Heck - Stern

Detailliertes Schema eines elliptischen oder "Fantail"-Hecks
Das flache Heck des Frachtschiffs Sichem Princess Marie-Chantal

Das Heck ist die Rückseite oder hintere -most Teil eines Schiffes oder Bootes , technisch definiert als der Bereich über den aufgebauten Achtersteven , nach oben von der Gegenschiene zur Erstreckungs Reling . Das Heck liegt dem Bug gegenüber , dem vordersten Teil eines Schiffes. Ursprünglich bezog sich der Begriff nur auf den hinteren Backbordabschnitt des Schiffes, bezog sich jedoch schließlich auf das gesamte Heck eines Schiffes. Das Heck eines Schiffes wird nachts mit einem weißen Navigationslicht angezeigt .

Hecks auf europäischen und amerikanischen Holzsegelschiffen begannen mit zwei Hauptformen: dem quadratischen oder Spiegelheck und dem elliptischen , Fächerschwanz oder Handelsheck und wurden in dieser Reihenfolge entwickelt. Die Rumpfsektionen eines Segelschiffs, die sich vor dem Heck befanden, bestanden aus einer Reihe von U-förmigen rippenartigen Spanten, die in einer geneigten oder "schrägen" Anordnung angeordnet waren, wobei der letzte Spant vor dem Heck als Modehölzer bezeichnet wurde oder Modestück(e) , so genannt für die "Fashioning" des hinteren Teils des Schiffes. Dieser Rahmen wurde entwickelt, um die verschiedenen Balken zu tragen, aus denen das Heck besteht.

1817 führte der britische Marinearchitekt Sir Robert Seppings das Konzept des runden oder runden Hecks ein. Das quadratische Heck war ein leichtes Ziel für feindliche Kanonen gewesen und konnte das Gewicht schwerer Heck- Verfolgungsgeschütze nicht tragen . Aber das Design von Seppings ließ den Ruderkopf frei und wurde von vielen als einfach hässlich angesehen - keine amerikanischen Kriegsschiffe wurden mit solchen Hecks konstruiert, und das runde Heck wurde schnell durch das elliptische Heck ersetzt. Die Vereinigten Staaten begannen 1820 mit dem Bau des ersten elliptischen Heck-Kriegsschiffs, ein Jahrzehnt vor den Briten. Die USS  Brandywine war das erste Segelschiff mit einem solchen Heck. Obwohl es eine große Verbesserung gegenüber dem Heckspiegel in Bezug auf seine Anfälligkeit für Angriffe unter Beschuss darstellte, hatten elliptische Hecks immer noch offensichtliche Schwächen, die die nächste große Heckentwicklung – das Kreuzerheck mit Eisenhülle – viel besser und mit deutlich anderen Materialien anging.

Typen

Querbalken

1. Kiel (heller Pfirsich) 2. Skeg (dunkelviolett) 3. Totholz (olivgrün) 4. Heckpfosten (waldgrün) 5. Füllkeil (hellgelb) 6. Füllspiegel (blassgelb-grün) 7. Flügel Heckspiegel (türkis) 8. Steuerbord (orange) 9. Gegenhölzer (blassviolett) 10. Rand (indigo) 11. Hornholz (grün) 12. Heckhölzer (apricot) 13. Seiten-Thekenhölzer (blassgelb) 14 . Viertelhölzer (rot) 15. Modehölzer (fuchsia) 16. Kantzargen (blau) 17. Korpuszargen (ungefärbt)

In der Marinearchitektur hat der Begriff Querbalken zwei Bedeutungen. Erstens kann es jeder der einzelnen Balken sein, die an jedem Punkt hinter dem Modeholz seitlich oder "quer" des Rumpfes verlaufen ; zweitens kann es sich speziell auf die flache oder leicht gekrümmte Oberfläche beziehen, die die hinterste Platte eines Heckspiegels ist. In diesem Sinne ist ein Heckspiegel das Produkt der Verwendung einer Reihe von Spiegeln, und daher haben sich die beiden Begriffe vermischt.

Das Heck eines klassischen Segelschiff untergebracht Quartier des Kapitäns und wurde zunehmend große und aufwendige zwischen dem 15. und 18. Jahrhundert, vor allem in der Barockzeit, als solche Hochzeit Kuchen-artige Strukturen so schwer war , dass Crews manchmal warf der Dekoration über Bord statt mit seinem nutzlosen Gewicht belastet werden. Bis im 19. Jahrhundert eine neue Form des Hecks auftauchte, war das Heck des Hecks ein schwimmendes Haus – und benötigte ebenso viele Balken, Wände, Fenster und Rahmen. Der Heckrahmen bildete die Grundstruktur des Heckspiegels und bestand aus dem Heckpfosten, dem Flügelspiegel und dem Modestück.

Hinter dem modischen Holz bestand das Heck des Spiegels aus zwei verschiedenen Holzarten:

  • Heckspiegel – Diese Hölzer erstrecken sich über die unteren Teile des Rumpfes in der Nähe des Ruders und sind am Heckpfosten befestigt (gekerbt und/oder verschraubt). Der Heckspiegel an der Basis des Hecks und der oberste der Hauptspiegel wurde normalerweise als Flügelspiegel bezeichnet ; die Hauptquerbalken unterhalb dieser und Höhe mit dem unteren Deck wurde die genannte Deck transom; zwischen diesen beiden waren eine Reihe von Füllung Riegeln. Wenn das Heck Spiegel über dem Flügelspiegel hätte, wären diese nicht mehr am Heckpfosten befestigt. Die erste von ihnen könnte einen heißen Zähler Riegel; Als nächstes war der Fensterbrettbalken dran; oben , dass der Holm Deck transom. Je größer das Schiff, desto zahlreicher und breiter sind die zur Abstützung des Hecks erforderlichen Spiegel.
  • Heckhölzer (auch Heckspanten genannt ) – Diese Hölzer werden vertikal hintereinander montiert; jedes Holz ruht oder "tritt" typischerweise auf dem Flügelspiegel und dehnt sich dann (hinter) und nach oben aus. Diejenigen, die nicht bis zur Heckreling reichen, werden kurze Heckhölzer genannt , während diejenigen, die dies tun, lange Heckhölzer genannt werden . Die beiden äußersten dieser Hölzer, die sich an den Ecken des Hecks befinden, werden als seitliche Gegenhölzer oder äußere Heckhölzer bezeichnet . Es sind die Heckhölzer, die zusammen die Rückwärtsneigung des Vierkanthecks bestimmen, die als Rechen bezeichnet wird – das heißt, wenn die Heckhölzer einen Endspiegel bilden, der senkrecht zum Wasser fällt, wird dies als Heckspiegel ohne Rechen betrachtet; wenn die Heckhölzer ein Heck mit einer gewissen Neigung ergeben; ein solches Heck wird als geharktes Heck betrachtet.

Die ebene Fläche jedes Heckspiegels kann entweder an oder über der Wasserlinie des Schiffes beginnen. Die geometrische Linie, die sich vom Flügelbalken bis zum Bogenbrett erstreckt, wird Theke genannt ; ein großes Schiff kann zwei solcher Zähler haben, die als unterer Zähler und als zweiter oder oberer Zähler bezeichnet werden. Die untere Theke erstreckt sich von direkt über dem Flügelspiegel bis zur unteren Gegenreling und die obere Theke von der unteren Gegenreling bis zur oberen Gegenreling, unmittelbar unter den untersten Fenstern des Hecks (die im Marinejargon "Lichter" genannt wurden) .

Elliptisch

Schema eines runden Hecks nach einem Entwurf von Sir Robert Seppings

Die visuelle Unbeliebtheit des runden Hecks von Seppings wurde bald von Sir William Symonds korrigiert . Bei diesem überarbeiteten Heck erstreckt sich ein Satz gerader Pfostenhölzer (auch "Whiskers", "Horn Tims" oder "Fan Tail Timings" genannt) vom Kiel schräg nach achtern und nach oben. Es ruht auf der Oberseite des Heckpfostens und verläuft auf beiden Seiten des Ruderpfostens (wodurch der "Helmhafen" entsteht, durch den das Ruder verläuft) bis zu einem Punkt deutlich über der Wasserlinie des Schiffes. Während die Hölzer des Heckspiegels alle auf dem Flügelspiegel gekröpft sind, krängen die Hölzer des elliptischen Hecks alle auf den Schnurrhaaren, an denen sie in einem 45°-Winkel (dh "geneigt") angebracht sind, wenn sie von oben betrachtet werden und in Länge, wie sie achtern installiert werden, bis die Krümmung abgeschlossen ist. Das fertige Heck hat eine durchgehend geschwungene Kante um die Außenseite und ist achtern geharkt.

Das elegante Gegenheck der SS- Verfassung wurde mit ihrem Schwesterschiff SS Independence geteilt

Andere Namen für das elliptische Heck sind ein "Gegenheck", in Anlehnung an seine sehr lange Theke, und ein "Cutaway Heck". Das elliptische Heck wurde während des Segelzeitalters verwendet , blieb jedoch bis in das nautische Zeitalter der Dampfschiffe und während der ersten acht Jahrzehnte des Dampfschiffbaus (ca. 1840-1920) sowohl für Handels- als auch für Kriegsschiffe sehr beliebt . Trotz des Designs, das das Ruder in Kampfsituationen exponiert und verwundbar ließ, überlebten viele Kriegsschiffe mit Gegenstern beide Weltkriege, und stilvolle High-End-Schiffe, die sie trugen, kamen bis in die 1950er Jahre von den Weg, darunter die unter US-Flagge fahrenden Schwestern SS Constitution und SS Unabhängigkeit .

Kreuzer

Als Schiffe in Holzbauweise Eisen und Stahl wichen, wurde das Kreuzer-Heck – ein weiteres Design ohne Spiegel und verschiedentlich als Kanu- Heck, Parabel- Heck und Doppel-Ende- Heck – die nächste bedeutende Entwicklung im Schiffs-Heck-Design, insbesondere in Kriegsschiffe der ersten Hälfte des 20. Die Absicht dieses Re-Designs war es, das Lenkgetriebe zu schützen, indem es unter das Panzerdeck gebracht wurde. Das Heck war jetzt eher spitz als eine flache Platte oder eine sanfte Kurve, und die Theke reichte in einem durchgehenden Bogen vom Heckpfosten bis zur Heckreling. Es wurde bald entdeckt, dass Schiffe mit Kreuzerheck während der Fahrt weniger Wasserwiderstand hatten als solche mit elliptischem Heck, und zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg folgten die meisten Handelsschiffdesigns bald diesem Beispiel.

Andere

Abbildungen verschiedener Heckarten: Abb. 21 Fantail; Abb. 22 Spiegel; Abb. 23 „Kompromiss“; Abb. 24 "V"-Heck; Abb. 25 Runde; Abb. 26 Torpedo; Abb. 27 Kanu

Keine dieser drei Haupttypen von Heck ist aus dem modernen Marinearchitekturrepertoire verschwunden, und alle drei werden weiterhin in der einen oder anderen Form von verschiedenen Designern und für ein breites Anwendungsspektrum verwendet. Variationen dieser Grundkonstruktionen haben zu einem Abfluss von "neuen" Hecktypen und -namen geführt, von denen hier nur einige aufgeführt sind.

Das Reverse Heck, Reverse Transom Heck, Sugar-Scoop oder Retroussé Heck ist eine Art Heckspiegel, das nach hinten geharkt ist (üblich auf modernen Yachten, selten auf Schiffen vor dem 20. Jahrhundert); das senkrechte Heck- oder Lotheck ist weder nach vorne noch nach hinten geneigt, sondern fällt direkt von der Heckreling nach unten auf den Flügelspiegel. Das Raketenschiff-Heck ist eine Bezeichnung für ein extrem abgewinkeltes Retroussé- Heck. Ein Doppelendschiff mit einem sehr schmalen quadratischen Zähler, der aus dem Schanzkleid oder dem Oberdeck über dem Kopf des Ruders gebildet wird, hat ein rosa Heck oder ein rosa Heck. Das Torpedo-Heck oder Torpedo-Boot-Heck beschreibt eine Art Heck mit einer niedrigen, abgerundeten Form, die an der Wasserlinie fast flach ist, dann aber zum Deck hin konisch nach oben abfällt (praktisch für kleine Schnellboote mit sehr flachem Entwürfe).

Ein Costanzi-Heck ist ein Heck für den Einsatz auf Hochseeschiffen. Sein hartchinesisches Design ist ein Kompromiss zwischen dem „löffelförmigen“ Heck, das normalerweise auf Ozeandampfern zu finden ist , und dem flachen Heckspiegel, der häufig für den Einbau von Azimuth-Triebwerken erforderlich ist . Das Design ermöglicht verbesserte Seegangseigenschaften. Es ist das Heckdesign der Queen Mary 2 und wurde ursprünglich für die SS Oceanic und Eugenio C vorgeschlagen , die beide in den 1960er Jahren gebaut wurden.

Die markanten Hardchines eines Costanzi-Hecks auf der Queen Mary 2

Ein Lautenheck ist auf Küstenfahrzeugen am Ufer von Sussex, England, zu finden. Es umfasst einen wasserdichten Querbalken, wobei die obere Beplankung nach hinten verlängert ist, um eine nicht wasserdichte Theke zu bilden, die über die Modehölzer vernagelt ist, die sich vom Querbalken nach hinten nach außen biegen. Einige Arbeitsboote und moderne Nachbauten haben eine ähnliche Form von Theke, die wasserdicht gebaut ist, wie im Abschnitt "Spiegelheck" oben beschrieben. Diese werden mit Lautensternen verwechselt, aber da eine Laute nicht wasserdicht ist, ist ein besserer Begriff erforderlich. Chappelle in American Small Sailing Craft bezieht sich auf ein Bermuda-Boot mit dieser Form von Theke und verwendet den Begriff "Square Tuck Heck", um es zu beschreiben. Der Begriff "tuck" wird im Nordwesten Englands für diesen Bereich des Rumpfes am Heckpfosten und für das Schott über der Theke, falls vorhanden, verwendet.

Das Fantail-Heck beschreibt ein Heck, das am Wasser beginnt und sich nach oben verbreitert. Dies ist berühmt für viele Teeklipper aus dem 19. Jahrhundert und die unglückselige RMS Titanic .

Ein Bustle-Heck bezieht sich auf jede Art von Heck (Spiegel, elliptisch usw.), das an der Wasserlinie unterhalb des Hecks einen großen "Bustle" oder eine Blase aufweist, um zu verhindern, dass das Heck während der Fahrt "hockt". Es kommt nur in Segelbooten vor, nie in motorgetriebenen Booten.

Bildergalerie

Verweise