Strassenlicht - Street light
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Eine Straßenlaterne , ein Lichtmast , ein Laternenpfahl , eine Straßenlaterne , ein Lichtmast oder ein Laternenmast ist eine erhöhte Lichtquelle am Rand einer Straße oder eines Weges. Ähnliche Lichter finden Sie auf einem Bahnsteig . Als im 20. Jahrhundert die städtische Stromverteilung in den Industrieländern allgegenwärtig wurde, folgten oder manchmal auch Lichter für städtische Straßen.
Viele Lampen haben lichtempfindliche Photozellen , die die Lampe automatisch aktiviert wird, wenn nötig, zu Zeiten , wenn es wenig bis gar keinem Umgebungslicht ist, wie in der Dämmerung , Dämmerung oder bei Beginn der dunklen Wetterbedingungen. Bei älteren Beleuchtungssystemen könnte diese Funktion mit Hilfe einer Sonnenuhr ausgeführt werden . Viele Straßenbeleuchtungssysteme werden unterirdisch verbunden, anstatt von einem Versorgungsposten zum anderen zu verkabeln . Straßenlaternen sind eine wichtige Quelle der öffentlichen Sicherheitsbeleuchtung , die die Kriminalität reduzieren soll.
Geschichte
Vorindustrielle Ära
Frühe Lampen wurden von griechischen und römischen Zivilisationen verwendet, wo Licht in erster Linie der Sicherheit diente , sowohl um den Wanderer vor dem Stolpern auf dem Weg über etwas zu schützen oder die potenziellen Räuber in Schach zu halten. Damals wurden hauptsächlich Öllampen verwendet, da sie eine lang anhaltende und mäßige Flamme lieferten. Ein Sklave, der für das Anzünden der Öllampen vor römischen Villen verantwortlich war, wurde Lanternarius genannt . Im Mittelalter eskortierten sogenannte „ Linkboys “ die Menschen durch die trüben, verwinkelten Gassen mittelalterlicher Städte von einem Ort zum anderen.
Vor Glühlampen Lampen, Kerzenbeleuchtung wurde in den Städten eingesetzt. Die frühesten Lampen erforderten, dass ein Lampenanzünder in der Abenddämmerung die Stadt besichtigte und jede der Lampen anzündete. Einigen Quellen zufolge wurde die Beleuchtung in London 1417 von Sir Henry Barton , dem Bürgermeister von London, angeordnet, obwohl es dafür keine eindeutigen Beweise gibt.
Die öffentliche Straßenbeleuchtung wurde erstmals im 16. Jahrhundert entwickelt und beschleunigte sich nach der Erfindung von Laternen mit Glasfenstern, die die Lichtmenge erheblich verbesserten. 1588 verfügte das Pariser Parlament, dass an jeder Kreuzung eine Fackel aufgestellt und angezündet werden sollte, und 1594 änderte die Polizei dies in Laternen. Dennoch war es Mitte des 17. Jahrhunderts üblich, dass Reisende einen Laternenträger anheuerten, wenn sie nachts durch die dunklen, verwinkelten Straßen ziehen mussten. König Ludwig XIV. genehmigte 1667 in Paris weitreichende Reformen, die die Installation und Wartung von Lichtern auf Straßen und Kreuzungen sowie harte Strafen für Vandalismus oder Diebstahl der Armaturen beinhalteten. Bis zum Ende des 17. Jahrhunderts gab es in Paris mehr als 2.700 Straßenlaternen und bis 1730 doppelt so viele. Nach diesem System wurden die Straßen mit Laternen beleuchtet, die in einem Abstand von 20 Metern (18 m) an einer Schnur über der Mitte der Straße bei a . aufgehängt waren Höhe von 20 Fuß (6,1 m); 1698 schwärmte ein englischer Besucher: "Die Straßen sind den ganzen Winter über und sogar bei Vollmond beleuchtet!" In London wurde gegen Ende des 17. Jahrhunderts eine öffentliche Straßenbeleuchtung eingeführt; ein Tagebuchschreiber schrieb 1712, dass "den ganzen Weg durch den Hyde Park bis zum Queen's Palace in Kensington Laternen aufgestellt wurden, um die Straßen in dunklen Nächten zu beleuchten."
Eine stark verbesserte Öllaterne , Réverbère genannt , wurde 1745 eingeführt und in den folgenden Jahren verbessert. Das Licht dieser Reverbères war erheblich heller, genug, dass sich einige Leute über Blendung beschwerten. Diese Lampen wurden an der Spitze von Laternenpfählen befestigt; 1817 gab es 4694 Lampen auf den Straßen von Paris. Während der Französischen Revolution (1789–1799) fanden die Revolutionäre, dass die Laternenpfähle ein bequemer Ort waren, um Aristokraten und andere Gegner aufzuhängen.
Gaslampenbeleuchtung
Das erste weit verbreitete Straßenbeleuchtungssystem verwendete Kohlengas als Brennstoff. Stephen Hales war der erste, der 1726 eine brennbare Flüssigkeit aus der eigentlichen Destillation von Kohle gewann, und John Clayton nannte das Gas 1735 den "Geist" der Kohle und entdeckte zufällig seine Entflammbarkeit.
William Murdoch (manchmal auch "Murdock" geschrieben) war der erste, der dieses Gas für die praktische Anwendung der Beleuchtung einsetzte. In den frühen 1790er Jahren, während er den Einsatz der Dampfmaschinen seines Unternehmens im Zinnbergbau in Cornwall beaufsichtigte, begann Murdoch mit verschiedenen Gasarten zu experimentieren und entschied sich schließlich für Kohlegas als das effektivste. 1792 beleuchtete er erstmals sein eigenes Haus in Redruth , Cornwall . 1798 benutzte er Gas, um das Hauptgebäude der Soho Foundry zu beleuchten und 1802 beleuchtete er die Außenseite mit einer öffentlichen Gasbeleuchtung, die die lokale Bevölkerung in Erstaunen versetzte.
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Die erste öffentliche Straßenbeleuchtung mit Gas wurde am 28. Januar 1807 von Frederick Albert Winsor in der Pall Mall in London demonstriert . Im Jahr 1812 erteilte das Parlament der London and Westminster Gas Light and Coke Company eine Charta , und das erste Gasunternehmen der Welt entstand. Weniger als zwei Jahre später, am 31. Dezember 1813, wurde die Westminster Bridge mit Gas angezündet.
Nach diesem Erfolg verbreitete sich die Gasbeleuchtung außerhalb Londons, sowohl in Großbritannien als auch im Ausland. Der erste Ort außerhalb Londons in England, der eine Gasbeleuchtung einführte , war Preston, Lancashire im Jahr 1816, wo Joseph Dunns Preston Gaslight Company eine neue, hellere Gasbeleuchtung einführte. Ein weiterer Early Adopter war die Stadt Baltimore , wo die Gaslaternen erstmals 1816 im Rembrandt Peale Museum demonstriert wurden und Peale's Gas Light Company of Baltimore die ersten Gasstraßenlaternen in den Vereinigten Staaten lieferte.
In Paris wurde erstmals 1817 eine öffentliche Straßenbeleuchtung auf einer überdachten Einkaufsstraße, der Passage des Panoramas , installiert, eine private Gasinnenbeleuchtung wurde bereits 17 Jahre zuvor in einem Haus in der Rue Saint-Dominique demonstriert. Die ersten Gaslaternen auf den Hauptstraßen von Paris erschienen im Januar 1829 auf der Place du Carrousel und der Rue de Rivoli , dann auf der Rue de la Paix , Place Vendôme und Rue de Castiglione. Bis 1857 wurden die Grands Boulevards alle mit Gas beleuchtet; ein Pariser Schriftsteller schwärmte im August 1857: "Was die Pariser am meisten verzaubert, ist die neue Gasbeleuchtung der Boulevards ... Von der Kirche der Madeleine bis zur Rue Montmartre leuchten diese beiden Lampenreihen mit einer Klarheit weiß und rein, wirken wunderbar." Die im 19. Jahrhundert an den Boulevards und Stadtdenkmälern installierten Gaslaternen gaben der Stadt den Beinamen "Stadt des Lichts".
Öl-Gas trat im Feld als Rivale von Kohle-Gas auf. 1815 patentierte John Taylor einen Apparat zur Zersetzung von "Öl" und anderen tierischen Substanzen. Die öffentliche Aufmerksamkeit wurde auf "Öl-Gas" durch die Ausstellung des Patentapparats in der Apothekerhalle von Taylor & Martineau gelenkt .
Die ersten modernen Straßenlaternen mit Kerosin (1000 Stück) waren 1857 in Bukarest, Rumänien, in Betrieb und stellten damit einen neuen Weltrekord auf. In Brest tauchte 2009 die Straßenbeleuchtung mit Petroleumlampen in der Einkaufsstraße als Touristenattraktion wieder auf.
Farola Fernandina
Farola Fernandina ist ein traditionelles Design der Gasstraßenlaterne, das in Spanien nach wie vor beliebt ist. Im Wesentlichen handelt es sich um eine neoklassische französische Gaslampe aus dem späten 18. Jahrhundert. Es kann entweder eine Wandhalterung oder eine Stehlampe sein. Der Standardsockel ist aus Metallguss mit einem Wappenschild mit zwei ineinander verschlungenen Buchstaben "F", der königlichen Chiffre von König Ferdinand VII. von Spanien und erinnert an das Geburtsdatum seiner Tochter, der Infantin Luisa Fernanda, Herzogin von Montpensier .
Typischer Sockel und Wappenschild einer Farola Fernandina
Eine Farola Fernandina in Aranjuez
Straßenlaterne im Stil von Ferdinand VII in der Nähe des Königspalastes von Aranjuez
Bogenlampen
Die erste elektrische Straßenbeleuchtung eingesetzt Bogenlampen , zunächst die ‚Elektrische Kerze‘, ‚Jablotchkoff Kerze‘ oder ‚ Yablochkov Kerze ‘ von einem russischen entwickelt, Pavel Yablochkov , in 1875. Dies ist ein Kohlebogenlampe Einsatz war Wechselstrom , der , dass sowohl sichergestellt Elektroden wurden in gleichem Maße verbraucht. Im Jahr 1876 ordnete der Gemeinderat der Stadt Los Angeles an, dass vier Bogenlichter an verschiedenen Orten in der noch jungen Stadt für die Straßenbeleuchtung installiert wurden.
Am 30. Mai 1878 wurden die ersten elektrischen Straßenlaternen in Paris auf der Avenue de l'Opera und dem Place d'Etoile rund um den Arc de Triomphe installiert, um die Eröffnung der Pariser Weltausstellung zu feiern . Im Jahr 1881 wurden anlässlich der Pariser Internationalen Elektrizitätsausstellung Straßenlaternen auf den großen Boulevards installiert.
Die ersten Straßen in London, die mit der elektrischen Bogenlampe beleuchtet wurden, waren das Holborn Viaduct und das Thames Embankment im Jahr 1878. Mehr als 4.000 waren bis 1881 in Betrieb, obwohl bis dahin eine verbesserte Differentialbogenlampe von Friedrich von Hefner-Alteneck von . entwickelt worden war Siemens & Halske . Die Vereinigten Staaten führten die Bogenbeleuchtung schnell ein, und bis 1890 waren in den USA über 130.000 in Betrieb, die üblicherweise in außergewöhnlich hohen Mondlichttürmen installiert wurden .
Bogenlichter hatten zwei große Nachteile. Erstens strahlen sie ein intensives und grelles Licht aus, das, obwohl es an Industriestandorten wie Werften nützlich ist, in normalen Stadtstraßen unangenehm war. Zweitens sind sie wartungsintensiv, da Kohleelektroden schnell verbrennen. Mit der Entwicklung billiger, zuverlässiger und heller Glühbirnen Ende des 19.
Glühlampenbeleuchtung
Die erste Straße, die von einer Glühbirne beleuchtet wurde, war die Chesterfield Street in Chesterfield . Die Straße wurde am 3. Februar 1879 für eine Nacht von Joseph Swans Glühlampe beleuchtet. Damit hat Newcastle die erste Stadtstraße der Welt, die elektrisch beleuchtet ist. Die erste Stadt in den Vereinigten Staaten erfolgreich demonstriert elektrische Beleuchtung war Cleveland, Ohio mit 12 elektrischen Lichtern rund um das öffentlichen Platz Straßensystem am 29. April 1879. Wabash, Indiana beleuchtet 4 - Bürsten - Bogen mit 3000 Lampen Candela je suspendiert über ihre Gerichtsgebäude auf 2 Februar 1880, wodurch der Stadtplatz "mittagslicht" wurde.
Kimberley , Kapkolonie (heute Südafrika), war die erste Stadt in der südlichen Hemisphäre und in Afrika, die über elektrische Straßenlaternen verfügte - 16 davon wurden am 2. September 1882 zum ersten Mal entzündet. Das System war nach Philadelphia erst das zweite der Welt , kommunal betrieben werden.
In Mittelamerika entzündete San Jose , Costa Rica, am 9. August 1884 25 Lampen, die von einem Wasserkraftwerk angetrieben wurden.
Als erste Stadt in Deutschland erhielt Nürnberg am 7. Juni 1882 elektrische öffentliche Beleuchtung, gefolgt von Berlin am 20. September 1882 (nur Potsdamer Platz).
Temesvár (Timișoara im heutigen Rumänien) war die erste Stadt in der österreichisch-ungarischen Monarchie , die am 12. November 1884 über eine elektrische öffentliche Beleuchtung verfügte; 731 Lampen wurden verwendet.
Am 9. Dezember 1882 wurde Brisbane , Queensland, Australien mit einer Demonstration von 8 Bogenlichtern, die entlang der Queen Street Mall errichtet wurden, in die Elektrizität eingeführt . Der Strom zur Versorgung dieser Bogenlampen wurde von einem 10 PS starken Crompton-Gleichstromgenerator bezogen, der von einer Robey-Dampfmaschine in einer kleinen Gießerei in der Adelaide Street angetrieben und von JW Sutton and Co. bewohnt wurde. Im Jahr 1884 ließ Walhalla, Victoria , Victoria , zwei Lampen installieren die Hauptstraße bei der Long Tunnel (Gold) Mining Company. Im Jahr 1886 wurde in der abgelegenen Bergbaustadt Waratah in Tasmanien erstmals ein umfangreiches System elektrisch betriebener Straßenbeleuchtung installiert. Im Jahr 1888 installierte die Stadt Tamworth in New South Wales ein großes System, das einen bedeutenden Teil der Stadt beleuchtete, mit über 13 km Straßen, die von 52 Glühlampen und 3 Bogenlichtern beleuchtet wurden. Dieses System, das von einem kommunalen Energieversorgungsunternehmen betrieben wurde, verlieh Tamworth den Titel "Erste Stadt des Lichts" in Australien.
Am 10. Dezember 1885 erhielt Härnösand nach der Inbetriebnahme des Kraftwerks Gådeå als erste Stadt Schwedens eine elektrische Straßenbeleuchtung .
Spätere Entwicklungen
Glühlampen wurden für die Straßenbeleuchtung bis zum Aufkommen von hohen Intensität in erster Linie verwendet , Gasentladungslampen . Sie wurden oft bei Hochspannung betrieben Reihenschaltungen . Reihenschaltungen waren beliebt, da ihre höhere Spannung mehr Licht pro verbrauchtem Watt erzeugte. Darüber hinaus konnte vor der Erfindung der Lichtschranken mit einem einzigen Schalter oder einer einzigen Uhr alle Lichter in einem ganzen Stadtteil gesteuert werden.
Um zu vermeiden, dass beim Durchbrennen einer einzigen Lampe das gesamte System dunkel wird, wurde jede Straßenlaterne mit einer Vorrichtung ausgestattet, die dafür sorgt, dass der Stromkreis intakt bleibt. Straßenlaternen der frühen Serien waren mit Trenntransformatoren ausgestattet. Dadurch kann Strom über den Transformator fließen, unabhängig davon, ob die Glühbirne funktioniert oder nicht.
Später wurde der Filmausschnitt erfunden. Dies war eine kleine Scheibe aus Isolierfilm, die zwei Kontakte trennte, die mit den beiden Drähten verbunden waren, die zur Lampe führten. Wenn die Lampe ausfiel (ein offener Stromkreis ), wurde der Strom durch den String Null, wodurch die Spannung des Stromkreises (Tausende von Volt) über den Isolierfilm gelegt wurde und ihn durchdrang (siehe Ohmsches Gesetz ). Auf diese Weise wurde die ausgefallene Lampe umgangen und der Rest des Bezirks wieder mit Strom versorgt. Der Stromkreis der Straßenbeleuchtung enthielt einen automatischen Stromregler, der verhinderte, dass der Strom bei durchgebrannten Lampen ansteigt und die Lebensdauer der verbleibenden Lampen verlängert wird. Beim Austausch der ausgefallenen Lampe wurde eine neue Folie angebracht, die die Kontakte im Ausschnitt wieder trennt. Erkennbar war dieses System an dem großen Porzellanisolator , der Lampe und Reflektor vom Tragarm trennt. Dies war notwendig, weil die beiden Kontakte im Lampensockel mit mehreren Tausend Volt über Masse betrieben haben können.
Moderne Leuchten
In der Straßenbeleuchtung werden heute üblicherweise Hochdruckentladungslampen verwendet . Niederdruck-Natriumdampflampen (LPS) wurden nach dem Zweiten Weltkrieg wegen ihres geringen Stromverbrauchs und ihrer langen Lebensdauer alltäglich. Ende des 20. Jahrhunderts wurden Hochdruck-Natriumdampflampen (HPS) bevorzugt, die die gleichen Tugenden weiterführten. Solche Lampen bieten die größte photopische Beleuchtung bei geringstem Stromverbrauch. Es hat sich jedoch gezeigt, dass weiße Lichtquellen die periphere Sicht des Fahrers verdoppeln und die Bremsreaktionszeit des Fahrers um mindestens 25 % verbessern; Fußgängern in die Lage zu versetzen, Stolperfallen auf dem Bürgersteig besser zu erkennen und die visuelle Beurteilung anderer Personen im Zusammenhang mit zwischenmenschlichen Urteilen zu erleichtern. Studien zum Vergleich von Halogen-Metalldampflampen und Hochdruck-Natriumdampflampen haben gezeigt, dass eine Straßenszene, die nachts von einem Halogen-Metalldampf-Beleuchtungssystem beleuchtet wird, bei gleichen photopischen Lichtstärken zuverlässig als heller und sicherer wahrgenommen wird als dieselbe Szene, die von einem Hochdruck-Natriumdampfsystem beleuchtet wird .
Zwei nationale Normen erlauben nun eine Variation der Beleuchtungsstärke bei der Verwendung von Lampen mit unterschiedlichen Spektren . In Australien muss die Leistung der HPS-Lampe um mindestens 75 % reduziert werden. In Großbritannien werden Beleuchtungsstärken mit höheren Werten S/P-Verhältnis reduziert
Neue Straßenbeleuchtungstechnologien wie LED- oder Induktionslichter emittieren ein weißes Licht, das ein hohes Maß an skotopischen Lumen bietet, sodass Straßenlaternen mit niedrigeren Wattzahlen und niedrigeren photopischen Lumen vorhandene Straßenlaternen ersetzen können. Es wurden jedoch keine formalen Spezifikationen zu photopischen/skotopischen Anpassungen für verschiedene Arten von Lichtquellen geschrieben, was dazu führte, dass viele Gemeinden und Straßenverwaltungen die Implementierung dieser neuen Technologien zurückhalten, bis die Standards aktualisiert sind. Eastbourne in East Sussex, Großbritannien, führt derzeit ein Projekt durch, bei dem 6000 seiner Straßenlaternen auf LED umgerüstet werden sollen und das Anfang 2014 von Hastings genau verfolgt wird Entlang vieler langer Strecken britischer Autobahnen (da sie nicht benötigt werden und Lichtverschmutzung verursachen) werden LEDs in Bereichen bevorzugt, in denen Beleuchtungsanlagen erforderlich sind.
Mailand, Italien , ist die erste Großstadt, die vollständig auf LED-Beleuchtung umgestellt hat.
In Nordamerika war die Stadt Mississauga (Kanada) eines der ersten und größten LED-Umrüstungsprojekte mit über 46.000 Leuchten, die zwischen 2012 und 2014 auf LED-Technologie umgestellt wurden. Sie ist auch eine der ersten Städte in Nordamerika, die Smart City- Technologie einsetzt um die Lichter zu steuern. DimOnOff , ein Unternehmen mit Sitz in Quebec City , wurde als Smart City-Partner für dieses Projekt ausgewählt.
Photovoltaik-betriebene LED-Leuchten setzen sich zunehmend durch. Vorläufige Feldtests zeigen, dass einige LED-Leuchten energieeffizient sind und in Testumgebungen gut funktionieren.
2007 schuf das Civil Twilight Collective eine Variante der herkömmlichen LED-Straßenlaterne, nämlich die Lunar-Resonanz-Straßenlaterne. Diese Lichter erhöhen oder verringern die Intensität der Straßenbeleuchtung entsprechend dem Mondlicht . Somit reduziert dieses Straßenlaternendesign den Energieverbrauch sowie die Lichtverschmutzung.
Messung
Zwei sehr ähnliche Messsysteme wurden entwickelt, um die skotopischen und photopischen Lichtausbeutefunktionen zu überbrücken und so ein einheitliches System der Photometrie zu schaffen. Diese neue Messung wurde gut angenommen, da die alleinige Abhängigkeit von V(λ) zur Charakterisierung von Nachtbeleuchtungen mehr elektrische Energie erfordert. Das Kosteneinsparpotenzial durch eine neue Methode zur Messung mesopischer Beleuchtungsszenarien ist enorm.
Outdoor Site-Lighting Performance (OSP) ist eine Methode zur Vorhersage und Messung von drei verschiedenen Aspekten der Lichtverschmutzung: Glühen, Eindringen und Blendung. Mit dieser Methode können Beleuchtungsplaner die Leistung bestehender und geplanter Beleuchtungsdesigns und -anwendungen quantifizieren, um übermäßiges oder störendes Licht, das die Grenzen eines Grundstücks verlässt, zu minimieren.
Vorteile
Zu den wesentlichen Vorteilen der Straßenbeleuchtung gehören die Unfallverhütung und die Erhöhung der Sicherheit. Studien haben gezeigt, dass Dunkelheit zu einer großen Anzahl von Unfällen und Todesfällen führt, insbesondere bei Fußgängern; Fußgängertote sind bei Dunkelheit 3- bis 6,75-mal wahrscheinlicher als bei Tageslicht. Vor einigen Jahrzehnten, als Autounfälle weitaus häufiger waren, wurde festgestellt, dass Straßenbeleuchtung Fußgängerunfälle um etwa 50 % reduziert.
Darüber hinaus haben beleuchtete Kreuzungen und Autobahnkreuze in den 1970er Jahren tendenziell weniger Unfälle als unbeleuchtete Kreuzungen und Autobahnkreuze. Beleuchtung reduziert auch die Kriminalität. Eine Studie aus dem Jahr 2019 ergab, dass eine angemessene Beleuchtung die Nachtkriminalität um 36 Prozent reduziert.
Städte und Dörfer nutzen die einzigartigen Orte, die Laternenpfähle bieten, um dekorative oder Gedenkbanner aufzuhängen.
Viele Gemeinden in den USA verwenden Laternenpfähle als Mittel zur Mittelbeschaffung über Sponsorenprogramme für Laternenpfähle, die zuerst von einem in den USA ansässigen Hersteller von Laternenbannern entwickelt wurden.
Nachteile
Die Hauptkritikpunkte an der Straßenbeleuchtung sind, dass sie bei Missbrauch tatsächlich Unfälle verursachen und Lichtverschmutzung verursachen kann .
Gesundheit und Sicherheit
Bei Straßenbeleuchtungsanlagen müssen zwei optische Phänomene erkannt werden.
- Der Verlust der Nachtsicht durch den Akkommodationsreflex der Autofahreraugen ist die größte Gefahr. Wenn Fahrer aus einem unbeleuchteten Bereich in einen Lichtfleck einer Straßenlaterne kommen, verengen sich ihre Pupillen schnell, um sich an das hellere Licht anzupassen, aber wenn sie den Lichtfleck verlassen, ist die Erweiterung ihrer Pupillen viel langsamer, um sich an das dunklere Licht anzupassen. Sie fahren also mit Sehbehinderung. Wenn eine Person älter wird, verlangsamt sich die Erholungsgeschwindigkeit des Auges, so dass die Fahrzeit und die Entfernung bei eingeschränktem Sehvermögen zunimmt.
- Auf einem schwarzen Hintergrund sind entgegenkommende Scheinwerfer besser sichtbar als auf einem grauen. Der Kontrast schafft eine bessere Wahrnehmung des entgegenkommenden Fahrzeugs.
- Auch Streuspannungen sind in vielen Städten ein Problem. Streuspannungen können versehentlich Laternenpfähle elektrisieren und können Personen verletzen oder töten, die mit den Masten in Kontakt kommen.
Es gibt auch physische Gefahren für die Pfosten von Straßenlaternen, außer dass Kinder sie zu Erholungszwecken erklimmen. Straßenlaternenmasten (Laternenpfähle) stellen ein Kollisionsrisiko für Autofahrer und Fußgänger dar, insbesondere für Personen mit Sehschwäche oder Alkoholeinfluss. Dies kann reduziert werden, indem sie so konstruiert werden, dass sie bei einem Treffer wegbrechen (bekannt als zerbrechliche , zusammenklappbare oder passiv sichere Stützen), sie durch Leitplanken geschützt werden oder die unteren Teile markiert werden, um ihre Sichtbarkeit zu erhöhen. Starker Wind oder angesammelte Metallermüdung bringen gelegentlich auch Straßenlaternen um.
Lichtverschmutzung
Astronomie
Lichtverschmutzung kann die Sterne verbergen und die Astronomie stören . In Einstellungen in der Nähe von astronomischen Teleskopen und Observatorien können Niederdruck- Natriumdampflampen verwendet werden. Diese Lampen sind gegenüber anderen Lampen wie Quecksilber- und Metallhalogenidlampen vorteilhaft, da Niederdruck-Natriumlampen monochromatisches Licht mit geringerer Intensität emittieren . Observatorien kann das Natrium filtern Wellenlänge aus ihren Beobachtungen und praktisch die Störungen in der Nähe der Stadtbeleuchtung beseitigen. Straßenlaternen mit vollständiger Abblendung reduzieren auch die Lichtverschmutzung, indem sie die Lichtmenge reduzieren, die auf den Himmel gerichtet ist, was auch die Lichtausbeute des Lichts verbessert .
Ökosysteme
Straßenlaternen können die Biodiversität und Ökosysteme beeinträchtigen – zum Beispiel die Wanderung einiger nachtaktiver Vogelarten stören. In den Niederlanden fand Philips heraus, dass Vögel durch die roten Wellenlängen in der Straßenbeleuchtung desorientiert werden können, und entwickelte als Reaktion darauf eine alternative Beleuchtung, die nur in den grünen und blauen Wellenlängen des sichtbaren Spektrums emittiert. Die Lampen wurden in einem kleinen Test auf Ameland installiert . Im Erfolgsfall könnte die Technologie auf Schiffen und Offshore-Anlagen eingesetzt werden, um zu vermeiden, dass Vögel nachts auf das offene Meer gelockt werden. Fledermäuse können durch Straßenlaternen negativ beeinflusst werden, wobei Beweise zeigen, dass rotes Licht am wenigsten schädlich sein kann. Aus diesem Grund wurden in einigen Gebieten rote LED-Straßenlaternen installiert, um Störungen für Fledermäuse zu minimieren. Eine in Science Advances veröffentlichte Studie berichtete, dass Straßenlaternen in Südengland nachteilige Auswirkungen auf lokale Insektenpopulationen hatten.
Energieverbrauch
Im Jahr 2017 wurden weltweit 70 % des gesamten Stroms durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt, die eine Quelle für Luftverschmutzung und Treibhausgase sind, und weltweit gibt es etwa 300 Millionen Straßenlaternen, die diesen Strom verwenden. Städte erforschen einen effizienteren Energieverbrauch , reduzieren den Stromverbrauch von Straßenlaternen, indem sie das Licht außerhalb der Stoßzeiten dimmen und auf hocheffiziente LED-Lampen umstellen. Viele Gemeinden verwenden eine Teilnachtbeleuchtung, um die Beleuchtung zu ruhigeren Nachtzeiten auszuschalten. Dies ist normalerweise von Mitternacht bis 5:30 Uhr, wie am Schild rechts zu sehen ist. Es gab jedoch Fragen zu den Auswirkungen auf die Kriminalitätsrate. Eine typische Kollektorstraßenbeleuchtung im Staat New York kostet 6.400 USD/Meile/Jahr für Natriumhochdruck mit 8,5 kW/Meile oder 4.000 USD für Leuchtdiodenleuchten mit 5,4 kW/Meile. Verbesserungen können jedoch durch die Optimierung von Richtung und Form erzielt werden. Die Umstellung auf Weitwinkelbeleuchtung ermöglichte die Verdoppelung des Abstands zwischen den Straßenlaternen in Flandern von 45 m auf 90 m, was die jährlichen Stromkosten für die Straßenbeleuchtung auf 9 Mio. 4186 €/km.
Straßenbeleuchtungssteuerungssysteme
Es wurden eine Reihe von Straßenbeleuchtungssteuerungssystemen entwickelt, um den Energieverbrauch des öffentlichen Beleuchtungssystems einer Stadt zu steuern und zu reduzieren. Diese reichen von der Steuerung eines Stromkreises von Straßenlaternen und/oder einzelnen Leuchten mit spezifischen Vorschaltgeräten und Netzwerkbetriebsprotokollen. Dazu können das Senden und Empfangen von Anweisungen über separate Datennetze, mit hoher Frequenz über die Niederspannungsversorgung oder drahtlos gehören.
Straßenbeleuchtungssteuerungen sind intelligentere Versionen der mechanischen oder elektronischen Zeitschaltuhren, die zuvor für den EIN-AUS-Betrieb der Straßenbeleuchtung verwendet wurden. Sie sind mit Energiesparoptionen wie Dämmerungssparung, Staffelung oder Dimmung ausgestattet . Viele Straßenbeleuchtungssteuerungen werden mit einer astronomischen Uhr für einen bestimmten Standort oder einer Verbindung zum Global Positioning System (GPS) geliefert, um die beste EIN-AUS-Zeit und Energieeinsparung zu erzielen.
Zubehör
Einige intelligente Straßenbeleuchtungssteuerungen werden auch mit Global System for Mobile Communications (GSM), Radio Frequency (RF) oder General Packet Radio Service (GPRS)-Kommunikation geliefert, die vom Benutzer je nach Breiten- und Längengrad (kostengünstiger Typ) für ein besseres Straßenbeleuchtungsmanagement angepasst werden kann und Wartung. Viele Straßenbeleuchtungssteuerungen sind auch mit Verkehrssensoren ausgestattet, um den Lux- Level der Lampe entsprechend dem Verkehr zu steuern und Energie zu sparen, indem sie die Lux bei Verkehrsstillstand verringern. Die Vereinigten Staaten, Kanada, Indien und viele andere Länder haben damit begonnen, Straßenbeleuchtungssteuerungen in ihre Straßenbeleuchtung einzuführen, um Energie zu sparen, Straßenbeleuchtung zu verwalten und zu warten.
Wirtschaft
Straßenbeleuchtungssteuerungen können im Vergleich zu normalen Timern teuer sein und zwischen 100 und 2.500 US-Dollar kosten, aber die meisten von ihnen rentieren sich zwischen 6 Monaten und 2 Jahren. Da die Lebensdauer des Geräts 7 bis 10 Jahre beträgt, spart es Energie und Kosten, nachdem sich die Anfangsinvestition amortisiert hat.
Bildbasierte Straßenbeleuchtungssteuerung
Eine Reihe von Unternehmen stellt heute intelligente Straßenbeleuchtungen her , die die Lichtleistung basierend auf Nutzung und Belegung anpassen, dh die Klassifizierung von Fußgängern gegenüber Radfahrern oder Autos automatisieren, auch die Bewegungsgeschwindigkeit erfassen und eine bestimmte Anzahl von Straßenlaternen vor und weniger anleuchten, je nach Geschwindigkeit der Bewegung. Auch die Lichter passen sich je nach Straßenbedingungen an, zum Beispiel erzeugt Schnee mehr Reflexion, daher ist weniger Licht erforderlich.
Zweck
Es gibt drei verschiedene Hauptanwendungen von Straßenlaternen, die jeweils unterschiedliche Arten von Lichtern und Platzierungen erfordern. Die Verwendung falscher Lampentypen kann die Situation verschlimmern, da die Sicht oder die Sicherheit beeinträchtigt werden.
Rundumleuchten
Ein bescheidenes Dauerlicht an der Kreuzung zweier Straßen ist eine Navigationshilfe, da es dem Fahrer hilft, die Position einer Nebenstraße zu erkennen, wenn er sich dieser nähert, sodass er seine Bremsen anpassen kann und genau weiß, wo er abbiegen soll, wenn er beabsichtigt die Hauptstraße zu verlassen oder Fahrzeuge oder Fußgänger zu sehen. Die Funktion eines Leuchtfeuers besteht darin, "Hier bin ich" zu sagen, und selbst ein schwaches Licht bietet genügend Kontrast gegen die dunkle Nacht, um diesen Zweck zu erfüllen. Um Gefahren zu vermeiden, die von einem Auto durch einen Lichtkegel ausgehen, darf eine Rundumleuchte niemals auf die Hauptstraße und nicht hell auf die Nebenstraße leuchten. In Wohngebieten ist dies in der Regel die einzig geeignete Beleuchtung und hat den zusätzlichen Nebeneffekt, dass dort zum Vorteil von Fußgängern Streulicht auf jedem Bürgersteig bereitgestellt wird. Auf Interstate Highways wird dieser Zweck üblicherweise durch das Anbringen von Reflektoren an den Seiten der Straße erfüllt.
Straßenbeleuchtung
Wegen der oben besprochenen Gefahren werden Straßenbeleuchtungen sachgerecht sparsam eingesetzt und nur dann, wenn eine besondere Situation eine Erhöhung des Risikos rechtfertigt. Dabei handelt es sich in der Regel um eine Kreuzung mit mehreren Abbiegebewegungen und viel Beschilderung, Situationen, in denen der Fahrer viele Informationen schnell aufnehmen muss, die nicht im Scheinwerferlicht liegen. In diesen Situationen (einer Autobahnkreuzung oder Ausfahrt) kann die Kreuzung beleuchtet sein, damit die Fahrer alle Gefahren schnell erkennen können, und ein gut durchdachter Plan wird vor der Kreuzung etwa eine Viertelminute lang die Beleuchtung allmählich erhöhen und dann allmählich abnehmen Beleuchtung danach. Die Hauptstrecken der Autobahnen bleiben unbeleuchtet, um die Nachtsicht des Fahrers zu erhalten und die Sichtbarkeit entgegenkommender Scheinwerfer zu erhöhen. Wenn es eine scharfe Kurve gibt, in der Scheinwerfer die Straße nicht ausleuchten, ist ein Licht an der Außenseite der Kurve oft gerechtfertigt.
Wenn eine Fahrbahn beleuchtet werden soll (vielleicht aufgrund von starkem und schnellem mehrspurigem Verkehr), sollte sie nicht intermittierend beleuchtet werden, um die Gefahr einer zufälligen Platzierung von Straßenlaternen zu vermeiden, da dies eine wiederholte Neueinstellung der Augen erfordert, was zu einer Überanstrengung der Augen und vorübergehenden Blindheit beim Betreten und Verlassen von Lichttümpeln. In diesem Fall ist das System so konzipiert, dass auf Scheinwerfer verzichtet werden kann. Dies wird normalerweise durch helle Lichter erreicht, die in engen regelmäßigen Abständen an hohen Masten angebracht sind, damit entlang der Strecke gleichmäßiges Licht vorhanden ist. Die Beleuchtung geht von Bordstein zu Bordstein.
Weitere Informationen: Fußgängerüberweg#Beleuchtung .
Radwegbeleuchtung
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Es wurden Richtlinien vorgeschlagen und umgesetzt, die das Fahrradfahren fördern , einschließlich der Beleuchtung von Radwegen, um die Sicherheit bei Nacht zu erhöhen.
Einsatz im Schienenverkehr
Auf Bahnsteigen an Bahnhöfen im Freien werden straßenlaternenähnliche Lichter eingesetzt . Ihre Funktion ähnelt der von Rundumleuchten: Sie helfen einem Lokführer, nachts den Standort eines Bahnhofs zu erkennen, wenn der Zug sich ihm nähert, damit der Lokführer die Bremsung einstellen kann und genau weiß, wo er anhalten muss. Ein Bahnhofslicht darf nie direkt auf die Gleise leuchten und hat den zusätzlichen Nebeneffekt, dass es für die dort wartenden Fahrgäste auf jedem Bahnsteig eine Streubeleuchtung bietet.
Instandhaltung
Straßenbeleuchtungssysteme erfordern eine laufende Wartung, die entweder als reaktiv oder präventiv klassifiziert werden kann. Die reaktive Wartung ist eine direkte Reaktion auf einen Beleuchtungsausfall, beispielsweise das Ersetzen einer Entladungslampe nach einem Ausfall oder das Ersetzen einer gesamten Beleuchtungseinheit, nachdem sie von einem Fahrzeug angefahren wurde. Vorbeugende Wartung ist der planmäßige Austausch von Beleuchtungskomponenten, beispielsweise der Austausch aller Entladungslampen in einem Stadtteil, wenn diese 85 % ihrer erwarteten Lebensdauer erreicht haben. Im Vereinigten Königreich hat die Roads Liaison Group einen Verhaltenskodex herausgegeben, der spezifische reaktive und präventive Wartungsverfahren empfiehlt.
Einige Straßenlaternen in New York City haben ein oranges oder rotes Licht oben auf der Leuchte (Leuchte) oder ein rotes Licht, das am Laternenpfahl befestigt ist. Dies weist darauf hin, dass sich in der Nähe dieses Lichtmastes oder in derselben Kreuzung eine Feuermelder-Ziehbox befindet. Andere Straßenlaternen haben ein kleines rotes Licht neben der Straßenlaterne; Wenn das kleine Licht blinkt, weist dies auf ein Problem mit dem elektrischen Strom hin.
Haupthersteller
- Australien
- Nordamerika
- American Electric Lighting (ehemals ITT , später Thomas & Betts ), USA
- Cooper Lighting Division von Cooper Industries , USA
- General Electric , USA
- Osram Sylvania , USA
- Westinghouse Lighting Corporation (ehemals Angelo Brothers) Geschäftsbereich des neuen Westinghouse Electric , USA
- Europa
- CU Phosco Lighting , Vereinigtes Königreich
- Trilux , Deutschland
- Osram , Deutschland
- Philips , Niederlande
- Siemens , Deutschland
- Svetlina AD , Bulgarien
- Thorn Lighting , Vereinigtes Königreich
- Schréder , Belgien
- DE NOOD , Niederlande
- Asien
- Matsushita Electric Industrial Co. , Japan
- Sanyo , Japan
- Bajaj Electricals , Indien
- K-Lite Industries , Indien
Ein historischer slowakischer Laternenpfahl
Polnische Straßenlaternen aus den 1930er Jahren
Deutsche Straßenlaterne bei Nacht
Straßenlaterne aus den 1950er Jahren an einem Strommast in New Jersey
Straßenlaternen in Ystad 2021.
Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- Fierro, Alfred (1996). Geschichte und Wörterbuch von Paris . Robert Laffont. ISBN 978-2-221-07862-4.
- Lobsey, Ian (1988). Stadt des Lichts . Peel-Cunningham County Council. ISBN 978-0731657780.
Weiterlesen
- van Bommel, Wout (2015). Grundlagen, Technologie und Anwendung der Straßenbeleuchtung . Springer. doi : 10.1007/978-3-319-11466-8 . ISBN 9783319114651.
Externe Links
- Ein Leitfaden für Enthusiasten zur Straßenbeleuchtung - einschließlich vieler Nahaufnahmen von britischen Straßenbeleuchtungsgeräten sowie Informationen zu Installationen im Laufe der Zeit. (VEREINIGTES KÖNIGREICH)
- Beispielinstallation von integrierter erneuerbarer Energie in der Straßenbeleuchtung , ein Beispiel für ein Straßenbeleuchtungssystem mit integriertem Solar- und Windgenerator von Panasonic/Matsushita
- Australian Street Lights (eine Website für Enthusiasten) .
- New Streetlights - LED-Straßenbeleuchtungsnachrichten in Nordamerika .
- Verkehrsbeleuchtung im Lighting Research Center
- Beleuchtungsforschung an der University of Sheffield
