Sterling Airways Flug 296 - Sterling Airways Flight 296

Sterling Airways Flug 296

Eine Sterling Airways Caravelle 10B3 ähnlich dem Unfallflugzeug
Auftreten
Datum	14. März 1972
Zusammenfassung	Kontrollierter Flug ins Gelände , Pilotenfehler
Seite? ˅	In der Nähe von Kalba , Vereinigte Arabische Emirate
Flugzeug
Flugzeugtyp	Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3
Operator	Sterling Airways
Anmeldung	OY-STL
Flugursprung	Internationaler Flughafen Colombo, Colombo, Ceylon
1. Zwischenstopp	Internationaler Flughafen Chhatrapati Shivaji , Bombay, Indien
2. Zwischenstopp	Flughafen Dubai , Dubai, Vereinigte Arabische Emirate
Letzter Zwischenstopp	Esenboğa Internationaler Flughafen , Ankara, Türkei
Ziel	Flughafen Kopenhagen, Kopenhagen, Dänemark
Insassen	112
Passagiere	106
Besatzung	6
Todesfälle	112
Überlebende	0

Am 14. März 1972 stürzte Sterling Airways Flug 296 beim Anflug auf Dubai in der Nähe von Kalba , Vereinigte Arabische Emirate, auf einen Bergrücken . Flug 296 war ein Charterflug von Colombo nach Kopenhagen mit Zwischenstopps in Bombay , Dubai und Ankara . Alle 112 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben bei dem Absturz, der auf einen Pilotenfehler zurückzuführen war. Der Flug wurde von einer Sud Aviation Caravelle mit der Registrierung OY-STL durchgeführt. Bis heute ist es die tödlichste Luftkatastrophe mit einer Caravelle und die tödlichste Luftkatastrophe in der Geschichte der Vereinigten Arabischen Emirate .

Flugzeug

Das betroffene Flugzeug war Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 (Seriennummer 267), das im Mai 1970 gebaut wurde und seinen Jungfernflug am 10. Mai desselben Jahres hatte. Das Flugzeug wurde am 19. Mai an Sterling Airways ausgeliefert und erhielt anschließend am 22. Mai das Lufttüchtigkeitszeugnis und die Registrierung OY-STL. OY-STL befand sich in einer Langstreckenflugkonfiguration und war mit zentralen Kraftstofftanks ausgestattet. Das Flugzeug wurde von zwei Pratt & Whitney JT8D-9-Triebwerken angetrieben. Die Passagierkapazität der Kabine betrug 109 Sitzplätze, obwohl die maximale Anzahl von Personen an Bord 116 betrug. Das Flugzeug hatte zum Zeitpunkt des Unfalls 6.674 Stunden und 50 Minuten Flugzeit und 2.373 Landungen. Die letzte Yl-Prüfung (alle 12 bis 15 Monate) wurde von Finnair (im Rahmen eines Vertrags) am 5. Juni 1971 durchgeführt. Die letzte Überholung des Flugzeugs wurde am 8. Februar 1972 durchgeführt, als das Flugzeug 6.270 Stunden und 39 Minuten Flugzeit hatte. Die letzten technischen Inspektionen A und B wurden einen Tag vor dem Unfallflug am 13. März 1972 vor dem Abflug von Kopenhagen durchgeführt. Der letzte B-Check wurde am selben Tag in Bombay durchgeführt.

Flug

Sterling Airways Flug 296 wurde von der Reisegesellschaft Tjaereborg Rejser gechartert, um 106 Europäer aus den Ferien in Ceylon (heutiges Sri Lanka) nach Hause zu bringen. Der Flug von Colombo nach Kopenhagen sollte Tankstopps in Bombay, Dubai und Ankara einlegen. Während des Stopps in Ankara war auch ein Besatzungswechsel geplant. Flug 296 startete pünktlich um 17:20 Uhr Ortszeit von Colombo nach Bombay.

Die 106 Passagiere kamen aus Dänemark, Finnland, Norwegen, Schweden und Westdeutschland. Die dänische Cockpit-Crew bestand aus Kapitän Ole Jorgensen (35) und Erster Offizier Jorgen Pedersen (30).

Um 19:45 Uhr landete es in Bombay. Die Passagiere durften während des Stopps in Bombay nicht aus dem Flugzeug aussteigen. Nach dem Auftanken verließ Flug 296 Bombay um 21:20 Uhr für den nächsten Stopp in Dubai.

Gemäß dem Flugplan sollte Flug 296 von Bombay nach Dubai dem Luftkorridor R19 auf Flughöhe 310 (9.400 m; 9,4 km) folgen . Die Länge der Route betrug 1.935 km (1.453 Seemeilen). Der größte Teil davon führte über das Arabische Meer, während die Route 5 Wegpunkte für Positionsberichte hatte: LACHS, MEERESPFERD, BLAUWAL, DELPHIN und SPEARFISH, 292, 531, 706 und 854 Meilen (185, 541, 983, 1308 und) 1582 km) von Bombay entfernt.

Um 21:40 Uhr informierte die Besatzung von Flug 296 den Anflugkontrolleur von Bombay, dass sie den SALMON-Wegpunkt passierten und von Flugstufe 250 (7,62 km) auf 310 kletterten. Um 21:49 Uhr meldete der Fluglotse, dass der Flug FL erreichte 310. Um 21:14 Uhr meldete die Besatzung, den SEAHORSE-Wegpunkt passiert zu haben. Um 21:52 Uhr wies der Bombay-Controller die Besatzung an, die Frequenzen zu ändern. Ab 21:47 Uhr hatten die Fluglotsen Kommunikationsprobleme mit Flug 296, konnten jedoch um 22:04 Uhr die Kommunikation wiederherstellen. Flug 296 passierte den BLUE WHALE-Wegpunkt um 22:49 Uhr, 3 bis 6 Minuten früher als erwartet.

Flug 296 meldete, den DOLPHIN-Punkt um 22:14 Uhr über eine Staffel passiert zu haben - eine Minute früher als geplant in Blue Whale und bereits 10 Minuten früher als geplant bei Abflug von Dubai. Um 21.25 Uhr kontaktierte die Besatzung den Turm des Flughafens Dubai und erhielt Informationen über das Wetter in Dubai. Um 21:42 Uhr mit einer Frequenz von 124,9 MHz kontaktierte Flug 296 das Kontrollzentrum in Dubai und berichtete über die Passage des SPEARFISH-Wegpunkts um 21:42 Uhr auf Flugebene 310, und die geschätzte Landezeit in Dubai beträgt 22:10 Uhr. Gleichzeitig wurde Flug 296 angewiesen, unter die Kontrolle des Dubai-Anfluges zu gehen. Die Besatzung erhielt die Information, dass die Peilung vom D0-Funkfeuer (Dubai VOR) 084 beträgt und der Abstieg von FL 310 um 21:55 Uhr beginnen würde. Um 21:49 Uhr, 153 km vom Flughafen entfernt, bat die Besatzung jedoch um einen frühen Abstieg. Der Anflugkontrolleur löschte Flug 296, um auf FL 40 (4000 Fuß oder 1219 Meter) abzusteigen. Dann fragte das Kontrollzentrum die Besatzung, ob sie eine Überschrift von 084 wolle, die die Besatzung akzeptierte. Der Controller gab dann Anweisungen bezüglich der Überschrift. Kurz vor 22:00 Uhr Ortszeit startete Flug 296 den Anflug nach Dubai.

Unfall

Das Wetter in Dubai war bewölkt mit vereinzelten Gewittern. Die Besatzungen anderer Flugzeuge berichteten von einem bewölkten Himmel mit der Bildung großer Cumuluswolken über der Küste. Die Besatzung des BOAC- Fluges 833 (der ebenfalls nach Dubai flog, obwohl er von Kalkutta abflog) gab an, dass die Küste aufgrund von Gewittern auf dem meteorologischen Radar schlecht sichtbar war, obwohl die Besatzung des SABENA-Fluges 352 (der ebenfalls Bombay verließ, aber nach Athen flog) im Gegenteil, berichtete ein klarer Himmel.

Um 21:50 Uhr meldete die Besatzung von Flug 296 einen Abstieg von 310 auf 40 und fragte, welche Landebahn sie nehmen sollte. Der Fluglotse antwortete, dass der Wind bei 045/6 Knoten war und dass die Landung entweder auf der Landebahn 30 oder 12 durchgeführt werden konnte. Die Besatzung wählte die Landebahn 30 aus. Um 21:56 Uhr meldete die Besatzung, Flugstufe 135 zu verlassen, und der Fluglotse wies die Flugbahn an Flug zur Aufrechterhaltung von 610 m (2.000 Fuß) im Verhältnis zum Niveau des Flughafens Dubai (1016 hPa) mit einem Bericht über die Besetzung einer Höhe von 2000 und die Beobachtung des Flugplatzes. Die Besatzung bestätigte die Übertragung.

Zur besseren Kommunikation wechselte die Besatzung zum Backup-Radio, aber da es leise war, war die Funkkommunikation auf dem Cockpit-Diktiergerät in einem schlechten Zustand oder unbrauchbar. Um 22:01 Uhr kontaktierte Flug 296 den Controller, dies wurde jedoch nicht im CVR aufgezeichnet. Laut Aussage des Fluglotsen antwortete der Fluglotse, als die Besatzung nach der Funktionsweise der Fahrstation des Flughafens fragte: "Sie funktioniert normal." Der Dispatcher warnte auch: "Die Antenne der ADF-Radiosender wurde aufgrund der Landebahnverlängerung in der Länge reduziert, und 'DO' liefert nicht viel Strom. Verwenden Sie das VOR bei 115,7 [MHz] oder den ILS-Lokalisierer bei 110,1 [MHz]."

Unmittelbar nach dieser Übertragung übermittelte die Besatzung eine weitere Nachricht. Um 22:02:04 Uhr gab der Controller die folgende Antwort: "296, Dubai, Sie verblassen, sagen Sie bitte noch einmal." Und um 18:02:12 sagte: "296, Dubai, QNH Dubai 1016.5." Übertragungen von Flug 296 wurden vom CVR nicht aufgezeichnet. Um 22:03:15 Uhr sendete der Fluglotse: "296, Dubai, nächstes Berichtsfeld in Sicht", aber der Fluglotse glaubte, Flug 296 habe seine Nachricht nicht gehört. Um 22:04 Uhr gab die Besatzung per Funk bekannt, dass das VOR nicht ordnungsgemäß funktioniert. Der Controller sendete um 18:03:42 Uhr: "296, Dubai, wenn die VOR-Anzeige nicht zuverlässig ist, wählen Sie ILS ein und stellen Sie [at a] ein. Frequenz von 110,1. Das QDM beträgt 300 °, dies richtet Sie an der Landebahn aus. "

Anwohner gaben an, dass es zu der Zeit regnete. Mehrere Bewohner von Kalba gruben einen Graben um eine Hütte, um Regenwasser umzuleiten, als um 22:00 Uhr Ortszeit ein Flugzeug in geringer Höhe über die Stadt flog. Einer der Bewohner gab an, dass das Flugzeug so tief geflogen sei, dass seine Navigationslichter deutlich sichtbar waren. Kurz darauf war eine Explosion zu sehen. Die Bewohner stiegen in ein Land Rover-Fahrzeug und versuchten, zur Absturzstelle zu gelangen, aber das Fahrzeug steckte im Schlamm fest. Die Bewohner der nahe gelegenen Siedlung Al-Heilruen hörten die Explosion, dachten aber, es sei Donner.

Bei einer Geschwindigkeit von 95 Knoten (176 mph / 176 km / h) und einer Flugrichtung von 285 ° sank das Flugzeug mit einer vertikalen Geschwindigkeit von etwa 240 m pro Minute ab und war bereits auf 430 m (1.400 Fuß) gesunken ) als die Besatzung die Berge direkt auf der Strecke sah. Die Motorleistung wurde erhöht, und das Flugzeug begann mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 180 m (180 Fuß) bis 210 m (700 Fuß) pro Minute (3 bis 3,6 m / s) zu steigen. 10 Sekunden später um 22:04 Uhr Ortszeit befand sich das Flugzeug in einer Höhe von 490 m, 50 Meilen vom Flughafen Dubai und 10 Meilen nördlich der Fortsetzung der Längsachse der Landebahn 30 mit einer Geschwindigkeit von 190 Knoten (350 km / h) traf der linke Flügel des Flugzeugs einen Bergrücken. Beim Aufprall brach der linke Flügel ab. Das Flugzeug flog weitere 265 m, bevor es unter der Spitze des nächsten Kamms aufschlug. Das Wrack rutschte den Hang hinunter und landete in fünf verschiedenen Tälern.

Um 22:10 Uhr informierten die Disponenten in Dubai Bahrain über den Kommunikationsverlust mit Flug 296. Alle Versuche, das Flugzeug zu kontaktieren, waren erfolglos. Um 22:40 Uhr wurde ein Notfall ausgerufen und eine Suche begann. Am nächsten Morgen wurde das Wrack des Flugzeugs in den Bergen von Sharjah, 80 km vom Flughafen Dubai und 19 km westlich von Kalba bei 25 ° 04'06 ″ N 56 ° 13'48 ″ entdeckt. E  /.  25.06833 ° N 56.23000 ° O.  / 25.06833; 56,23000 Unter den 106 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern gab es keine Überlebenden.

Ursache

Die Untersuchung ergab, dass die Piloten unter die vorgeschriebene Mindesthöhe sanken. Dies lag an falschen Informationen im veralteten Flugplan und / oder an einer Fehlinterpretation des Wetterradars, die die Piloten zu der Annahme veranlasste, dass sie näher an Dubai waren als sie tatsächlich waren.

Nationalitäten der Passagiere und der Besatzung

Quellen:

Verweise

Externe Links

• Regierung von Dänemark, Luftfartsdirektoratet .
  • (auf Dänisch) Endgültiger Unfallbericht ( Archiv )
  • Abschließender Unfallbericht - Englische Übersetzung
• Die schlimmste Luftkatastrophe in der Geschichte der Vereinigten Arabischen Emirate (dänisch).

Koordinaten : 25 ° 04'27 '' N 56 ° 21'19 '' E.  /.  25.07417 ° N 56.35528 ° E.  / 25.07417; 56,35528