Stefan Bellof - Stefan Bellof

Stefan Bellof
Geboren ( 1957-11-20 ) 20. November 1957
Gießen , Bundesrepublik Deutschland
Ist gestorben 1. September 1985 (1985-09-01) (27 Jahre)
Spa-Francorchamps , Belgien
Formel-1 -Weltmeisterschaftskarriere
Staatsangehörigkeit West Deutschland Westdeutsch
Aktive Jahre 1984 - 1985
Teams Tyrrell
Einträge 22 (20 Starts)
Meisterschaften 0
Gewinnt 0
Podien 0
Karrierepunkte 4
Polpositionen 0
Schnellste Runden 0
Erster Eingang 1984 Grand Prix von Brasilien
Letzter Eintrag 1985 Grand Prix von Holland

Stefan Bellof (20. November 1957 - 1. September 1985) war ein westdeutscher Rennfahrer . Bellof war der Gewinner der Fahrer-Meisterschaft in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 1984 und fuhr für das Porsche- Werksteam von Rothmans . Sein Rundenrekord auf der Nordschleife auf dem Nürburgring , der 1983 während der Qualifikation für das 1000-km-Rennen aufgestellt wurde, lag bei 35 Jahren, als er 2018 von Timo Bernhard geschlagen wurde. 1984 und 1985 trat er auch mit dem Formel-1- Team von Tyrrell an . Bellof kam 1985 bei einem Unfall während der 1000 km langen Spa- Runde der Langstrecken-Weltmeisterschaft ums Leben .

Werdegang

Kart fahren

Der in Gießen geborene Stefan Bellof trat 1973 in die Fußstapfen seines Bruders Georg und feierte 1973 sein Kart-Debüt. Er nahm am Federal Junior Cup des Automobilclubs von Deutschland teil, bei dem er auf dem vierten Platz landete. Mehrere andere Top-fünf WM - Platzierungen in den nächsten Jahren aufgetreten , bevor Bellof seinen ersten Kart - Titel, gekennzeichnet durch in 1976. In der gleichen Saison die Internationalen Kart - Meisterschaft von Luxemburg gewinnen, Bellof auch dreizehnten in der fertigen Kart-Weltmeisterschaft in Hagen , Deutschland . Georg gewann 1978 die Deutsche Kart-Meisterschaft , während Stefan im selben Rennen den achten Platz belegte, sich 1979 auf den dritten Platz verbesserte und 1980 deutscher Meister wurde, während er eine Kampagne in der Formel Ford verzahnte.

Junior Formeln

Bellof wechselte am Ende der Saison 1979 als Mitglied der Rennschule von Walter Lechner in die Formel Ford und verbeugte sich im November 1979 in Hockenheim , wo er den zweiten Platz belegte. Eine volle Saison in der 1600er Klasse winkte 1980 und Bellof wurde Meister mit acht Siegen und neun Podestplätzen aus zwölf Rennen. Er setzte die Serie 1981 fort, war aber nicht so erfolgreich wie seine Meisterschaftssaison, holte fünf Siege und machte auch einen Ausflug in die stärkere 2000er-Klasse, zog sich aber von seinen beiden Starts in der Lion Trophy in Zolder und der 300 zurück km Treffen auf dem Nürburgring . Bellof bestritt auch drei VW Castrol Europa Pokal-Rennen, von denen er eines gewann.

Neben diesen Ausflügen wechselte Bellof in die deutsche Formel-Drei-Meisterschaft und debütierte für Bertram Schäfers Team in Wunstorf . Obwohl Bellof die ersten beiden Rennen der Saison verpasst hatte, führte er die Meisterschaft mit sieben Punkten Vorsprung auf dem Nürburgring an, nachdem er in jedem seiner ersten acht Rennen die ersten vier Plätze belegt hatte. Das Glück entging Bellof jedoch, als er das Rennen auf dem dreizehnten Platz beendete, während die Titelrivalen Frank Jelinski und Franz Konrad auf den Plätzen eins und zwei landeten, um Bellofs Gesamtpunktzahl zu überholen. Elf Punkte trennten Bellof von Jelinski, der seine zweite deutsche Formel-3-Meisterschaft in Folge gewann. Am Ende der Saison bestritt Bellof das Formel-Ford-Festival in Brands Hatch , wurde jedoch nach dem sechsten Platz im Viertelfinale wegen übermäßigem Kontakt vom Treffen ausgeschlossen. Bellof machte dem Rennleiter des Treffens ein Versprechen und sagte, dass der Offizielle "meine Karriere besser beobachten sollte, weil ich nächstes Jahr wieder hier sein und mein erstes Formel-2-Rennen gewinnen werde".

Formel Zwei

Bellof war Ende der Saison 1981 mit Mike Thackwell und Alain Ferté bei einer Testsitzung mit Maurer Motorsport auf dem Circuit Paul Ricard in Frankreich zusammen. Eje Elgh , der 1981 mit Maurer den dritten Platz in der Formel-2-Europameisterschaft belegte, war bei dem Test anwesend und von Bellof beeindruckt. Er empfahl ihn Teamchef Willy Maurer, ihn für die Saison 1982 zu verpflichten . Nachdem Bellof eine begrenzte Menge an BMW Unterstützung erhalten hatte, übernahm er einen Platz im Team. Maurer wurde schließlich sein Manager, nachdem er einen achtjährigen Managementvertrag mit Bellof unterzeichnet hatte.

Das erste Rennen der Saison war die BRDC International Trophy in Silverstone , wo Bellof sich als Neunter in der Startaufstellung qualifizierte. Bellof hielt an seinem Versprechen fest, das er 1981 beim Formel-Ford-Festival gegeben hatte, und fuhr unter duschen Bedingungen unter das Feld, um 21 Sekunden vor Satoru Nakajima zu gewinnen. Er war der erste Fahrer, der direkt gewann, und der zweite Fahrer, der ein Rennen auf seinem Europameister gewann Formel-2-Debüt, nachdem Dave Morgan 1972 in Silverstone insgesamt gewonnen hatte . Er folgte diesem Sieg mit einem zweiten Triumph in Folge beim Jim Clark Gedächtnisrennen in Hockenheim, nachdem er von der Pole Position gestartet war und die schnellste Runde des Rennens erreicht hatte. Zwei Punkte aus den nächsten sechs Rennen schlossen ihn von der Meisterschaftsjagd aus, als er schließlich auf den vierten Platz fiel und 33 Punkte erzielte.

Im Vergleich zu seiner Saison 1982 war Bellofs Saison 1983 viel weniger erfolgreich. Er fuhr nur eine Reise auf das Podium mit dem zweiten Platz in Jarama, während er ein weiteres Podium verlor, als er beim Pau Grand Prix vom dritten Platz disqualifiziert wurde , nachdem festgestellt wurde, dass die Autos von ihm und seinem Teamkollegen Ferté am Ende des Rennens untergewichtig waren. Bellofs einziger weiterer Punktestand war der vierte in Silverstone, als er die Saison mit neun Punkten auf dem neunten Platz beendete.

Sportwagenrennen

Als Bellof 1982 in der Formel 2 antrat, trat er einmalig in der Langstrecken-Weltmeisterschaft im 1000 km langen Spa auf und war Partner von Rolf Stommelen am Steuer eines Kremer CK5 . Die Paarung schied in Runde 51 aufgrund eines Problems mit dem Anlasser aus dem Rennen aus. Am vergangenen Wochenende war Bellof zu Kremer gekommen, um im Rahmen der Deutschen Rennsport-Meisterschaft im Hessener Pokal in Hockenheim anzutreten , schied jedoch wegen Übertragungsfehlers aus.

1983 trat Bellof dem von Rothmans unterstützten Porsche- Werksteam für die Langstrecken-Weltmeisterschaft bei und fuhr mit einem Porsche 956 neben Derek Bell . Bellof und Bell gewannen das erste Mal auf dem 1000 km langen Silverstone und schlugen Bob Wollek und Stefan Johansson um fast eine Minute, nachdem sie auf halber Strecke die Führung übernommen hatten und die Dauer des Rennens mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 198,274 km / h absolvierten ). Bellofs Pole-Time für das Rennen - 1 Minute, 13,15 Sekunden - hätte ihn später im Jahr auf den zwölften Startplatz für den Grand Prix von Großbritannien gebracht . Das nächste Rennen im Kalender war der 1000 km lange Nürburgring, bei dem Bellof auf der Nordschleife mehrere Rekorde neu schrieb. Seine Pole-Zeit für dieses Rennen von 6 Minuten und 11,13 Sekunden ist inoffiziell die schnellste Runde, die jemals auf der Nürburgring-Nordschleife in ihrer aktuellen Konfiguration gefahren wurde. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 202,073 Stundenkilometern (125,562 Meilen pro Stunde) nimmt er die Pole-Position um fünf Sekunden ein. . Bellof fuhr auch die schnellste Runde des Rennens mit einer Rundenzeit von 6 Minuten und 25,91 Sekunden, was der offizielle Rundenrekord der Nordschleife für alle Autos bleibt . Zwei Runden nach dem Aufstellen des Rennrekords schied Bellofs 956 - Chassis 956-007 - in Runde 20 aus dem Rennen im Pflanzgarten aus. Bellof fügte zwei weitere Siege später in der Saison bei Kyalami und bei Fuji hinzu , als er die Saison auf dem vierten Platz beendete. Er fügte auch einen Sieg im Nicht-Meisterschaftsrennen Norisring Trophäe hinzu .

Bellof war die dominierende Kraft in der Meisterschaft von 1984, als er neben Bell fuhr. John Watson trat ebenfalls dem Team bei. Bellof bestritt auch Rennen mit Brun Motorsport, mit dem er bei Imola als Partner von Hans-Joachim Stuck gewann . Bell und Bellof gewannen die Eröffnungsrunde der Saison in Monza , aber erst nachdem die Paarung wieder zu den Ergebnissen zurückgekehrt war. Nach dem ersten Überqueren der Linie wurde der 956 bei der technischen Abnahme sofort disqualifiziert, wobei festgestellt wurde, dass das Auto unter der Gewichtsgrenze von 850 kg lag, die auch für den drittplatzierten Martini Racing Lancia LC2 gelten würde . Von beiden Teams wurden Einsprüche eingelegt, wobei das Ergebnis erfolgreich war.

Weitere Siege auf dem Nürburgring , in Spa, Mosport und Sandown verhalfen Bellof dazu, den Weltmeistertitel für Sportwagen mit acht Punkten Vorsprung vor Jochen Mass zu holen , und Porsche half Porsche, den Herstellertitel für das Jahr zu sichern. die machen alle bis auf einen Sieg in der Saison. Er war auch Meister in der deutschen DRM-Serie. Bellof bestritt 1985 nur sechs Sportwagenrennen und gewann auf dem Norisring neben Thierry Boutsen erneut in der DRM.

Formel Eins

Bellof zuerst eine geprüfte Formel Eins Auto gegen Ende des Jahres 1983, als er die beiden Top - Fahrer aus diesem Saison trat der britischen Formel - 3 - Meisterschaft  - Ayrton Senna und Martin Brundle  - in für die Prüfung McLaren in Silverstone , wo Bellof das Getriebe vor Brundle die Gelegenheit hinter beschädigt das Rad. Bellof stieg vor der Saison 1984 in die Meisterschaft ein und schloss sich der Tyrrell Racing Organization an , um Brundle bei Maschinen mit Saugmotor und Ford- Motor zu unterstützen, die mehr als 150 PS (110 kW) an ihre Turbokonkurrenten abgaben.

Bellof konnte seine ersten beiden Rennen in Brasilien und Südafrika nicht beenden , bevor er seine ersten beiden Meisterschaftspunkte in aufeinanderfolgenden Rennen in Zolder und Imola erzielte. In Dijon folgte ein Rücktritt , bevor Bellof beim regenverkürzten Grand Prix von Monaco einen Podiumsplatz erreichte . Trotz des Starts auf dem 20. und letzten Platz blieb Bellof von den Hindernissen fern, die viele seiner Rivalen auffingen, und holte sich die rennführende Paarung von Alain Prost und Senna, als das Rennen nach 31 Runden aufgrund schlechter Wetterbedingungen abgebrochen wurde. Am Ende des Rennens hatte Bellof 21 Sekunden Rückstand auf Prost und 13,7 Sekunden Rückstand auf Senna. Es folgten Ausfälle in Kanada und in Detroit , wo Brundle mit dem zweiten Platz das beste Saisonergebnis des Teams erzielte, als Bellof seinen Tyrrell in die Boxenmauer steckte.

Bellof, Brundle und das Team wurden jedoch aller Meisterschaftspunkte beraubt, nachdem ihre Autos nach einem Streit um Bleiballast in ihren nach dem Grand Prix von Detroit gefundenen Kraftstofftanks aus der Saison 1984 disqualifiziert worden waren . FISA belastete das Team in vier verschiedenen Punkten, forderte jedoch einstweilige Verfügungen an, damit sie weiterhin an der Meisterschaft teilnehmen können. Letztendlich lehnte das Berufungsgericht der FIA ihre endgültige Berufung ab und warf das Team aus dem Rest der Saison aus. Trotzdem verpasste Bellof sein Heimrennen , um am selben Wochenende im Mosport Park an einem World Sportscar-Rennen teilzunehmen , bei dem er und Derek Bell den vierten Gesamtrang und den dritten Platz in der Klasse belegten.

Bellof blieb in der Saison 1985 im Team , verpasste jedoch die Eröffnungsrunde der Saison - den Großen Preis von Brasilien  -, da Tyrrell Brundle und Stefan Johansson in ihren beiden Autos in Rio de Janeiro hatte . Bellof kehrte beim Großen Preis von Portugal in Estoril zurück, wo die Wetterbedingungen denen von Monaco 1984 ähnelten, bei denen Bellof sich auf den dritten Platz auf der Straße geschlichen hatte. Er startete erneut auf dem 21. Platz, aber am Ende des Rennens hatte er es geschafft, unter die ersten sechs zu kommen und einen Punkt für das Team zu holen, der Bellofs erster sein würde, da alle seine Ergebnisse von 1984 gelöscht wurden .

Er konnte sich in Monaco nicht qualifizieren , das einzige Mal, dass Bellof sich in seiner kurzen Formel-1-Karriere nicht qualifizierte, zusammen mit seinem Ausschluss beim Großen Preis von Österreich 1984 . Er machte seinen Fehler von 1984 in Detroit wieder gut, indem er 1985 im Rennen Vierter wurde, was letztendlich seine letzten drei Punkte in der Formel 1 sein würden. Sein letztes Rennen war der Grand Prix von Niederlande , bei dem sein Renault- Turbomotor in Runde 40 durchgebrannt war. Tyrrell hatte erst ab dem Großen Preis von Deutschland auf solche Motoren umgestellt, was bedeutete, dass Bellof nie wirklich die Gelegenheit hatte, sein Talent am Steuer einer Formel zu zeigen Ein Auto.

Tod

Bellof, der als wahrscheinlicher zukünftiger Formel-1-Weltmeister gilt, fuhr am 1. September 1985 auf der belgischen Rennstrecke Spa-Francorchamps , dem siebten Rennen der diesjährigen Meisterschaft, das 1000 km lange Rennen der Spa- Sportwagen -Weltmeisterschaft . Bellof trat 1985 zum vierten Mal in der Serie auf, obwohl es keine Zusammenstöße mit seiner Tyrrell-Kampagne in der Formel 1 gab. Als Partner von Thierry Boutsen, wie er es bei seinen anderen Auftritten während der Saison getan hatte, würde der Brun- Porsche 956B-116 das Rennen vom dritten Startplatz aus starten, 0,86 Sekunden hinter dem Pole-Position-Sieger Lancia LC2 .

In Runde 78 fuhr Bellof mit Jacky Ickx 'Werk Porsche 962C von der La Source-Haarnadelkurve auf dem Weg zur Eau Rouge-Kurve. Beide Fahrer hatten gerade ihre Aufenthalte in ihren jeweiligen Autos begonnen, nachdem Boutsen und Jochen Mass sie gestartet hatten. Bellof betrat den linken Knick von Eau Rouge und bewegte sich links von Ickx, um einen Pass für die unmittelbare rechte Raidillon-Ecke den Hügel hinauf einzurichten. Bellofs rechte Vorderseite kam mit Ickx 'linker Rückseite in Kontakt, und beide Fahrer drehten sich gegen die Absperrungen. Ickx 'Auto traf die Wand auf der rechten Rückseite, während Bellofs Auto direkt in die Barrieren fuhr, durchbrach und gegen eine Sekundärwand stieß. Der Brun Porsche fing kurz nach dem Wrack Feuer, während Ickx - der ohne fremde Hilfe aus seinem Auto klettern konnte - versuchte, Sicherheitskräften bei der Befreiung von Bellof zu helfen. Während der Verwarnungsphase kamen auch Mitglieder des Brun-Teams, um bei der Rettung zu helfen. Während Rauch aus den Trümmern strömte, kämpfte das Rettungsdienstteam über 10 Minuten lang, bevor es ihn befreite. Bellof wurde für tot erklärt, nachdem er das Bahnkrankenhaus erreicht hatte.

Aus Respekt vor Bellof beschlossen die Rennveranstalter, die Veranstaltung rund 150 km früher als geplant zu beenden. Der gesamte Vorfall wurde mit einer Kamera im Auto aufgezeichnet, die der 962C von Ickx trug. Auch nach dem Unfall arbeitete die Kamera weiter und war in Richtung Bellofs Wrack gerichtet. Der Unfall mit Bellof war der zweite innerhalb von drei Wochen, bei dem ein Fahrer am Steuer eines Porsche getötet wurde. Bei den vorherigen Rennen Sportwagen - Welt bei Mosport Park in Kanada , fellow westdeutsche und F1 - Fahrer Manfred Winkelhock starben an schweren Kopfverletzungen , nachdem sie in eine Betonwand abstürzt , während am Steuer eines Kremer Racing Porsche 962C -run. Viele der Kundenteams hatten Bedenken, den 956 für den Rest der Saison einzusetzen, und der 956 wurde schließlich bis zum Ende der Saison 1986 aus der Serie genommen und gewann den letzten Start auf 1000 km Fuji .

Wirkung und Erbe

Nach Bellofs Tod in Spa wollten die Formel-1- Teams ihren teuren Fahrern nicht mehr erlauben, an anderen Rennen teilzunehmen, die nicht Teil der Meisterschaft waren. Der Formel-1-Mitfahrer Jonathan Palmer wurde während eines freien Trainings während eines freien Trainings bei demselben Treffen verletzt, was zur Folge hatte, dass bei vielen Teams die Fahrerverträge verschärft wurden, um zu verhindern, dass sie außerhalb ihrer jeweiligen Meisterschaften an den Start gehen. Bellofs Talent war von vielen der Rivalen bemerkt worden, gegen die er in der Formel 1 angetreten war, einschließlich eines Angebots von Ferrari für die Saison 1986 , mit einem Treffen mit Enzo Ferrari vor seinem Tod.

Bellof wird oft als Michael Schumachers Rennidol aus Kindertagen erwähnt.

Während eines Interviews für die Januar-Ausgabe 2007 des 911 und des Porsche World Magazins war Teamkollege Derek Bell der Ansicht, dass Bellofs Tod durch mangelnde Disziplin in seinem Fahrstil verursacht wurde und dass die Schuld für seinen Tod bei denen um Bellof lag, einschließlich des Teampersonals. wer hätte ihm erlauben sollen zu reifen.

2010 schenkte Bellofs Familie seine Rennerinnerungen dem örtlichen Sammler- und Hobbyweltmuseum zur öffentlichen Ausstellung. Zu den gespendeten Gegenständen gehörten sein Go-Kart aus seinen frühen Renntagen, seine Rennoveralls und Helme aus seinen Werken Porsche und Tyrrell sowie Trophäen. In Oppenrod befindet sich eine zu seinen Ehren bekannte Kartbahn namens Motorsportarena Stefan Bellof .

Im Jahr 2009 wählte eine Umfrage unter 217 Formel-1- Fahrern Bellof in einer Umfrage des britischen Magazins Autosport als 35. größten Formel-1-Fahrer .

Im August 2013 wurde Bellof geehrt, nachdem das Management des Nürburgrings den zuvor als Pflanzgarten III bekannten Abschnitt der Nordschleife in Stefan-Bellof-S umbenannt hatte.

Bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps 2015 trug der deutsche Fahrer Timo Bernhard einen Helm mit Bellofs Helmlackierung, um an den 30. Todestag von Bellof zu erinnern.

Rennrekord

Karriereübersicht

Jahreszeit Serie Mannschaft Rennen Gewinnt Stangen F / Runden Podien Punkte Position
1979 Formel Ford 1600 Deutschland Walter Lechner Rennschule 1 0 0 0 1 ? ?
1980 Formel Ford 1600 Deutschland Walter Lechner Rennschule 12 8 ? ? 9 ? 1
1981 Deutsche Formel-Drei-Meisterschaft Bertram Schäfer Racing 9 3 5 4 6 124 3 ..
Formel Ford 1600 Deutschland Walter Lechner Rennschule 10 5 ? ? 8 77 4 ..
Formel Ford 2000 Deutschland 2 0 ? ? 0 ? NC
Formel Ford Festival 1 0 0 0 0 N / A NC
VW Castrol Europa Pokal 3 1 1 0 2 fünfzehn 12 ..
1982 Formel-2-Europameisterschaft Maurer Motorsport 13 2 1 5 4 33 4 ..
Langstrecken-Weltmeisterschaft Kremer Racing 1 0 0 0 0 0 NC
Deutsche Rennsport Meisterschaft 1 0 0 0 0 0 NC
1983 Formel-2-Europameisterschaft Maurer Motorsport 8 0 1 2 1 9 9 ..
Langstrecken-Weltmeisterschaft Rothmans Porsche 6 3 4 4 4 75 4 ..
Langstrecken-Europameisterschaft 1 0 0 1 1 47 10 ..
Alle Japan Sports Prototype Championship 1 1 1 1 1 20 4 ..
Norisring Trophäe 1 1 1 1 1 N / A 1
1984 Langstrecken-Weltmeisterschaft Rothmans Porsche 9 6 5 3 6 139 1
Brun Motorsport
Formel 1 Weltmeisterschaft Tyrrell Racing Organisation 11 0 0 0 0 0 NC
Alle Japan Sports Prototype Championship Rothmans Porsche 1 1 1 1 1 20 7 ..
Deutsche Rennsport Meisterschaft Brun Motorsport 5 3 2 1 3 80 1
Norisring Trophäe 1 0 0 0 1 N / A 3 ..
1985 Langstrecken-Weltmeisterschaft Brun Motorsport 4 0 0 2 1 12 32
Deutsche Rennsport Meisterschaft 1 1 1 0 1 20 12 ..
Norisring Trophäe 1 0 1 1 0 N / A 5 ..
Formel 1 Weltmeisterschaft Tyrrell Racing Organisation 9 0 0 0 0 4 16 ..

Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an; Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Pkt
1982 Maurer Motorsport Maurer MM82 BMW SIL
1
HOC
1
THR
Ret
NÜR
5
BECHER
7
VAL
Ret
PAU
NC
SPA
Ret
HOC
3
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6
MAN
Ret
PER
2
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5
4 .. 33
1983 Maurer Motorsport Maurer MM83 BMW SIL
4
THR
Ret
HOC
DNS
NÜR
Ret
VAL PAU
DSQ
JAR
2
DON
7
MIS
DNS
PER
Ret
ZOL
7
BECHER 9 .. 9

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 WDC Pkt
1984 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 BRA
DSQ
RSA
DSQ
BEL
DSQ
SMR
DSQ
FRA
DSQ
MON
DSQ
CAN
DSQ
DET
DSQ
DAL
DSQ
GBR
DSQ
GER AUT
EX
NED
DSQ
ITA EUR POR NC 0 *
1985 Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 012 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 BH POR
6
SMR
Ret
MON
DNQ
CAN
11
DET
4
FRA
13
GBR
11
16 .. 4
Tyrrell 014 Renault EF4B 1.5 V6 t GER
8
AUT
7
NED
Ret
ITA BEL EUR RSA AUS

*  - Tyrrell wurde 1984 bei einem Streit um Bleiballast in ihren Kraftstofftanks beim Grand Prix von Detroit von allen Meisterschaftspunkten befreit .

Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft

( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Klasse Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Pkt
1982 Porsche Kremer Racing C. Porsche CK5 Porsche Typ 935 2.8 F6 t MNZ SIL NÜR LMS SPA
Ret
BECHER FUJ BRH NC 0
1983 Rothmans Porsche C. Porsche 956 Porsche Typ 935 2.6 F6 t MNZ SIL
1
NÜR
Ret
LMS
Ret
SPA
2
FUJ
1
KYA
1
4 .. 75
1984 Rothmans Porsche C1 Porsche 956 Porsche Typ 935 2.6 F6 t MNZ
1
SIL
10
LMS NÜR
1
MOS
4
SPA
1
FUJ
1
KYA SAN
1
1 138
Brun Motorsport Porsche 956B BRH
5
IMO
1
1985 Brun Motorsport C1 Porsche 962C Porsche Typ 935 2.6 F6 t BECHER
3
MNZ
DSQ
SIL LMS 32 12
Porsche 956B HOC
Ret
MOS SPA
Ret
BRH FUJ SHA

Schließe die Ergebnisse von 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr Mannschaft Beifahrer Wagen Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1983 West Deutschland Rothmans Porsche West Deutschland Jochen Mass Porsche 956 C. 281 DNF DNF

Verweise

Externe Links

Sportliche Positionen
Vorangegangen von
Jochen Mass
ADAC Norisring Trophäe
Gewinner

1983
Nachfolger von
Manfred Winkelhock
Vorangegangen von
Bob Wollek
Deutsche Rennsport Meisterschaft
Meister

1984
Nachfolger von
Jochen Mass
Vorangegangen von
Jacky Ickx
Sportwagen - WM
- Champion

1984
Nachfolger von
Derek Bell
Hans-Joachim Stuck