Bühnenwagen - Stage wagon

Für die mobilen Plattformen, die zum Tragen und Transportieren von Bühnenbildern auf Theaterbühnen verwendet werden, siehe Bühnenwagen .
Siehe auch: Stagecoach und Concord Coach
Überlandwagen
Passagiere besteigen die Kendal Fly (nach) Thomas Rowlandson 1816

Bühnenwagen sind leicht Pferdekutsche oder Eseln gezogenen öffentlichen Personenfahrzeuge oft als Postkutschen . Wie Postkutschen unternahmen sie lange geplante Fahrten über Etappenstationen oder Posten, wo die Pferde durch frische Pferde ersetzt wurden. Postkutschen waren für den Einsatz unter besonders schwierigen Bedingungen gedacht, bei denen Standardpostkutschen zu groß und zu schwer wären.

Dieser Fahrzeugtyp wurde oft als Schlammwagen oder Schlammwagen bezeichnet . Die Seiten des Fahrzeugs ähnelten eher Waggons als Reisebussen und boten den Passagieren wenig Schutz vor dem Schmutz der Straße. Abt, Downing nannte sie einen Überlandwagen . Ein Markenname, Celerity , wurde später anstelle von Schlamm (Wagen) populär.

Verwenden

Sie wurden überall dort eingesetzt, wo der schlechte Zustand der Straßen und die Nachfrage nach Dienstleistungen die Kosten einer Postkutsche nicht rechtfertigten. Die meisten Postkutschenstrecken im Westen der Vereinigten Staaten wurden mit ihnen eröffnet, und oft nutzten die Betreiber diese Fahrzeuge weiterhin als Postkutschen.

Struktur

Schlammwagen

Sie ähnelten einem Güterwagen mit einem hohen Fahrersitz, Sitzbänken auf dem Tablett und Pfosten, die Planen hielten, um die Passagiere vor dem Wetter zu schützen.

Diese Bühnenwagen mit durchgehenden Streben hatten ein Untergestell wie bei einem Concord- Wagen, aber die durchgehenden Streben waren viel kürzer und montiert, um sicherzustellen, dass die Karosserie viel weniger bewegt wurde. Die Vollstreben wurden an jedem Ende über eine Stange geführt und an einer anderen Stange über der Außenseite jeder Achse befestigt.

Bühnenwagenrad und ihre Eisenreifen waren so viel wie fünfzig Prozent breiter als die der herkömmlichen Postkutschen

Entwicklung

Handelskarte von R Hammond of Tenterden, 1750. Fracht 65 Meilen (105 km) nach Southwark am südlichen Ende der London Bridge von Tenterden im Kentish Weald und zurück, einmal pro Woche

Güterwagen beförderten seit 1500 Passagiere in Europa. Dieser besondere Stufenwagentyp wurde erstmals gegen Ende des 18. Jahrhunderts im östlichen Nordamerika, in den USA sowie in Ober- und Unterkanada erwähnt. Es war ein ungefederter Wagen, dessen Fahrersitzbank Platz für zwei weitere Passagiere neben ihm bot. Es könnte auch mehr Passagiersitze auf dem Tablett dahinter tragen. Diese zusätzlichen Sitze wurden erreicht, indem man über den Fahrersitz kletterte. Ungefähr zu dieser Zeit verlangte der Generalpostmeister Joseph Habersham, dass der Fahrersitz vom Tablett auf eine Vorderwand verschoben wurde, um die Sicht des Fahrers zu verbessern und durch das Herunterfallen des Tabletts die Stabilität des Wagens zu verbessern. Dadurch entstand das charakteristische Postkutschen-ähnliche Profil des Postwagens.

Ihr relativ einfaches Design und ihre Konstruktion ermöglichten es, sie von Abbot, Downing zu etwa der Hälfte des Preises von Concord-Reisebussen in Originalgröße zu verkaufen . Ihre Federung verwendete Vollstreben, die viel kürzer waren als die, die bei Concord-Postkutschen verwendet wurden.

Einige Hersteller

Anmerkungen

Verweise