Dampfschiffe des Upper Fraser River - Steamboats of the Upper Fraser River

Chilco und Crew mit Frank Swannells Arbeitern (1910)

Zwölf Schaufelraddampfer fuhren von 1863 bis 1921 auf dem oberen Fraser River in British Columbia. Sie wurden für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt: Arbeiten am Eisenbahnbau, Zustellung von Post, Förderung von Immobilien in Kleinstädten und Ansiedlung von Siedlern an eine neue Grenze. Sie dienten den Städten Quesnel , Barkerville und Fort George . Einige arbeiteten nur mit dem Fraser von Soda Creek nach Quesnel, während andere bis zum Tête Jaune Cache fuhren oder den Nechako River nahmen und Fort Fraser und darüber hinaus bedienten .

Pionier-Heckräder - die Wright-Boote

Unternehmen bei Soda Creek

Der erste Dampfer, der am oberen Fraser River eingesetzt wurde, war die Enterprise . Sie wurde 1862 in der Nähe von Alexandria von James Trahey für ihre Besitzer Captain Thomas Wright und Gustavus Blin Wright gebaut , die auch ihre Betreiber waren. Sie lief von 1863 bis 1871 zwischen Soda Creek und Quesnel, als die Wrights sie zur Verwendung im Omineca Gold Rush nach Takla Landing brachten . Diese Reise sollte ihre letzte sein und sie wurde verlassen, nachdem sie die Reise gemacht hatte. Das nächste Dampfschiff auf der Strecke von Soda Creek nach Quesnel wurde ebenfalls von Trahey for the Wrights gebaut. Sie war die Victoria , die in Quesnel gebaut und 1869 in Dienst gestellt wurde. Sie diente dem Distrikt siebzehn Jahre lang, bis sie bei Steamboat Landing in der Nähe von Alexandria festgemacht wurde.

Die Charlotte und der Quesnel

Charlotte in Quesnel (1898)

Zehn Jahre lang war das Gebiet ohne Dampferservice, bis die Charlotte 1896 von Alexander Watson für die North British Columbia Navigation Company gebaut wurde. Die NBCNC wurde von Senator James Reid von Quesnel, Kapitän John Irving von Victoria und Stephen Tingley von Ashcroft organisiert . Tingley war zu dieser Zeit acht Jahre lang Eigentümer der BC Express Company und die berühmteste der "Bullenpeitschen" der Cariboo Road . Sie beauftragten Captain Frank Odin, sie zu steuern. Er war ihr Kapitän bis 1906, als Kapitän Owen Forrester Browne ihr Pilot wurde. Die Charlotte war der einzige Dampfer auf dem oberen Fraser, bis 1909 bekannt wurde, dass die Grand Trunk Pacific Railway den Fraser River in Fort George überqueren würde. Der Quesnel wurde von Telesphore Marion, einem Pionierhändler aus der gleichnamigen Stadt, ins Leben gerufen. Es wäre das vierte Heckrad, das den oberen Fraser bearbeitet, und es wäre auch das letzte. Ihr Pilot war Captain DA Foster.

Die Sternwheeler der Fort George Lumber and Navigation Company

Fort Fraser (1911)

Der Nechacco (der später in Chilco umbenannt wurde, wie im Bild oben auf der Seite gezeigt) schloss sich im Mai 1909 der Charlotte und dem Quesnel an. Sie wurde von Donald McPhee für die Fort George Lumber and Navigation Company in South Fort George gebaut und von pilotiert Kapitän John Bonser , ein erfahrener Schnellwasserpilot vom Skeena River . Der Nechacco wäre der erste Sternwheeler, der den tückischen Grand Canyon des Fraser befahren würde . Die Fort George Lumber and Navigation Company baute daraufhin das Fort Fraser, das 1910 Pionierarbeit auf dem Weg zum Tête Jaune Cache leistete. Wie der Chilco unternahm sie in diesem Sommer auch mehrere Reisen auf dem Nechako River für Frank Swannell . Sie würde auch von Captain Bonser pilotiert werden, wobei Captain George Ritchie für den letzten Teil der Navigationssaison 1910 das Kommando über den Chilco übernahm . Leider würde der Chilco im April 1911 verloren gehen und im eisigen Wasser des Fraser in der Nähe des Cottonwood Canyon auseinandergerissen werden. Um gegen die Sternwheeler der BC Express Company anzutreten, baute die Fort George Lumber and Trading Company 1910 einen dritten Sternwheeler, erneut von Donald McPhee, den Chilcotin . Sie wurde von Captain Arthur Frances Dogherty pilotiert.

Die Heckräder der BC Express Company

BX im Fort George Canyon (1911)

Die BC Express Company (früher bekannt als Barnard's Express) war seit den 1860er Jahren während des Cariboo Gold Rush in der Gegend unterwegs . Sie waren sich auch der großen Veränderungen bewusst, die die Eisenbahn in dieses dünn besiedelte Gebiet bringen würde. Tausende Bauarbeiter würden bald zwischen Tête Jaune Cache und Fort George arbeiten, und Millionen Morgen Land würden zur Besiedlung geöffnet. Der Eigentümer der BC Express Company war jetzt Charles Vance Millar, der das Unternehmen 1897 von Stephen Tingley gekauft hatte. Millar beschloss, zwei große und sehr luxuriöse Dampfer zu bauen, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Beide wurden am Soda Creek von Alexander Watson Junior gebaut, dem Sohn des Mannes, der die Charlotte gebaut hatte. Das erste Unternehmen Sternwheeler wurde im Mai 1910 gegründet. Es wurde BX genannt und von Captain Owen Forrester Browne pilotiert. Sie hatte siebzig Kabinenunterkünfte und war auch für die Beförderung von sechzig Deckspassagieren zugelassen. Ihr Schaufelrad war abgedeckt, so dass es keinen Rückschlag gab und man vom Heck, wo sich die Damenkabine befand, eine schöne Aussicht genießen konnte. Der BX verfügte über heißes und kaltes fließendes Wasser und Dampfwärme. Sie wurde bald zum bevorzugten Dampfer für den Passagierservice und gewann auch den staatlichen Postvertrag. Premier Richard McBride reiste mit dem BX in ihrer prächtigen Hochzeitssuite, die unter anderem über ein Doppelbett aus Messing mit einer Daunendecke aus Seide verfügte. Sie war die einzige Dampferin, die für einen zweiwöchentlichen Flug von Soda Creek nach Fort George werben konnte. Am Sonntag- und Mittwochmorgen verließ sie Soda Creek in der Morgendämmerung, normalerweise um 3 Uhr morgens, und erreichte Quesnel gegen Mittag. Nachdem sie die Post und die Vorräte für diese Stadt abgeladen hatte, fuhr sie flussaufwärts bis zur Dunkelheit fort und band sich an einem Holzstapel fest, auf dem ihre Besatzung Gelegenheit hatte, mehr Treibstoff an Bord zu laden. Dies wurde als Bewaldung bezeichnet und war eine häufige Aktivität. Die meisten Sternwheeler verbrannten vier Stunden Holzschnüre pro Stunde, wenn sie flussaufwärts fuhren, und sie konnten nur drei tragen. Sie würde am nächsten Tag in Fort George ankommen, normalerweise gegen 11 Uhr. Ihre Rückfahrten flussabwärts waren viel schneller. Sie verließ Fort George dienstags und samstags um 7 Uhr morgens und kam um 16:30 Uhr desselben Tages in Soda Creek an.

BC Express (1913)

Für die Navigationssaison 1911 baute die BC Express Company einen zweiten Sternwheeler, den BC Express, der fast identisch mit dem BX war , nur geringfügig kleiner und ohne überdachtes Schaufelrad. Ihr Pilot war Kapitän Joseph P Bucey. Der BC Express arbeitete bis 1913 auf der Strecke von Fort George nach Tête Jaune Cache und schloss sich dann ihrem Schwesterschiff BX auf der Strecke von Soda Creek nach Fort George an, wo beide am Bau der Pacific Great Eastern Railway arbeiteten . 1915 arbeitete nur der BX am Fraser, und in den Jahren 16 und 17 gab es überhaupt keine. Die BX kehrte 1918, noch unter Captain Browne, an den Fluss zurück und wurde bei Bedarf vom BC Express begleitet .

BX bei Specht versenkt (1919)

Dann, im August 1919, traf die BX ein Riff namens "Woodpecker" und sank im Fort George Canyon, während sie 100 Tonnen Beton trug. Ihr Schwesterschiff schleppte sie zur Bergung nach Quesnel zurück, aber sie segelte nie wieder.

George Hammonds Heckrad

Robert C. Hammond (1913)

Der Stadtförderer von Central Fort George , George Hammond, gründete die Fort George Lake and River Transportation Company und baute den zehnten Sternwheeler, den Robert C Hammond . Es wurde so gebaut, dass Hammonds Behauptung gegenüber potenziellen Käufern, dass seine Gemeinde einen Sternwheeler-Service habe, auf Tatsachen beruhen könne. Hammond hatte versucht, die BC Express-Boote zu mieten, um seine Gemeinde zu besuchen, aber leider war der Nechako River oft zu niedrig, als dass diese Boote navigieren könnten.

Die Heckräder des Grand Trunk Pacific

Betreiber und Förderer in South Fort George (1913)

Als die Grand Trunk Pacific Railway 1912 den Tête Jaune Cache erreichte , konnten sie mit ihren eigenen Heckrädern Arbeiter und Vorräte den Fluss hinauf und hinunter transportieren. Der Betreiber und der Förderer hatten am Skeena River gearbeitet und wurden in Victoria abgebaut. Ihre Maschinen und Kessel wurden mit der Bahn nach Jasper, Alberta, und dann mit einem Maultierwagen nach Tête Jaune Cache gebracht, wo sie für den Einsatz auf dem Flussabschnitt zwischen dort und Fort George wieder zusammengebaut wurden. Ihre Kapitäne waren Captain Con Myers und Captain Jack Shannon. Als ihre Arbeiten abgeschlossen waren, wurden ihre Maschinen recycelt und die Rümpfe am Ufer des Fraser River in der Nähe von Prince George zurückgelassen.

Das Ende einer Ära

Der Quesnel war der letzte Sternwheeler auf dem oberen Fraser, Captain Foster pilotierte sie im April 1921 zum letzten Mal und wurde dann auf den Felsen des Fort George Canyon zerstört .

Siehe auch

Anmerkungen

Referenzen und weiterführende Literatur

Externe Links