Spyker - Spyker
 Das Logo aus Speichenrad und Flugzeugpropeller wurde ca. 1915
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| Industrie |
Automobil Luftfahrt |
|---|---|
| Gegründet | 1880 |
| Gründer | Jacobus und Hendrik-Jan Spijker |
| Verstorbene | 1926 |
| Schicksal | Verstorbene |
| Hauptquartier | Niederlande |
Schlüsselpersonen |
Jacobus und Hendrik-Jan Spijker, Gründer |
| Produkte | handgefertigte Reisebusse, Kutschen, Autos und Flugzeuge |
Spyker oder Spijker war ein niederländischer Kutschen-, Automobil- und Flugzeughersteller, der 1880 von den Schmieden Jacobus und Hendrik-Jan Spijker gegründet wurde. Ursprünglich in Hilversum ansässig , zog das Unternehmen 1898 nach Trompenburg, Amsterdam .
Im Jahr 1898 baute Spyker die Goldene Kutsche für den staatlichen zeremoniellen Gebrauch durch das niederländische Königshaus .
Im Jahr 1903, die Spyker 60 PS waren Rennwagen der weltweit erstes F4 Layout , Allradantrieb Auto, mit der ersten Anwendung eines Sechszylinder - Motor , sowie das erste Vierradbremssystem.
Der C1 „Aerocoque“ von 1919 war eines der ersten Autos der Welt mit einer strömungsgünstigen Karosserie.
Geschichte
1880 gründen die niederländischen Brüder Hendrik Jan und Jacobus Spijker, von Beruf Schmiede, ihr Unternehmen für den Bau und die Wartung von Kutschen in Hilversum, Niederlande.
Im Jahr 1898 stellte Spyker die " Goldene Kutsche " her, die noch heute als eine der beiden wichtigsten zeremoniellen Staatskutschen der niederländischen Monarchie verwendet wird .
1899 begannen sie mit dem Bau von Automobilen und stellten 1900 ihre ersten Modelle aus, Zweizylinder 3 PS und 5 PS ähnlich dem Benz .
Vierzylindermodelle wurden 1903 zusammen mit dem Sechszylinder Spyker 60 PS eingeführt , einem Rennwagen , der das weltweit erste Allradfahrzeug mit einem einzigen Motor und Allradbremsen war . Es war das erste Auto, das jemals mit Frontmotor und Allradantrieb gebaut wurde , und sein Motor mit sechs Zylindern war auch eine Weltneuheit.
Die Autos von 1905 hatten einen runden Kühlergrill, der zu einem Merkmal vieler Vorkriegsautos wurde. 1907 trat ein 18-PS-Modell beim 15.000 km langen Monsterrennen von Peking nach Paris an und wurde Zweiter beim härtesten Rennen seiner Zeit.
Hendrik-Jan Spijker starb 1907 auf seiner Rückreise aus England, als seine Fähre, die SS Berlin , sank und dieser Verlust zum Konkurs der ursprünglichen Firma führte. Eine Investorengruppe kaufte das Unternehmen und nahm die Produktion wieder auf, aber Jacobus Spijker war nicht mehr beteiligt.
1913 geriet das Unternehmen erneut in finanzielle Schwierigkeiten und wurde 1915 von neuen Eigentümern übernommen und in Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (niederländisches Auto- und Flugzeugunternehmen) umbenannt. Unter den neuen Besitzern wurde die bisherige komplexe Modellpalette vereinfacht und ein neues Auto, der 13/30 C1, eingeführt; Der Verkauf war enttäuschend.
1914 fusionierte Spyker mit Dutch Aircraft Factory NV und das Firmenmotto wurde Nulla Tenaci invia est via lateinisch für "Für die Hartnäckigen ist keine Straße unpassierbar". Während des Ersten Weltkriegs, in dem die Niederlande neutral waren, wurden etwa 100 Spyker-Kampfflugzeuge und 200 Flugmotoren hergestellt.
1919, nach dem Ersten Weltkrieg, wurde mit dem C1 „Aerocoque“ erstmals ein zweisitziger Wagen mit einer vom Flugzeugbau beeinflussten aerodynamisch stromlinienförmigen Karosserie gezeigt. Es war als Showcar gedacht, wurde aber auch in sehr begrenzter Stückzahl produziert. Die Karosserie des Autos mit geschwungenen Kotflügeln und einem flugzeugähnlichen Heck, das von den Kenntnissen des Unternehmens über die Aerodynamik von Flugzeugen geprägt ist, wurde hauptsächlich von Jaap Tjaarda van Sterkenburg, Bruder von John Tjaarda und Onkel von Tom Tjaarda , beide ebenfalls Autodesigner , entworfen.
Am 27. November 1920 wurde der erste Spyker 30/40HP C4 fertiggestellt, der mit einem 6-Zylinder- Maybach- Motor mit 5.742 ccm (350,4 cuin) ausgestattet war. Das Auto trägt den Spitznamen "Tenax" (lateinisch für "hartnäckig") und verbesserte den Langstreckenrekord von 15.000 Meilen (24.000 km), der seit 1907 vom Rolls-Royce Silver Ghost gehalten wird, um rund 6.000 km. Der C4 absolvierte bei niederländischem Winterwetter in etwas mehr als einem Monat 30.360 km.
Im Jahr 1922 fuhr der Rennfahrer Selwyn Edge in einem Spyker C4 mit stromlinienförmiger Rennkarosserie nach Brooklands und stellte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h (75 .) einen neuen "Double 12"-Durchschnittsweltrekord auf mph) für das 24-Stunden-Aggregat von zwei 12-Stunden-Perioden.
Ebenfalls 1922 ging das Unternehmen erneut in Konkurs und wurde von Spykers Distributor in Großbritannien übernommen, der das Unternehmen in Spyker Automobielfabriek umbenannte . Die Produktion wurde fortgesetzt und die Preise fielen, aber das Unternehmen ging weiter zurück. Die endgültige Produktion war der C2-Zweitonner und das C4-Auto, die bis 1926 dauerten, als die Mittel schließlich ausgingen.
Es wird geschätzt, dass die gesamte Spyker-Autoproduktion höchstens 2000 Autos betrug.
1999 wurde eine neue Firma, Spyker Cars , gegründet, die nichts mit der ursprünglichen Firma zu tun hatte, aber für den Markennamen, das Motto und das Logo.
Lizenzproduktion und Autovermietung
Vor Hendrik-Jan Spijkers Tod hatten er und sein Bruder eine besondere Beziehung zum niederländischen Elektropionier Rento Hofstede Crull aufgebaut . Die Gebrüder Spijker kannten Hofstede Crull bereits als junger Mann auf den Veloziped-Strecken in den Niederlanden und in Deutschland während seines Ingenieurstudiums zunächst in Mittweida und später in Hannover an der Technischen Hochschule in den 1880er Jahren. Hofstede Crull besaß bereits in den 1890er Jahren sein erstes Automobil. Im ersten Jahrzehnt hatte er eine Sammlung von Automobilen aufgebaut, die eine Reihe von Spijker-Rennmodellen enthielt. Er beherbergte die Sammlung in einem der Flügel der Heemaf , einer der Firmen, die er gegründet hatte. Obwohl dies anfangs alles ein Hobby für ihn war, begann er mit Zustimmung der Spijker-Brüder und später mit der Zustimmung derer, die Spijker übernommen hatten, Spijkers bei Heemaf zusammenzubauen. Er versorgte sie mit Verbesserungen an den Automobilen. Der Vorstand von Heemaf beschwerte sich darüber, dass Hofstede Crull einen Teil der Fabrik als seine persönliche Garage und seinen Autoparkplatz nutzte. Um die Kritik zu umgehen, gründete er die Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij, die zusammen mit dem Amsterdamer Trompenburg Bedrijf die erste Autovermietung in den Niederlanden wurde. Eine seiner anderen Firmen war die American Refined Motor Company , die dazu beitrug, mechanische Motorteile zu verbessern. Dies alles war auf einen Autounfall zurückzuführen, den er, Hofstede Crull, und sein Chauffeur, ein Mann namens Poorthuis, im Jahr 1909 hatten, als er später einen Defekt in der von ihm verbesserten Lenkung des Spijker entdeckte.
Automodelle
| Fahrzeug | Jahr | Einzelheiten |
|---|---|---|
| Spijker 3 PS | 1900–1902 | 2-Zylinder |
| Spijker 5 PS | 1900-1900 | |
| Spijker 5 PS | 1900-1900 | Boxermotor |
| Spijker 6 PS | 1902-1902 | wassergekühlter Motor. |
| Spijker 10/12 | 1903-1903 | 2-Zylinder |
| Spyker 20/24 | 1903–1904 | 4-Zylinder |
| Spijker 36/50 | 1903-1903 | 6-Zylinder 5.073 ccm (309,6 cu in) |
| Spyker 60/80 | 1903–1907 | 6-Zylinder 8.821 ccm (538,3 cu in) |
| Spyker 16/20 | 1903–1907 | 4-Zylinder |
| Spyker 30/36 | 1903–1907 | |
| Spyker 14/18 | 1904–1907 | 4-Zylinder 2.544 ccm (155,2 Kubikzoll) |
| Spyker 20/28 | 1904–1907 | 4-Zylinder |
| Spyker 25/36 | 1904–1905 | 4-Zylinder 7.964 ccm (486,0 cuin). Option mit Allradantrieb. |
| Spyker 32/40 | 1904–1905 | 4-Zylinder. Option mit Allradantrieb. |
| Spyker 15/22 | 1905–1907 | 4-Zylinder 3.456 ccm (210,9 Kubikzoll). |
| Spyker 10/15 | 1907-1907 | 4-Zylinder. |
| Spyker 15/22 | 1907-1907 | 4-Zylinder 2.799 ccm (170,8 cuin). |
| Spyker 20/30 | 1907-1907 | 4-Zylinder 4.562 ccm (278,4 Kubikzoll). |
| Spyker 30/42 | 1907-1907 | 4-Zylinder 6.902 ccm (421,2 cuin). |
| Spyker 40/80 | 1907-1907 | 4-Zylinder 10.603 ccm (647,0 cuin). |
| Spyker 15/22 | 1907–1910 | 4-Zylinder 2.799 ccm (170,8 cuin). |
| Spyker 60/80 | 1909-1909 | 4-Zylinder. |
| Spyker 10/15 | 1910–1912 | 4-Zylinder. Lieferwagen. |
| Spyker 15/25 | 1910–1912 | 4-Zylinder. Lieferwagen. |
| Spyker 12 | 1910–1914 | 4-Zylinder. |
| Spyker 16 | 1910–1912 | 4-Zylinder. |
| Spyker 18 | 1910–1912 | 4-Zylinder. |
| Spyker 25 | 1910–1912 | 4-Zylinder. 4.589 ccm (280,0 Kubikzoll). |
| Spyker 25/30 | 1911–1912 | 6-Zylinder. |
| Spyker 20 | 1912–1916 | 4-Zylinder. 3.435 ccm (209,6 Kubikzoll). |
| Spyker 30 | 1912–1916 | 4-Zylinder. 6.082 ccm (371,1 Kubikzoll). |
| Spyker 40 | 1912–1916 | 6-Zylinder. 7.238 ccm (441,7 Kubikzoll). |
| Spionage 14 | 1913–1916 | 4-Zylinder. |
| Spyker 12 | 1914–1916 | 4-Zylinder. 1.795 cm³ (109,5 Kubikzoll). |
| Spyker 13/30 C1 | 1916–1921 | 4-Zylinder. 3.560 ccm (217 Kubikzoll). |
| Spyker 14/34 C1 | 1920–1921 | 4-Zylinder. 3.562 ccm (217,4 Kubikzoll). |
| Spyker C2 | 1916–1926 | 4-Zylinder. 4.607 ccm (281,1 Kubikzoll). Zwei-Tonnen-LKW. |
| Spyker 30/40 C4 | 1920–1926 | 6-Zylinder- Maybach- Motor. 5.742 ccm (350,4 Kubikzoll). |
Flugzeug
Spyker auf Briefmarken und im Film
Beide Autos der Marke Spyker erscheinen auf niederländischen Briefmarken ( erster Ausgabetag : 10. Mai 2004).
Das Auto, das Kenneth More in dem 1953 erschienenen Film Genevieve über den Veteran Car Run von London nach Brighton gefahren hat , ist ein 1905er Spyker 12/16-HP.