Sowjetisches U - Boot K-19 -Soviet submarine K-19

K-19
K-19 im Nordatlantik deaktiviert am 29. Februar 1972
Geschichte
Sovietunion
Name -19
Flach gelegt 17. Oktober 1958
Gestartet 8. April 1959
Vollendet 12. November 1960
In Auftrag gegeben 30. April 1961
Stillgelegt 19. April 1990
Spitzname(n) Hiroshima
Schicksal Recycelt bei Naval Yard 85 Nerpa .
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ U - Boot der Hotelklasse
Verschiebung
  • 4.030 Tonnen lang (4.095 t) (aufgetaucht)
  • 5.000 Tonnen lang (5.080 t) (untergetaucht)
Länge 114 m (374 Fuß 0 Zoll)
Strahl 9,2 m (30 Fuß 2 Zoll)
Luftzug 7,1 m (23 Fuß 4 Zoll)
Antrieb 2 × 70 MW VM-A Reaktoren , 2 Getriebeturbinen, 2 Wellen, 39.200 shp (29 MW)
Geschwindigkeit
  • 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) (aufgetaucht)
  • 26 Knoten (48 km/h; 30 mph) (unter Wasser)
Bereich
  • 35.700 mi (57.500 km) bei 26 Knoten (48 km/h; 30 mph)
  • 32.200 mi (51.800 km) bei 24 Knoten (44 km/h; 28 mph) (80 % Leistung)
Ausdauer 60 Tage (begrenzt durch Nahrung und körperliche Gesundheit)
Prüftiefe
  • 250 m (820 Fuß) (Test)
  • 300 m (980 ft) (Ausführung)
Ergänzen 125 Offiziere und Mannschaften
Rüstung
  • 3 × R-13 nukleare SRBM (650 km Reichweite) als Hotel I
  • 3 × R-21 nukleares MRBM (1300 km Reichweite) als Hotel II
  • 4 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre nach vorne
  • 2 × 16 Zoll (406 mm) Rohre nach vorne
  • 2 × 16 Zoll (406 mm) Rohre hinten

K-19 ( Russisch : К-19 ) war das erste U-Boot der Projekt 658 ( Russisch : проект-658 , lit.: Projekt-658 )-Klasse ( NATO-Berichtsname Hotel-Klasse U - Boot ), der ersten Generation sowjetischer Atom-U-Boote ausgestattet mit nuklearen ballistischen Raketen , insbesondere der R-13 SLBM . Das Boot wurdealler Eile von den Sowjets als Reaktion auf gebaut Vereinigte Staaten 'Entwicklungen in nuklearen UBooten als Teil des Wettrüstens . Vor dem Stapellauf starben 10 Zivilarbeiter und ein Matrose durch Unfälle und Brände. Nach seiner Indienststellung hatte es mehrere Pannen und Unfälle, von denen mehrere das U-Boot zu versenken drohten.

Auf ihrer ersten Fahrt am 4. Juli 1961 erlitt sie einen vollständigen Kühlmittelverlust in ihrem Reaktor. Ein im Entwurf enthaltenes Backup-System wurde nicht installiert, daher befahl der Kapitän den Mitgliedern der technischen Besatzung, eine Lösung zu finden, um eine Kernschmelze zu vermeiden . Die Ingenieursmannschaft opferte ihr eigenes Leben, manipulierte ein sekundäres Kühlmittelsystem und bewahrte den Reaktor vor einer Kernschmelze. In den folgenden zwei Jahren starben 22 Besatzungsmitglieder. Das U-Boot erlitt mehrere andere Unfälle, darunter zwei Brände und eine Kollision. Die Unfallserie inspirierte die Besatzungsmitglieder dazu, dem U-Boot den Spitznamen "Hiroshima" zu geben.

Geschichte

Hintergrund

In den späten 1950er Jahren waren die Führer der Sowjetunion entschlossen, die Vereinigten Staaten einzuholen und begannen mit dem Bau einer nuklearen U-Boot-Flotte. Das Boot wurde durch die Produktion geschoben und durch die Tests gehetzt. Es litt an schlechter Verarbeitung und war von Anfang an unfallanfällig. Viele sowjetische Marineoffiziere hielten die Schiffe für nicht kampftauglich. Die Besatzung an Bord der ersten Atom-U-Boote der sowjetischen Flotte wurde im Gegensatz zu den Besatzungen anderer Marineschiffe mit einem sehr hohen Qualitätsstandard an Lebensmitteln einschließlich geräuchertem Fisch, Würstchen, feiner Schokolade und Käse versorgt.

Bautote

K-19 wurde am 16. Oktober von der sowjetischen Marine bestellt 1957. Ihr Kiel wurde gelegt am 17. Oktober 1958 im Marinewerft in Sewerodwinsk . Mehrere Arbeiter kamen beim Bau des U-Bootes ums Leben: Zwei Arbeiter kamen bei einem Brand ums Leben, und später kamen sechs Frauen, die Gummiauskleidungen an eine Wasserzisterne geklebt hatten, durch Rauchgase ums Leben. Während Raketen geladen wurden, wurde ein Elektriker von einer Raketenhülle zu Tode gequetscht, ein Ingenieur fiel zwischen zwei Abteile und starb.

Erlangt unglücklichen Ruf

Das Boot wurde am 8. April 1959 vom Stapel gelassen und getauft. Mit der Tradition brechend, wurde anstelle einer Frau ein Mann (Kapitän 3. Rang VV Panov der 5. Dringlichkeitseinheit) ausgewählt, um die zeremonielle Champagnerflasche über das Heck des Schiffes zu zerschlagen. Die Flasche brach nicht, sondern rutschte an den Propellern entlang und prallte vom gummibeschichteten Rumpf ab. Dies wird von Seeleuten traditionell als Zeichen dafür angesehen, dass das Schiff Pech hat. Kapitän 1. Rang Nikolai Vladimirovich Zateyev war der erste Kommandant des U-Bootes. Vasily Arkhipov war der leitende Offizier des neuen ballistischen Raketen-U-Bootes K-19 der Hotel-Klasse.

Frühe Probleme

Im Januar 1960 führte Verwirrung in der Besatzung während eines Wachwechsels zu einem unsachgemäßen Betrieb des Reaktors und ein Reaktorkontrollstab wurde verbogen. Aufgrund der Schäden musste der Reaktor zur Reparatur demontiert werden. Die diensthabenden Offiziere wurden entfernt und Kapitän Panov wurde degradiert.

Die U-Boot - Fähnrich wurde zum ersten Mal am 12. Juli 1960. Es unterzog Seeversuche vom 13. bis 17. Juli 1960 und wieder vom 12. August bis 8. November 1960, Reisen 17.347 Kilometer (10.779 Meilen) gehisst. Das Schiff galt am 12. November 1960 als fertig gestellt. Nach dem Auftauchen aus einem Volllastlauf stellte die Besatzung fest, dass sich der größte Teil der Gummibeschichtung des Rumpfes gelöst hatte und die gesamte Oberfläche des Bootes neu beschichtet werden musste.

Während eines Testtauchgangs auf die maximale Tiefe von 300 m (980 ft) wurde eine Überschwemmung im Reaktorraum gemeldet, und Kapitän Zateyev befahl dem U-Boot, sofort aufzutauchen, wo es aufgrund des aufgenommenen Wassers auf seiner Backbordseite krängte . Später stellte sich heraus, dass die Arbeiter während des Baus keine Dichtung ersetzt hatten. Im Oktober 1960 entsorgte die Bordküchenmannschaft Holz aus Gerätekisten durch das Abfallsystem der Bordküche und verstopfte es. Dies führte zur Überflutung des neunten Abteils, das zu einem Drittel mit Wasser gefüllt war. Im Dezember 1960 kam es durch den Ausfall der Hauptkreispumpe zu einem Kühlmittelverlust. Spezialisten aus Sewerodwinsk konnten es innerhalb einer Woche auf See reparieren.

Das Boot wurde am 30. April 1961 in Dienst gestellt. Das U-Boot hatte insgesamt 139 Mann an Bord, darunter Raketenmänner, Reaktoroffiziere, Torpedomänner, Ärzte, Köche, Stewards und mehrere beobachtende Offiziere, die nicht zur Standardbesatzung gehörten.

Nuklearer Unfall

Am 4. Juli 1961 unter dem Kommando von Kapitän ersten Ranges Nikolai Wladimirowitsch Zateyev , K-19 wurden Übungen im leitenden Nordatlantik vor der Südostküste von Grönland . Um 04:15 Uhr Ortszeit fiel der Druck im Kühlsystem des Steuerbord-Kernreaktors auf Null. Die Besatzung der Reaktorabteilung stellte ein großes Leck im Reaktorkühlsystem fest , wodurch die Kühlmittelpumpen ausfielen. Das Boot konnte keine Verbindung Moskau und um Hilfe bitten , weil ein separater Unfall das beschädigt worden Langstreckenfunksystem . Die Kontrollstäbe wurden vom Not- SCRAM- System automatisch eingefügt , aber die Reaktortemperatur stieg unkontrolliert an. Zerfallswärme von Spaltprodukten, die während des normalen Betriebs erzeugt wurden, erhitzte den Reaktor schließlich auf 800 °C (1.470 °F).

Zateyev traf eine drastische Entscheidung und befahl der Engineering-Abteilung, ein neues Kühlmittelsystem herzustellen, indem er ein Entlüftungsventil abtrennte und ein Wasserversorgungsrohr daran anschweißte. Dies erforderte, dass Männer über längere Zeiträume unter hoher Strahlung arbeiteten . Das von der Jury manipulierte Kühlwassersystem reduzierte erfolgreich die Temperatur im Reaktor.

Durch den Unfall wurde radioaktiver Dampf mit Spaltprodukten freigesetzt, der in das Belüftungssystem des Schiffes gesaugt wurde und sich auf andere Abteilungen des Schiffes ausbreitete. Die gesamte Besatzung wurde bestrahlt, ebenso wie der größte Teil des Schiffes und einige der ballistischen Raketen an Bord. Alle sieben Mitglieder der technischen Besatzung und ihr Divisionsoffizier starben innerhalb des nächsten Monats an der Strahlenbelastung . Fünfzehn weitere Matrosen starben innerhalb der nächsten zwei Jahre.

Anstatt die geplante Route der Mission fortzusetzen, beschloss der Kapitän, nach Süden zu fahren , um dort erwartete Diesel- U - Boote zu treffen . Sorgen über eine mögliche Meuterei der Besatzung veranlassten Zatejew, alle Handfeuerwaffen über Bord werfen zu lassen, mit Ausnahme von fünf Pistolen, die an seine vertrauenswürdigsten Offiziere verteilt wurden. Ein Diesel-U - Boot, S-270 , nahm K-19 ' s Low-Power - Not - Übertragungen und mit ihm verbunden werden.

Amerikanische Kriegsschiffe in der Nähe hatten die Übertragung ebenfalls gehört und ihre Hilfe angeboten, aber Zatejew, der Angst hatte, dem Westen sowjetische Militärgeheimnisse preiszugeben, weigerte sich und segelte, um S-270 zu treffen . Er evakuierte die Besatzung und ließ das Boot zu seiner Heimatbasis schleppen.

In den nächsten zwei Jahren entfernten und ersetzten Reparaturteams die beschädigten Reaktoren. Der Reparaturprozess kontaminierte die nahe Umgebung in einer Zone innerhalb von 700 m (2.300 ft) und die Reparaturmannschaft. Die sowjetische Marine versenkte das ursprüngliche radioaktive Abteil in der Karasee . K-19 kehrte mit dem Spitznamen „ Hiroshima “ zur Flotte zurück .

Laut offizieller Erklärung der Regierung zur Katastrophe stellten die Reparaturtrupps fest, dass die Katastrophe durch einen fehlerhaften Schweißvorgang während der ersten Bauarbeiten verursacht wurde. Sie stellten fest, dass ein Schweißer während der Installation der Rohrleitungen des primären Kühlsystems aufgrund des beengten Arbeitsraums es versäumt hatte, exponierte Rohroberflächen mit Asbest- Tropfentüchern abzudecken (erforderlich, um Rohrleitungssysteme vor versehentlicher Einwirkung von Schweißfunken zu schützen). Ein Tropfen einer Schweißelektrode fiel auf eine ungeschützte Oberfläche und erzeugte einen unsichtbaren Riss. Dieser Riss war einem anhaltenden und intensiven Druck (über 200 Atmosphären) ausgesetzt, der die Integrität des Rohres beeinträchtigte und schließlich zum Versagen führte.

Andere bestritten diese Schlussfolgerung. Der pensionierte Konteradmiral Nikolai Mormul behauptete, dass die Baumannschaft bei der ersten Inbetriebnahme des Reaktors an Land kein Manometer am primären Kühlkreislauf angebracht hatte. Bevor irgendjemand bemerkte, dass es ein Problem gab, wurden die Kühlrohre einem Druck von 400 Atmosphären ausgesetzt, das Doppelte der zulässigen Grenze.

Am 1. Februar 2006 schlug der ehemalige Präsident der Sowjetunion Michail Gorbatschow in einem Brief an das norwegische Nobelkomitee vor , die Besatzung der K-19 für ihre Taten am 4. Juli 1961 für den Friedensnobelpreis zu nominieren .

Verstorbene Besatzungsmitglieder

Mehrere Besatzungsmitglieder erhielten bei Reparaturen am Reservekühlmittelsystem des Reaktors Nr. 8 tödliche Strahlendosen. Acht starben zwischen einer und drei Wochen nach dem Unfall an schwerer Strahlenkrankheit . Eine Person, die über einen kurzen Zeitraum eine Dosis von 4 bis 5 Sv (ca. 400-500 rem ) erhält, hat eine 50%ige Wahrscheinlichkeit, innerhalb von 30 Tagen zu sterben.

Name Rang Strahlendosis Sterbedatum Tage überlebt
Boris Korchilov Leutnant 54 Sv (Sievert) = 5400 rem 10. Juli 1961 6
Boris Ryzhikov Häuptling Starshina 8,6 Sv 25. Juli 1961 21
Yuriy Ordochkin Starshina, 1. Klasse 11 Sv 10. Juli 1961 6
Evgeny Kaschenkow Starshina, 2. Klasse 10 Sv 10. Juli 1961 6
Semyon Penkov Seemann 10 Sv 18. Juli 1961 14
Nicolai Savkin Seemann 11 Sv 13. Juli 1961 9
Valery Charitonov Seemann 11 Sv 15. Juli 1961 11
Yuriy Povstyev Kapitänleutnant ,
Kommandant der Bewegungsabteilung
7,5 Sv 22. Juli 1961 18

14 weitere Besatzungsmitglieder starben innerhalb von zwei Jahren. Auch viele andere Besatzungsmitglieder erhielten Strahlendosen, die die zulässigen Werte überschritten. Im darauffolgenden Jahr wurden sie medizinisch behandelt. Viele andere litten unter Brustschmerzen, Taubheitsgefühl, Krebs und Nierenversagen . Ihre Behandlung wurde von Professor Z. Volynskiy entwickelt und umfasste eine Knochenmarktransplantation und eine Bluttransfusion . Es rettete unter anderem Oberleutnant Mikhail Krasichkov und Hauptmann Wladimir Yenin der 3. Klasse, die sonst tödliche Strahlendosen erhalten hatten. Die offizielle Diagnose lautete aus Geheimhaltungsgründen nicht "Strahlenkrankheit", sondern "Astheno-vegetatives Syndrom", eine psychische Störung.

Besatzungsmitglieder dekoriert

Am 6. August 1961 wurden 26 Besatzungsmitglieder für Mut und Tapferkeit während des Unfalls ausgezeichnet.

Spätere Betriebsgeschichte

Am 14. Dezember 1961 wurde das Boot vollständig auf die Variante Hotel II ( 658м ) aufgerüstet , die eine Aufrüstung auf R-21-Raketen beinhaltete , die die doppelte effektive Reichweite der früheren Raketen hatten.

Kollision

Am 15. November 1969 um 07:13 Uhr kollidierte die K-19 mit dem Angriffs-U-Boot USS  Gato in der Barentssee in 60 m Tiefe. Es konnte mit einem Notfall -Hauptballasttank- Schlag auftauchen. Die Auswirkungen vollständig zerstört den Bogen Sonarsysteme und entstellt die Abdeckungen der Vorwärtstorpedorohre. K-19 konnte in den Hafen zurückkehren, wo es repariert und zur Flotte zurückgebracht wurde. Gato war relativ unbeschädigt und setzte ihre Patrouille fort.

Feuer

Am 24. Februar 1972 brach ein Feuer aus, als sich das U-Boot in einer Tiefe von 120 m (390 ft) befand, etwa 1.300 km (700 sm; 810 mi) von Neufundland , Kanada. Das Boot tauchte auf und die Besatzung wurde auf Kriegsschiffe evakuiert, mit Ausnahme von 12 Männern, die im hinteren Torpedoraum gefangen waren. Das Abschleppen wurde durch einen Sturm verzögert , und Retter konnten den hinteren Torpedoraum wegen der Bedingungen im Maschinenraum nicht erreichen. Das Feuer tötete 28 Seeleute an Bord der K-19 und zwei weitere, die starben, nachdem sie auf Rettungsschiffe gebracht worden waren. Die Ermittler stellten fest, dass das Feuer durch ein Leck von Hydraulikflüssigkeit an einem heißen Filter verursacht wurde.

Die Rettungsaktion dauerte mehr als 40 Tage und umfasste über 30 Schiffe. Vom 15. Juni bis 5. November 1972 wurde K-19 repariert und wieder in Dienst gestellt.

Am 15. November 1972 brach in Abteil 6 ein weiterer Brand aus, der jedoch durch die chemische Feuerlöschanlage gelöscht wurde und es keine Verletzten gab.

Umgliederung

Am 25. Juli 1977 wurde die K-19 in die Klasse der großen U-Boote umklassifiziert, und am 26. Juli 1979 wurde sie als Kommunikations-U-Boot umklassifiziert und erhielt das Symbol KS-19 (КС-19). Am 15. August 1982 führte ein elektrischer Kurzschluss zu schweren Verbrennungen an zwei Matrosen; Einer, VA Kravchuk, starb fünf Tage später.

Am 28. November 1985 wurde das Schiff zur Variante 658s ​​(658с) aufgerüstet.

Außerbetriebnahme

Am 19. April 1990 wurde das U-Boot außer Dienst gestellt und 1994 an die Marinereparaturwerft in Polyarny übergeben . Im März 2002 wurde es zur Verschrottung zur Nerpa Werft , Snezhnogorsk , Murmansk , geschleppt .

Im Jahr 2006 wurde ein Abschnitt der K-19 von Vladimir Romanov gekauft , der einst als Wehrpflichtiger auf dem U-Boot diente, mit der Absicht, es in einen Moskauer Treffpunkt zu verwandeln, um Verbindungen zwischen U-Boot-Veteranen aus Russland und anderen Ländern aufzubauen ." Bisher bleiben die Pläne auf Eis, und viele von K-19 ' s Überlebenden zu ihnen widersprochen.

Theater und Film

1969 schrieb der Schriftsteller Wassili Aksjonow ein Theaterstück über den Atomunfall.

Der Film K-19: The Widowmaker (2002), mit Harrison Ford und Liam Neeson , basiert auf der Geschichte der K-19 ' s ersten Katastrophe. Die ursprüngliche Besatzung des U-Bootes durfte das Drehbuch lesen und hatte Beschwerden, was zu mehreren Änderungen im Drehbuch führte. Die Produktionsfirma versuchte im März 2002, sich den Zugang zu dem Boot als Set für ihre Produktion zu sichern, aber die russische Marine lehnte ab. Der im Film erwähnte Spitzname "The Widowmaker" war frei erfunden. Einen Spitznamen erhielt das U-Boot erst beim Atomunfall am 4. Juli 1961, als es "Hiroshima" hieß.

Siehe auch

Verweise

Externe Links