Southend-Pier - Southend Pier

Koordinaten : 51.525731°N 0.717461°E 51°31′33″N 0°43′03″E /  / 51.525731; 0,717461

Southend Pier

Southend Pier im Jahr 2007
Typ	Vergnügen, RNLI- Rettungsbootstation
Trägt	Fußgänger, Shuttle-Zug, Rettungsbootbesatzungen/-vorräte
Spannen	Themsemündung
Eigentümer	Southend-Rat
Instandgehalten von	Southend-Rat
Eigenschaften
Konstruktion	Holzterrassen auf Eisenpfählen
Gesamtlänge	2.158 Meter (7.080 Fuß)
Geschichte
Designer	James Brunlees
Eröffnungsdatum	1830 (Eiserner Pier, 1889)
Koordinaten	TQ884849 (Landseite) TQ897830 (Anlegestelle)
Karte des Bezirks Southend-on-Sea

Southend Pier ist ein wichtiges Wahrzeichen in Southend-on-Sea . Erweitern von 1,33 Meilen (2,14 km) in die Themse - Mündung , ist es der längste Vergnügen Pier in der Welt. Der Gesetzentwurf zum Bau des neuen Piers, der einen früheren Holzsteg ersetzen sollte , erhielt im Mai 1829 die königliche Zustimmung mit Baubeginn im Juli 1829. Der Holzpier wurde durch einen eisernen Pier ersetzt, der im August 1889 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Die Southend Pier Railway , eröffnet in den frühen 1890er Jahren, war die erste Piereisenbahn des Landes.

Die Mole spielte während der beiden Weltkriege eine Rolle, beispielsweise während des Ersten Weltkriegs, als Schiffe mit deutschen Kriegsgefangenen vor der Mole festmachten. Im Zweiten Weltkrieg wurde der Pier von der Royal Navy übernommen und in HMS Leigh umbenannt und im September 1939 für die Öffentlichkeit geschlossen. Nach dem Krieg besuchten 1949 rund 6 Millionen Menschen den Pier und übertrafen damit die Besucherzahlen der Vorkriegszeit. mit neuen Attraktionen, die in den 1950er Jahren eröffnet wurden. In den 1970er Jahren begann eine Phase des Niedergangs, und der Bauverfall führte dazu, dass der Rat 1980 Pläne für die Schließung bekannt gab. Nach Protesten blieb der Pier geöffnet und ein Zuschuss im Jahr 1983 ermöglichte Renovierungsarbeiten, unter anderem für eine neue Piereisenbahn, die eröffnet im Mai 1986 von Prinzessin Anne .

Der Pier hat mehrere Brände erlebt, insbesondere in den Jahren 1959, 1976, 1995 und 2005. Dem Feuer im Jahr 1976 folgte ein weiteres Jahr später, in einer Zeit, in der der Pier bereits verfallen war und zur Stilllegung der Bahn führte. 1995 verursachte das Feuer erhebliche Schäden, die eine Rekonstruktion des Decks erforderten. Nur zehn Jahre später, im Jahr 2005, zerstörte ein weiterer Brand einen Großteil der Holzplanken und verursachte erhebliche Schäden am alten Pierkopf und den umliegenden Strukturen.

Sir John Betjeman , englischer Dichter und Rundfunksprecher, sagte einmal, dass "der Pier Southend ist, Southend ist der Pier". Der Pier ist ein denkmalgeschütztes Gebäude .

Geschichte

Schaffung

Die Küstenstädte wurden in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts bei Touristen beliebt. Im frühen 19. Jahrhundert wuchs Southend als Ferienort . Damals dachte man, dass ein Aufenthalt am Meer gesundheitliche Vorteile hat und da es in der Nähe der Hauptstadt liegt, kamen viele Londoner aus diesem Grund nach Southend. Reisende kamen oft mit einem Segelboot oder später mit einem Thames-Dampfer an , was Probleme bereitete , da die Boote nur bei Flut anlegen konnten. Die Southend-Küste besteht aus Watten , die sich weit vom Ufer erstrecken, mit einer Fluttiefe, die selten 5,5 Meter (18 ft) überschreitet. Große Boote konnten nicht in Strandnähe anlegen und bei Ebbe konnten sich keine Boote nähern. Viele potenzielle Besucher würden über Southend hinaus nach Margate oder anderen Resorts mit besseren Andockmöglichkeiten reisen .

Um diesem Trend entgegenzuwirken, drängten lokale Würdenträger auf den Bau eines Piers, der es Booten ermöglichen würde, Southend bei allen Gezeiten zu erreichen. Die Kampagne wurde von Sir William Heygate aus Southend geleitet , dem ehemaligen Oberbürgermeister der City of London . Heygate wurde nach seiner Rückkehr aus London von Menschenmassen überfallen, mit der Nachricht, dass das Baugesetz verabschiedet worden sei.

Früher Pier

Holzsteg

In den späten 1820er Jahren, eine Rechnung für den Bau eines Pier , um den bestehenden zu ersetzen Anlegestelle wurde das setzen House of Commons und anschließend das genannte Oberhaus , wo sie am 7. Mai 1829. Am 14. Mai 1829 genehmigt wurden, erhielt der Pier der Königliche Zustimmung . Gut zwei Monate später, am 25. Juli, legte der Lord Mayor of London, Sir William Thompson , den Grundstein für den ersten Abschnitt des Piers. Bis Juni 1830 wurde ein 180 Meter langer Holzsteg eröffnet, bei dem rund 90 Eichen verwendet wurden. Der Pier wurde um 1834 und erneut 1846 auf etwas mehr als eine Meile verlängert, bevor ein späterer Umbau ihn auf eine Länge von etwa 2,1 km verlängerte. Bis 1848 war es mit 2.100 Metern der längste Pier Europas. Es wurde 1846 von den ursprünglichen Besitzern für 17.000 £ (entspricht 1.658.386 £ im Jahr 2019) verkauft, nachdem es in finanzielle Schwierigkeiten geraten war.

Eisenpier

In den 1850er Jahren hatte die London, Tilbury and Southend Railway Southend erreicht und damit einen großen Zustrom von Besuchern aus Ostlondon. Die vielen Besucher forderten ihren Tribut vom hölzernen Pier und 1875 wurde er an das Southend Local Board verkauft . Im Jahr 1887 beschloss der Vorstand, den Pier durch einen neuen Eisenpfeiler zu ersetzen, der neben dem alten Holzpfeiler gebaut wurde. Ein Teil der Holzkonstruktion der alten Seebrücke wurde 1892 beim Bau eines neuen Bürgermeisterstuhls verwendet. Eine Leichenhalle unter der alten Seebrücke blieb nach dem Bau der neuen Seebrücke trotz Beschwerden über den Geruch von Passanten und Händlern in 1898.

Pier im späten 19. Jahrhundert

Der Pier wurde von James Brunlees entworfen , der 1860 den Southport Pier , den ersten eisernen Pier in Southport , Lancashire, gebaut hatte . Die Arbeiten begannen Anfang 1887 und der neue Pier wurde im August 1889 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht und kostete 68.920 £ (entspricht 7.673.826 £ im Jahr 2019). Eine eingleisige elektrische Eisenbahn wurde im folgenden Jahr in Betrieb genommen und war die erste Pfeilerbahn des Landes. Die erste Erweiterung wurde 1897 hinzugefügt und im Januar 1898 offiziell eröffnet.

Statistiken aus dem Jahr 1903 deuten darauf hin, dass im Laufe des Jahres etwa 1 Million Menschen Eintritt bezahlt hatten, um den Pier zu benutzen, während 250.000 Passagiere von Vergnügungsdampfern ausgestiegen waren. Ein Oberdeck mit Musikpavillon und Geschäften wurde 1908 eröffnet. Später im selben Jahr, am 23. November, brach ein Schiff der Thames Conservancy aus seiner Verankerung und zerschmetterte den Pier und hinterließ ein großes Loch mit einem Wert von über £ 650 (entspricht £ 68.366 im Jahr 2019). von erheblichen strukturellen Schäden, obwohl Berichte aus der Zeit darauf hindeuteten, dass der Schaden bis zu 1.000 GBP (entspricht 105.178 GBP im Jahr 2019) hätte betragen können.

Krieg und Zwischenkriegszeit

Während der ersten Hälfte des Ersten Weltkrieges wurden drei Gefängnisschiffe vertäut an der Pier, von denen die erste deutsche Soldaten gehalten , die in Frankreich gefangen genommen worden war, während die anderen beiden meist gehalten Zivilisten. Die Gefangenen gingen die Hauptstraße und die Länge des Piers entlang, um an Bord der Schiffe zu gehen. Die Admiralität , die während des Krieges für die Royal Navy verantwortlich war, bezahlte eine Kriegssignalstation am Pier, obwohl der Pier für Erholungszwecke geöffnet blieb. Im Frühjahr 1915 wurden die Häftlinge der Schiffe aus Sicherheitsgründen vom Pier in andere Lager verlegt.

Pavillon im Jahr 1923. 1959 durch einen Brand zerstört und 1962 durch eine Bowlingbahn ersetzt , auch 1995 durch einen Brand zerstört. Jetzt offene Terrasse

In den Jahren nach dem Krieg erlebte der Southend Pier seine Blütezeit und es wurde notwendig, die Einrichtungen zu erhöhen, um eine größere Anzahl von Booten anlegen zu können. Der Pier wurde 1927 durch den Bau von Peter Lind & Company erweitert, die noch heute handeln. Die 99 Meter (326 ft) lange Erweiterung kostete 58.000 £ (entspricht 3.552.026 £ im Jahr 2019) und wurde am 8. Juli 1929 vom Herzog von Kent offiziell eröffnet . Die Erweiterung namens Prince George Extension ermöglichte es einer größeren Anzahl von Dampfern, den Pier zu besuchen. Im Juni 1931 war der Brauerei- Führer Ernest Turner auf einem Betriebsausflug von Ansells Brauerei in Birmingham, als er tödlich unter einen entgegenkommenden Zug fiel.

Southend Pier feierte am 23. Juli 1935 sein 100-jähriges Bestehen, als Lord Richie of Dundee, Vorsitzender der Port of London Authority , eine Bronzetafel am Pier enthüllte. Das 100-jährige Jubiläum wurde nicht 1930 gefeiert, was 100 Jahre nach seiner ersten Eröffnung gewesen wäre, da 1835 das Datum widerspiegelt, an dem die Admiralität begann, den Southend Pier in ihre Navigationskarten aufzunehmen.

Kriegshandlungen

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Southend Pier von der Royal Navy übernommen und in HMS Leigh umbenannt , am 9. September 1939 für die Öffentlichkeit geschlossen und zum Marinekontrollzentrum für die Themsemündung . Ein 90-minütiger deutscher Luftangriff am 22. November 1939 wurde von den Verteidigern des Piers abgeschreckt. Der Pier diente als Sammelpunkt für Konvois, indem er im Laufe des Krieges 3.367 Konvois organisierte und durch aufgeblasene Sperrballons Schutz vor Sturzbombern bot . Von über 84.000 Schiffen, die Southend passierten, war das einzige Opfer die SS  Richard Montgomery , die über 1.500 Tonnen Sprengstoff enthielt. Das Schiff, das im August 1944 versenkt und in zwei Hälften geteilt wurde, ist bei Ebbe von der Küste von North Kent und dem Southend Beach aus sichtbar, obwohl es aufgrund der heutigen Bedrohung für die Schifffahrt und die Umgebung einer 500-Meter-Sperrzone unterliegt.

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Pier wieder für Besucher geöffnet und verzeichnete 1949 fast 6 Millionen Besucher, was das Vorkriegsniveau übertraf. Die Pier-Eisenbahnzüge wurden 1949 durch ähnliche Züge wie die der Londoner U-Bahn ersetzt, und im ersten Jahr nach der Wiedereröffnung fuhren rund 5 Millionen Passagiere auf der Bahn. In den 1950er Jahren wurden weitere Attraktionen am Pier eröffnet, darunter das Dolphin Café, das Sun Deck Theatre, das Solarium Café und ein Spiegelsaal. Im Jahr 1959 zerstörte ein Feuer den am Ufer gelegenen Pavillon und schloss über 500 Menschen auf der anderen Seite des Feuers ein, die mit einem Boot gerettet werden mussten. Der Pavillon wurde 1962 durch eine Bowlingbahn ersetzt, als Southend seine Blütezeit erreichte.

Ablehnen

Die Nutzung des Piers begann langsam zu sinken und damit begann sich die Struktur zu verschlechtern. Im Jahr 1971, nachdem ein Kind auf dem Pier verletzt wurde, wurde eine Untersuchung durchgeführt, die im Laufe des Jahrzehnts zu Reparaturen und Ersatz eines Großteils der Piereisenbahn führte. 1976 zerstörte ein Feuer einen Großteil des Pierheads von 1908. Frühe Bemühungen zur Brandbekämpfung wurden durch eine begrenzte Wasserversorgung behindert, die zusätzliches Wasser in Form von Leichtflugzeugen zum Besprühen von Pflanzen erforderte . Die Untersuchung der Ursache war ergebnislos, der offizielle Grund wurde als unbekannt angegeben, obwohl ein weggeworfener Zigarettenstummel als wahrscheinlich angesehen wurde. In der Anfangsphase des Feuers beobachteten viele Umstehende die Feuerwehr, riefen jedoch nicht die Feuerwehr. Die Bedingungen für die Brandbekämpfung waren ungünstig, mit starkem Wind und Ebbe. Im November 1977 beschädigte ein weiterer Brand die Bowlingbahn schwer und im Oktober des folgenden Jahres wurde die Pierbahn als unsicher eingestuft und musste geschlossen werden. Zu diesem Zeitpunkt wandten sich britische Urlauber Pauschalreisen im Ausland zu.

Ausgebrannter Abschnitt 1983

1980 kündigte der Rat Pläne zur Schließung des Piers an. Proteste veranlassten den Rat, den Pier offen zu lassen, bis eine Lösung gefunden werden konnte. Dies geschah 1983, als der Ausschuss für historische Gebäude einen Zuschuss für die Durchführung von Reparaturen gewährte. Die Arbeiten begannen 1984 und wurden 18 Monate später im Mai 1986 abgeschlossen, als Prinzessin Anne die neue Piereisenbahn offiziell eröffnete und die beiden neuen Züge nach Sir John Betjeman und Sir William Heygate benannte . Die Gesamtkosten der Reparaturen einschließlich Neubauten und Pierzüge betrugen rund 1,5 Millionen Pfund (entspricht 4.578.158 Pfund im Jahr 2019).

Behelfsbrücke, Bahnhof und eingestürzter Abschnitt 1987

Am 30. Juni 1986 stürzte ein 54,9 Meter langer Tanker namens Kings Abbey in den Pier, durchtrennte eine 21,3 Meter (70 ft) lange Lücke vom neuen Pierkopf zum Rest des Piers und zerstörte das Bootshaus des Rettungsbootes durch die Zerstörung von Eisenpfählen und Tragwerksträgern große Bauschäden verursacht. Während dieser vorübergehend überbrückt wurde, um den Zugang wiederherzustellen, wurden die vollständigen Reparaturen erst 1989 abgeschlossen.

Feuer und Restaurierung

Am 7. Juni 1995 verursachte ein elektrischer Defekt einen Brand in der Bowlingbahn. Das Feuer breitete sich schnell durch das Holzdach aus, verursachte erheblichen Schaden und hatte sich innerhalb von zwei Stunden auf den Bahnhof ausgebreitet, bevor es gegen Mitte des Nachmittags unter Kontrolle gebracht und gelöscht wurde. Während die Bahnstrecke einige Schäden erlitt, waren die Züge nicht betroffen. Die Kosten für die Reparatur des Piers betrugen rund 680.000 £ (entspricht 1.316.823 £ im Jahr 2019) und wurden vom Kabinett des Southend Council im Januar 2000 vereinbart , obwohl sie 70.000 £ (entspricht 135.555 £ im Jahr 2019) mehr als die ursprünglich geschätzten Kosten waren. Durch das Feuer wurden auch die Holzterrassen und die Tragkonstruktion irreparabel beschädigt. Der Wiederaufbau des Decks fand 1998 statt und dauerte sechs Monate. Während der Großteil der Reparaturkosten durch eine Versicherung gedeckt wurde, musste der Rat 26.000 GBP (entspricht 49.162 GBP im Jahr 2019) aus dem strukturellen Instandhaltungsbudget des Piers beisteuern.

Im Sommer des Jahres 1999, die ehemaligen Piratenradiostation Radio Caroline vertäut ihr Radioschiff Ross Revenge am pierhead für etwa einen Monat und führte einen 28-Tage - rechtlichen Rundfunk unter einer eingeschränkten Service Lizenz zum Southend-on-Sea und Südosten Essex. Während des Festmachens ließ ein Stromausfall die Pier zwei Tage lang ohne Strom. Radio Caroline half mit, Strom für den Pier über einen Ersatzgenerator an Bord ihres Schiffes zu erzeugen, so dass Geschäfte und Attraktionen funktionieren konnten, bis die Netzversorgung wiederhergestellt war. Ein darauffolgender Blitzeinschlag deaktivierte ihren hinteren Turm und nahm den Sender aus.

21. Jahrhundert

Das neue landseitige Ende des Southend Pier

Southend Council investierte im 21. Jahrhundert in den Pier, um ihn als Besucherattraktion zu restaurieren, wobei die Finanzierung vom Projekt "S-SHAPE" (Southend Seafront, High Street and Pier Enhancements) koordiniert wurde. Im Oktober 1999 wurde grundsätzlich ein Angebot für eine europäische Ziel-2-Förderung vereinbart, mit dem Ziel, Gelder für die Verbesserung der Umgebung des Stadtzentrums und des Piers auszugeben.

Der Pierhead wurde im Zeitraum 2000-2001 umfassend saniert, einschließlich des Baus einer neuen Rettungsbootstation in Zusammenarbeit mit dem RNLI . Ein erheblicher Teil der Kosten von 500.000 Pfund wurde von Peter Royal, einem 1988 verstorbenen Segler, vermacht. Die neue Station ist aus Glas gebaut, um einen auffallend modernen Stil zu verleihen. Es beherbergt auch das Southend Pier Museum und einen Souvenirladen zur Geschichte des RNLI und der Rettungsboote. Das Museum zeigt Exponate über die Geschichte des Piers, darunter ein restauriertes, funktionierendes Pierstellwerk, eine Straßenbahn und Eisenbahnwaggons, Fotos, historische Kostüme und eine kleine Sammlung funktionierender alter Penny-Spielautomaten.

Im Jahr 2003 wurde das küstenseitige Ende des Piers als Teil der Erneuerung der Strandpromenade und des Stadtzentrums mit einem neuen zeitgenössischen Stahl- und Glaseingang saniert, der aufgrund seines Kontrasts zum viktorianischen Pier zu Kontroversen führte. Eine neue Pierbrücke wurde erhöht gebaut, damit größere Fahrzeuge darunter passieren können, da ein wiederkehrendes Problem darin bestand, dass Doppeldeckerbusse darunter stecken blieben. Außerdem wurde ein Besucher- und Touristeninformationszentrum gebaut und im Jahr 2004 eröffnet, ebenso wie ein neuer Aufzug, um den Zugang zum Informationszentrum und zur Pierbahn zu verbessern.

2005 Feuer

Am 9. Oktober 2005 beschädigte ein Feuer einen Großteil des Pierkopfes, einschließlich des Bahnhofs, der Kneipe und verschiedener Geschäfte, schwer. Das Feuer soll gegen 21:10 Uhr in McGinty's Bar ausgebrochen sein, aber aufgrund der Lage und des Ausmaßes des Schadens wurde die Ursache nie offiziell festgestellt, obwohl es als Unfall angenommen wurde. Es wurde niemand verletzt, obwohl die Feuerwehr Schwierigkeiten hatte, den Brand zu löschen, da die am Pier installierten Pumpen wirkungslos wurden. Entgegen den Berichten wurde angenommen, dass die damalige Ebbe nicht zu den Schwierigkeiten der Feuerwehrleute beigetragen hat. Das Rettungsboot Southend wurde eingesetzt, um die ersten Feuerwehrleute zum Einsatzort zu bringen.

Ein Großteil der Holzplanken wurde zerstört, aber die Eisenhauptkonstruktion blieb weitgehend unbeschädigt. Die Gleise der Pier Railway wurden durch die starke Hitze des Feuers geknickt. Der Bericht der Feuerwehr von Essex stellte fest, dass das Feuer bei Verwendung einer Sprinkleranlage hätte schnell gelöscht werden können, während das Fehlen von Feueralarmen in einem Großteil des Piers dazu führte, dass die Feuerwehr bis zu 90 Minuten später als sonst alarmiert wurde gewesen sein. Kurz nach dem Brand wurden bei eBay verkohlte Bretter zum Verkauf angeboten, deren Erlös offenbar an das RNLI ging.

Der Pier wurde am 1. Dezember 2005 für die Öffentlichkeit wiedereröffnet und 2007 zum „Pier des Jahres“ gewählt.

Southend Pier Royal Pavillon

Kulturzentrum

Am 15. September 2009 gab der Southend Borough Council den Gewinner eines Entwurfswettbewerbs für einen neuen Pierhead bekannt – ein in Schweden ansässiges Architekturbüro White mit den Londoner Bauingenieuren Price & Myers. Der preisgekrönte Entwurf des Kulturzentrums wurde von Sprunt Architects in Großbritannien ausgeführt. Kier Group war der Auftragnehmer, der für den Bau des 3 Millionen Pfund teuren Pier Pavilion verantwortlich war, der teilweise als Kulturzentrum genutzt wird.

Der Gewinnerbeitrag des Unternehmens war ein Design namens Sculpted by Wind and Wave und wurde aus 73 internationalen und lokalen Einreichungen ausgewählt. Der Wettbewerb wurde vom Landschaftsinstitut für den Rat durchgeführt.

Am 17. Mai 2012 wurde das Bauwerk für einen neuen Pier-Pavillon auf die Pier abgesenkt und am 21. Juli der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es wird als Theater und für Kunstausstellungen genutzt und bietet Platz für bis zu 185 Personen. Beim Bau von Strandhütten am East Beach von Shoebury wurde 2013 recyceltes Pierholz verwendet .

Eisenbahn

Neu lackierter Zug Sir William Heygate , der sich am 23. Oktober 2006 der Endstation nähert

Die Pier-Eisenbahn verläuft entlang des Southend Pier und bietet den öffentlichen Personenverkehr vom Ufer zum Pierkopf. Es verkehrt jeden Tag, an dem der Pier geöffnet ist, und bietet einen viertel- oder halbstündlichen Service.

Die ursprüngliche Holzmole aus dem Jahr 1830 verwendete eine Pferdestraßenbahn, um Waren und Besucher zum Pierkopf zu transportieren. Im Jahr 1890 installierte Cromptons mit dem Bau des Eisenpiers eine elektrische Straßenbahn, die bis 1891 über die gesamte Länge fuhr. 1949 wurde das Rollmaterial durch neue Züge ersetzt, die ein ähnliches Design wie die in der Londoner U-Bahn verwendeten .

Im Oktober 1978 wurde die elektrische Bahn wegen Verschlechterung und Reparaturkosten geschlossen. Sie wurde am 2. Mai 1986 mit zwei neuen Dieselzügen auf vereinfachter eingleisiger Strecke mit Überholgleis wiedereröffnet. Der Bahnhof Pierhead wurde aufgrund des Brandes Ende 2005 vorübergehend verlegt, bis im September 2009 ein neues, modernes Gebäude am ursprünglichen Standort eröffnet wurde.

Rettungsstation

Eines der beiden Bootshäuser der Southend-on-Sea-Rettungsbootstation befindet sich am Pier des Southend Pier. Es beherbergt ein Rettungsboot der Atlantic 75-Klasse und ein kleineres Rettungsboot der D-Klasse , die beide per Davit in das tiefe Wasser neben dem Pier zu Wasser gelassen werden. Das Bootshaus ist eine moderne Struktur, die Besatzungsunterkünfte und Büros, einen RNLI-Shop und eine Aussichtsgalerie umfasst, von der aus Besucher die Rettungsboote sehen können. Es wird von einem Sonnendeck gekrönt, zu dem die Öffentlichkeit Zugang hat. Rettungsboot-Crews benutzen einen elektrischen Buggy, komplett mit Sirene und blauem Blinklicht, um dieses Bootshaus entlang des Piers vom Ufer aus zu erreichen.

Seit 1879 ist am Pier ein Rettungsboot stationiert. Ursprünglich wurden Rettungsboote mit Davits zu Wasser gelassen, so wie sie es heute sind. Im Jahr 1935 wurde jedoch am Pierkopf ein neues Rettungsboothaus errichtet, das eine Slipanlage für den Start des Rettungsbootes für 15.750 £ bot. Dies dauerte bis 1986, als die Kollision der MV Kingsabbey mit dem Pier das Bootshaus zerstörte. Ein provisorisches Bootshaus wurde bis 2002 genutzt, als das heutige Bootshaus eröffnet wurde.

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links

• southendpiermuseum.co.uk – Southend Pier Museum
• southendpier.co.uk – Southend Pier und Foreshore
• citytransport.info/S-Piera.htm – Innen- und Außenaufnahmen der Elektrozüge von 1949.
• Southend Pier – southend.gov.uk
• SouthendPier360 – Eine virtuelle 360°-Panoramatour von Southend Pier