Internationaler Flughafen St. Louis Lambert - St. Louis Lambert International Airport

Internationaler Flughafen St. Louis Lambert
Internationaler Flughafen St. Louis Lambert logo.png
St. Louis Lambert T1 von West.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer Stadt St. Louis
Operator St. Louis City Airport Commission
Dient St. Louis , Missouri und Greater St. Louis
Standort Nicht rechtsfähiges St. Louis County 10 Meilen (16 km) NW von St. Louis
Drehscheibe für
Höhe  AMSL 605 Fuß / 184,4 m
Koordinaten 38°44′50″N 090°21′41″W / 38,74722°N 90,36139°W / 38.74722; -90.36139 Koordinaten: 38°44′50″N 090°21′41″W / 38,74722°N 90,36139°W / 38.74722; -90.36139
Webseite www .flystl .com
Karten
FAA-Flughafendiagramm
FAA-Flughafendiagramm
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
ft m
12R/30L 11.019 3.359 Beton
12L/30R 9.003 2.744 Beton
29.11 9.001 2.743 Beton
6/24 7.607 2.319 Beton
Statistik (2020)
Gesamtzahl der Passagiere 6.302.402
Flugbetrieb 125.038
Quelle: Internationaler Flughafen St. Louis Lambert

St. Louis Lambert International Airport ( IATA : STL , ICAO : KSTL , FAA LID : STL ), ehemals Lambert–St. Louis International Airport ist ein internationaler Flughafen, der die Metropolregion St. Louis , Missouri , USA bedient. Allgemein als Lambert Field oder einfach Lambert bezeichnet , ist er der größte und verkehrsreichste Flughafen in Missouri. Der 2.800 Hektar (1.100 ha) große Flughafen liegt 23 km nordwestlich der Innenstadt von St. Louis im gemeindefreien St. Louis County zwischen Berkeley und Bridgeton . Im Januar 2019 wurden mehr als 259 tägliche Abfahrten zu 78 nationalen und internationalen Nonstop-Standorten verzeichnet.

Benannt nach Albert Bond Lambert , einem Olympiamedaillengewinner und prominenten St. Louis-Flieger, erlangte der Flughafen im 20. Jahrhundert dank seiner Verbindung mit Charles Lindbergh , seiner bahnbrechenden Flugsicherung (ATC) und seinem Status als wichtigstes Drehkreuz von Trans World Airlines (TWA) und sein ikonisches Terminal. Der St. Louis Lambert International Airport ist der Hauptflughafen in der Region St. Louis, wobei der MidAmerica St. Louis Airport , etwa 60 km östlich, als sekundärer städtischer Verkehrsflughafen dient. Die beiden Flughafenterminals sind durch die Rote Linie des städtischen Nahverkehrssystems MetroLink verbunden .

Geschichte

Anfänge

Luftaufnahme der Naval Air Station St. Louis Mitte der 1940er Jahre

Der Flughafen entstand als Ballonstartbasis namens Kinloch Field , Teil der Vorstadtentwicklung des Kinloch Park aus den 1890er Jahren . Die Gebrüder Wright und ihr Ausstellungsteam besuchten das Feld während einer Tour mit ihren Flugzeugen. Während eines Besuchs in St. Louis flog Theodore Roosevelt am 11. Oktober 1910 mit dem Piloten Arch Hoxsey als erster US-Präsident. Später veranstaltete Kinloch den ersten experimentellen Fallschirmsprung.

Im Juni 1920 pachtete der Aero Club von St. Louis während der International Air Races im Oktober 1923 170 Acres (69 ha) Maisfeld, die stillgelegte Kinloch Racing Track und den Kinloch Airfield. Das Feld wurde offiziell als Lambert-St. Louis Flying Field zu Ehren von Albert Bond Lambert , einem olympischen Silbermedaillengewinner bei den Sommerspielen 1904, Präsident der Lambert Pharmaceutical Corporation (die Listerine herstellte ) und die erste Person, die in St. Louis eine Pilotenlizenz erhielt. Im Februar 1925 kaufte "Major" (sein "Rang" wurde vom Aero Club und nicht vom Militär) Lambert das Feld und fügte Hangars und ein Passagierterminal hinzu. Charles Lindberghs erster Pilotenjob war das Fliegen von Luftpost für die Robertson Aircraft Corporation von Lambert Field aus; er verließ den Flughafen etwa eine Woche vor seinem Rekordflug nach Paris im Jahr 1927 nach New York. Im Februar 1928 pachtete die Stadt St. Louis den Flughafen für 1 US-Dollar. Später in diesem Jahr verkaufte Lambert den Flughafen an die Stadt, nachdem eine Anleihe in Höhe von 2 Millionen US-Dollar begeben worden war, was ihn zu einem der ersten Flughäfen in kommunalem Besitz in den Vereinigten Staaten machte.

In den späten 1920er Jahren wurde Lambert Field der erste Flughafen mit einem Flugsicherungssystem – wenn auch eines, das mit den Piloten über wehende Flaggen kommunizierte. Der erste Controller war Archie League .

Im Jahr 1925 wurde der Flughafen zur Heimat der Naval Air Station St. Louis , einer Einrichtung der Naval Air Reserve , die während des Zweiten Weltkriegs zu einer aktiven Einrichtung wurde.

1930 wurde der Flughafen offiziell Lambert-St. Louis Municipal Airport von Konteradmiral Richard E. Byrd . Das erste Terminalgebäude wurde 1933 eröffnet.

In den 1930er Jahren boten Robertson Air Lines , Marquette Airlines und Eastern Air Lines Passagierdienste nach St. Louis an, ebenso wie Transcontinental & Western Air (später umbenannt in Trans World Airlines).

Im August 1942 verabschiedeten die Wähler eine Anleihe in Höhe von 4,5 Millionen US-Dollar, um den Flughafen um 351 Hektar zu erweitern und ein neues Terminal zu bauen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen zu einer Produktionsbasis für die McDonnell Aircraft Corporation (später McDonnell Douglas , jetzt Boeing ) und Curtiss-Wright .

Erweiterung nach dem Zweiten Weltkrieg; Drehkreuz von Ozark Airlines

Terminal 1 wie es ursprünglich aussah
Ozark DC-9 bei Lambert

Nach dem Krieg kehrte NAS St. Louis zu einer Reserveanlage zurück, die trägergestützte Jäger und landgestützte Patrouillenflugzeuge unterstützte. Als es 1958 geschlossen wurde, wurden die meisten seiner Einrichtungen von der Missouri Air National Guard erworben und wurde zur Lambert Field Air National Guard Base . Einige andere Einrichtungen wurden durch nicht fliegende Aktivitäten des Naval Reserve und Marine Corps Reserve beibehalten , während der Rest umgebaut wurde, um den Flugbetrieb am Flughafen zu erweitern.

Ozark Air Lines nahm 1950 den Betrieb auf dem Flughafen auf.

Um den steigenden Passagierverkehr bewältigen zu können, wurde Minoru Yamasaki mit der Planung eines neuen Terminals beauftragt, mit dem 1953 mit dem Bau begonnen wurde. Der Entwurf mit drei Kuppeln, der 1956 mit Gesamtkosten von 7,2 Millionen US-Dollar fertiggestellt wurde, ging den Terminals am John F. Kennedy International Airport (JFK) voraus. in New York City und am Flughafen Paris-Charles de Gaulle . Eine vierte Kuppel wurde 1965 nach der Verabschiedung einer 200-Millionen-Dollar-Anleihe für Flughafeneinnahmen hinzugefügt.

Der Official Airline Guide vom April 1957 zeigt 44 TWA-Abflüge an Wochentagen; Amerikaner, 24; Delta, 16; Ozark, 14; Ost, 13; Braniff, 6 und Central, 2. Der erste planmäßige Jet war am 21. Juli 1959 eine TWA 707 nach New York.

1971 wurde der Flughafen Lambert–St. Louis Internationaler Flughafen .

In den 1970er Jahren schlugen Beamte der Stadt St. Louis einen neuen Flughafen in einem Vorort von Illinois vor, um Lambert zu ersetzen. Nachdem die Einwohner von Missouri 1977 Einwände erhoben hatten, erhielt Lambert eine Erweiterung in Höhe von 290 Millionen US-Dollar, die die Start- und Landebahnen verlängerte, die Anzahl der Gates auf 81 erhöhte und seine Kapazität um 50 Prozent erhöhte (ein geplanter Flughafen in Illinois wurde später gebaut, allerdings nicht in der Nähe des ursprünglich geplanten Standorts). ; MidAmerica St. Louis Airport wurde 1997 in Mascoutah, Illinois, eröffnet ). Concourse A und Concourse C wurden Mitte der 1970er Jahre im Rahmen eines 25-Millionen-Dollar-Projekts von Sverdrup zu zweistöckigen Strukturen mit Düsenbrücken umgebaut . Die anderen Bahnhofshallen wurden abgerissen. Der Bau begann im Frühjahr 1976 und wurde im September 1977 einen $ 20 Millionen, 120.000 Quadratmeter großen (11.000 m abgeschlossen 2 ) Erweiterung des Concourse C für TWA und einen $ 46 Millionen, 210.000-Quadrat-Fuß (20.000 m 2 ) Concourse D für Ozark Airlines (ebenfalls von Sverdrup entworfen) wurden im Dezember 1982 fertiggestellt.

Ozark Airlines gründete Ende der 1950er Jahre ihr einziges Drehkreuz in Lambert. Die Fluggesellschaft wuchs schnell und stieg von 36 Millionen Passagiermeilen im Jahr 1955 auf 229 Millionen Passagiermeilen im Jahr 1965. Das Jet-Zeitalter kam 1966 mit der Douglas DC-9-10 nach Ozark und ihr Netzwerk wurde nach Denver, Indianapolis, Louisville, erweitert , Washington, DC, New York City, Miami, Tampa und Orlando. Mit der Aufnahme von Jets begann Ozark seine schnellste Wachstumsphase und stieg auf 653 Millionen Passagiermeilen im Jahr 1970 und 936 Millionen Passagiermeilen im Jahr 1975; Schon bald sah sich Ozark im neuen Hub von TWA in Lambert starker Konkurrenz ausgesetzt.

1979, ein Jahr nach der Deregulierung der Fluggesellschaften , waren die dominierenden Fluggesellschaften von STL TWA (36 Strecken) und Ozark (25), gefolgt von American (17) und Eastern (12). Andere Fluggesellschaften bei STL waren Air Illinois , Air Indiana , Braniff International Airways , Britt Airways , Brower Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , Northwest Orient , Republic Airlines , Texas International Airlines , Trans-Mo Airlines und USAir .

Drehkreuz von Trans World Airlines

TWA L-1011 bei Lambert

Nach der Deregulierung der Fluggesellschaften im Jahr 1978 begannen die Fluggesellschaften, ihren Betrieb nach einem Hub-and-Spoke- Modell auszurichten . Trans World Airlines (TWA) hatte seinen Hauptsitz in New York City, aber seine Hauptbeschäftigungsbasis war der Kansas City International Airport (KCI) und hatte große Operationen am Chicago O'Hare International Airport (ORD) sowie in St. Louis. TWA hielt die Terminals von Kansas City für ungeeignet, als primärer Hub zu dienen. TWA schloss Chicago widerstrebend aus, da seine Niederlassung in Chicago unter der Konkurrenz von American Airlines und United Airlines bereits 25 Millionen US-Dollar pro Jahr verlor . Dies bedeutete, dass St. Louis die einzige praktikable Option der Fluggesellschaft war. TWA fuhr fort, Chicago zu verkleinern und St. Louis aufzubauen, und tauschte drei Chicago-Tore gegen fünf der amerikanischen St. Louis-Tore. Im Dezember 1982 entfielen 20 % der Inlandskapazität von TWA auf St. Louis. Lamberts Terminal war zunächst zu klein für diese Operation, und TWA war gezwungen, temporäre Terminals, mobile Lounges und Airstairs zu verwenden, um die zusätzlichen Flüge abzuwickeln. Nach Fertigstellung der Halle D im Jahr 1985 nahm TWA den transatlantischen Dienst von Lambert nach London, Frankfurt und Paris auf.

Das Drehkreuz von TWA wuchs 1986 erneut, als die Fluggesellschaft Ozark Airlines kaufte, die ihr Drehkreuz von Lamberts B-, C- und D-Halle aus betrieb. Im Jahr 1985 hatte TWA 56,6% der Boardings bei STL ausgemacht, während Ozark 26,3% ausmachte, so dass die fusionierten Fluggesellschaften über 80% des Verkehrs kontrollierten. Ab 1986 bediente TWA STL mit Nonstop-Verbindungen zu 84 Städten, eine Zunahme von 80 Städten, die 1985 von TWA und/oder Ozark vor der Fusion bedient wurden.

Trotz des Markteintritts von Southwest Airlines im Jahr 1985, des TWA-Aufkaufs von Ozark und der anschließenden Zunahme der Nonstop-Städte blieb die Zahl der Passagiere, die Lambert nutzten, von 1985 bis 1993 konstant und schwankte zwischen 19 Millionen und 21 Millionen Passagieren pro Jahr die Periode.

Lambert gewann für TWA wieder an Bedeutung, nachdem die Fluggesellschaft 1992 Insolvenz angemeldet hatte und 1993 ihren Hauptsitz von Mount Kisco, New York , nach St. Louis verlegte. TWA erhöhte die Anzahl der angeflogenen Städte und begann, mehr Anschlusspassagiere über ihr Drehkreuz in Lambert . zu leiten : Die Gesamtzahl der Passagiere, die Lambert nutzten, stieg von 19,9 Millionen planmäßigen Passagieren im Jahr 1993 auf 23,4 Millionen im Jahr 1994 und stieg damit innerhalb eines Jahres um fast 20 %. Das Wachstum setzte sich fort, wobei die Gesamtzahl der planmäßigen Passagiere bis 1997 auf 27,3 Millionen und im Jahr 2000 auf 30,6 Millionen stieg, den höchsten Wert in ihrer Geschichte.

In den späten 1990er Jahren war Lambert das dominierende Drehkreuz von TWA mit 515 täglichen Flügen zu 104 Städten (Stand September 1999). Von diesen 515 Flügen wurden 352 mit TWA-Hauptlinienflugzeugen und 163 Trans World Express-Flügen durchgeführt, die von seinen Pendlerfluggesellschaften durchgeführt wurden. Während dieser Zeit wurde Lambert Field als der achtgrößte US-Flughafen nach Flügen (nicht nach Gesamtpassagieren) eingestuft, hauptsächlich aufgrund des Drehkreuzbetriebs von TWA, des wachsenden Verkehrs von Southwest Airlines und des Pendlerverkehrs in kleinere Städte in der Region. Staus verursachten Verzögerungen während der Hauptverkehrszeiten und wurden verschlimmert, als schlechtes Wetter die Anzahl der nutzbaren Start- und Landebahnen von drei auf eine reduzierte. Um damit fertig zu werden, bezeichneten Lambert-Beamte den Rollweg unmittelbar nördlich der Piste 12L-30R kurz als Piste 13-31 um und nutzten ihn für den Pendler- und den allgemeinen Flugverkehr. Verkehrsprognosen aus den 1980er und 1990er Jahren sagten jedoch noch mehr Wachstum voraus: genug, um den Flughafen und das nationale Luftverkehrssystem zu belasten.

Diese Faktoren führten zur Planung und zum Bau einer 9.000 Fuß (2.700 Meter) langen Start- und Landebahn, genannt Runway 11/29, parallel zu den beiden größeren bestehenden Start- und Landebahnen. Mit 1,1 Milliarden US-Dollar war es das teuerste öffentliche Bauprogramm in der Geschichte von St. Louis. Es erforderte, sieben Hauptstraßen zu verlegen und etwa 2.000 Häuser, sechs Kirchen und vier Schulen in Bridgeton zu zerstören . Die Arbeiten begannen 1998 und wurden auch dann fortgesetzt, als der Verkehr auf dem Flughafen nach den Anschlägen vom 11 . Ab 2018 wird die Start- und Landebahn für etwa 12% aller Starts und Landungen genutzt.

Drehkreuz von American Airlines

Amerikanische MD-83 bei Lambert
F-15s, die über den Stützpunkt der Air National Guard fliegen

Als TWA in das neue Jahrtausend eintrat, erwies sich seine finanzielle Lage als zu prekär, um allein fortzufahren, und im Januar 2001 gab American Airlines den Kauf von TWA bekannt, das im April dieses Jahres abgeschlossen wurde. Der letzte Betriebstag für TWA war der 1. Dezember 2001, einschließlich eines feierlichen letzten Fluges in die ursprüngliche und historische Heimatstadt von TWA, Kansas City, bevor er ein letztes Mal nach St. Louis zurückkehrte. Am folgenden Tag wurde TWA offiziell von American Airlines übernommen. Der Plan für Lambert war, ein Hilfshub für die bestehenden amerikanischen Drehkreuze in Chicago-O'Hare und Dallas/Fort Worth (DFW) zu werden. American suchte mit seinem neuen Drehkreuz in St. Louis nach etwas Strategischem, um möglicherweise einen Teil des Drucks auf O'Hare zu verringern und die Ost-West-Konnektivität der Fluggesellschaft erheblich zu steigern.

Die Anschläge vom 11. September waren ein gewaltiger Nachfrageschock für den landesweiten Flugverkehr, wobei die gesamten inländischen Passagiermeilen der Fluggesellschaften im Oktober 2001 um 20 % und im November 2001 um 17 % zurückgingen. Über Nacht hatte American nicht mehr den gleichen Bedarf an einem Drehkreuz, das seine Drehkreuze in Chicago und Dallas, die plötzlich weniger überfüllt waren. Infolge dessen und der anhaltenden wirtschaftlichen Rezession wurde der Service bei Lambert in den nächsten Jahren in der Folge reduziert; bis November 2003 auf 207 Flüge. Das Gesamtpassagieraufkommen ging im selben Jahr auf 20,4 Millionen zurück. An der internationalen Front wurden die Flüge nach Paris im Dezember 2001 auf saisonale Flüge umgestellt, und der Transatlantikverkehr wurde bald ganz eingestellt, als die Amerikaner Ende 2003 Flüge nach London strichen.

Im Jahr 2006 kündigte die United States Air Force (USAF) Pläne an, den 131. Fighter Wing der Missouri Air National Guard in den 131. Bomb Wing umzuwandeln. Die Flügel des 20 F-15C und F-15D Flugzeug der verschoben wurden , Montana Air National Guard 's 120th Airlift Wing in Great Falls International Airport / Air National Guard Base Montana und die Hawaii Air National Guard ' s 154. Flügeln bei Hickam AFB , Hawaii. Die Piloten und Betreuer zogen nach Whiteman AFB , Missouri, um den Tarnkappenbomber B-2 Spirit als erster Flügel der Air National Guard zu fliegen und zu warten . Die Lambert Field Air National Guard Base wurde am 13. Juni 2009 offiziell geschlossen, als die letzten beiden F-15C Eagles einen niedrigen Anflug über das Feld machten und dann wegflogen, was ein 86-jähriges Kapitel der Lambert-Geschichte beendete.

2006 wurde auch der Flughafenausbau W-1W nach achtjähriger Arbeit abgeschlossen. Der Höhepunkt dieses Programms war die Eröffnung der Start- und Landebahn 11/29, der vierten Startbahn des Flughafens, am 13. April 2006, als American Airlines- Flug 2470 als erstes kommerzielles Verkehrsflugzeug auf der neuen Start- und Landebahn landete.

Im Jahr 2007 kündigten Flughafenbeamte die größte Renovierung in der Geschichte des Flughafens an: eine 70-Millionen-Dollar-Aktion zur Überholung von Terminal 1 namens "The Airport Experience Project". Zu den geplanten Umbaumaßnahmen gehörten die Modernisierung und Modernisierung des Innenraums, die Neugestaltung der Beschilderung und die Modernisierung der Gepäckanlage. Die erste Phase des Projekts begann 2008 mit dem Austausch der Beschilderung zur Verbesserung der Navigation im Terminal, dem Austausch des Gepäckfördersystems und der Renovierung der Kuppelgewölbe der Ticketing-Halle. Zur Unterstützung der Finanzierung wurden 2009 Anleihen begeben.

Im Jahr 2008 stand Lamberts Position als Drehkreuz von American Airlines aufgrund gestiegener Treibstoffkosten und einer schwächeren Nachfrage aufgrund einer schwachen Wirtschaft unter weiterem Druck. American hat seine Gesamtsystemkapazität im Jahr 2008 um über 5 % reduziert. Bei Lambert verlagerte American mehr Flüge von der Hauptlinie auf die Regionalflüge. Die Gesamtzahl der planmäßigen Passagiere sank 2008 um 6 % auf 14,4 Millionen und 2009 um weitere 11 % auf 12,8 Millionen Passagiere.

Im September 2009 gab American Airlines bekannt, dass sie im Rahmen der Umstrukturierung der Fluggesellschaft ihr Drehkreuz in St. Louis auflösen werde, indem sie ihren Betrieb von etwa 200 täglichen Flügen auf 36 tägliche Flüge zu neun Zielen im Sommer 2010 reduzierte. Diese Kürzungen beendeten die verbleibenden Hubbetrieb. Die Schließung des Drehkreuzes in St. Louis durch American fiel mit dem neuen "Cornerstone"-Plan zusammen, bei dem sich die Fluggesellschaft auf mehrere große Märkte konzentrieren würde: Chicago, Dallas/Fort Worth, Miami, New York und Los Angeles.

Den letzten Jahren

Terminal 1-Fenster nach dem Tornado 2011 mit Brettern vernagelt
Terminal 1 Abflughalle 2017 nach Umbau

Anfang Oktober 2009 kündigte Southwest Airlines als sofortige Reaktion auf die von American Airlines angekündigten Kürzungen die Aufnahme von sechs täglichen Flügen in mehrere Städte an. Die Fluggesellschaft kündigte an, nonstop von St. Louis zu 6 neuen Städten für insgesamt 31 neue Ziele zu fliegen und die Zahl der täglichen Abflüge von 74 auf 83 zu erhöhen. Im Jahr 2016 erreichte Southwest 100 tägliche Abflüge von St. Louis. Dies hatte zur Folge, dass American nach den Servicekürzungen von American im Sommer 2010 als Fluggesellschaft mit den meisten täglichen Flügen abgelöst wurde. Southwest Airlines dominiert den Flughafen bis heute.

Am 22. April 2011 schlug ein Tornado (in der Nähe des Flughafens, aber nicht am Flughafen selbst) mit EF4 eingestuft , auf das Terminal 1 des Flughafens ein, zerstörte Fluggastbrücken und zerschmetterte mehr als die Hälfte der Fenster. Ein Flugzeug von Southwest Airlines wurde beschädigt, als der Wind ein Gepäckförderband hineindrückte. Vier Flugzeuge der American Airlines wurden beschädigt, darunter eines, das beim Rollen nach der Landung von 80 mph (130 km/h; 70 kn) Seitenwind geschüttelt wurde. Ein weiteres Flugzeug mit noch an Bord befindlichen Passagieren wurde durch den Sturm von seinem Jetway wegbewegt. Die FAA schloss den Flughafen um 20:54 Uhr CDT und öffnete ihn am nächsten Tag mit vorübergehend geringerer Kapazität wieder. Die Schäden an Concourse C zwangen sogar mehrere Fluggesellschaften, freie Gates in den Concourses B und D zu nutzen. Der Tornado und die Folgeschäden an den Terminalanlagen beschleunigten den Zeitplan für das "Airport Experience Program", eine groß angelegte Renovierung der Innenräume des Terminals 1 und seiner Flughallen. Halle C wurde renoviert und repariert und schließlich am 2. April 2012 wiedereröffnet.

Ende 2016 gab die Stadt St. Louis bekannt, dass sie entweder den Namen Lambert-St. Louis International Airport oder wechseln Sie in den St. Louis International Airport in Lambert Field . Dieses Re-Branding wurde ins Leben gerufen, um das Image des Flughafens weiter aufzufrischen und die Bedeutung von „St. Louis' im Namen, da im Auftrag der Stadtregierung durchgeführte Untersuchungen ergaben, dass der aktuelle Name Reisende verwirren könnte. Die Entscheidung war jedoch nicht unumstritten; Nachkommen von Albert Bond Lambert lehnten es ab, 'Lambert' an das Ende des Namens zu setzen, da sie argumentierten, dass dies die Bedeutung von Maj. Lambert sowohl für die Geschichte des Flughafens als auch für die Geschichte der Luftfahrt im Allgemeinen weniger betont. Daher wurde der Vorschlag geändert, und die St. Louis Airport Commission beschloss am 7. September 2016 einstimmig, den Namen des Flughafens in St. Louis Lambert International Airport zu ändern .

In den letzten Jahren sind neue Fluggesellschaften hinzugekommen, wobei Sun Country Airlines und Spirit Airlines 2018 bzw. 2021 den Flughafenbetrieb aufnehmen. Im August 2017 kündigte WOW air an, im Jahr 2018 vier wöchentliche A321- Flüge zwischen St. Louis und Reykjavík aufzunehmen und damit zum ersten Mal seit 2003 wieder transatlantische Verbindungen zum Flughafen aufzunehmen. Trotz starker Verkäufe gab WOW im Oktober 2018 bekannt, dass es würde die Route aufgrund der anhaltenden finanziellen Schwierigkeiten der Fluggesellschaft beenden.

Ein anhaltender Streit ist die mögliche Privatisierung des Flughafens. Diese Initiative wurde 2017 vom Bürgermeister von St. Louis Francis Slay kurz vor seinem Ausscheiden aus dem Amt ins Leben gerufen. Slay reiste im März dieses Jahres nach Washington, DC , um bei der FAA einen vorläufigen Antrag auf Privatisierung einzureichen, in der Hoffnung, dass Lambert für einen von fünf offenen Plätzen im "Airport Privatization Pilot Program" der FAA ausgewählt würde. Der Hauptgrund für die Bemühungen ist, dass zusätzliches Kapital im Rahmen eines Mietvertrags mit einem privaten Flughafenbetreiber in die Kassen der Stadt geleitet wird, da die derzeitige Vereinbarung der Stadt jährlich etwa 6 Millionen US-Dollar an Einnahmen einbringt und die Höhe dieses Geldes begrenzt ausgegeben für. Am 24. April 2017 hat die FAA den vorläufigen Antrag angenommen, so dass die Stadt die Möglichkeit einer Privatisierung des Flughafens vollständig prüfen kann. Im Dezember 2019 kündigte Bürgermeisterin Lyda Krewson das Ende jeglicher Privatisierungsbemühungen an.

Anlagen

Innenraum der Halle E

Anschlüsse

Der Flughafen verfügt über zwei Terminals mit insgesamt fünf Wartehallen. Alle internationalen Flüge ohne Grenzabfertigung werden in Terminal 2 abgewickelt. Terminal 1 verfügt über einen American Airlines Admirals Club und eine der größten USO- Einrichtungen des Landes. Terminal 2 verfügt über eine Gemeinschaftslounge, die von Wingtips betrieben wird.

  • Terminal 1 enthält 68 Gates in vier Wartehallen mit den Buchstaben A–D.
  • Terminal 2 enthält 18 Gates in einer Halle, die mit E gekennzeichnet ist.

Start- und Landebahnen

STL-Kontrollturm

Der Flughafen verfügt über vier Start- und Landebahnen, von denen drei parallel zu einem Seitenwind verlaufen. Die Seitenwindpiste, 6/24, ist mit 7.319 m die kürzeste der vier. Die neueste Start- und Landebahn ist die 11/29, die 2006 im Rahmen eines großen Ausbauprogramms fertiggestellt wurde.

Runway Länge Breite
12R/30L 11.019 Fuß (3.359 m) 200 Fuß (61 m)
12L/30R 9.003 Fuß (2.744 m) 150 Fuß (46 m)
29.11 9.001 Fuß (2.744 m) 150 Fuß (46 m)
6/24 7.607 Fuß (2.319 m) 150 Fuß (46 m)

Der derzeitige Kontrollturm des Flughafens mit einer Höhe von etwa 47,6 Metern wurde 1997 für rund 15 Millionen US-Dollar eröffnet.

Bodentransport

MetroLink- Station am Terminal 1

Metro Train To City Der Flughafen ist über Stationen an Terminal 1 und Terminal 2 an die Rote Linie von MetroLink angebunden . MetroLink-Linien bieten direkte oder indirekte Verbindungen in die Innenstadt von St. Louis , in die Gegend von Clayton und in die Vororte von Illinois in St. Clair County .

Zwei MetroBus- Linien bedienen den Lambert Bus Port, der sich neben dem Zwischenparkplatz befindet und über einen Tunnel vom Terminal 1 aus erreichbar ist.

Der Flughafen wird von der I-70 bedient ; Richtung Osten führt in die Innenstadt von St. Louis und Illinois mit einer Nord/Süd-Verbindung an der I-170 unmittelbar östlich des Flughafens, während in Richtung Westen zu den Vororten von St. Louis in St. Charles County eine Nord/Süd-Verbindung an der I-270 unmittelbar westlich führt des Flughafens.

Kunst und historische Stücke

Das Monocoupé 110 Special im Terminal 2

Black Americans in Flight ist ein Wandgemälde, das afroamerikanische Flieger und ihren Beitrag zur Luftfahrt seit 1917 darstellt. Es befindet sich im Terminal 1 / Main Terminal auf der unteren Ebene in der Nähe des Eingangs zu den Gates C und D und der Gepäckausgabe. Das Wandbild besteht aus fünf Tafeln und ist 2,4 m hoch und 16 m lang. Das erste Panel umfasst Albert Edward Forsythe und C. Alfred Anderson, die ersten schwarzen Piloten, die einen Überlandflug absolvierten, das Tuskegee Institute und die Tuskegee Airmen , Eugene Bullard , Bessie Coleman und Willa Brown (erste afroamerikanische kommerzielle Pilotin in Vereinigte Staaten). Das zweite Panel zeigt Benjamin O. Davis Jr. , Clarence „Lucky“ Lester und Joseph Ellesberry. Das dritte Panel zeigt General Daniel "Chappie" James , Kapitän Ronald Radliff und Kapitän Marcella Hayes. Das vierte und fünfte Panel zeigen Ronald McNair , der 1986 bei der Space Shuttle Challenger- Katastrophe ums Leben kam , Guion Bluford , der 1983 der erste Afroamerikaner im Weltraum wurde, und Mae Jemison , die erste Afroamerikanerin im Weltraum. Spencer Taylor und Solomon Thurman schufen das Wandbild 1990. Das Wandbild wurde 2012 erneut eingeweiht.

An Lamberts Decken hängt derzeit ein Flugzeug aus dem Missouri History Museum . Dieses Flugzeug, ein 1931 in St. Louis hergestelltes rotes Monocoupe 110 Special , hängt in der Ticketing-Halle des Terminals 2. Der Flughafen war auch Gastgeber für zwei andere Flugzeuge. Ein Monocoupe D-127 hing in der Nähe der östlichen Sicherheitskontrolle im Terminal 1. Charles Lindbergh kaufte es 1934 von der Lambert Aircraft Corporation und flog es als sein persönliches Flugzeug. Es wurde 2018 entfernt und der Missouri Historical Society, von der das Flugzeug seit 1979 ausgeliehen war, zu Erhaltungszwecken zurückgegeben. Bis 1998 hing neben der D-127 eine Ryan B-1 Brougham , eine Nachbildung der Spirit of St. Louis .

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

Fluggesellschaften Reiseziele Verweise
Air Canada Express Toronto–Pearson
Air Choice One Burlington (IA) , Jonesboro
Alaska Airlines Seattle/Tacoma
American Airlines Boston (ab 2. November 2021), Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Philadelphia , Phoenix–Sky Harbor
Saisonal: Cancún
amerikanischer Adler Austin , Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Miami , New York–LaGuardia , Philadelphia , Washington–National
Boutique Air Jackson (TN)
Kap Air Kirksville , Marion , Owensboro , Quincy
Delta Airlines Atlanta , Detroit , Minneapolis/St. Paul , New York–LaGuardia , Salt Lake City
Delta-Verbindung Detroit , Minneapolis/St. Paul , New York–LaGuardia , Salt Lake City
Grenzfluglinien Cancún , Denver , Las Vegas , Miami (ab 1. November 2021), Orlando
Seasonal: Atlanta , Chicago–O'Hare , Punta Cana
Southwest Airlines Atlanta , Austin , Baltimore , Boston , Cancún , Charlotte , Chicago–Midway , Cleveland , Columbus–Glenn , Dallas–Love , Denver , Des Moines , Detroit , Fort Lauderdale , Fort Myers , Houston–Hobby , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Little Rock , Long Beach , Los Angeles , Miami , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Nashville , New Orleans , New York–LaGuardia , Oklahoma City , Omaha , Orange County (CA) , Orlando , Philadelphia , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Raleigh/Durham , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Jose (CA) , San Juan (ab 13. November 2021), Sarasota , Tampa , Tulsa , Washington–National , Wichita
Saisonal: Charleston (SC) , Destin/Fort Walton Beach , Montego Bay , Myrtle Beach , Oakland , Panama City (FL) , Pensacola , Portland (OR) , San Francisco , Savannah , Seattle/Tacoma
Spirit Airlines Cancún (ab 22. Dezember 2021), Fort Lauderdale , Las Vegas , Los Angeles , Orlando , Tampa (ab 17. November 2021)
Saisonal: Fort Myers (ab 17. November 2021), Pensacola , Phoenix–Sky Harbor (ab 17. November) , 2021)
Sun Country Airlines Saisonal: Las Vegas , Minneapolis/St. Paul
United Airlines Denver , Houston–Intercontinental , Newark
United Express Chicago–O'Hare , Denver , Houston–Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington–Dulles
Saisonal: Hilton Head , Myrtle Beach

Ladung

Fluggesellschaften Reiseziele Referenzen
Amazon Air Baltimore , Ontario
DHL-Luftfahrt Cincinnati , Omaha
FedEx Express Indianapolis , Memphis , Minneapolis/St. Paul
UPS Airlines Boise , Chicago-Rockford , Louisville , Portland (OR)

Statistiken

Top-Reiseziele

Verkehrsreichste Inlandsstrecken ab STL (August 2020 – Juli 2021)
Rang Stadt Passagiere Transportunternehmen
1 Denver, Colorado 271.570 Frontier, Südwesten, Vereinigte
2 Atlanta, Georgia 253.690 Delta, Südwest
3 Orlando Florida 208.940 Delta, Grenze, Südwesten
4 Phoenix, Arizona 178.170 Amerikanisch, Südwest
5 Dallas/Fort Worth, Texas 173.980 amerikanisch
6 Las Vegas, Nevada 170.770 Frontier, Südwesten, Sonnenland
7 Charlotte, North Carolina 161.880 amerikanisch
8 Chicago–O'Hare, Illinois 140.230 Amerikanisch, Vereinigte
9 Dallas – Liebe, Texas 131.200 Südwesten
10 Chicago–Midway, Illinois 101.940 Südwesten

Marktanteil der Fluggesellschaften

Die verkehrsreichsten Fluggesellschaften, die STL bedienen
(August 2020 – Juli 2021)
Rang Fluggesellschaft Passagiere Teilen
1 Southwest Airlines 4.450.000 61,19 %
2 American Airlines 695.000 9,56%
3 Delta Airlines 458.000 6,30%
4 SkyWest Airlines 377.000 5.18%
5 Grenzfluglinien 281.000 3,86%
6 Andere 1.011.000 13,90%

Flughafenverkehr

Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .


Unfälle und Zwischenfälle

Unfälle

  • 5. August 1936: Chicago und Southern Flight 4 , eine Lockheed 10 Electra auf dem Weg nach Chicago, stürzte nach dem Start ab und tötete alle acht Passagiere und die Besatzung. Der Pilot wurde im Nebel desorientiert.
  • 23. Januar 1941: Eine Douglas DC-3 der Transcontinental & Western Air stürzte bei einem Landeversuch bei schlechtem Wetter 0,4 Meilen westlich des St. Louis Municipal Airport ab und tötete zwei der 14 Insassen an Bord.
  • 1. August 1943: Eine Waco CG-4A , USAAF Serie 42-78839 , gebaut vom Subunternehmer Robertson Aircraft Company , verlor während eines Demonstrationsfluges eines "all St. Louis-built Segelflugzeugs" aufgrund eines Defekts seinen Steuerbordflügel Flügelstrebenunterstützung und stürzte bei Lambert Field senkrecht zu Boden, wobei alle an Bord getötet wurden, einschließlich des Bürgermeisters von St. Louis, William D. Becker ; Maj. William B. Robertson und Harold Krueger, beide von Robertson Aircraft; Thomas Dysart, Präsident der Handelskammer von St. Louis; Max Doyne, Direktor der Stadtwerke; Charles Cunningham, Rechnungsprüfer; und Henry Mueller, vorsitzender Richter des St. Louis Court. Die fehlerhafte Komponente war vom Robertson-Subunternehmer Gardner Metal Products Company aus St. Louis hergestellt worden, der zufälligerweise ein Sarghersteller war.
  • 6. September 1944: Der Steuerbordmotor des einzigen fertiggestellten McDonnell XP-67- Jagdflugzeugprototyps, USAAF-Seriennummer 42-11677 , fing während eines Testflugs Feuer. Testpilot EE Elliot führte eine Notlandung auf Lambert Field durch und entkam, aber das Feuer breitete sich schnell aus und zerstörte das Flugzeug. Dieses Ereignis war ein lähmender Rückschlag für das XP-67; das Programm war bereits von Verzögerungen und technischen Problemen geplagt worden, und der andere Prototyp war nur zu 15 % fertig, sodass die Flugerprobung nicht sofort wieder aufgenommen werden konnte. Kurz nach dem Unfall erklärten die Führer der United States Army Air Forces das XP-67 für überflüssig und sagten das Programm ab.
  • 24. Mai 1953: Ein Meteor Air Transport Douglas DC-3 stürzte beim Anflug auf den Flughafen ab und tötete sechs der sieben Menschen an Bord.
  • 28. Februar 1966: Die Astronauten Elliot See und Charles Bassett – die ursprüngliche Besatzung der Gemini 9- Mission – werden beim Absturz ihres T-38-Trainers bei dem Versuch, bei schlechtem Wetter auf dem Lambert Field zu landen, getötet. Das Flugzeug stürzte in das gleiche Gebäude der McDonnell Aircraft Corporation (neben dem Flughafen), in dem ihr Raumfahrzeug zusammengebaut wurde.
  • 20. März 1968: Ein McDonnell F-4 Phantom II Düsenjäger stürzte beim Start während eines Testfluges ab. Das Flugzeug kippte auf und kam fast unmittelbar nach dem Abheben von der Landebahn zum Stillstand; beide Besatzungsmitglieder konnten aussteigen und wurden nicht ernsthaft verletzt. Das Flugzeug wurde bei der anschließenden Explosion und Feuer zerstört. Der Absturz wurde angeblich durch einen Schraubenschlüssel verursacht, der irrtümlicherweise von Wartungsmannschaften im Cockpit gelassen wurde, sich beim Start im Steuerknüppel festsetzte und den Knüppel in der vollen Heckposition blockierte.
  • 27. März 1968: Gegen 18 Uhr kollidierten eine Ozark DC-9, die als Flug 965 fungierte, und eine Cessna 150F auf einem Trainingsflug etwa 2,4 km nördlich des Flughafens. Beide Flugzeuge befanden sich zum Unfallzeitpunkt im Landemuster der Piste 17. Die Cessna wurde durch die Kollision und den Bodenaufprall zerstört, beide Insassen wurden tödlich verletzt. Die DC-9 erlitt leichten Schaden und konnte eine sichere Landung durchführen. Keiner der 44 Passagiere oder fünf Besatzungsmitglieder wurde verletzt. Als wahrscheinliche Ursache wurde eine Kombination aus unzureichenden VFR-Verfahren auf dem Flughafen, dem Versäumnis der DC-9-Besatzung, das andere Flugzeug rechtzeitig zu bemerken, dem Versäumnis des Lotsen, sicherzustellen, dass die Cessna wichtige Landeinformationen erhalten und verstanden hat, festgestellt , und die Abweichung der Cessna-Besatzung von ihren Verkehrsmusteranweisungen und/oder deren Fortsetzung zu einem kritischen Punkt im Verkehrsmuster, ohne den Lotsen über den Fortgang des Fluges zu informieren.
  • 23. Juli 1973: Beim Landeanflug auf den St. Louis International Airport stürzte der Flug 809 der Ozark Air Lines in der Nähe der University of Missouri – St. Louis ab und tötete 38 der 44 Personen an Bord. Als Ursache wurde Windscherung genannt. Ein Tornado war in Ladue, Missouri , zum Zeitpunkt des Unfalls gemeldet worden , aber der National Weather Service bestätigte nicht, dass es einen Tornado gab.
  • 6. Juli 1977: Eine Lockheed L-188 Electra von Fleming International Airways , ein Frachtflugzeug, stürzte während des Starts ab; alle drei Insassen wurden getötet.
  • 9. Januar 1984: Douglas DC-3 Registrierung C-GSCA von Skycraft Air Transport stürzte beim Start ab und tötete eines der beiden Besatzungsmitglieder. Das Flugzeug befand sich auf einem internationalen Frachtflug zum Toronto Pearson International Airport in Kanada. Beide Triebwerke verloren kurz nach dem Start die Leistung. Das Flugzeug war mit Kerosin statt mit Avgas betankt worden .
  • 8. April 1990: Eine F-4 Phantom II der Missouri Air National Guard kam beim Start von der Landebahn ab, stürzte ab und ging in Flammen auf. Der Pilot erlitt leichte Verletzungen, nachdem sein Schleudersitz nicht ausgefahren wurde und er musste das brennende Wrack verlassen, während sich der Waffenoffizier beim Aussteigen aus dem Flugzeug das linke Bein brach.
  • 22. November 1994: TWA-Flug 427 kollidierte mit einer Cessna 441 Conquest , Registrierung N441KM, an der Kreuzung der Piste 30R und der Rollbahn Romeo. Die TWA McDonnell Douglas MD-82 startete nach Denver und hatte zum Zeitpunkt der Kollision auf 80 Knoten (150 km/h; 92 mph) beschleunigt. Die MD-82 wurde bei der Kollision erheblich beschädigt. Die von Superior Aviation betriebene Cessna 441, wurde zerstört. Der Pilot und der Passagier kamen ums Leben. Die Untersuchung ergab, dass die Cessna 441 für ihren Start auf die falsche Startbahn gefahren war.

Siehe auch

Verweise

Externe Links