St. Lawrence und Atlantic Railroad - St. Lawrence and Atlantic Railroad

St. Lawrence und Atlantic Railroad

Portland Company Lokomotive Coos c. 1856
Überblick
Hauptquartier	Auburn , Maine
Meldemarke	Spiegelreflexkamera
Gebietsschema	westliches Maine , nördliches New Hampshire , nordöstliches Vermont
Betriebsdaten	1853–
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Vorherige Spur	5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur bis etwa 1873
Sonstiges
Webseite	https://www.gwrr.com/slr/

St-Laurent-et-Atlantique-Eisenbahn

Überblick
Hauptquartier	Richmond , Quebec
Meldemarke	SLQ
Gebietsschema	Süd- Québec
Technisch
Spurweite	4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Vorherige Spur	5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur bis etwa 1873
Sonstiges
Webseite	https://www.gwrr.com/slq/
Karte Große Stammbahn Legende Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten Bahnhof Norton Seebahnhof Gipfelstation Pherrins-Fluss Pherrins-Fluss Station Inselteich Goupee Bach Bahnhof East Brighton Woodbury's Creek Nulhegan-Fluss Bahnhof Wenlock Nulhegan-Fluss Nulhegan-Fluss Nulhegan-Fluss Nulhegan-Fluss Nulhegan-Fluss Connecticut-Fluss Bahnhof North Stratford Freimaurer (MEC) Moorbach Bahnhof Mapleton Hatch's Creek Brombeere-Klasse Bahnhof Groveton Ammonoosuc-Fluss Oberer Ammonoosuc-Fluss Bahnhof Stark Percy-Station Phillips Brook Kristallstation Oberer Ammonoosuc-Fluss Oberer Ammonoosuc-Fluss Bahnhof Mailand West Oberer Ammonoosuc-Fluss Oberer Ammonoosuc-Fluss Oberer Ammonoosuc-Fluss Bahnhof Copperville Toter Fluss Berliner Bahnhof Androscoggin-Fluss Kaskadenstation (B&M) Elchbach Elchfluss Bahnhof Gorham Peabody-Fluss Erbsenbach Androscoggin River Causeway Rasselfluss Bahnhof Shelburne Chipman Brook Connor Brook Staatsgrenze Maine/New Hampshire Wilder Fluss Wilder Fluss RR Bahnhof Gilead Peabody Brook Angenehmer Fluss Allens Station Barkers Mühlbach Bahnhof Bethel Erlenfluss Erlenfluss Erlenfluss Bahnhof Locke's Mills Bryant Teichstation Kleiner Androscoggin-Fluss Kleiner Androscoggin-Fluss Bates-Station Kleiner Androscoggin-Fluss Schneefälle Swifts Creek Bahnhof Paris Süd Norwegen Kleiner Androscoggin-Fluss Wiesenbach Bahnhof Oxford Kleiner Androscoggin-Fluss Mechanic Falls Station (MEC) Würdig Brook Bahnhof Empire Road (MEC) Lewiston Bahnhof Danville Junction Danville-Kreuzung (MEC) Königlicher Fluss Königlicher Fluss Königlicher Fluss Königlicher Fluss Wiesenbach Neuer Bahnhof Gloucester Pownal-Station Chandler Brook Dunns Station Bahnhof Yarmouth Junction (MEC) Königlicher Fluss Bahnhof Yarmouth Bahnhof Cumberland Mühlbach Bahnhof Falmouth Presumpscot-Fluss Ulmeneisteich East Deering Bahnhof Back Cove Bock (PTM) Bahnhof Portland

Die St. Lawrence and Atlantic Railroad ( Meldezeichen SLR ), in Kanada als St-Laurent et Atlantique Quebec ( Meldezeichen SLQ ) bekannt , ist eine Kurzstreckenbahn, die zwischen Portland, Maine , am Atlantik und Montreal , Quebec, verkehrt , auf dem Sankt-Lorenz-Strom . Es überquert die Grenze zwischen Kanada und den USA bei Norton, Vermont , und Stanhope, Quebec , und ist im Besitz des Kurzstreckenbetreibers Genesee & Wyoming .

Die Strecke wurde von der Atlantic and St. Lawrence Railroad in den USA und der St. Lawrence and Atlantic Railway in Kanada gebaut und trifft sich in Island Pond, Vermont , südlich der internationalen Grenze. Zu den wichtigsten Gemeinden gehören Portland und Lewiston in Maine; Berlin, New-Hampshire ; Inselteich, Vermont; und Sherbrooke und Montreal in Quebec.

Lokomotivenliste

Lokomotiven betrieben, aber nicht im Besitz der St. Lawrence & Atlantic.

Route

• Milepost 0: Portland Terminaleinrichtungen einschließlich Kais , Getreideheber , Portland Company Shops und Anschlussstelle mit Portland Terminal Company bis 1984.
  

  Grand Trunk Station in Portland, Maine, Baujahr 1903
• Milepost 1.4: Portland Junction mit Portland and Rochester Railroad von 1871 bis 1947
• Milepost 1.5: Back Cove Trestle nach einem Brandschaden 1984 aufgegeben
• Milepost 2.4: East Deering Stockyard mit Ruhebuchten für 2.500 Stück Exportvieh und 15-stalligem Rundschuppen mit Dampflokservice (Bahnhofsschließung 1939)
• Milepost 4.4: Brücke über den Presumpscot River
• Milepost 5.5: Falmouth Station um 1932 dem Erdboden gleichgemacht
• Meilenstein 8.9: Cumberland
• Milepost 11.3: Yarmouth Station, erbaut 1906; 1968 geschlossen
  

  Ein Abschnitt der Eisenbahn durch Yarmouth, Maine , neben dem Bahnhof Yarmouth , Blick nach Norden.
• Meilenstein 11.7: Royal River Bock
• Milepost 12.2: Yarmouth Junction mit Kennebec and Portland Railroad (später Maine Central Railroad "lower road") seit 1849
• Meilenstein 15.3: Dunns
• Milepost 18.4: Pownal 69-Wagen-Überholgleis (Bahnhof geschlossen 1953)
• Milepost 22.7: Neue Gloucester- Station 1940 niedergebrannt
• Meilenstein 23.9: Royal River Bridge
• Meilenstein 24.3: Royal River Bridge
• Meilenstein 24.8: Royal River Bridge
• Meilenstein 26.8: Royal River Bridge
• Milepost 27.6: Danville Junction mit Androscoggin and Kennebec Railroad (später Maine Central Railroad "Nebenstraße")
• Milepost 29.7: Lewiston Junction mit 5,4-Meilen-Abzweig nach Lewiston, Maine seit 1874 (Lewiston Station 1971 geschlossen)
• Milepost 32.1: Empire Road unterquerte die Portland and Rumford Falls Railway von 1893 bis 1952 (Station 1941 geschlossen)
• Milepost 36.2: Mechanic Falls Kreuzung mit Buckfield Branch Railroad , später Portland and Rumford Falls Railway bis 1952 (Station 1968 demontiert)
• Meilenstein 36.3: Little Androscoggin River Bridge
• Milepost 40.9: Oxford Station 1965 geschlossen
• Meilenstein 46.7: Little Androscoggin River Bridge
• Milepost 47.3: Süd-Paris- Kreuzung mit 1,4-Meilen-Abzweig nach Norwegen, Maine seit 1879 und 3-Stand- Ringlokschuppen bis 1929 (Norwegener Bahnhof wurde 1964 geschlossen und 1968 dem Erdboden gleichgemacht)
  

  Bahnhof Süd-Paris, erbaut 1888
• Meilenstein 55.6: Little Androscoggin River Bridge
• Milepost 55.7: Bates 65-Wagen, die Abstellgleis und Ringlokschuppen für 1,1 Prozent Bacon's Grade-Helfermotor nach Bryant Pond passieren . Feldspat wurde hier von 1925 bis 1988 für die Porzellanherstellung abgebaut, verarbeitet und verladen . Bahnhof 1851 erbaut, 1879 erweitert und 1967 geschlossen, 1968 geschleift.
• Meilenstein 58: Little Androscoggin River Bridge
• Meilenstein 58.9: Little Androscoggin River Bridge
• Milepost 61.8: Bryant Pond 2-stall Roundhouse bis 1923 (Station gebaut 1851 geschlossen 1958)
• Meilenstein 65.3: Locke Mills
• Meilenstein 67: Alder River Bridge
• Meilenstein 68.2: Alder River Bridge
• Meilenstein 69.6: Alder River Bridge
• Milepost 70.1: Bethel Station im Jahr 1865 gebaut wurde 1968 in 1899 und geschlossen und den Erdboden gleichgemacht vergrößert
• Milepost 74: Allens
• Milepost 75: Pleasant River Bridge
• Milepost 80.1: Gilead, Maine Kreuzung mit Wild River Railroad von 1891 bis 1904
• Meilenstein 80.5: Wild River Brücke
• Milepost 82.6: Staatsgrenze
• Meilenstein 85.9: Shelburne, New Hampshire
• Meilenstein 87.9: Brücke über den Rattle River
• Milepost 88: Brücke über den Rattle River
• Meilenstein 88.2: Brücke über den Rattle River
• Milepost 88.4: Eastend Androscoggin Fluss Damm
• Milepost 89.2: westliches Ende des Damms des Androscoggin River
• Milepost 91: Peabody River Bock
• Milepost 91.6: Gorham 12 Stall Roundhouse und Kohlenturm bis 1956 mit Geschäften von 1869 bis 1902 Der 1907 erbaute Bahnhof beherbergte die Gorham Historical Society, als die Eisenbahnbelegung endete.
  

  Grand Trunk in Gorham um 1912
• Meilenstein 92.8: Brücke über den Moose River
• Meilenstein 93.1: Moose Brook Brücke
• Milepost 93.3: Boston and Maine Railroad nach Berlin, New Hampshire kreuzt auf einer hohen Brücke über Kopf
• Meilenstein 96: Kaskade
  

  Kaskadenmühle um 1920
• Milepost 97.9: Berliner Knotenpunkt mit Berliner Mühlenbahn
  

  Berliner Bahnhof Baujahr 1917
• Milepost 101: Dead River Bridge
• Milepost 103.3: Bahnhof Copperville geschlossen 1929
• Milepost 103.7: Obere Ammonoosuc- Flussbrücke
• Milepost 106.3: Upper Ammonoosuc River Bridge
• Milepost 108.7: Obere Ammonoosuc-Flussbrücke
• Milepost 109.4: West-Mailand- Kreuzung mit Upper Ammonoosuc Railroad von 1893 bis 1903 mit 37-Wagen-Abstellgleis für die Verladung von Faserholz (Bahnhof geschlossen 1957)
• Milepost 110.2: Upper Ammonoosuc River Bridge
• Milepost 110.5: Upper Ammonoosuc River Bridge
• Meilenstein 111.6: Kristall
• Meilenstein 111.7: Phillips Brook Bridge
• Milepost 114.3: Percy 76-Wagen-Überholgleis und 13-Wagen- Teamstrecke
• Meilenstein 116.4: Stark
• Milepost 117.3: Obere Ammonoosuc-Flussbrücke
• Milepost 121.8: Upper Ammonoosuc River Bridge
• Milepost 122.2: Groveton Kreuzung mit der Boston and Maine Railroad Groveton Branch und (von 1948 bis 1976) der Maine Central Railroad Beecher Falls Branch
• Meilenstein 126.4: Mapleton
• Milepost 129.5: Freimaurer, die den Zweig der Maine Central Railroad Beecher Falls von 1887 überquerten, bis Maine Central 1948 die Gleisrechte von Groveton nach North Stratford aushandelte
• Milepost 134.6: North Stratford, New Hampshire, Kreuzung mit der North Stratford Railroad von 1887 bis 1989
• Milepost 134.7: Connecticut River Bridge
• Milepost 142.3: Wenlock, Bahnhof Vermont geschlossen 1925
• Meilenstein 145.3: East Brighton
• Milepost 149.5: Island Pond Eisernteanlage für Kühlvereisung und Pkw-Klimaanlage bis 1959 und Teilungsplatz mit 20-stalligem Ringlokschuppen und Lokomotivservice bis 1966

Geschichte

Gründer John A. Poor

Die Linie wurde 1844 vom Portland-Unternehmer John A. Poor als Verbindung zwischen Portland und Sherbrooke , Quebec , vorgeschlagen . Portland wollte unbedingt seinen eisfreien Hafen mit Montreal verbinden, und Maine drohte von einem ähnlichen Vorschlag aus dem nahe gelegenen Boston , Massachusetts , in den Schatten gestellt zu werden . Der Schriftsteller, Kritiker und Investor der Atlantic und St. Lawrence Railroad, John Neal, schrieb über die Notwendigkeit, „Boston aus dem Geschäft zu vertreiben und ein Monopol zu sichern“. Montreal sah einen Vorteil darin, sich mit dem kleineren Hafen von Portland zu verbinden, und Poors Idee wurde Wirklichkeit.

Atlantic and St. Lawrence Railroad

Die Atlantic and St. Lawrence Railroad wurde in Maine am 10. Februar 1845 gechartert ; New Hampshire am 30. Juli 1847; und Vermont am 27. Oktober 1848, um eine durchgehende Linie von Portland nordwestlich in den Nordosten von Vermont zu bauen. William Pitt Preble war der erste Präsident der Eisenbahn. Die Linie wurde ursprünglich auf die Spurweite Portland von 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) gebaut. Der Bau begann in Portland am 4. Juli 1846. Der erste Abschnitt von Portland nach Yarmouth wurde am 20. Juli 1848 eröffnet. Weitere Verlängerungen den Royal River hinauf nach Danville (heute Auburn ) wurden im Oktober 1848 und zu Mechanic Falls im Februar 1849 eröffnet dann ging es den Little Androscoggin River hinauf nach Oxford im September 1849 und Paris im März 1850. Der Bau wurde dann im März 1851 den Alder River hinunter zum Androscoggin River bei Bethel abgeschlossen . Abschnitte in und innerhalb von New Hampshire wurden am 23. Juli 1851 nach Gorham und am 12. Juli 1852 nach Northumberland und am 29. Januar 1853 über die gesamte Strecke nach Island Pond, Vermont , eröffnet.

Die St. Lawrence and Atlantic Railway wurde gechartert, um den Teil der Strecke in Quebec zu bauen , und am 4. August 1851 stimmte sie zu, den Atlantik und St. Lawrence am Island Pond zu treffen. Der reguläre Betrieb begann am 4. April 1853 zwischen Montreal ( Saint-Lambert ) und Portland.

Lokomotiven der Atlantic und St. Lawrence Railroad

Große Stammbahn

Vier Monate später, am 5. August 1853, pachtete die Grand Trunk Railway die beiden Gesellschaften, wodurch die Strecke Toronto– Montreal eine Verlängerung nach Osten bis Portland erhielt. Ein Zweig wurde auch von Richmond, Quebec , nordöstlich nach Point Levi , über den St. Lawrence River von Quebec City gebaut . Grand Trunk vergrößerte seine Hafenanlagen in Portland durch den Kauf von Land von Henry Wadsworth Longfellow . Der gestiegene Verkehr von Portland und Point Levi nach Montreal stellte erhebliche Anforderungen an die kleine Eisenbahnfähre ( Car Float ?) über den St. Lawrence bei Montreal, die 1860 durch die Victoria Bridge ersetzt wurde.

Die Lokomotiven verbrannten ausschließlich Holz, bis die Kosten für abgelagertes Brennholz im Winter 1871/72 stiegen, um andere Brennstoffe wettbewerbsfähig zu machen. Torf aus Quebec wurde kurz bevor Kohle zum Standard wurde verwendet. Kohle wurde 1879 ausschließlich zwischen Portland und Gorham verwendet, aber die Verwendung von Holz wurde noch einige Jahre nördlich von Gorham fortgesetzt.

Der Austausch mit normalspurigen Eisenbahnen wurde in den 1860er Jahren zu einem Problem. Grand Trunk stattete 1863 in Firmengeschäften in Sarnia, Ontario , und Pointe-Saint-Charles in Montreal etwa 1.000 Güterwagen mit experimentellen "Schieberädern" aus . Die Spurweite konnte durch Entfernen und Einsetzen von Achsstiften an speziellen Spursegmenten mit verjüngter Spur an den Kreuzungspunkten angepasst werden. Trotz hoher Wartungskosten wurden Sicherheitsprobleme gemeldet. Alle Linien westlich von Montreal wurden am 3. und 4. Oktober 1873 auf Normalspur umgebaut. Grand Trunk kaufte 200 Normalspurlokomotiven (darunter 62 von Portland Company ) und baute 135 alte Lokomotiven um. Zehntausend normalspurige Drehgestelle wurden für die Umrechnung von Güterwagen gekauft. Die Eisenbahn von Portland nach Montreal wurde im September 1874 normalspurig.

In der Woche vor dem Wechsel sorgte jeder Sektionsleiter dafür, dass alle Schwellen auf seiner Sektion richtig gedübelt und frei von Kies waren. Neben jeder Schwelle wurden Spikes ausgelegt, und einige Abstellgleise wurden vor der Hauptlinie neu bespurt. Jedem Fünf-Meilen-Abschnitt wurden zwei Acht-Mann-Trupps zugeteilt. Sie schliefen mit ihren Werkzeugen in der Nacht des 25. September 1874 am Gleis. Die Arbeiten begannen in Portland, als der letzte Zug mit der Spurweite Portland von Island Pond am 26. September um 2 Uhr morgens eintraf und die Hauptstrecke bis zum 9:00 Uhr am selben Tag. Die Änderung führte zu einem fast vollständigen Ersatz der Lokomotiven auf der New England Line, da die meisten Lokomotiven der Spurweite Portland verkauft oder verschrottet wurden. Fünf neue "Burnside" 2-6-0 Lokomotiven von Rhode Island Locomotive Works waren in Portland aus Boston angekommen, um den Dienst wieder aufzunehmen.

Die GTR-Linie nach Portland wurde während der Boomzeit für Textilfabriken in Neuengland gebaut , und verschiedene Fabrikstädte im Norden Neuenglands sahen bald einen Zustrom von französisch-kanadischen Arbeitern, die schnell Arbeit in der Region fanden.

In Portland wurden Getreideheber gebaut, um die Lagerung und Verladung von kanadischem Weizen für den Export zu erleichtern . Der erste Aufzug wurde 1863 am Galt Wharf gebaut. Der Aufzug mit einer Kapazität für 150.000 Scheffel brannte 1873 ab und wurde 1875 durch einen größeren Aufzug ersetzt. Die Portland Elevator Company baute 1897 einen Aufzug mit einer Kapazität von einer Million Scheffel und New England 1901 baute die Elevator Company den damals größten Aufzug an der Atlantikküste mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Scheffel.

Bis 1881 waren alle Holzbrücken durch Eisen- und Steinkonstruktionen ersetzt worden, und Stahlschienen hatten die frühen Eisenschienen ersetzt. Bis 1896 bedienten vierzehn Dampfschifflinien die Grand Trunk-Kais in Portland mit Verbindungen nach Bristol , London , Liverpool , Glasgow und Antwerpen . Fünfzig Dampfschiffe besuchten Portland in diesem Winter, und bis zu sieben konnten gleichzeitig von den Kais von Grand Trunk laden. Stärkere 2-6-0 Buckelpisten-Lokomotiven erhöhten die Güterzuglänge von 16 auf 30 Wagen.

Personenzug - Service inklusive das Meer und White Mountains Sonder (später genannt International Limited aus) Chicago nach Portland, ausgestattet mit Plüsch Seide und Mahagoni -Fertige Pullman , im Restaurant zu essen, schlafen, Salon und Beobachtung Autos einschließlich einer Bibliothek und ein Friseurladens. Bis 1946 erforderte dies einen Zugwechsel in Montreal, der die #16 von Montreal nach Portland nahm (und die #17 die umgekehrte Fahrt). Noch im Sommer 1963 betrieb der Canadian National/Grand Trunk diese Strecke als Nur-Wochenendzug, ausgestattet mit Coffeeshop-Wagen zusätzlich zum Reisebus, für die Strecke von Montreal nach Portland.

Canadian National Railways Unterabteilung Berlin

Der Bankrott der GTR in den frühen 1920er Jahren führte dazu, dass sie von der kanadischen Bundesregierung verstaatlicht wurde, die sie in die aufstrebende Canadian National Railways (CNR) fusionierte . Unglücklicherweise für Portland umfasste die CNR auch verschiedene andere Bahnlinien zu eisfreien kanadischen Häfen in der Seefahrt , insbesondere Halifax, Nova Scotia , und ihre jetzt ehemalige GTR-Hauptlinie nach Montreal wurde bald zu einer sekundären Hauptlinie unter CNR, da der Verkehr erheblich zurückging. Innerhalb eines Jahrzehnts sank die jährliche Exporttonnage, die Portland verließ, auf 21.000 Tonnen, von durchschnittlich 600.000 Tonnen in den frühen 1920er Jahren.

Papierfabriken blieben eine wichtige Verkehrsquelle. Die jährlichen Autoladungen betrugen 1973 12.758 für Berlin , 5.794 für Groveton und 1.161 für Mechanic Falls ; aber die Boston and Maine Railroad trug einen Teil des Verkehrs für die New Hampshire Mills. Gekleidet Fleisch von Chicago nach Maine setzte das kürzere kanadische Routing so lange zu verwenden , wie Bahn Reefer blieb im Wettbewerb mit der Autobahn LKW.

Von 1934 bis 1939 verließ das zweimal wöchentlich stattfindende Maine Coast Special von Montreal den Grand Trunk bei Yarmouth Junction, um der Maine Central Railroad zur Union Station in Portland und dann der Boston and Maine Railroad zu den Strandgemeinden Old Orchard Beach und Kennebunkport im Juli und zu folgen August. Die Lokomotiven der CNR-Klasse U-1 4-8-2, die um den Dominion Day herum bis zu 17 Autozüge ziehen, würden vor der Rückfahrt in Rigby Yard in South Portland gewartet . Täglich außer sonntags fuhren die Personenzüge 16 und 17 bis in die 1950er Jahre hindurch weiterhin ein Eisenbahnpostamt zwischen Portland und Island Pond. Diese Züge blieben bei Sommerurlaubern aus Montreal beliebt, und der Sommerwochenendedienst wurde bis 1967 fortgesetzt, nachdem der tägliche Zugverkehr 1960 eingestellt wurde. Die Passagiere wurden mit dem Bus vom Bahnhof Portland nach Old Orchard Beach transportiert. Der Bahnhof Portland wurde 1966 dem Erdboden gleichgemacht.

Trotz des Rückgangs des Verkehrs, der über die Strecke abgewickelt wurde, sah ihre strategische Verbindung zum Atlantischen Ozean für Montreal während des Zweiten Weltkriegs eine andere Nutzung . Bauxit aus Britisch-Guayana wurde per Bahn von Portland verschifft, um Schiffsverluste an U-Boote während der Schlacht von St. Lawrence zu vermeiden . Die Portland-Montreal-Pipeline wurde gebaut, um Öl von Terminals in South Portland zu Raffinerien in Montreal zu transportieren; die Pipeline folgte in einigen Teilen der GTR-Route und wird heute noch verwendet. Kais an der Portland wurde von dem verwendeten United States Navy als Casco Bay wurde Zerstörer Basis Segel während der Schlacht im Atlantik . Grand Trunk Pier beherbergte eine Marine Versorgung Pier und Ausbildung Schulen für Kampfinformationszentrum (CIC), Nachtsichtaussichtspunkte , Oberfläche und Flugzeugerkennung , Suche und Feuerkontrolle Radarbetreiber, gunnery Spek , Flak- Maschinengewehre und Anti-U - Boot - Kriegsführung ( ASW) Angriff.

CNR (CN nach den 1960er Jahren) betrieb weiterhin die Portland-Sherbrooke-Linie als ihre Berliner Unterabteilung, aber der Verkehr ging weiter zurück. In den späten 1980er Jahren, nach der Deregulierung der US-amerikanischen Eisenbahnindustrie, wurde es ein Kandidat für die Veräußerung an einen Shortline-Betreiber.

Lokomotiven mit langjährigen Einsätzen im Berliner Untergebiet

St. Lawrence und Atlantic Railroad

1989 wurde die St. Lawrence and Atlantic Railroad gegründet, um den Betrieb des Abschnitts Island Pond- Portland zu übernehmen , und einige Jahre später wurde dieser bis zur Grenze bei Norton verlängert . 1998 gründete der Kurzstreckenbetreiber nach der kanadischen Deregulierung eine Tochtergesellschaft St. Lawrence and Atlantic Railroad (Quebec), um die verbleibende Strecke von der Grenze bei Norton bis Sainte-Rosalie zu betreiben , wo sie an die CNR-Hauptstrecke nach Montreal anschließt .

Reaktivierter Fahrgastservice

Im April 2012 veröffentlichte das Verkehrsministerium von Maine ein Angebot, das "einen Teil der Eisenbahnlinie für den zukünftigen Personenverkehr nach Lewiston und Auburn kaufen, entwerfen und bauen würde" . Die potenzielle Passagierstrecke würde auf Gleisen der St. Lawrence and Atlantic Railroad betrieben. Ab 2013 versuchen potenzielle Betreiber eines Nachtzugs von Montréal nach Boston, Zugang zu den Vorfahrtsstraßen St. Lawrence und Atlantic für einen Start für 2014 Passagiere zu erhalten.

Brückeneinsturz

Am 13. Januar 2018 stürzte eine Brücke über den Saint-François River bei Brompton, Quebec , ein. Es gab keine Verletzten. Die vorläufige Meinung ist, dass der Einsturz auf einen Eisstau und einen schnellen Anstieg des Wasserspiegels nach einem ungewöhnlichen Regentag zurückzuführen war.

Verweise

Externe Links

• Datenbank zur Eisenbahngeschichte
• Steamtown Special History Study - Berliner Mühlenbahn Nr. 7
• Genesee & Wyoming - St. Lawrence & Atlantic Railroad
• Der Grand Trunk in Neuengland
• Details und Karte der Originaleisenbahn ab 1850