Staten Island Fähre Whitehall Terminal - Staten Island Ferry Whitehall Terminal

Whitehall Terminal
Whitehall Terminal
	Intermodal Transitzentrum
	Haupteingang
Ort	4 South Street ; New York, NY 10004 ; Vereinigte Staaten
Koordinaten	40 ° 42'05 "N 74 ° 00'47" W /. 40,701409 ° N 74,013131 ° W. Koordinaten : 40 ° 42'05 "N 74 ° 00'47" W. /. 40,701409 ° N 74,013131 ° W.
Gesteuert von	Verkehrsministerium von New York City
Linien)	Staten Island Fähre
Verbindungen	NYC U-Bahn : an der South Ferry / Whitehall Street in Bowling Green an der Broad Street NYCT Bus : M55 , M15 , M15 SBS , M20; ; ; ; ;
Konstruktion
Zugang für Behinderte	Ja
Geschichte
Geöffnet	1908–9
Wieder aufgebaut	1953-6 ; 2005
Dienstleistungen

1909 Terminal Plakette

Luftaufnahme des Gebäudes und der Ausrutscher des Staten Island Ferry Whitehall Terminals (links) und des Battery Maritime Building (rechts)

Das Whitehall Terminal ist ein Fährterminal im Abschnitt South Ferry in Lower Manhattan , New York City , an der Ecke South Street und Whitehall Street . Es wird von der verwendeten Staten Island Ferry , die die Insel verbindet Boroughs von Manhattan und Staten Island . Das Whitehall Terminal ist eines der Fährterminals, das andere ist das St. George Terminal auf Staten Island.

Das Whitehall Terminal wurde ursprünglich 1903 als neuer Verkehrsknotenpunkt für die Staten Island Ferry eröffnet, die gerade von der Stadtregierung übernommen wurde. Es wurde von 1953 bis 1956 für 3 Millionen US-Dollar renoviert, befand sich jedoch in den 1980er Jahren in einem schlechten Zustand. Das Whitehall Terminal brannte 1991 bei einem Brand nieder und wurde im Februar 2005 vollständig umgebaut und als wichtiger integrierter Verkehrsknotenpunkt neu eingeweiht .

Geschichte

Erstes Terminal

Vor dem Bau des Terminals wurde der Fährdienst bereits im 18. Jahrhundert von Einzelpersonen (und später von privaten Unternehmen) mit eigenen Booten angeboten. Ein schwerer Fährunfall am 14. Juni 1901, bei dem eine Fähre versenkt und vier Passagiere getötet wurden, wurde von der Stadt als Rechtfertigung für den Erwerb der Fährlinien nach Staten Island herangezogen. Die Stadt verbot daraufhin anderen Betreibern die Nutzung des Terminals, sodass Fähren vom Communipaw Terminal in Jersey City zum Liberty Street Ferry Terminal in Lower Manhattan umgeleitet wurden .

Das ursprüngliche Whitehall Terminal, genannt "Whitehall Street Ferry Terminal", diente Brooklyn , Governors Island , Staten Island und Jersey City für Passagiere, die hauptsächlich mit einem System von Hochzügen (Spitzname "els") reisten . Die Fährlinien von Staten Island wurden am 25. Oktober 1905, sieben Jahre nach der Konsolidierung der fünf Bezirke in New York City, unter der Gemeindeverwaltung des Ministeriums für Docks und Fähren in Betrieb genommen.

Das Whitehall Street Ferry Terminal wurde 1906–1909 unter der Verwaltung von Bürgermeister George McClellan errichtet und vom Architekturbüro Walker and Morris entworfen. Das Fährterminal in der Whitehall Street sollte beim Bau sieben Liegeplätze enthalten. Das Fährterminal von Staten Island bestand aus den beiden westlichsten Slips mit den Nummern 1 und 2, die Fähren zum St. George Terminal in St. George, Staten Island , bedienten . Das noch erhaltene Battery Maritime Building wurde von Fähren bedient, die zur 39th Street in South Brooklyn (heute das Viertel Sunset Park in Brooklyn ) fuhren . Die nicht gebauten Zettel 3 und 4 sollten Fähren von Staten Island und South Brooklyn bedienen. Die drei Abschnitte wurden so konzipiert, dass sie unabhängig voneinander, aber optisch identisch sind.

Die Pläne für das Terminal wurden im Juli 1906 von der städtischen Kunstkommission genehmigt. Die Arbeiten an den Brooklyn-Fährschiffen begannen zuerst, gefolgt von den Staten Island-Fährschiffen im Jahr 1908. Der Fährdienst vom Whitehall-Terminal nach Stapleton, Staten Island , begann im Mai 27, 1909. Ein Brand auf der Hochstation South Ferry im Jahr 1919 beschädigte die Ausrutscher 1 und 2.

Zweites Terminal

Als die U-Bahnen die anderen ersetzten und Autos durch eine zunehmende Anzahl von Brücken und Tunneln wie den Brooklyn-Battery Tunnel fuhren, wurde von der Firma Roberts & Schaefer eine neue erweiterte Terminalanlage in der Whitehall Street für die nunmehr drei Staten Island entworfen Fähre rutscht aus. Die Renovierung des Terminals im Wert von 3 Millionen US-Dollar wurde 1953 angekündigt und am 24. Juli 1956 unter Verwendung eines Teils des Stahlgerüsts des ursprünglichen Gebäudes von 1906 eröffnet. Das Whitehall Terminal von 1956 war rein funktional und wurde als "gedrungener, verwaschener grüner Rumpf, in dem die Funktion die Form besiegte" beschrieben. Das American Institute of Architects bezeichnete es einst als "das banalste Portal der Welt der Freude ".

Mitte der 1980er Jahre plante die Stadtregierung die Sanierung des Whitehall-Terminals und des angrenzenden Battery Maritime Building . Das Projekt sollte einen Ersatz des Fährterminals von Staten Island sowie die Restaurierung des Maritime Building beinhalten, eines ausgewiesenen Wahrzeichens, das nicht abgerissen werden konnte. Die Stadt bat um Pläne für die Sanierung und erhielt 1985 Vorschläge von sieben Entwicklern. Im folgenden Jahr wurde die Zeckendorf Company zum Entwickler des 400 Millionen US-Dollar teuren South Ferry Plaza ernannt, zu dem ein 60-stöckiger Turm über dem Whitehall Terminal gehörte. Das South Ferry Plaza-Projekt wurde im Januar 1991 aufgrund eines Rückgangs des Immobilienmarktes eingestellt.

Neues Terminal

Die Decke und das Dach des Whitehall Terminals wurden am 8. September 1991 durch einen Großbrand zerstört, wodurch es unbrauchbar wurde. Die Stadt sah die Möglichkeit, das Terminal wieder aufzubauen. 1992 veranstaltete die New Yorker Wirtschaftsförderungsgesellschaft einen internationalen Wettbewerb für eine Ersatzanlage und wählte im folgenden Jahr einen Entwurf für das Terminal von Robert Venturi aus. Weitere Teilnehmer waren Rafael Vinoly , Aldo Rossi , Polshek Partners und SOM. Das Gewinnerdesign bestand aus einem Wartezimmer mit Tonnengewölbe , dessen Decke höher war als die des Grand Central Terminals . Dieses Design beinhaltete auch eine große elektronische Fassade mit Blick auf den Hafen, die die größte Uhr der Welt gewesen wäre. Es wurde jedoch von den Behörden als architektonisch inakzeptabel eingestuft. Die Uhr wurde in einem Redesign von Venturi entfernt und das Redesign beinhaltete auch Fenster mit Blick auf Lower Manhattan und ein großes LED- Display im Innenbereich . Schließlich verließ Venturi das Projekt aufgrund von Budgetkürzungen und Frederic Schwartz wurde der neue Architekt.

Ein Entwurf für das neue Terminal wurde 1997 ausgewählt. Der letztendlich akzeptierte Entwurf, der vom ehemaligen Whitehall Architectural Design Director Ronald Evitts und Fred Schwartz erstellt wurde, sah eine 1.800 m ^{2 große} Struktur vor, um das zerstörte Gebäude durch zu ersetzen Eine 27 m hohe Eingangshalle und ein 50% größerer Warteraum mit Blick auf den New Yorker Hafen. Schwartz 'Entwurf umfasste dieselbe 23 m hohe Glaswand auf der Seite von Lower Manhattan wie der Entwurf von Venturi. Die Größe der LED-Anzeige in Venturis Design wurde stark reduziert. Hinzu kamen eine Aussichtsplattform auf dem Dach am Wasser mit einer Photovoltaikanlage auf dem Baldachin, ein langer, gewundener Baldachin auf der Straßenseite mit der Aufschrift "Staten Island Ferry" und eine Percent for Art- Installation namens Slips von Dennis Adams . Zwei Faktoren erschwerten den Bau des neuen Terminals. Erstens hat der NYCDOT vorgeschrieben, dass zwei der drei Fährschiffe des Terminals während des Baus offen bleiben. Zweitens wurde das Terminal über der Battery Park-Unterführung und drei New Yorker U-Bahn- Tunneln gebaut, sodass ein Fundament für das Terminal 18 m unter der Erde errichtet werden musste. Die Wiedereröffnung des Whitehall Terminals fand im Februar 2005 statt.

Fährstrecke vom Whitehall Terminal nach Staten Island

Beschreibung

Das renovierte Whitehall Terminal wurde vom New Yorker Architekten Frederic Schwartz mit Robert Silman Associates als Bauingenieuren entworfen. Es umfasst einen neuen 8,100 m ^{2 großen} Platz, der nach Peter Minuit benannt ist . Das rund um die Uhr geöffnete Terminal befördert täglich rund 70.000 Fährpassagiere. Es beinhaltet den Zugang zur New York City U - Bahn ‚s South Ferry / Whitehall Street Station , serviert von der 1 , N , R und W Züge sowie Busverkehr an Peter Minuit Plaza. Zugang zu Fahrradwegen und anderen Wassertransporten. einschließlich der Governors Island- Fähre im benachbarten Battery Maritime Building ist ebenfalls verfügbar. Es gibt auch einen Taxiservice außerhalb des Terminals.

Ein Newsday- Autor, der als "elegante Ergänzung der Architektur der Stadt" beschrieben wurde, nannte sie einen Verkehrsknotenpunkt, der so schön ist, dass er zu einem eigenständigen Ziel geworden ist: mit "dem Panorama von Lower Manhattan von der Spitze der Rolltreppen" , die riesigen Fenster, die die Freiheitsstatue umrahmen, das Deck im Obergeschoss mit Blick auf den Hafen - dies sind Gründe, hier etwas länger Schutz zu suchen, als es der Fährplan unbedingt erforderlich macht. "

Neue Verwendungen

Das Terminal ist für die Verwendung einer hochmodernen Heizungs- und Klimaanlage ausgelegt, die teilweise von Sonnenkollektoren auf dem Dach des Terminals gespeist wird. Es umfasst eine Gesamtfläche von 19.000 m ² . Dazu gehören der 1.800 m ^{2 große} Warteraum, 1.900 m ² Verkaufsfläche, 560 m ^{2 große} Terrassen und 930 m ² Büroflächen Raum. Es gibt eine zusätzliche Fläche von 10.000 Quadratmetern, um den Bedarf im Zusammenhang mit dem Fährbetrieb und der zusätzlichen Unterstützung zu decken.

Zusätzlich zu den vielen Einzelhandelsgeschäften, die jetzt am Terminal zu finden sind, betreibt GrowNYC, eine gemeinnützige Organisation in New York, ihren einzigen Indoor- Bauernmarkt ("Greenmarket") innerhalb des Terminals.

Das Terminal vom East River um 1905

Ein Jahrhundert später wurde das Terminal 2008 vom New Yorker Hafen aus gesehen

Whitehall Crossing

Im Rahmen der Initiative " Percent for Art " kaufte und installierte das Kulturministerium der Stadt skulpturale Granitbänke des Künstlers Ming Fay mit dem Titel Whitehall Crossing im Wartezimmer. Sie wurden hergestellt, um indische Kanus zu symbolisieren, die die New York Bay überqueren, und umfassen eine Reihe von 28 Granitbänken, die in drei Serpentinenreihen unterteilt sind und die geschnitzten Sitze einer "schwebenden, organischen Form über einem Terrazzoboden mit Wasserthema" suggerieren. "Als funktionales Kunstwerk ist Whitehall Crossing fast unsichtbar, weil es den Betrachter dazu einlädt, sich auf den Bänken zu engagieren und dadurch Teil des Designs zu werden."

Ming Fay, ein chinesischer Künstler aus Shanghaiese , bemerkt, dass diese Kunst, die er schuf, "von den frühen Kreuzungen der amerikanischen Ureinwohner mit ausgegrabenen Kanus inspiriert wurde" . Er beschrieb seine Ziele für die Kunst wie folgt:

Im Fährterminal von Staten Island konnte ich kein Objekt in den Raum stellen. Ich hielt eine funktionale Aussage für angemessen. Es ist die imaginäre Reise, bevor die reale Reise stattfindet. In der Lobby dieses modernen Warteraums gibt es Momente, in denen der Raum fast leer und dann wieder voll ist. Die Bänke bieten diesen Momenten des Wartens "unsichtbare Kunstwerke", die Teil des Raums und des Aktes öffentlicher Sitzgelegenheiten sind. Ich glaube, bei der Erfahrung des Raums geht es um den Gedanken, auf die andere Seite zu wechseln, der auf den Tag zurückgeht, an dem die Menschen an diesem Punkt angekommen waren.

- Ming über sein Kunstwerk

Peter Minuit Plaza

Parallel zum Bau des neuen Terminals wurde das Peter Minuit Plaza komplett neu konfiguriert, um Fußgängern, Bussen und Taxis eine einfache Unterkunft zu bieten. Der Neugestaltungsplan umfasste 42 neue Bäume sowie öffentlichen Raum für Gemeindeaktivitäten, überdachte Gehwege vom Terminal zum Whitehall Terminal, einen speziellen Abgabebereich für Taxis und eine neue Busschleife.

Neben der Rolle, die der Platz in Bezug auf den Transport spielt, umfasst er den " New Amsterdam Plein and Pavilion " (ein Geschenk des Königreichs der Niederlande ), ein Bereich, in dem Kunst, Design und Gartenbau ausgestellt werden. Dieser Bereich wurde als "Wohnzimmer im Freien" konzipiert, in dem sowohl geplante als auch spontane Aktivitäten neben öffentlichen Märkten und einem hochmodernen Speise- und Informationspavillon stattfinden können. Das Plein und der Pavillon wurden vom niederländischen Architekten Ben van Berkel entworfen , und der Zuschuss in Höhe von 3,2 Millionen US-Dollar aus den Niederlanden, der einen Teil des Projekts finanzierte, wurde zu Ehren des 400-jährigen Jubiläums von New York sowie zu Ehren der "dauerhaften Beziehung" gewährt zwischen New York und Holland . " Der Rest des Platzes wurde von der Metropolitan Transportation Authority finanziert, die 22,1 Millionen US-Dollar zahlte, und vom US-amerikanischen Heimatschutzministerium, das 1,4 Millionen US-Dollar zahlte. Der Platz wurde 2011 wiedereröffnet.