Süd-Tynedale-Eisenbahn - South Tynedale Railway
| South Tynedale Railway | |
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 Polnische Lokomotive Nakło am Bahnhof Kirkhaugh
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| Endstation | |
| Koordinaten | 54°50′24″N 2°28′26″W / 54,840°N 2,474°W Koordinaten : 54,840°N 2,474°W54°50′24″N 2°28′26″W / |
| Handelsbetrieb | |
| Name | South Tynedale Railway |
| Originalspur | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Erhaltene Operationen | |
| Stationen | 4 |
| Länge | 5 Meilen (8,0 km) |
| Erhaltene Spurweite | 2 Fuß ( 610 mm ) |
| Handelsgeschichte | |
| Abgeschlossen | 1976 |
| Konservierungsgeschichte | |
| 1976 | Ehemalige Nebenstrecke nach Alston geschlossen. |
| 1977 | STR Preservation Society richtet seine Aufmerksamkeit auf den Wiederaufbau der Filiale, auf die Schmalspur |
| 1983 | Die South Tynedale Railway wird zum ersten Mal für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. |
| 1986 | STR erreicht Gilderdale |
| 1996 | Erweiterung Gilderdale-Kirkhaugh abgeschlossen |
| 1999 | STR erstreckt sich bis Kirkhaugh, Bahnhof Gilderdale nach 13 Jahren geschlossen |
| 2009 | STR letzte Verlängerung gewährt |
| 2012 | STR kehrt zu Lintley Halt zurück |
| 2018 | STR erstreckt sich bis Slaggyford |
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South Tynedale Railway |
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(einschließlich der ehemaligen Alston-Linie )
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Die South Tynedale Railway verkehrt
zwischen Slaggyford und Alston. |
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Die South Tynedale Railway ist eine erhaltene, 2 ft ( 610 mm ) schmalspurige Museumsbahn in Nordengland und mit 875 ft Englands zweithöchste Schmalspurbahn nach der Lynton and Barnstaple Railway in North Devon. Die South Tynedale Line führt von Alston in Cumbria durch das South Tyne Valley über Gilderdale, Kirkhaugh und Lintley, dann über die South Tyne- , Gilderdale- und Whitley-Viadukte nach Slaggyford in Northumberland.
Ehemalige Linie
Die Schmalspurbahn wurde auf dem Gleisbett des südlichen Abschnitts der ehemaligen Alston Line gebaut , einer normalspurigen Nebenstrecke zwischen Haltwhistle und Alston, die im Mai 1976 von British Rail stillgelegt wurde .
Betrieb
Die Bahn wird von einer Wohltätigkeitsorganisation betrieben, der South Tynedale Railway Preservation Society, die 1983 registriert wurde.
Von Frühjahr bis Herbst verkehren Personenzüge auf der Bahn und locken jährlich 40.000 Menschen in den Kreis. Informationen über die genauen Daten finden Sie auf der Website der Bahn www.south-tynedale-railway.org.uk An bestimmten Tagen im Dezember jedes Jahres verkehren Sonderzüge, darunter auch Santa Sonderzüge. Obwohl 2011 keine Santa-Züge verkehrten, da freiwillige Bemühungen unternommen wurden, um die Verlängerung nach Lintley rechtzeitig für die Saison 2012 abzuschließen, verkehrten sie 2012 an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden, dem 15.-16. und 22.-23. Dezember, wieder. Im Jahr 2013 fuhren Santa-Züge vom 14.-15. und 21.-22. Dezember.
Am Bahnhof Alston gibt es ein Café und einen Souvenirladen, die beide von der Bahngesellschaft betrieben werden. Gratis Auto- und Busparkplatz befindet sich neben dem Bahnhof zur Verfügung , die über befindet sich 1 / 4 Meile (0,40 km) nördlich der Stadt auf Hexham Straße.
Die Strecke ist derzeit 8,0 km lang und wurde um weitere 1 . verlängert+1 ⁄ 4 Meilen (2,0 km) nach Slaggyford im Juli 2017. Der STR wird auf dem südlichen Abschnitt des Gleisbetts der stillgelegten 4 ft 8 . gebaut+1 / 2 in(1,435 mm) NormalspurWhistle zu Alston Stichleitung, die früher mit dem angeschlossenenNewcastle und Carlisle RailwaybeiWhistle.
Der beliebte South Tyne Trail teilt sich das Gleisbett mit der Eisenbahn, die aus Sicherheitsgründen eingezäunt ist. Es ist ein Wander- und Radweg, der auf einem Teil seiner Länge eine Abzweigung für den Pennine Way National Trail bildet.
Die normalspurige Nebenstrecke wurde am 1. Mai 1976 von British Rail geschlossen. Das Gleisbett ist größtenteils intakt, außer bei Lambley , wo das Bahnhofshaus und der Garten in Privatbesitz sind, und in der Nähe von Haltwhistle, wo der Bau der A69 Haltwhistle-Umfahrung Straße durchtrennte das Gleisbett auf der Umgehungsstraße selbst und auf einer angrenzenden Nebenstraße. Die Gesellschaft hofft , die Filiale schließlich bis nach Haltwhistle wiedereröffnen zu können .
Signalisierungsinfrastruktur
Das Stellwerk in Alston wurde abgebaut, als British Rail die Filiale schloss, so dass ein neuer Stellwerk gesucht und aufgestellt werden musste. Das Ersatzstellwerk in Alston stand früher in Ainderby , an der Nebenstrecke nach Redmire , bevor es von British Rail übernommen und auf einem neuen Ziegelsockel wieder aufgebaut wurde. Die Bahnübergangsschranken und -mechanismen kamen von der inzwischen geschlossenen How Mill Station an der Newcastle- und Carlisle-Linie.
Das Stellwerk beherbergt einen 21 Hebelrahmen, hergestellt von McKenzie und Holland . Darüber hinaus gibt es eine manuell betriebene Tormaschine zur Steuerung der Bahnschranken – diese Kombination aus manuellem Torrad und Hebeschranken (eher Tore) ist in Großbritannien eher selten. Der Rahmen hat ein wechselvolles Leben hinter sich, da er von McK&H für die Highland Railway gebaut und erstmals bei Kingussie in Schottland installiert wurde . Er wurde 1926 entfernt, als im Notfall ein Ersatz-Bahnübergangsmechanismus eingebaut wurde.
Der Rahmen hatte einen Riss und musste nach England geschickt werden, um von Westinghouse repariert zu werden, das 1920 McKenzie und Holland übernommen hatte. Der Rahmen wurde dann auf der North Staffordshire Section der LMS installiert, als eine Straße an einem Bahnübergang war neu ausgerichtet, um die Bahn zu überqueren. Der alte Rahmen mit dem Tormechanismus an dieser Box war wegen verschlissener Lager unzureichend, so dass der reparierte Ersatzrahmen von Kingussie von Westinghouse eingebaut wurde. Es blieb bis zur Schließung des NS-Stellwerks in Betrieb. Der Rahmen wurde dann an die South Tynedale Railway verkauft und an seinem heutigen Standort installiert.
Die Signale sind Standard-BR-Signale, die ein früheres LMS-Design verwenden, obwohl das Signal zu den Abstellgleisen ein ungewöhnliches Semaphor-Bodensignal ist, das an einem herkömmlichen Signalmast montiert ist.
Entwicklungen
Im November 2009 wurde bestätigt, dass vom Groundwork UK Community Spaces-Programm ein Zuschuss in Höhe von £ 100.000 gewährt wurde, der zur Finanzierung der Restaurierung von drei historischen Eisenbahnbrücken auf der ehemaligen Strecke von Haltwhistle nach Alston verwendet wird. Der Westbereichsausschuss des Northumberland County Council erteilte auch die Zustimmung für einen komplett neuen Bahnhof in Lintley und die neue Verlängerung nach Lintley, die am 1. April 2012 für den Verkehr freigegeben wurde. Die Schienen erstrecken sich über das Lintley-Viadukt auf einer Strecke von etwa 200 Metern von dem neuen Bahnhof, um einen Headshunt zu bilden für Werkszüge.
Die verlängerte Strecke von Kirkhaugh nach Lintley Halt wurde am Samstag, 12. Mai 2012, von Lord Inglewood , einem langjährigen Freund der Eisenbahngesellschaft, offiziell eröffnet .
Am selben Tag übergab der Grafschaftsrat von Cumbria Dokumente, die eine Übertragung des Gemeinschaftsvermögens des von der Gesellschaft gepachteten Landes in Cumbria bestätigten. Mit dem Northumberland County Council wird derzeit daran gearbeitet, einen ähnlichen Status in Northumberland zu erlangen .
Im September 2012 vergab der Heritage Lottery Fund einen Zuschlag, der es ermöglicht, die Entwicklungsarbeiten an einem vollständigen Angebot für die Erweiterung von Slaggyford fortzusetzen. Die Ausschreibung umfasste auch innovative „grüne“ Initiativen zur Modernisierung der Gebäude, Ausrüstung und Infrastruktur der Bahn in und um Alston. Das endgültige Ergebnis der Ausschreibung wird im Januar 2014 erwartet.
Im Dezember 2012 drohte eine schwere Auswaschung einer Stützmauer etwa 50 Meter nördlich des Bahnhofs Alston, die beliebten Santa-Züge zum Stillstand zu bringen. Die schnelle Arbeit des Gleistrupps der Bahn zum Verlegen der Hauptfahrbahn rettete den Tag. Das STR hatte ein erhebliches Problem mit der Mittelbeschaffung, um die 160 Jahre alte Mauer vollständig zu reparieren, den Fußweg am Streckenrand zu restaurieren und die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Provisorische Reparaturen wurden bis Mitte Januar 2013 abgeschlossen, während die Bemühungen zur Mittelbeschaffung fortgesetzt wurden, um eine vollständige Reparatur zu erzielen. Die Hauptstrecke wurde vor Beginn der Saison 2013 wieder in die richtige Ausrichtung gebracht.
Im Januar 2013 sind die Ambitionen der Eisenbahngesellschaft, eines Tages wieder Züge von Alston bis Haltwhistle zu fahren, ein Stück näher gerückt. British Railways Board (Residuary) Ltd. verbesserte und änderte ein früheres Angebot, das der Gesellschaft nun einen 7 Meter breiten Landstreifen überträgt. Das Gelände verläuft parallel zum Bahnsteig Alston Bay am Fernbahnhof Haltwhistle und bietet ausreichend Platz für richtige Bahnhofs- und Umfahreinrichtungen für Schmalspurzüge. Dieser wichtige Schritt ermöglicht es der Gesellschaft, sich an Network Rail zu wenden, um zuzustimmen, ihr Land neben der Plattform und der Plattform selbst zu nutzen. Zusätzlich wird der Bahngesellschaft ein kleines Grundstück zur Verfügung gestellt, das den Zugang zum Bahnhofsbereich vom Alston Arches Viadukt aus ermöglicht.
Anfang Februar trat die South Tynedale Railway der Heritage Skills Initiative bei, und im März wird ein Trainee für technische Fähigkeiten zu den hauptsächlich freiwilligen Mitarbeitern von South Tynedale stoßen. Das einjährige Projekt wird in Partnerschaft mit dem North of England Civic Trust durch ein Stipendium unterstützt und vom Heritage Lottery Fund unterstützt. Das Programm zielt speziell auf die Überwindung des Fachkräftemangels im traditionellen Ingenieurhandwerk ab. Der neue Auszubildende wird neben den ausgebildeten ehrenamtlichen Ingenieuren der Bahn die Lokomotiven und das Rollmaterial der Bahn betreuen. Das neue Teammitglied der Bahn konzentrierte sich auf die Entwicklung eines neuen Werkszuges, um das Oberbau-Spezialteam der STR bei der Vorbereitung auf die Arbeiten an der 1 . zu unterstützen+1 ⁄ 4 Meilen (2,0 km) Verlängerung von Lintley Halt nach Slaggyford. Die Eröffnung des neuen Erweiterungsbaus verzögerte sich und wurde schließlich im Juni 2018 eröffnet.
Auf der Jahreshauptversammlung im November 2013 unterzeichnete der Vorsitzende der Eisenbahngesellschaft Vereinbarungen, die der Gesellschaft die Verantwortung für die Viadukte bei Lambley und Haltwhistle übertragen. Sie gehörten früher dem inzwischen aufgelösten North Pennine Heritage Trust. Mit dieser wichtigen Akquisition werden weitere Bausteine für das Ziel der Gesellschaft gelegt, die Nebenbahn schließlich in voller Länge wieder zu eröffnen.
Am 4. Februar 2014 kündigte die STR ein Entwicklungsprojekt in Höhe von 5,5 Millionen Pfund an, das etwas mehr als 4,2 Millionen Pfund vom Heritage Lottery Fund umfasst. (Quelle: Pressemitteilungen von HLF und STR)
2020 Schließung und Verwaltungh
Die Bahn verkehrte im Jahr 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie überhaupt nicht und im September 2020 ging die Betreibergesellschaft South Tynedale Railway Ltd in die Verwaltung über. Die Attraktion wurde von der Regierung mit Soforthilfemitteln ausgestattet und soll 2021 wiedereröffnet werden.
Lokomotiven
- Naklo – Polnischer gebauter 0-6-0 T Nr. 10 von 1957 - in Überholung. Im Zuge der Überholung wurden Seitentanks und ein neuer Kessel gebaut. Fertigstellung voraussichtlich Ende 2020.
- Thomas Edmondson – Henschel 0-4-0 T Nr. 6 von 1918 – gelagert bis zur Überholung.
- Green Dragon – Hunslet Engine Company 0-4-2 T Nr. 16 von 1937 – im Ticket und betriebsbereit, Restaurierung 2018 abgeschlossen.
- Barber – Thomas Green & Son 0-6-2 ST Nr. 441 von 1908 – im Ticket und betriebsbereit, Restaurierung 2015 abgeschlossen.
- Klasse ML 740 - Orenstein & Koppel 0-6-0 T Nr. 2343 von 1907 - eingelagert zur Überholung.
- Naworth Hudswell Clarke 0-6-0 DM Nr. 4 von 1952 – betriebsbereit.
- Hunslet 0-4-0 DM Nr. 9 von 1952 – einsatzbereit.
- Cumbria Hunslet 4w DM Nr. 11 von 1967 – betriebsbereit.
- Old Rusty Hudswell Clarke 0-6-0 DM Nr. 18 von 1961 – betriebsbereit.
- NG25 Baguley-Drewry 4w BE Nr. 3704 von 1973 - betriebsbereit.
Thomas Edmondson kommt 2009 am Bahnhof Alston an
Der Lokschuppen in Alston, um 1990
Polnische Lokomotive 'Nakło'.
740 in seinem alten Zuhause an der Leighton Buzzard Railway
Schienenfahrzeuge für den Personenverkehr
Die Züge werden täglich in Abhängigkeit von den prognostizierten Fahrgastzahlen nachgeholt. Es gibt vier offene Ganzstahl-Galeriewagen, die von einem Auftragnehmer in Alston gebaut wurden, zwei Holzwagen und zwei Bremswagen, die in den Eisenbahnwerkstätten gebaut wurden. Ergänzungen zur Flotte im Jahr 2011 waren ein Ganzstahl-Buffetwagen, der ursprünglich von Gloucester Carriage and Wagon für die Sierra Leone Railways gebaut und für den Einsatz bei Alston von 750 mm auf 610 mm umgespurt wurde, und ein umgebauter ehemaliger rumänischer Stahlwagen für behinderte Passagiere vollständig zugänglich sein.
Saison 2018
Der Fahrplan zeigt drei Hin- und Rückfahrten von Alston nach Slaggyford. Hinausgehende Züge fahren von Alston um 10:45, 13:15 und 15:15 Uhr ab. Rückfahrzüge verlassen Slaggyford 55 Minuten später. Alle Züge halten in Kirkhaugh (auf einen Haltepunkt reduziert) und Lintley. Die Züge fahren von Ende März bis Mitte November, jedoch nicht täglich. Es gibt eine Reihe von Sonderveranstaltungen, die über das Jahr verteilt sind und bei denen Sonderfahrpläne gelten können (Quelle STRPS-Website).
Verweise
Externe Links