Steve Nichols- Steve Nichols
Steve Nichols (* 20. Februar 1947 in Salt Lake City , Utah ) ist ein US-amerikanischer Ingenieur, der von Mitte der 1980er Jahre bis 2001 als Autodesigner für viele Formel-1- Teams bekannt wurde .
Profil
Nichols machte 1972 seinen Abschluss an der University of Utah . 1973 begann er seine Karriere als Entwicklungsingenieur bei Hercules Aerospace . Mitte 1980 wechselte er in den Motorsport und wechselte zu McLaren in die Formel 1. In 1987 wurde er Leiter Autodesigner in McLaren nach dem Weggang von John Barnard zu Ferrari .
Sein erstes Auto, die McLaren MP4 / 3 angetrieben durch die Turbo - TAG - Porsche - V6 - Motor , trug Alain Prost zu drei Siegen im Jahr 1987, von denen die letzten sein , die 1987 Grand Prix von Portugal , wo Prost seines 28. Sieg erzielte, vorbei an Jackie Stewart ‚s Rekord von 27, der seit 1973 bestand . McLarens zweiter Teamfahrer Stefan Johansson holte während der Saison fünf Podiumsplätze. Am Ende der Saison hatte der MP4/3 McLaren den zweiten Platz hinter Williams in der Konstrukteurswertung beschert.
Das zweite Auto von Nichols war der äußerst erfolgreiche McLaren MP4/4 , der von einem Honda V6 mit Turbolader angetrieben wurde . Der MP4/4, gefahren von Ayrton Senna und Alain Prost, dominierte die Saison 1988 mit 15 Rennsiegen aus 16 Rennen sowie 15 Pole Positions fast vollständig. Das einzige Rennen, das der MP4/4 nicht gewann, war der Grand Prix von Italien, den der Ferrari von Gerhard Berger gewann . Berger holte sich beim britischen Grand Prix auch die einzige Nicht-McLaren-Pole des Jahres . McLaren gewann die Konstrukteursmeisterschaft 1988 mit einem Rekord von 134 Punkten von Ferrari, nachdem er den Titel in der elften Runde in Belgien geholt hatte . Auch Senna und Prost beendeten die Fahrerwertung auf den Plätzen eins und zwei, was dem talentierten Brasilianer seinen ersten Weltmeistertitel bescherte .
Zwar gibt es Behauptungen, dass das Design der MP4 / 4 auf dem basierten Brabham BT55 von entworfen Gordon Murray in 1986 , und in der Tat eine Reihe von Artikeln gibt Murray den Kredit für die Gestaltung der MP4 / 4, Manager viele bei McLaren, einschließlich Teams Jo Ramírez , haben darauf hingewiesen, dass der MP4/4 eigentlich eine Weiterentwicklung des MP4/3 war und dass Murray, der 1987 McLarens technischer Direktor wurde, sehr wenig mit dem Design der beiden Autos von Nichols zu tun hatte. Murray hat dieses Argument in einem Interview mit Motor Sport widerlegt : „Diese Sache mit Steve Nichols als Chefdesigner ist der größte Müll, den Sie je gehört haben. Der MP4/4 wurde nicht von Steve Nichols entworfen, das kann ich Ihnen versprechen. "
Ende 1989 entschied sich Nichols, Alain Prost zu folgen und wechselte zu Ferrari . Prost gewann fünf Rennen und war ein ernsthafter Anwärter auf den Weltmeistertitel, bis eine umstrittene Kollision, die von Ayrton Senna ausgelöst wurde, beide Fahrer beim Großen Preis von Japan aus dem Rennen setzte . Nichols blieb bis Dezember 1991 bei Ferrari und wechselte später zu Sauber , um Peter Sauber beim Einstieg in die Formel 1 zu helfen . In 1993 wechselte er zu Jordan als Chefdesigner; in später 1995 war er als technischer Berater bei McLaren zurück. Er half McLaren zurück an die Spitze der Startaufstellung und gewann 1998 und 1999 den Weltmeistertitel .
In 2001 trat er Jaguar Racing als Technischer Direktor. Obwohl sein Erfolg das erste Podium für Jaguar in Monaco bescherte, verließ Nichols am Ende der Saison 2001.