad . Insbesondere würde die Florida Southern keine Linien südlich von Pemberton's Ferry und Brooksville oder nördlich von Bartow bauen , und die South Florida würde ihre Pemberton Ferry Branch zwischen den beiden bauen und der Florida Southern die Gleisrechte zuweisen . Die Vereinbarung mit der Jacksonville, Tampa and Key West Railway sah vor , dass diese Gesellschaft nur nördlich von Sanford bauen würde ; in beiden Fällen würde Südflorida ihre Rechte an den den anderen Unternehmen überlassenen Territorien aufgeben. Die JT&KW hatte bereits einige Gradings in Bartow und Tampa durchgeführt und sie nach Südflorida verkauft.

Der historische Bahnhof Church Street der South Florida Railroad im Jahr 2014. Er bedient jetzt SunRail-Züge.

So blieben zwei Eisenbahnen in einem Wettlauf in Richtung Tampa - die South Florida und die Florida Transit and Peninsular Railroad . Die Südflorida schaffte es zuerst dorthin zu gelangen und erhielt die besten Häfen (heute bekannt als Port Tampa ). Das ursprüngliche Passagierdepot von Südflorida in Tampa befand sich auf der Ostseite der Kreuzung Ashley und Madison Street. Das Ende von Tampa wurde am 10. Dezember 1883 eröffnet und am 25. Januar 1884 begann der Dienst auf der gesamten Linie, die auf 3 ft ( 914 mm ) Schmalspur gebaut wurde . Am 20. Februar 1886 die 4 ft  8+12  in(1.435 mm) Normalspur Jacksonville, Tampa and Key West Railwaywurde nach Sanford eröffnet, und die South Florida wurde am 22. September auf Normalspur umgebaut.

1893 erwarb die Savannah, Florida and Western Railway ( Plant System ) direkt die South Florida. Henry Plant starb 1899, was dazu führte, dass seine Erben das Plant System 1902 an die Atlantic Coast Line Railroad verkauften. Die Atlantic Coast Line würde dann die Hauptstrecke der South Florida Railroad bezeichnen (zusammen mit der Hauptstrecke der Jacksonville, Tampa und Key .). West Railway und andere Eisenbahnen im Norden) als ihre fast 900 Meilen lange Hauptstrecke von Richmond, Virginia nach Tampa.

1967 fusionierte die Atlantic Coast Line mit der Seaboard Air Line Railroad (die die ehemalige Florida Central and Peninsular Railroad , den ehemaligen Konkurrenten Südfloridas, betrieb) und wurde zur Seaboard Coast Line Railroad . Aus der Seaboard Coast Line wurde schließlich in den 1980er Jahren CSX , und die Hauptlinie der South Florida/Atlantic Coast Line verkehrt heute als Teil einer ihrer beiden Hauptlinien in der Region, die als "A" Line bekannt ist.

Im Jahr 2011 verkaufte CSX die Strecke von Poinciana Nord (sowie einen Teil der ehemaligen Jacksonville, Tampa and Key West Railway ) an das Florida Department of Transportation . Dieser staatseigene Abschnitt ist heute als Central Florida Rail Corridor bekannt, der den überwiegenden Teil der Strecke ausmacht, auf der der SunRail- S-Bahn-Dienst verkehrt. SunRail nahm den Betrieb am 1. Mai 2014 von der Sand Lake Road nach Norden nach DeBary auf und erweiterte am 30. Juli 2018 den Verkehr nach Süden nach Poinciana. SunRail hat auch den Personenverkehr zum historischen Bahnhof Church Street der South Florida Railroad in der Innenstadt von Orlando wiederbelebt .

Linien

Hauptlinie

Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1884 verlief die Hauptstrecke der South Florida Railroad von Sanford südwestlich durch Orlando und Lakeland nach Tampa und endete in Port Tampa. Die Hauptstrecke verläuft heute südlich und etwa parallel zur Interstate 4 . Einige der Städte entlang der Strecke wurden nach Eisenbahnbeamten benannt. Plant City wurde nach Henry Plant benannt, und Haines City wurde nach Colonel Henry Haines benannt , der den Bau der Linie organisierte und als der vertrauenswürdigste Mitarbeiter von Plant galt.

Die Hauptstrecke bleibt in Betrieb und ist heute das südlichste Segment der A-Linie von CSX und des Central Florida Rail Corridor. Die Linie ist jetzt in den folgenden Segmenten tätig:

Amtrak betreibt weiterhin Passagierdienste auf der Linie und nutzt sie, um Tampa Union Station zu erreichen . Die Züge von Amtrak nach Miami fahren auch auf der Strecke nach Auburndale und biegen nach Süden in die Auburndale Subdivision ab .

Vor dem Verkauf des nördlichen Endes der Leitung an FDOT war die Leitung Teil der Sanford Subdivision von CSX von Auburndale North. Seit dem Verkauf betreibt CSX nur noch lokale Fracht auf dem Central Florida Rail Corridor. Der Frachtdienst auf der CFRC basiert auf Taft Yard in Pine Castle, das CSX immer noch besitzt. Der gesamte Durchgangsgüterverkehr von CSX nach Nordflorida nutzt nun die angrenzende S-Linie . Die Florida Central Railroad , die an den Central Florida Rail Corridor in Downtown Orlando anschließt, besitzt auch Gleisrechte von ihrer Verbindung nach Süden zum Taft Yard.

Pemberton Ferry Branch

Ein Teil der von Henry Plant zwischen South Florida und der Florida Southern Railway ausgearbeiteten Vereinbarung sah vor, dass South Florida die Nord-Süd-Pemberton Ferry Branch bauen würde. Dieser Zweig begann an einer Kreuzung mit der Florida Southern bei Pemberton Ferry (heute als Croom bekannt) und verlief in Süd-Südost über die Hauptstrecke bei Lakeland nach Bartow . Südlich von Bartow fuhr die Florida Southern weiter nach Punta Gorda , wobei sie die Spurrechte über den Zweig nutzte. Die Abzweigung wurde im September 1884 fertiggestellt. Nachdem der Phosphatbezirk Bone Valley in der Nähe von Lakeland entdeckt worden war, wurde der Druck erhöht, um die Linie auf Normalspur zu bringen, und dies geschah am 7. August 1891.

Nachdem Plant System die South Florida gekauft hatte, wurde eine Verlängerung von Pemberton Ferry nach Inverness nördlich gebaut , wo die Silver Springs, Ocala und Gulf Railroad des Plant Systems nach Norden weiterführten, die 1891 fertiggestellt wurde.

In der Ära der Atlantic Coast Line diente der Nordabschnitt der Pemberton Ferry Branch als südlichstes Segment ihrer R-Linie, die von DuPont, Georgia , über High Springs nach Lakeland führte . In den 1920er Jahren war die Strecke so ausgelastet, dass die Atlantic Coast Line die Strecke nördlich von Vitis Junction zweigleisig erweiterte, um die Kapazität zu erhöhen.

Die Strecke ist auch als Standort des Great Train Wreck von 1956 in Pineola (nördlich von Pemberton Ferry) bekannt, das am 18. Oktober 1956 zwischen zwei Güterzügen der Atlantic Coast Line Railroad frontal kollidierte und fünf Besatzungsmitglieder tötete . Ein Wegweiser an der Absturzstelle auf dem Withlacoochee State Trail erinnert an das Ereignis.

Die Nordstrecke des Zweigs ist noch in Betrieb von Lakeland nach Owensboro (etwas südwestlich von Lacoochee) und die Südstrecke ist noch von der Hauptstrecke nach Eaton Park in Betrieb. Der verlassene Abschnitt nördlich von Owensboro ist jetzt Teil des Withlacoochee State Trail (der auch die verlassene Erweiterung nach Inverness hinaufführt). Die Südstrecke ist heute ein Industrieausläufer. Der Fort Fraser Trail verläuft heute entlang der verlassenen Vorfahrt vom Eaton Park nach Süden nach Bartow.

Die Filiale wird von CSX in folgenden Segmenten betrieben:

Niederlassung Bartowow

Die Urkunde bestimmte, dass die Eisenbahn Bartow passieren muss ; so wurde die Bartow Branch von der Hauptstrecke am Lake Alfred (Bartow Junction) südwestlich nach Bartow gebaut. Sie wurde 1884 eröffnet und am 23. September 1886 mit Normalspur bereift.

In der Zeit der Atlantic Coast Line verkehrten viele ihrer Personenzüge nach Fort Myers und Naples auf dem Bartow Branch.

Ein Teil des Bartow-Zweigs bleibt heute von Winter Haven im Süden bis Gordonville (nur nordöstlich von Bartow) erhalten. Dieser Abschnitt wird von der Florida Midland Railroad betrieben . Der verlassene Abschnitt zwischen Lake Alfred und Winter Haven ist heute die Route des Chain of Lakes Trail .

Andere Branchen

See Charme

Die Sanford and Indian River Railroad wurde 1881 gechartert, um von Sanford südöstlich nach Oviedo und Lake Charm zu fahren . Die Südflorida pachtete sie 1883, und am 21. September 1886 wurde sie mit Normalspur bereift. Heute ist die Strecke noch immer als Aloma Spur der CSX von Sanford nach Winter Springs in Betrieb . Der Cross Seminole Trail verläuft entlang der ehemaligen Vorfahrt von Winter Springs nach Oviedo.

Apopka

Der Apopka-Zweig war Teil der ursprünglichen Charta, der von Mayo auf der Hauptstrecke nach Westen über Apopka zum Withlacoochee River führte . Die Linie wurde nie von der South Florida eröffnet, sondern teilweise als Apopka and Atlantic Railroad . Es war nie ein Erfolg.

Narcoossee

Die St. Cloud and Sugar Belt Railway wurde 1888 gegründet, um Kissimmee mit St. Cloud und Narcoossee zu verbinden . Sie wurde sofort von der South Florida betrieben und 1893 in sie eingegliedert. Die Neptune Road verläuft entlang eines Teils der ehemaligen Vorfahrt.

Senderliste

Hauptlinie

Meilenstein Stadt/Ort Bahnhof Eröffnungsdatum Anschlüsse und Hinweise
A 766.3 Sanford Sanford 1880 umgebaut 1913 und 1953
Kreuzung mit:
Belair/Bents 1888-1893
A 771.3 See Mary 1888 c.
A 774,4 Soldatenbach 1888-1900 c.
A 778.4 Langholz 1880 Kreuzung mit:
A 781.3 Altamonte-Quellen 1880 Ursprünglich Snowville
Mayo/Holzbrücke 1888-1899 c. Kreuzung mit Apopka und Atlantic Railroad
A 783.0 Maitland 1880
A 785,6 Winterpark 1882 Amtrak Silver Meteor , Silver Star und Sunset Limited
umgebaut in den Jahren 1912 und 1962
Wilcox/Formosa 1880-1899 c.
A 791.1 Orlando Bahnhof Church Street 1880-1926 originaler Bahnhofsanschluss
mit:
A 790.4 Orlando 1926 Amtrak Silver Meteor , Silver Star und Sunset Limited
Acht Eichen 1890-1900 c.
Troja 1886-1900 c.
Gatlin 1890-1898 c.
Jasmin 1888-1898 c.
A 793.1 Kiefernschloss 1882
A 798.4 Taft 1886 c. ursprünglich Big Cypress
McKinnon 1886-1910 c.
Marydia 1886-1898 c.
A 808.0 Kissimmee Kissimmee 1882 Amtrak Silver Meteor und Silver Star
Kreuzung mit:
A 812.0 Campbell
A 819,1 Loughman ursprünglich Lake Locke
Emmaton
A 824.8 Davenport Davenport
A 829.4 Haines-Stadt Haines-Stadt 1920 Kreuzung mit Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch
A 835,6 See Alfred See Alfred c. 1920 ursprünglich
Anschlussstelle Bartow mit Abzweig Bartow
A 839,7 Auburndale Auburndale Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
Fitzhughs
Acton
A 851.8 Seenland Seenland 1884 Amtrak Silver Star
wurde 1910 umgebaut und 1998
Kreuzung mit Pemberton Ferry Branch
A 855,4 Winston Kreuzung mit Winston and Bone Valley Railroad ( ACL )
A 858.4 Youmans
A 861.1 Werkstadt Werkstadt ersetzt durch Plant City Union Depot im Jahr 1909
Kreuzung mit:
A 867,8 Dover auch bekannt als Cork
Funkenmann
A 870,9 Seffner c.1927
A 873,5 Mango
Orient
A 878,8 Tampa Uceta Kreuzung mit Tampa Southern Railroad ( ACL )
A 879,6 Thonotosassa-Kreuzung Kreuzung mit Tampa and Thonotosassa Railroad ( ACL )
A 881.7 Tampa Union Station 1912 Amtrak Silver Star-
Kreuzung mit:
Tampa 1883-1912 ursprüngliche Station in der Ashley und Madison Street
Tampa Bay Hotel auf einem Stern gelegenwy
Citronia
A 890.1 Hafen Tampa

Pemberton Ferry Branch

Meilenstein Stadt/Ort Bahnhof Eröffnungsdatum Anschlüsse und Hinweise
AR 794.3 Inverness Inverness 1891 Kreuzung mit Silver Springs, Ocala und Gulf Railroad ( ACL )
AR 805.3 Blumenstadt Blumenstadt
AR 812.2 Istachatta
AR 814.5 Pemberton Fähre 1884 später umbenannt in Croom
Kreuzung mit Florida Southern Railway ( ACL )
Fitzgerald
Pirol
Rital Bucht Stadt
AR 823.3 Trilby Kreuzung mit Orange Belt Railway ( ACL )
AR 824.7 Owensboro Kreuzung mit Florida Central and Peninsular Railroad Tampa Division ( SAL )
AR 830.2 Dade-Stadt Dade-Stadt
AR 832.8 Ellerslie
AR 835.2 Richland
Tedderville
AR 849.8 Kathleen
Griffins Mühle
AR 856.5
A 851.8
AX 851.8
Seenland Seenland 1884 Amtrak Silver Star-
Kreuzung mit Main Line
AX859.0 Hochlandstadt Haskell später umbenannt in Highland City
AX 864.0 Bartow Bartow Kreuzung mit:

Niederlassung Bartowow

Meilenstein Stadt/Ort Bahnhof Eröffnungsdatum Anschlüsse und Hinweise
AW 835,6 See Alfred See Alfred ursprünglich
Anschlussstelle Bartow mit Main Line
AW 839.1 Florenz Villa
AW 842.0 Winterhafen Winterhafen Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
AW 844.0 Adlersee Adlersee
AW 848.0 Gordonville
AW 851.0 Bartow Bartow Kreuzung mit:

See-Charme-Zweig

Meilenstein Stadt/Ort Bahnhof Eröffnungsdatum Anschlüsse und Hinweise
AU 766.0 Sanford Sanford Kreuzung mit Main Line
Französische Allee
Speerhain
AU 769.2 Fort Reed
Onoro
AU 770.0 Silbersee
Rutledge
AU 771.6 See Jesup
Clydes
Clifton Anschluss an die Florida Midland Railway ( ACL )
Tuscawilla
AU 785.5 Oviedo Oviedo Kreuzung mit Florida Central and Peninsular Railroad Orlando Division ( SAL )
AU 786.9 See Charme

Zweigstelle Narcoossee

Meilenstein Stadt/Ort Bahnhof Eröffnungsdatum Anschlüsse und Hinweise
0.0 Kissimmee Kissimmee Kreuzung mit Main Line
1.0 Hängemattenhain
4.5 Peghorn
9,0 St. Wolke St. Wolke
10,0 Ashton
11,0 Peen-To
12,8 Runnymede
14,4 Narcoossee

Verweise

Externe Links